中国私人飞机“井喷”调查 10年内将超美国

民航

2010-07-20 《东方早报》

[size=11.6667px]　“两年前中国甚至不存在私人飞机市场，但在未来十年里，这一市场规模将每年增长20%至25%以上，十年内中国将超越美国成为世界上最大的私人飞机拥有国。”亚洲地区最大的私人飞机销售商“亚洲jet”执行总裁迈克尔·沃尔什近日如是表示。
　　这绝非海市蜃楼似的预言。
　　1995年，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）购入第一架庞巴迪里尔55使中国公务航空市场有了零的突破。十多年间，公务机在中国的发展显得相当“死寂”。现在，它复活了。近一两年，公务机制造商们获得的中国内地企业订单，比前10年总和还要多。而公务机还仅仅是私人飞机中的一个分支，属于高端品种。
　　随着富豪数量不断增加，中国的私人飞机市场规模正直线上升，私人飞机正由富豪们的奢侈品变成商务出行的交通工具。
　　一个较为典型的例子来自中国著名演员赵本山。
　　4月5日，赵本山以2亿多元人民币的代价买下的第一架公务机“本山号”，并很快就派上了用场。6月30日，赵本山率弟子小沈阳等共9人，搭乘私人专机“本山号”去台，为7月3日在国父纪念馆举行的刘老根大舞台地方戏曲二人转《笑转台湾》做宣传。
　　赵本山拥有的这架私人飞机是由庞巴迪公司生产的挑战者850公务机，在今年3月底刚刚飞抵沈阳交付使用。
　　庞巴迪公司相关人士告诉早报记者，赵本山此次购买的庞巴迪挑战者飞机，耗资2亿元，拥有17个座位，飞机里有酒吧、健身房、卧室，传真、卫星电话、电脑等办公设备一应俱全；最快时速850公里/小时，最高能飞12496米，最远能飞5430公里，一次加满油能飞7个小时。
　　随着中国经济的持续稳定发展以及航空管制逐步向低空及私人飞行开放，业界预测，未来10年，中国内地将成为世界上公务航空市场发展最快的地区。

奢侈品VS交通工具

　　“私人飞机被看做是奢侈品也很正常，毕竟拥有的还是少数富人。但从需求来讲，大部分还是以商务功能为主。”杨笑侬对早报记者说。
　　杨笑侬是中国最早的私人飞机顾问，曾经帮助国内第一架私人飞机上天。2006年他创办了长沙通联航空技术有限公司，专门为企业和个人客户提供购机咨询和采购服务。
　　杨笑侬告诉记者，1997年他负责建立远大空调航空部，帮助远大购买了两架飞机：一架约3000多万元人民币的美国“奖状”喷气公务机，一架800多万元人民币的美国“贝尔206”直升机。民营企业远大空调由此成为中国第一家购买飞机的非航空企业，同时成为中国第一家取得非经营性通用航空许可证的公司。
　　在杨笑侬10多年的通用航空从业经历中，经手购买的私人飞机就有十几架，“买飞机的主要有两类：一个是有需要的大企业，像美的、三一重工、远大空调等；个人这一块，是一些企业老板，像江苏做房地产企业的老板，或者是贵州的煤矿老板，还有一些酒店和医院行业的老板。”
　　“像湖南的三一重工，有企业国际性的需要，在印度有分支机构，高管经常到印度出差，所以他需要买公务飞机。三一重工一年销售额20多亿美元，在不买飞机的情况下，一年的包机需求可能就有几百万美元，比较而言，自己购买飞机更划算。”杨笑侬说。
　　2008年2月，三一集团购买了一架美国西科斯基公司制造的直升机，型号为S-76C++，该机最大巡航速度155海里/小时，远程巡航速度140海里/小时，续航时间2.5小时，最高载客量12人。此外，有消息称，三一集团还购买了一架空中客车A320商务飞机，报价为8000万美元。知情人士告诉记者，这架飞机目前还没有交付到位。
　　和这些大企业的公务飞行相比，由于受空管的严格限制，个人“玩飞机”却相对不那么轻松。杨笑侬透露，其在江苏的一个客户主要就是个人玩，但由于中国民用航空华东地区管理局（简称“民航华东地区管理局”）和空军的管制非常严格，很难飞到想要的地方去。还有东莞酒店行业的一个客户，也是个人玩，只能从自己的酒店飞到附近的海滩。
　　据了解，目前中国公务机的主要顾客群是政府部门、世界500强在华企业、中国大型民营企业以及演艺明星，主要用于外事访问、商务考察、商业演出、灾难救援、医疗急救等。
　　空中客车公司（Airbus S.A.S.）为例，其公务机在中国有3个细分市场：政府、企业包机和航空公司以及高端财富人群，在中国的客户包括国航公务机公司、亚洲公务机航空管理有限公司、安中石油、金鹿公务航空有限公司（Deer Jet，简称“金鹿公务航空”）以及一些不愿透露身份的客户。

