民航业内人士：可能因飞机自身故障导致事故

民航

　2010-04-10 新浪航空 　

 

图：2009年7月15日11时49分（北京时间15时49分），伊朗里海航空公司一架俄制图-154型客机在起飞16分钟后起火坠落，客机猛烈撞上一片农田，并发生爆炸。伊朗国家媒体说，机上168人已全部遇难。目前，已经找到了失事飞机三个黑匣子中的两个。（《环球时报》资料图片）

　北京时间4月10日，波兰总统卡钦斯基乘坐的图-154飞机在俄罗斯西部接近斯摩棱斯克机场时坠毁。据当地救援部门称，包括卡钦斯基在内的132人当场死亡，无人幸存。有报道称，该飞机在降落过程中刮到了树梢，另有统计数据显示，图-154飞机失事率高达3%。那么这款飞机的设计是否存在问题？新浪航空第一时间连线了民航有关人士进行分析。

　　该业内人士表示，如果是在降落过程中挂到树梢的话，应该是飞机自身出现了故障，例如他的发动机或者机翼出现了问题。如果说人为的操作失误那就是太低级的错误了，应该不会出现的。具体情况还要看找到黑匣子才能下定论。

　　这次卡钦斯基乘坐的图-154飞机是前苏联使用比较广泛的一型民航机，他在苏联的地位相当于波音737和空客320在美国的地位一样。在设计上来讲是没有什么大的缺陷的。

　　那么为什么这款飞机自面世之后，失事率达到3%？该业内人士介绍说，其实这款飞机在前苏联时期，它的飞行状况一直较好，在我国图-154虽然在民航领域已经退役了，但是空军一直使用该机型，它的整体表现还不错。而且以往在我国民航领域使用图-154的时候，出现的事故大多情况都是人为操作失误造成的。例如曾经在咸阳机场失事的一架图-154飞机，就是由于驾驶员在维护操作时失误而造成了失事。

　　该专家表示，在前苏联解体后，独联体国家对飞机维护上存在很大的问题。因为他们对飞机的维护体系和美国维护体系不一样，美国采用的是适情制来维护的，对整个飞机的维护从设计之初就已经制定了维护策略。而前苏联的维护体系是根据时间来制定的，现在的独联体国家也是在沿用这种方式。明明飞机在飞行中出现了问题，但是因为没到维护时间，也不会进行维修和维护，这种情况下就会造成很大的隐患。长期下来，飞机的性能就越来越差了。