张家界:突破航空运力瓶颈 打造“空中快线”

航空

　2010-01-09 《张家界日报》 张明涛 　编者按：新的一年开始，面对旅游航空运力市场不足现状，1月5日，张家界市召开2010年突破航空运力研讨会。来自张家界市旅游管理部门、旅游企业、航空公司的相关负责人就张家界市如何突破航空运力问题展开讨论。他们站在各自角度，从全局出发，思考了破解航空运力不足的问题，力求在思路寻求突破瓶颈，真正打造“抵张空中快线”。现在将部分观点列出以飨读者，亦期为相关部门决策提供参考，共同寻找破解途径，开拓航空市场。 　　陈恩涛（张家界市政研室副主任）： 　　以航空公司为工作重点，与其形成利益共同体。从张家界市过去开辟航线、增加航空运力的实践看，航空公司始终处于举足轻重、无可替代的重要位置。2010年，我们要突破航空运力，首先必须以航空公司为工作重点，采取主动上门联系沟通、召开航空公司座谈联席会、出台优惠政策吸引航空公司等举措，积极争取各大航空公司对我市的支持，使之成为与我市旅游共生共荣的利益共同体。特别要突破我市与东北等地无直航的航空瓶颈，重点要开拓我市的国际航班市场，争取先包机后开辟航线等分步走的措施，逐步拓展东南亚、港台、欧美等航线市场。 　　充分调动旅行社、旅游企业的积极性。旅行社、旅游企业作为旅游市场的主体，应该在突破航空运力方面发挥更大更重要的作用。建议在继续坚持2009年有关包机奖励政策及基础上，进一步加大对突破航空运力的奖励力度，对旅行社在境外开设办事机构出台相应奖励政策等。 　　加强地方与航空的协调，地方政府为航空搞好服务，着力打造精品航线。一方面要为机场的发展经营秩序提供良好的外部环境，积极主动为其排忧解难；另一方面要协调机场改善管理和服务，积极导入国际管理服务标准，推进精细化管理、人性化服务；第三对新开辟的航线要倍加爱护和珍惜，积极主动协调解决相关问题，提供优质服务，着力打造精品航线。 　　尹华光（吉首大学旅游学院院长）： 　　抓空港形象建设，提升张家界荷花机场美誉度，名山胜水、优质安全、设施设备出名港；抓空港市场营销，扩大机场知名度，实施事件营销，展名山胜水形象。实施差异营销，创民族文化品牌。人际媒体传播齐抓，扩大空港知名度；抓空港航线拓展，提高国内外市场份额。 　　覃文乐（张家界市物价局副局长）： 　　要想突破我市航空运力必须得增加我市的旅游人次，特别要增加高端旅游人次。怎么吸引这些高端旅游人群来张家界旅游？使张家界成为吸引他们的旅游目的地，这是张家界旅游增长以及突破航空运力的重大课题。 　　针对我市旅游价格机制和旅游产业发展中存在的问题，建议采取以下对策： 　　强化宏观调控力度，调整产业结构，建立适应市场消费的旅游产业体系，为增强航空运力创造打下良好的基础。要树立“大旅游”观念，明确产业发展方向；优化旅游产业行业结构，突出产业发展重点；优化旅游产业产品结构，推动旅游产品差异化；优化旅游产业分布结构，提高产业集聚度；优化旅游产业组织结构，提高旅游产业规模效益和竞争力。 　　加快世界旅游精品城市建设，长早领号旅游外部环境，增强张家界城市吸引力。 　　强化价格调控，维护旅游价格的基本稳定，促进旅游产业健康发展。要调整旅游价格形成和管价目录，完善现行旅游价格调控机制；调整景点门票价格，建立科学的门票价格补偿机制，促进旅游产业调整发展；加强旅馆业客房价格指导；发布旅行社组团地接成本价，严格限制旅行社低价竞争；进一步完善旅游客运价格；出台旅游价格暴利标准；要禁止旅游业的高额回扣行为。 　　完善旅游促销方式。