民用机场建设领跑者——记民航机场建设集团

民航

2010-05-11 《中国民航报》 记者刘建峰，通讯员李存功、张茹 “立足机场建设，以设计咨询为龙头，以建设工程总承包为核心，以科技创新为支持和推动力，打造机场及相关临空经济区建设完整产业链，加强海外业务拓展力度，实现业务发展的‘一体化、科技化、国际化’。探索多种资本运作方式，提高资本运营能力，加强高层次人才队伍的引进与培育，打造‘技术高地、人才高地’的行业竞争优势。到2015年，发展成为亚洲领先、世界知名的机场和临空经济区建设工程服务商”，这是今年年初中国民航机场建设集团公司制定的未来5年的战略目标。

建设精品工程进军海外市场

　　从最初的中国民航机场设计所发展到现在的中国民航机场建设集团公司，50多年的时间，它见证了新中国民航机场建设和发展的历程，其自身的业务从设计咨询、项目管理、工程监理，拓展到技术研发、施工安装等各个建设环节。近两年来，更是进入了建设项目获奖的“丰厚收获期”：四川九寨黄龙机场工程获得“第八届詹天佑土木工程大奖”；呼和浩特白塔国际机场（简称“呼和浩特机场”）航站楼工程等5项工程，荣获“第九届中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）优秀工程设计一等奖”；西藏林芝机场、上海浦东国际机场（简称“浦东机场”）二期飞行区配套设施工程分获“全国优秀工程勘察设计”金质奖和铜质奖等；其承担总承包管理、设计和部分施工的呼和浩特机场航站楼工程，荣获中国建筑业工程质量最高奖——鲁班奖（国家优质工程），并荣膺“新中国百项经典工程”。这些奖项成为中国民航建设集团公司几十年来不懈努力发展的真实写照和最好的诠释。 　　工程蕴涵的深厚民族文化是精品工程的重要特征之一。荣获鲁班奖的呼和浩特机场新航站楼工程在设计上极具张力，凸显了内蒙古地域特色，彩虹般的弧形主拱与延绵的蒙古包形屋顶相映成趣，白色的高架桥如洁白的哈达飘逸在楼前，蒙元文化与现代气息在这里实现了完美的融合。有中国飞行难度最大的机场之称的西藏林芝机场工程，荣获“全国优秀工程勘察设计优质奖”。以“凤舞九天，一鸣惊人”为主题，彰显人性化理念，建设集团公司夺取武汉机场40万平方米三号航站楼设计方案第一名的好成绩。 　　“在世界范围内就规划设计水平来说，我们并不落伍。特别是对中国民用机场建设而言，我们比国外的公司更了解中国民航的发展现状，对机场的定位、发展阶段的综合把握方面更具优势。”中国民航建设集团公司总工程师郭雁池说。这也就不难理解，中国民航机场建设集团公司缘何能在去年举行的沈阳桃仙国际机场航站区概念规划设计和T3航站楼方案征集评审会上一举拔得头筹，在国内外8家应征单位选送的13个方案中力挫群雄。 　　“2008年，我们成立了海外事务部，提升国际化的能力不是我们想不想的问题，是必须要做的事情。这些年，通过借船出海模式，我们也增长了开拓海外市场的经验，提高了自身市场开拓及项目实施的能力，当前，发展海外业务已基本具备成熟的条件。代表着中国民航机场建设水平的建设集团，通过自身努力，建设集团在国际市场上完全有条件、有能力发挥更大的作用。”建设集团经营发展部总经理刘英介绍说。 　　中国民航机场建设集团公司在海外市场上已崭露头角，承揽的项目有科摩罗国际机场新航站楼及配套工程设计等8个已完工项目，正在实施中的有刚果金恩吉利国际机场重建可研及设计等9个项目，还有苏里南阿道夫国际机场扩建总承包等已前期介入的22个项目。建设集团以过硬的实力、优质的服务赢得了越来越多国际客户的信赖。

