优质时刻基本被瓜分 首都航空商务蓝图受制

民航

2010-06-24 《北京商报》 记者肖玮

　拥有“首都航空”这一足以让其他航企羡慕的名字只是个开始，北京首都航空有限公司（Beijing Capital Airlines Co., Ltd.，简称“首都航空”）要真正成为 “北京的航空名片”还是任重而道远。昨（23）日，首都航空表示，由金鹿航空更名后正在重新制定公司的市场以及品牌定位。不过，受制于北京首都国际机场（简称“首都机场”）紧张的航班时刻，难以增加北京定期航班似乎成为首都航空转型过程中亟待突破的一大瓶颈。

计划拓展商务航线

　　首都航空前身为海航集团有限公司（HNA Group，简称“海航集团”）旗下金鹿航空。5月2日，海航集团和首旅集团共同宣布增资金鹿航空并将其更名为首都航空，新公司注册资本15亿元，其中海航集团占70%，首旅集团占30%。该公司业务涵盖国际、国内商务旅游包机、公务机出租、医疗救护飞行及航空器代管等。
　　首都航空执行董事长兼总裁祝凯表示，自从正式更名为首都航空以来，管理层一直在思考新公司的市场和品牌定位。而目前，公司的定位将逐渐由旅游向商务转变，同时坚持走高端路线。
　　据悉，现在首都航空拥有25架空中客车A319飞机，主要做旅游包机，开通的固定航线也都以旅游航线为主，座位分为经济舱和优越经济舱两种，没有针对商务客和高端客的公务舱和头等舱。祝凯表示，首都航空在引进更大飞机、增设两舱的同时，也制定了一个新航线申请方案提交至中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）等待批复，涉及多条热门商务航线。

首都航空难进首都

　　在首都航空欲进行更名后转型时，一个不能回避的问题就是作为北京惟一的本土航空品牌，公司到底如何增加其在京业务以及品牌影响力。
　　记者了解到，目前，首都航空涉及北京的航线仅有6条，分别为丽江、海拉尔、乌鲁木齐、呼和浩特以及包头和鸡西。不难看出，除丽江外，这些航线大都不属于民航业内所谓的“肥线”（高利润的线路）。而头顶首都航空这一名头，如果没有几条热门北京航线实在有点说不过去。
　　对此，祝凯也坦言“首都机场的资源太紧张”，目前首都航空20多架飞机还都在北京之外的广州、三亚、西安、重庆和昆明5个基地过夜。如何拓展北京航线，如何让“北京名片”不流于口号，成为首都航空面临的问题。不过祝凯也强调，首都航空的主基地在北京，而且北京拥有庞大的商务旅客，所以还是会尽量增加北京的业务，这也是公司发展的趋势。
　　“其实进京难已经不是首都航空一家公司的问题，由于空域等条件制约，首都机场好的时刻都已经占满，而且在未来几年内，首都机场的航班将趋于饱和，这值得有关部门重视。”中国民航管理干部学院原校长田保华说。同时他也认为，首都航空的定位还应该在旅游线路上，这也可发挥其与首旅的合作优势。

借“出海”增强实力

　　更名以后，首都航空一直努力扮演好北京自家人的角色。首先，首都航空原计划在几个城市进行的招聘空乘、安全员和飞行学员活动改为集中在北京进行，此次大型招聘将于即日起正式开始报名，空乘计划招聘200名，飞行员则不限名额。同时，该公司还与北京市总工会组织北京近百名劳模游览上海世博会。
　　在扩张国内商务航线的同时，首都航空还欲内外兼修，申请开通国际航线。首都航空表示，具体航线还在市场调研，一旦开通国际航线，公司会配套引进空中客车A330等宽体飞机。
　　一直以来，国际航线的利润率较高，刚刚发布的数据显示，5月份国内民航全行业实现利润总额为17.3亿元，据民航局相关负责人介绍，从运输总周转量、旅客吞吐量、货邮吞吐量三大指标来看，呈现出国际航线增速快于国内、货运增速快于客运的特点，特别是国际航空运输总周转量，5月份高达16.42亿吨公里，创历史最高纪录。由此可见，首都航空业欲抓住国际航空市场迅速回暖机遇进军国际市场。
　　此外，海航旅业执行董事长马国华透露，首都航空还承担了北京市政府指示的一个“艰巨任务”，就是为了执行城市消防、警示和医疗等任务，公司将在年底前在北京物色一个直升机基地，逐步建立起亚洲最大的直升机机队。