FAA将“Taxi To”从管制员词汇表中删除

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新术语将在6月30号生效。fficeffice" /> 从这个月末开始，当放行一架航空器到指定的起飞跑道时，空中交通管制员将不再使用“Taxi To”这个短语了。 这一改变要求在每次穿越跑道时都要有明确的穿越许可（在用的、停用的、或者关闭的跑道），并且要求航空器或车辆在另一个跑道穿越许可发布前已经越过前一条跑道。在跑道中线之间的滑行路线小于1000英尺的机场，如果获得终端服务运行主管的批准，可以发布穿越多条跑道的指令。飞机将不再有权利自行穿越除指定跑道外的所有与其滑行路线相交的跑道或滑行道。 在修正的滑行和地面指令程序中，要求管制员以简明且易懂的术语告知在机动区上行驶的飞机或车辆的具体路线。滑行许可必须要包括具体的滑行线路。当向航空器发送从滑行道上道跑的许可时，管制员应该确认航空器已经正确的收到指派的跑道。飞行员复读包含指派跑道的滑行指令可以认定为对指派跑道的确认。 航空器或车辆在非机动区的活动由飞行员、航空器运营人或者机场管理方负责。当授权（航空器）在机动区上继续前进或者到达除指定跑道外的任何地点时。如果想要让航空器或车辆停在滑行线路上的任何一点时，应该在发布等待指令时在后面加上滑行路线。没有等待指令即为授权一架航空器/车辆穿越所有在滑行线路上交叉的滑行道。 在新程序规定下，授权一架航空器从滑行道滑倒指定跑道时，应该包括起飞跑道，其后还应有具体的滑行路线。当航空器将被要求在跑道或沿滑行线路上其他地点短暂等待时，管制员要发布等待限制指令。 最后，在新的程序下航空器或车辆必须收到它们滑行线路所要穿越的每条跑道的跑道穿越许可。一架航空器或车辆在另一个跑道穿越许可发布时，必须已经穿越了前一条跑道。 FAA跑道安全要求执行委员会发布若干条建议以解决在NAS（国家空域系统）内改善跑道安全的问题。作为对委员会建议的回应，ATO（空中交通组织）召集了一个安全风险管理小组来评估委员会建议的安全性。这是要求执行委员会建议更改的两处地方。