接洽中国航空公司 普惠推新一代航空发动机

民航

2010-06-11 经济观察网 　 　落选中国国产大型客机C919的动力装置全球招标后，美国联合技术公司旗下的航空发动机制造商普惠公司（Pratt & Whitney），正在通过各种方式向中国航空公司推介其正在研制的新一代发动机静洁动力PW1000G，并寻求与中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”）、中国航空工业集团公司（ Aviation Industry Corporation of China，简称“中航工业”）建立更加紧密的长期合作。 　　6月10日，普惠公司商用发动机及全球服务业务开发及市场高级副总裁罗伯特·基迪（Robert J.Keady）对经济观察网表示，中国的航空公司对PW1000G发动机的技术方案和经济效益很感兴趣，给出了较为积极正面的评价。据了解，普惠公司本周在厦门举行了PW1000G发动机研讨会，中国17家航空公司参会。在此次中国之行中，罗伯特·基迪还专门拜访了中国的数家航空公司。 　　PW1000G是普惠花费近20年时间、投入10多亿美元研制的齿轮驱动涡扇发动机，罗伯特。基迪将其称之为改变行业游戏规则的新一代航空发动机。较之现役同类型发动机，由于采用了最新材料、先进的空气动力和设计技术，PW1000G的燃油消耗节约15%，排放的二氧化碳和氮氧化物减少约40%，噪音降低75%，航空公司的直接运营成本下降20%。 　　PW1000G目前正在进行详细设计，计划2012年取证并于2013年晚些时候投入使用。该发动机已被确定为加拿大庞巴迪C系列飞机和日本三菱MRJ支线喷气飞机的唯一发动机，还被选为俄罗斯伊尔库特MC-21飞机的动力装置。罗伯特·基迪透露，普惠还在波音公司（Boeing Co.）、空中客车公司（Airbus S.A.S.）密切接触，希望PW1000G能在B737、A320系列飞机新发动机和未来其他型号飞机的研制工作中发挥作用。 　　据了解，PW1000G主要适用于支线飞机和单通道干线飞机，目前中国商飞正在研制70座级国产支线飞机ARJ21和150座级干线飞机C919，但PW1000G未能成为这两款飞机的动力装置。ARJ21飞机的发动机选择了美国通用电气公司生产的CF34-10A，C919则选择了CFM国际有限公司正在研发的LEAP-X1C发动机。CFM国际有限公司是通用电气与法国SNECMA（赛峰集团）各自持股50%的合资公司。 　　在中国商飞2009年进行的C919动力装置全球招标中，普惠公司、CFM国际有限公司、古德里奇公司、国际航空发动机公司等企业参与了角逐。最终，LEAP-X1C发动机胜出，成为C919唯一国外启动动力装置。LEAP-X1C发动机是CFM研发的新一代发动机，计划2012年总装首台验证机，2016年取得适航证。 　　罗伯特·基迪表示，尽管PW1000G未能成为C919的动力装置，但普惠会继续与中国商飞和中航工业接触，寻找长期紧密合作的机会。其中，PW1000G的零部件或大部件有可能与中航工业合作生产。至于该发动机是否有可能在中国进行整机装配，罗伯特·基迪称要看发动机的客户情况，公司目前还没有做出最终决定。