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非凡航空陷财务危机停运 廉价航空所剩无几 [复制链接]

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发表于 2010-4-1 13:09:53 |只看该作者 |倒序浏览
2010-03-31 《每日经济新闻》 记者翟敏 

  澳门非凡航空公司(Viva Macau,简称“非凡航空”)因无力支付燃油费,导致3天内多班航班延误或取消,最终被撤销空运经营人证明书。3月29日,非凡航空高层在大量滞留旅客声讨声中发表声明,称全体股东对上周末多班航班取消或延误事件深表遗憾。
  非凡航空仅仅是廉价航空命运的一个缩影。由于航油成本占据40%以上成本,在成本剧增的压力下,廉价航空公司利润空间受到极大打压。目前,东星、大众、昆航、鹰联、吉祥、华夏、大唐奇力、德龙等14家民营航空公司运营至今为止,大多因为财务等问题退出行业,或者被国有化,仅剩奥凯、春秋、吉祥等为数不多的几家仍在坚持。

陷财务危机 非凡航空停运

  在运营了四年多之后,非凡航空面临的却是停飞的命运。
  3月29日,澳门非凡航空公司被澳门特区政府要求终止经营,原因为“非凡航空公司因燃油清付问题中断航班服务”。
  非凡航空负责人表示,公司成立后,因在多条航线航权上的审批不顺利而发展空间受限制,加上受航空业不景气、国际油价上升影响而出现重大亏损。2008年底发生金融海啸时,非凡航空与其他企业一样面临严峻考验。但基于企业社会责任和对澳门前景的信心,非凡航空各股东和各投资基金都竭尽所能给予资金上的支持,澳门几位独立股东甚至为非凡航空的银行融资提供担保,使其度过金融海啸的冲击。
  不过,就在即将度过困境时,“意想不到地发生这次事件”。非凡航空声明称,公司正尽全力与各单位及相关企业磋商,并提出多个方案,寻求各方乐意接受同时可获特区政府及有关部门认同的解决办法,争取在短期内复航。
  据悉,这是继2008年4月香港廉价航空公司甘泉香港航空有限公司(Oasis Hong Kong Airlines Ltd.,简称“甘泉航空”)宣布清盘破产以来的又一家停运的港澳廉价航空公司。甘泉航空自开业至破产累计亏损10亿港元。
  据了解,两家航空公司被清算或被要求停止运营的主要原因,均为发生了严重的财务危机。此前由于非凡航空经济陷入困境,澳门政府在2008年至2009年期间向非凡航空提供2亿澳门元贷款协助营运,但这并没有能够挽救非凡航空一步步下滑的经营势头。

廉价航空多数出局

  自去年国际油价不断上涨,一些航空公司被迫退出航运市场甚至破产。日本航空公司的破产成为航空业陷入财务危机的标志性事件。
  据资料显示,鹰联航空、东星航空、长城航空货运、英安航空等多家民营航空公司停运或被并购,大多因为财务等问题退出行业。
  有较好航线资源等优势的鹰联航空由于包括财务在内的诸多因素2010年1月被国有化为“成都航空公司”。目前仅剩奥凯航空、春秋航空、吉祥航空等屈指可数的几家。
  资料显示,仅仅在过去一年时间内,国内三大国有航空公司中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)、中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)、中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)等陆续获得150亿元左右的注资,公司负债率才得以减轻。分析认为,国航接手深航,其实都是财务危机的不同表现。
  航空业内人士表示,此次停飞的澳门非凡航空能否复飞,其中一个要点便取决于流动资金是否充足,例如是否有股东注资、或者有新投资者出现。同时,该人士指出,港澳廉价航空公司尚能得到政府帮助,内地民营航空公司一旦出现财务危机,很难逃过破产清算或被国有巨头并购的命运。
  分析人士指出,在中国兴起的廉价航空,面临着传统观念的束缚以及传统航空公司的挤压,虽然经过近几年的探索,这个曾不被人理解和看好的市场正在告别其启蒙时期,然而,我国廉价航空尤其是民营廉价航空发展依然障碍重重。比如飞行员的合理流动、航权审批、时刻资源的分配乃至飞机引进审批原则、市场管制等。
  不过,也有专家认为,亚洲廉价航空竞争激烈,港澳廉价航空先天具有全球性,和内地民营廉价航空相比,没有本土发展的优势,相比较而言,内地廉价航空如果有好的发展模式,内地市场依然是有足够发展空间。

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