国产支线飞机从“造”到“用”需要政策扶持

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2010-03-06 网易财经 曹玲丽 　　全国政协委员、中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”）副总经理吴光辉今天告诉网易财经，他与中国航空工业集团公司（ Aviation Industry Corporation of China，简称“中航工业”）多名政协委员提交提案，建议对国内航空公司购买国产支线飞机税收优惠，对新开通支线航线进行保护，并对欠发达地区的支线机场予以政策照顾。 　　吴光辉表示，目前在我国民航运营的1000多架飞机，但只有4架新舟60国产支线飞机在定期航线上运营，飞机生产和民航运输长期“背对背”的模式下，民航运输业迅速发展并没有能够转化成对国有生产力形成牵引。 　　作为国产大飞机C919和国产支线飞机ARJ21的总设计师，吴光辉认为突破技术难关造出飞机固然重要，商业运营成功更为关键。他说：“从各国的情况来看，在商业上获得成功的民机，不仅仅是造出来的，更是用出来的。”而在“用”的过程中，尤其是初始阶段，需要政府的支持。 　　吴光辉建议，国家应该出台政策，明确要求航空公司购买干线飞机必须同时购买一定比例的支线飞机；鉴于国内飞机金融租赁业务缺乏，建议建立300亿元规模的国产民机销售基金，国有政策性银行对飞机租赁公司予以补贴。 　　航空公司争相申请客源丰富的干线航线，支线航线因为运营成本高而无人问津，针对这种情况，吴光辉建议对购买国产民机税收优惠，对新开支线航线予以经营保护期，对支线机场给予政策支持，免收国产民机执飞线路的民航基金和航路费，免受乘客坐国产民机的机场建设费。 　　目前国产支线飞机ARJ21累积的240架订单中，国内区域航空公司深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）、山东航空股份有限公司（Shandong Airlines Co., Ltd.，简称“山航”）、四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，简称“川航”）、厦门航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，简称“厦航”）等占据大半，国外订单仅有27架，下一步中国商飞还将和欧洲几家航空公司洽谈，已经订购两架的老挝航空公司也有可能继续下单。