空中对决暗涌连连 国内航空业演义“三国”

帅哥

2009-12-25 《中国产经新闻》 记者李金玲 　国内航空业暗涌连连。有人说，民航业“三足鼎立”的市场格局从诞生之日起就从未企稳过。也有人说，随着中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）与上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）“弱弱联合”，历经重组与整合的三大航“三足鼎立”局面正式确立。同处江湖，免不了争斗，厮杀过后谁将称霸“武林”？恐怕还得由市场说了算。一场空中对决暗暗在风云中角逐…… 　　中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）廉价购入东星航空资产，随后又宣布完成对香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）的收购；东航、上航通过证监会的审核即将合并……这一系列动作似乎比不了这则消息更夺人眼球——近日，4年半前因1000万元而痛失深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）65%股权的国航终于又有了转机，市场传言称，深航这个国内最大的民营航空公司，也可能因此而重新被收归国有。 　　谁是未来国内民航的领军者？此话题虽“比较敏感”，却也成为业内人士公开的秘密：未来几年，国内航空市场竞争格局很可能因此增加更多变数。 　　大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米。吃，也有一番门道——必须得瞅准时机。

吃掉深航？

　　随着国航再派一名高管入驻深航，似乎越来越多的猜测将被证实。 　　话说近日深航经历了一场突如其来的人事地震。据媒体报道，国航副总裁樊澄已于12月1日被任命为深航党委书记，全面接管党委领导班子。此前，已完成民营化多年的深航，党委书记一职空缺。 　　消息一出立即引发业内猜测：国航是否即将接盘深航？ 　　11月30日，深航向媒体发布书面声明，称深航高级顾问李泽源因涉嫌经济犯罪，正在接受公安机关调查。并表示，公司在有关方面的支持下已采取了积极有效的应对措施，目前的生产、运行、服务和管理正常，各项工作未受任何影响。 　　李默是深航现任董事长，其父李泽源的公开头衔是“深圳航空有限责任公司高级顾问”。业界认为，李泽源实际上是深航的“幕后掌门”。 　　深航成立于1992年11月，原是一家国有企业。2005年5月，广东广控（集团）公司持有的深航65%股份，被两家民营企业——深圳汇润投资有限公司和亿阳集团以27.2亿元的价格通过竞拍获得。深航由此变身成为中国最大的民营航空公司。 　　目前，深航第一大股东为汇润投资公司，李泽源就是汇润法定代表人，而国航为深航第二大股东。不过，在2005年深航股权拍卖中，国航也曾参与竞拍。而这次股权拍卖，也被坊间揣测为此次李泽源被调查的原因。 　　相关资料显示，截至2009年6月30日，深航总资产为220.81亿元。 　　业内有观点称，东航、上航合并后，三大巨头以国航规模最小。若国航借此机会接盘深航，就可以扩大规模，扩大市场占有率，加强其在本土及国际航空市场上的竞争力。 　　此外，国航与深航在业务上存在着互补，两者相加可以构建完整的航线网络。若国航控股深航，将大大加强其在华南市场的力量。从网络布局看，国航主基地将形成北京、成都、深圳的三角布局，其网络布局在三大航中将达到最优。 　　不过，因为扩张太快，深航的财务状况并不理想。中国国航(9.74,0.34,3.62%)的定期报告显示，截至2009年6月30日，深航负债率高达96.58%。近年来深航的盈利能力已在不断下滑，2007年深航盈利5.21亿元，2008年亏损44.56亿元，2009年上半年盈利4994万元。

谁是英雄

　　“中国民航业的格局正在改变，东航和上航的合并完成后，国有三大航空公司中，国航规模将是最小的。”一位不愿具名的业内分析师告诉《中国产经新闻》记者，所以国航必将通过并购等方式扩大规模。 　　据了解，目前中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）占有的市场份额是29%，新东航扩大至24%，国航只有23%。一旦把深航兼并了，国航的市场份额就会扩大到32％左右，民航业格局又将重新改写。 　　“照这个发展来看，国内三大航空巨头霸主唯国航莫属了。”他认为，国航从盈利水平、人机比等方面有很强的优势，是未来国内航空业的老大。原因是长期来看，国航在长航线上具有先发优势，另外从航站楼等基地上也有优势。 　　国内民航业格局是否将再次改写，成为坊间探析的焦点。事实上，2009年已经有多家民营航空公司接受政府“收编”，包括鹰联航空有限公司（United Eagle Airlines Co., Ltd.，简称“鹰联航空”）到“成都航空”、鲲鹏航空有限公司（Kunpeng Airlines Co., Ltd.，简称“鲲鹏航空”）到“河南航空”、新华航空到“天津航空”等演变。 　　收购重组大幕的拉开在重新划分空中新格局。花旗发布报告指出，如果国航收并深航，其在国内市场的占有率能够追上合并后的东航和上航。 　　一旦国航收购深航，将会对南航造成极大冲击，在深圳，“国航＋深航”的市场占有率将达43%，远超南航约28%的市场份额；在广州，“国航＋深航”的市场份额将达20%，南航约为50%。 　　随着越来越多的民营航空公司遭遇困境，国内民航市场版图正面临着被重新“划分”，此时的三大航谁能抢得先机，将来谁就能有望成为中国民航的“领军者”。 　　天相投资分析师告诉《中国产经新闻》记者，国内三大航空巨头呈现夹心饼干状。国航在国际航线上稳居老大地位，东航其次，源于领导人的强势，此外东航的提升潜力大一点；而随着武广高铁的冲击等因素，南航目前的压力是比较大的。