像买车一样买飞机？

　　“基本上来说，首先是确定要订什么样的飞机，然后到中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）办理批文，获批以后，再去进口，进来以后办理三证（国籍注册证、适航证、电台执照），再办理运营许可证，就可以飞行了。”杨笑侬告诉记者。
　　目前来讲，国内个人客户买直升机的比较多，像罗宾逊R44（雷鸟II），400万元人民币一架；欧洲直升机公司ec120，1400万元人民币一架；也有小的固定翼飞机，240万元人民币一架，私人老板玩的小型飞机。在公务机方面，主要机型有加拿大庞巴迪的挑战者850和环球快车5000、美国雷神飞机公司的豪客850XP、美国湾流宇航公司的“湾流”系列以及空客的A319、波音的BBJ等，大多要几千万美元，价格不菲。
　　“整个购买流程，从签订飞机合同到交付飞机，一般需要3个月-2年左右的时间。如果是给客户找有现货的飞机，3个月左右就可以交货。”在付款方面，“作为私人购买的话，大多数都是一次性付款的。”杨笑侬说。
　　买飞机的渠道主要有两种：一种是直接找厂家，比较适合公务机公司大批量的、长期有计划性的采购；另外一种是找像长沙通联这样的代理经销商，就像找4S店买车一样。找厂家的话，要预订要排队，而经销商有买断的，或者提早预订的，可以提供现货，甚至价格可能更便宜。
　　买一架飞机要花多少钱？飞行成本有多少？这可能是大家更关心的一个问题。
　　杨笑侬告诉记者，喷气公务机的价格，从100万-5000万美元不等；企业适用的直升机，从30万-1200万美元不等；活塞螺旋桨飞机，从16万-100万美元不等。
　　以8座的奖状喷气公务机（CITATION JET）为例，实用航程大概相当于波音737两小时的航程，速度与波音737航速接近；采购费用包括购买价格、进口关税、申请批文和代理费、购买备用航材费等在内，约合3420万元人民币。其每年的固定费用包括保险费、委托航空公司管理及人员工资、在当地机场的停放费用、训练费用和其他费用，加起来约合181万元人民币/年；飞行费用，第一年大约需要900元人民币/飞行小时，以后数年随着保修项目的减少逐渐升高到2400元人民币/飞行小时左右。折合下来，从上海飞北京的单程成本应该在8000-11000元之间。
　　虽然相对来说价格昂贵、费用较高，但私人飞机主要还是一种交通工具，“更重要的，是人们开始重视它的商务功能”，杨笑侬说，就像上个世纪80年代人们认为私家车是奢侈品一样，现在却是再平常不过的交通工具。

