波音747-8延迟一年终将交付 中国三大航说不

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2010-03-18 《时代周报》 记者孙中元

　推迟了一年多的波音747-8终于在近期完成了初始测试，并计划于今年第四季度交货，这比原定日期推后了一年多。
　　与该公司另一架新型商用飞机─波音787梦幻客机一样，波音747-8的研制工作严重滞后。与此同时，前景不明的波音747-8可能让波音公司（Boeing Co.）蒙受相当的财务压力。
　　最为不幸的消息是，波音研制波音747-8的初衷就是为了应对空中客车A380的冲击，然而，中国三大航空公司却一架波音747-8都没有订购。

747-8中国无人问津

　　周二波音中国传播事务部人员向时代周报记者介绍，波音747-8是和A380同级别的飞机，比787大，“每个航空公司都有对这样大型飞机的需求。”
　　而有业内人士对此表示怀疑，“A380已经在全世界获得了202架订单，已经有26架投入运营，可以说从时间上已经抢得了先机。而波音从787到747-8一再拖延，让航空公司对这个品牌逐渐失去耐心了。A380从品牌和技术上更胜一筹，未来远程洲际航线应该是空中客车A380主导”，一位民航管理学院老师表示。
　　截至1月8日，波音747-8项目在全世界总共已获得108架飞机的订单，其中76架是货机订单，中国三大航空公司一架都没有订购。而空中客车A380获得了中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）5架订单。
　　中信建投航空分析师李磊表示，“大飞机风险大，南航原来采购的波音777，一直在赔钱。”
　　如果没有足够的订单，波音747-8可能陷入尴尬的境地。对此波音商业飞机市场营销副总裁廷塞斯告诉媒体称，“（747-8大型喷气式客机）将进入亏损的境况。这并不意味着我们不能盈利，但是要实现盈利面临巨大的挑战。”
　　对于波音747-8的定位是否清晰，波音中国相关人士介绍说“747-8比787大，是完全不同类型的飞机，就像拿波音787和A320比较一样，没有意义”。
　　波音中国方面更强调波音747-8的优势。波音（中国）投资有限公司总裁王建民表示：“波音747-8的首飞，是我们与中国航空业合作伙伴关系的一个里程碑。西飞、成飞和洪都为747-8项目的成功做出了巨大的贡献。”
　　更重要的伙伴关系来自中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）和中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”），这两家没有买大型飞机的公司是波音的重要争取对象。无奈，在2个多月前，两家公司都将16架和20架的大额飞机订单砸向了空中客车公司（Airbus S.A.S.）。
　　而老型波音747系列的安全问题也给波音747-8蒙上阴影。仅近两年，波音747系列飞机发生的重大事故已不下6起。

冀望2013年超过空客

　　全球航空的亚洲总编辑Siva Govindasamy称：“问题是空客A380在大飞机市场占主导地位，波音747-8客机的客户很少。由于对大飞机需求不高，因此波音747-8飞机盈利比较困难。”
　　《华尔街日报》报道说，波音747-8计划已经成为波音公司资产负债表上的无底洞。去年初，波音称该计划没有盈利，第三季度又因为与该计划相关的成本减记了10亿美元。
　　在乘客与货物空运量持续低迷的情况下，波音的新机型能否为公司带来盈利，目前尚不得而知。自2003年空中客车超过波音成为最大飞机制造商以来，空中客车公司在每年的交货数量上均比波音公司占有优势。
　　上个月商用飞机业务负责人阿尔巴表示，这种交货量上的差距将在未来几年内发生改变。他在近期接受《金融时报》采访时表示：“随着我们的高端产品波音787梦幻机型开始陆续交货，与此同时，我们的波音737及777机型的销售情况保持良好，我们在2013年或者2014年的交货量将出现显著的增长。在这种情况下，届时我们的产品交货量将超出空客公司。”