三大热门廉价航空公司激战亚洲廉价航空市场

航空

　2010-02-04 日中世纪 　以日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.，简称“日航”）为首，亚洲地区的大航空公司的运营皆陷入僵局，只有廉价航空公司扬眉吐气。其中，以马来西亚为据点的马来西亚亚洲航空公司（AirAsia Berhad），新加坡的欣丰虎航空公司（Tiger Airways Pte Ltd，简称“虎航”）以及澳大利亚的澳大利亚捷星航空公司（Jetstar Airways Pty Ltd，简称“捷星航空”）三家廉价航空公司的动向备受关注。相对亚洲航空与捷星航空两公司采取在地区内合作的姿态，虎航也于1月22日在新加坡证券交易所上市，筹措资金以增添新机型，设立新公司，旨在扩大市场份额。亚洲廉价航空市场的激战更上一层楼。

筹措资金

　　伴随欣非虎航空的股票公开（IPO）而来的是认购股票以及销售，共1亿6515万5000股股票，公开招股价格设定为每股1.50新元（S）。筹措资金总额将达到2亿4770万新元（约合159亿日元）。 　　目前该公司拥有的17架空中客车A320大型客机，预计到2016年为止将扩充55架。除去手续费，由股票公开所获的资金中，2亿3300万新元将充为货款。余下的钱将充当设立新公司的资金。除现在的新加坡和澳大利亚之外，将扩充新的据点以增加航线。 　　2004年9月，欣非虎航空开始作为商业飞机公司起步，经过5年迅速成长起来。公司CEO Tony Davis于该公司发表公开股票之际，在当地媒体的电话会议上明确表示，今后亚太地区将更加需要廉价，低成本的航空公司。他说：“我公司已经做好准备向下一个舞台出发，上市为我公司的发展添了一把火”，向大家展示了他们欲借上市更进一步发展的雄心。

业务合作

　　阻碍欣非虎航空前进的便是亚洲航空和捷星航空了。这两个公司在欣非虎航空正式发表公开股票的之前1月6日宣布，世界首次的廉价航空公司业务合作。 　　亚洲航空于建立于1993年，最初作为马来西亚政府企业的相关公司成立，然而由于经营陷入僵局，于2001年由现在的CEO Tony Fernandez收购，并作为廉价航空公司复活。现在在印度尼西亚和泰国设有公司，拥有亚洲地区的13个国家的110条航线，是亚洲最大的廉价航空公司。分公司亚洲航空X则拥有欧洲线的中长航线。 　　另一方面，捷星航空是坎塔斯航空公司的分公司，拥有捷星航空，太平洋，ValueAIR等15个国家的航线。 　　因为两个公司的业务合作，而进行了合购零件，机体，并且共有旅客和装备设施。捷星航空CEO表示，期待合作为公司节约数亿元开销。 　　亚洲航空的CEO Tony Fernandez在当地报纸的报道中表示，去年该公司创销售新纪录。而1、2月份的销售也呈现上升趋势。他还表示要增设亚洲航空X的长距离路线，比如至新德里，孟买还有法国的巴黎等。他说到：“今年对于我公司来说前途无量。” 　　但是，关于本次合作，standard&poor’s的航空分析师向美联社指出：“市场环境更加严峻，统一和合作也变得至关重要。”在这个两个业绩良好的公司也不得不通过合作继续生存下去的环境下，今后巨头航空公司也需要强化经营管理了。