将成私人飞机最多国

　　6月26日，正在加拿大参加20国集团（G20）第四次领导人峰会的胡锦涛主席参观了位于多伦多的庞巴迪飞机制造厂。这家以造雪地车起家的全球性交通运输设备公司正在进入日益兴起的中国公务机市场。
　　2009年7月，庞巴迪公司向中国大陆的用户交付了第一架环球快车5000公务机。在2010年3月，庞巴迪公司刚刚向中国用户交付了一架里尔60XR飞机和一架挑战者850飞机。后者的拥有者正是著名演员赵本山。
　　庞巴迪公司在给早报记者的书面回复中称，挑战者850飞机的目录价格为3285万美元，实际购买价格则根据配饰配置有所增减；环球快车系列飞机的目录价格则从4470万-5325万美元不等。
　　1995年，公务机首次进入中国大陆，但目前公务机市场仍处于萌芽阶段，基数很低。截至2009年底，全球有2.7万架私人公务飞机，而中国的保有量仅为60多架，数量是美国拥有量的五百分之一。
　　随着中国经济的持续稳定发展以及航空管制逐步向低空及私人飞行开放，业界预测，未来10年，中国内地将成为世界上公务航空市场发展最快的地区，至少需要1200架公务机，年营业额可望达到600亿元人民币。
　　根据最新发布的《2010胡润财富报告》，截至2009年底，中国内地现有87.5万个千万富豪和5.5万个亿万富豪，分别比2008年增长6.1%和7.8%。报告还显示，中国现在已有1900位十亿富豪和140位百亿富豪。
　　值得注意的是，从这些富豪们的购买意向来看，中国游艇和私人飞机市场存在巨大潜力——有一半富豪打算购买游艇，六分之一的富豪计划购买私人飞机。
　　亚洲地区最大的私人飞机销售商“亚洲jet”执行总裁迈克尔沃尔什表示：“两年前中国甚至不存在私人飞机市场，但在未来十年里，这一市场规模将每年增长20%至25%以上，十年内中国将超越美国成为世界上最大的私人飞机拥有国。”

存在的制约因素

　　尽管中国私人飞机市场存在巨大的想象空间，但在杨笑侬看来，“现在国内的情况还是很不明朗，我不认为短期内会很快地发展。”
　　首要的问题是空域管制，这是制约中国私人飞机发展最主要的因素。中国空域属于军管，中国飞机空域管制比较严格，私人飞机申请航线需要层层审批，使得私人飞机在中国的飞行变得复杂化。“每次飞行都要报空军审批，手续很复杂，无法顾及私人飞机临时、机动性较强的特点。”
　　“除空管外，另一个制约因素是关税，现在进口一架飞机的关税，直升机2%，固定翼飞机5%，再加上17%的增值税。总的来说，还是偏高，造成有些在中国投资的外企不愿意把飞机注册在中国。某种意义上来说，反倒是造成了税收的流失。”杨笑侬告诉记者。
　　过于严格的空管造成了中国通用航空与通航发达国家相比差距明显。公开资料显示，截止到2009年，美国拥有通用航空器23万余架，约占全国航空器的90%，每百万人拥有743架；通用航空机场1.68万个，约占全国各类机场的96%；通用航空年飞行2800余万小时，约占民用航空总飞行小时的80%；每年提供超过126.5万个工作岗位，产值超过1500亿美元。
　　而据中国民用航空局运输司通用航空处提供的数据显示，截止到2009年年底，中国拥有通用航空器997架，仅占全部航空器的13%左右，每百万人拥有不足0.5架，机场70余个，直接从业人员8000多人，年飞行时间约28万小时，提供就业岗位8000余个，年产值17.9亿元人民币。
　　不过，业内对放开通用航空的呼吁正在得到高层重视。近来中国民航管理部门也频频表态支持通用航空的发展。今年5月12日的“2010年中国民航发展论坛”上，民航局局长李家祥提出在大力发展商业航空的同时，应加快发展通用航空。不久前举行的全国民航通用航空运行管理工作会议上，民航局副局长李健也强调，要把握通用航空运行管理工作规律，为通用航空发展保驾护航。
　　有迹象表明，中国正在加快《中华人民共和国航空法》立法进程。一位民航系统的内部人士对早报记者透露，《航空法》初稿已制定完毕，放开的低空空域以1000米为主。不过，目前还在研究过程中，出台尚需等待时机。
　　“真正要飞好的话，还是需要我们国家真正重视通用航空相关的法制发展建设，才有可能飞得更顺利。这个时间，可能要3年、5年。”杨笑侬说。