附件六 休斯敦机场平行三跑道独立进近运行

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附件六 休斯敦机场平行三跑道独立进近运行

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附件六 休斯敦机场平行三跑道独立进近运行
一、 概述。休斯敦三条平行跑道编号为26L、26R、27 可以在两个方向上
作独立平行进近。跑道中心线间距分别为5000 英尺和5760 英尺。休斯敦机场没
有精密进近监视雷达，使用终端区近距雷达作为最后进近的监视手段。
二、 切入高度和偏航协调程序。仪表进近时不允许15 海里以内做三条跑道
同时进近，15-20 海里中间跑道（26L）高度5000 英尺、26R 跑道2000 英尺、
27 跑道3000 英尺切航道。20 海里以外26L 跑道5000 英尺以上、26R 跑道3000
英尺、27 跑道4000 英尺切航道。如果出现外侧跑道上航空向内偏航，那么，两
侧航向道上的航空器进入非侵入区时，管制员在指示偏航飞机修正的同时，指挥
中间跑道的航空器直线爬升避让；中间航向道航空器进入非侵入区时，管制员指
挥受影响一侧的航空器向外偏航避让。三条跑道同时运行时，每条跑道有一名五
边管制员、一名监视管制员和一名塔台管制员，共9 名管制员同时工作。三名监
视管制员的席位并肩在一起，监视席位有4 个显示器，一台为备份。
三、 目视进近。VFR 气象条件下，航空器能见机场时或前机时，在管制员
引导航空器建立航向道后，可以作三条跑道同时目视进近，此时对切入航向道的
距离没有具体要求。间隔为：中间跑道落地间隔为4 海里，两侧跑道落地间隔为
2.5 海里。当27 跑道五边航空器距离跑道头2 海里时，塔台管制员仍然看不到航
空器，应当暂停15 跑道起飞的航空器，以防27 号跑道的航空器复飞。中间跑道
上航空器进行拉升避让时会追赶前面航空器，因此最后进近间隔规定为4 海里。
另外三条跑道平行运行时（包括两条跑道平行运行时）为了避免避让动作导致与
三边飞行的航空器之间出现飞行冲突，三边飞行的航空器通常在切过五边航道切
入点（进近门，三(双)跑道同时进近时高边截获下滑道前1 海里的位置,其作用是
在门外必须保持高度差,通常来说,NTZ 的开始点。）以前应当高于五边航空器。
通常情况下，由于中间跑道切入航向道的距离较远，高度较高，受云高影响，在
建立航向道后看不见跑道所以通常采用仪表进近。如三条跑道同时作目视进近时
不需要配置最后进近的监视席位。因此，目视进近除了能够大幅度提高跑道接受
率外，还能够最大限度地节省人力资源。
航空器能见跑
道或前机,不需
要监视席位
15NM
VFR
VFR
IFR
8NM
5000
5760
独立平行仪表目视进近
独立平行仪表进近
引导航空器在
15NM前切入
15NM
IFR
IFR
IFR
8NM
5000
5760

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zneblr

非常感谢提供三跑道的相关材料啊 急需中 这个论坛真不错！

ttt666333

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redche

广州新旧白云机场地理环境与天气的差异性PPT

xinlunll

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jelone1981

看下，应该是好东西