上山下海建机场 挑战世界建筑史

　　安全，是民航发展的基础。建设集团深知机场建设对于机场安全运行的意义。“由于大家的环保意识越来越强，加之人口的密度越来越大。现如今机场选址的趋势是‘上山下海’，尽可能不占用耕地，要么选址在人口稀少的山区，许多沿海城市由于土地稀缺，只有选择填海造地建设机场。”建设集团公司旗下中企卓创科技发展有限公司总经理韩黎明介绍说。也恰恰是当前的这种机场选址趋势，给机场建设设计，以及施工对安全的要求带来了挑战。 　　“复杂的地质条件和高填方填筑体稳定性是机场工程设计面临的巨大挑战，另外土石方工程量非常大。”韩黎明说。 　　九寨黄龙机场就是一个例子，它不仅处在高山上，而且位于地震多发区，该机场建设填方的高度是目前全世界最高的，填方高度超过100米，并且要考虑地震，在这种情况下，建设集团公司相关人员经过很长时间的设计研究，完美地交出了答卷。2008年发生了“5·12”大地震，震源就在岷江地区，而九寨沟也在岷江上游，但九寨黄龙机场没有出现任何问题。 　　昆明新机场位于喀斯特地貌地区，场区内存在大量溶洞、土洞，高差大，复杂的工程地质条件和巨量土石方工程，其技术要求非常高，给机场设计带来很大的挑战。昆明新机场建设正式开工之前，建设集团的技术人员已经在那工作了两年，旨在解决场地的不均匀性和高填方的不稳定性。 　　“填海机场面临的问题是软土地基产生的不均匀沉降，对机场安全运行来说，不均匀沉降和高填方的稳定性一样存在着技术风险。”韩黎明说。 　　上海浦东机场位于濒临东海的长江出海口，其场地为近百年新近淤积的滩涂地，是典型的软土地基，其场道地基的不均匀沉降控制是机场工程设计中的关键。 　　建设集团公司早在1993年就开始研究这方面的工作，比较成功地解决了机场大面积软土地基的不均匀沉降课题，提出了一些具有创新性的技术解决方案，并造就了力量雄厚的机场软土地基处理技术团队。建设集团已独立处理的软土地地基的机场主要有福州长乐国际机场、厦门高崎国际机场、浦东机场、上海虹桥国际机场、杭州萧山国际机场等。 　　填海机场建设除了不均匀沉降等安全问题外，还有环保问题。填海建设机场势必影响到周边的环境和生物多样性。在浦东机场建设中，曾用“种青引鸟”的方式有效地解决了鸟类活动与机场运行间的矛盾。浦东机场所在地曾经是鸟类密集的活动区域，为把鸟吸引到别处去，机场开工之前在附近形成一片人工湿地，再播种一些植物，这样机场区域的鸟类就逐渐被吸引而迁引。这种“种青引鸟”的方式，为在海岸边建设机场，解决环保瓶颈与确保机场可持续性发展提供了样板。 　　“当时外国专家看到那块场址就觉得不可能建机场，但是中国人把机场建起来了，而且运行得非常好。”韩黎明自豪地说。

为可持续发展 开绿色机场先河

　　当前全球开始倡导低碳经济，建设新一代民用机场，打造绿色机场已成为民航机场发展的趋势，这也成为机场建设集团公司科技水平提升的标志。 　　“建设绿色昆明新机场就是把绿色机场理念引入机场建设的全过程，这在世界上也是第一次。现在机场都在提倡节能减排，但都不系统化，而昆明新机场项目从规划设计就开始，进行绿色机场建设，将绿色建设理念贯穿于规划设计、建设、采购、竣工验收，到运行管理的全过程。”总工程师郭雁池说。 　　绿色机场理念，就是在机场建设和运行过程中减少对环境的影响，营造更加人性化、安全舒适的机场环境。主要表现在四个方面：一是节约。节约土地，节约能源，节约水资源，节约材料。二是环保。减少固体废弃物、空气污染物、水污染物的排放，减少对机场及周边环境的影响，创造一个和谐的机场运行和可持续发展环境。三是科技化。要在机场建设与运行中尽可能采用先进、适宜的科学技术，确保机场系统的安全、高效。四是人性化。机场是为公众服务的，机场里也有运营商、航空公司、旅客，机场需要为他们提供安全、舒适和便捷的环境。 　　“机场节约能源主要体现在两个方面：一是提高能源的利用率，二是提高能源传输效率。在昆明新机场规划设计中，在航站楼等大型建筑中采用自然通风、自然采光、水蓄冷，在空调配置中，要做到优化配置和提高利用率，提高效率，减少设备的损耗。”韩黎明说。明年中国第一座绿色概念机场——昆明新机场将投入使用，它也为以后的中国民航机场建设提供了榜样。 　　在中国民用机场的设计、建设上，中国民航机场建设集团公司积累了丰富的经验，并且在建设过程中不断应用新技术、新手段，创造了不凡的业绩，一直在领跑中国民航的机场建设。未来20年，中国将建设大约60多座新机场，相信中国民航机场建设集团公司还会创造出更多的建筑杰作。