通过广告、文学、摄影、美术、体育赛事，文化民间民俗活动进一步完善宣传促销方式。要统一宣传口径，防治互为抵消的宣传用词。 　　向慈庸（张家界市永定区旅游局局长）： 　　加快推进张家界口岸扩大对外开放工作，加快张家界荷花机场扩建工程进度，满足日益增长的国内外旅游直航需求。 　　尽快寻找到一个突破口。航空、旅行社、酒店及各景区景点企业要强强联手，政府部门总牵头，有效利用和整合旅游资源，创新旅游产品，不断开辟旅游线路，加强和优化通航城市的张家界市旅游宣传，寻找利益共同点，通过这个共同点达到多方共赢。 　　对荷花机场进出的旅游团队实行多项优惠政策，以刺激各旅行社组团和承接各类旅游包机，同时可以增强张家界旅游目的地旅游吸引力。 　　不断加大对客源地旅游宣传，加大客源地来张旅游的客源量。 　　加强旅游航空网络信息服务。航空公司与旅行社要不断建设完善在线旅游服务，实现旅游产品在网络空间的延伸，扩大网上订票代理商队伍，丰富旅游消费者的选择；着力培育旅游航空垂直搜索引擎，以满足DIY背包族自行采购机票市场需求。 　　建立和完善航空旅游奖励和补助制度，尤其要加大政府对旅游航空包机补助力度，支持境内外航空公司开辟新航线、加密原航线。 　　建议设立张家界荷花航空旅游发展专项资金，加大对张家界荷花航空旅游宣传、旅游航空市场培育的投入。 　　大力引进航空公司在荷花机场设立基地，在有关政策上给予全力支持。 　　张世元（张家界荷花机场总经理）： 　　发展“长张快线”的可行性：有足够的客源基础做保障，与其他交通方式相比有较强竞争优势，民航局及省市政府的政策支持，湖南机场股份公司的资源整合度高，国内支线航空发展迅速。 　　“长张快线”的具体发展思路：运力安排，从夏秋航班换季开始，每天上午9时从张家界起飞，张家界至长沙往返3个小时整点从张家界出发（9点、12点、15点、18点）。从长沙恰逢半点起飞（10点半、13点半、16点半、19点半），每天执行4班，飞行时间约5.3个小时；其他保障服务，双方机场通过提供专用候机厅（7.8号）、专用值机、专用安检通道、专用行李通道、专用摆渡车、专用梯子车、专用停机位服务、缩短航空公司航班经停时间，提高航班的正点率和飞机的利用率。 　　王作宏（张家界民族国际旅行社总经理）： 　　张家界作为中国腹心旅游目的地，是中远程旅游目的地。突破航空运力是持续增长旅游的主要交通工具，也是打造世界精品旅游实现争取高端客源市场的唯一途径。 　　据了解，张家界机场航空运力目前正处于一个稳定突破时期。虽然目前拥有上海、北京、长沙、广州、南京、成都、西安、深圳等固定航班，但显现出严重的淡、旺季特征，不足以实现张家界航空运力稳定突破性发展。 　　如何实现真正意义上稳定突破性发展，这是一个系统工程，是一个全民运动，应该让更多的旅游从业者参与，共谋发展，除了稳定固有的航班之外，还要不断支持鼓励开拓、培育、挖掘新市场的企业力量。如何实现这一系统工程，从市场规律来看，应该由政府牵头引导，各行业积极配合，旅游企业实施操作，共同打造品质，才能达到最佳效果，最终实现张家界航空旅游港。 　　兰国武（北京人人和谐旅行社法人代表）： 　　建议政府积极与各大航空公司对接，极力争取将航空公司的运力倾斜到张家界航线；政府联合航空公司景区景点、宾馆饭店、旅行社企业整合闲置资源，避免航空公司旺季运力不足，淡季运力过剩的矛盾；建议政府继续对重点旅游客源市场航线的支持和奖励；让本土旅游企业，景区景点积极与航空公司（包机商）及客源地的大型组团社进行实质性的合作，降低航空公司（包机商）的风险，争取做到全年早飞行晚停飞，中途加密。