桃仙机场一次罕见低能见度天气分析

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桃仙机场一次罕见低能见度天气分析

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2010-07-24
桃仙机场一次罕见低能见度天气分析
民航东北空管局沈阳空管运行中心气象中心
刘伟朱东升
一引言
2010-07-24
 国际民航事故原因分类中,气象原因造成的
飞行事故占20%,仅次于机组差错。
 低能见度造成的事故占气象原因的16%,高
于雷暴。
 在国内低能见度造成的事故占气象原因的
29.2%。
 可见能见度对飞行安全的影响,特别是低能
见度对飞机起降危害极大。
低能见度对飞行的影响
雾的分类方法
 孙奕敏把雾分成气团雾和锋面雾两大类。
 气团雾包括冷却雾、蒸发雾和地方性雾三种。
 锋面雾包括锋前雾和锋后雾两种。
 冷却雾包括辐射雾、平流雾和平流辐射雾。
 产生雾的原因是大气中水汽增加和温度降低。
 黄建平认为逆温层对雾的形成和维持起着重要
的作用，而雾又对大气边界层中的温、湿、风
结构产生重要影响。
 刘昌泽应用逐步回归的统计方法，建立了大雾
的最优预报方程。
 近年来，有人通过数值模式来研究辐射雾。
以
前
的
研
究
本文一切从辐射雾的预报出发，根据沈阳桃仙机
场现在业务所能得到的天气资料，来探讨辐射雾
的预报着眼点。
判断出2004年1月5日至6日桃仙机场的大雾为辐
射雾。
总结出了成雾区于正涡度区的对应关系和成雾后
温度返升等特点。
立足于桃仙机场的预报业务
我们的出发点
二辐射雾天气过
程简介
2004年1月5日至6日，沈阳桃仙机场出现了
一次历史罕见的大雾和烟共同影响的低能见度
天气。这次低能见度天气过程是桃仙机场有气
象资料以来持续时间最长、强度也相对较强的
一次过程。仅在5日一天就造成1架次返航，5个
航班备降长春，12个航班取消。自5日下午16：
10至6日中午11：46能见度低于700 m。且绝大
多数时间低于300 m。6日午后能见好转在1000
m到2000 m之间。晚19：15以后又转为1000 m，
19：50为700 m，并继续缓慢下降到21：25又下
降到300 m，23：17以后转为1000 m，以后逐渐
好转。
辐射雾天气过程简介
天气过程简介
五个特点
天气过程特点
一是形成因素复杂：有辐射因素，同时还有
烟；
二是能见度降低速度快：5日15:52能见度还在
1000 m，16:19能见度仅有500 m，随后300 m；
三是持续时间长：31个小时时间内，有21小时
49分钟能见度低于500 m；
四是变化反复：能见度多次在500 m上下变
化，时好时坏；
五是范围大：辽宁大部地区都出现了大雾天
气。
三气象要素特点
均压场、弱暖脊
气象要素特点

 

正涡度区
气象要素特点

 

非水汽通量大值区
气象要素特点

降温、逆温敏感温度
气象要素特点
 5日15：00－16：00降温接近3 C ；
 5日白天有近3小时在0度以上；
 逆温敏感温度： –4C ；
 成雾后温度返升、起伏现象5日16：00－
16：30；17：00－18：00
 升温：6日11：00－12：00，升温接近
2C，能见度好转。

 6日受云（4－6个量）和锋面接近的影
响，降温率低，成雾晚19：00－19：30
降0.5度，成雾后温度返升1度（20：00
－21：00），也有起伏现象。另外，6
日白天最高温度没达到0度。
 逆温层形成判断用到最低温度的预报，
兹维列夫公式：M=0.5*(T+τ)-b
风：大雾消散的决定因素
气象要素特点

 

 

预报着眼点
讨论
（1）辐射雾往往形成在晴夜、微风、层结稳定和相对
湿度大的大气边界层内。
（2）风是影响辐射雾的关键因子，而准确的预报风需
要依据数值预报产品。
（3）水汽来源在冬季需要有积雪或降水与之配合，通
过水汽通量的分析有利于分析水汽来源。
（4）水平的涡度正值区和垂直的逆温层的形成有利于
水汽的堆积，是形成辐射雾的有利条件。
（5）通过对最低温度的计算，可以判断是否能形成逆
温层。
（6）辐射雾都是形成在降温阶段，并在通过逆温敏感
温度以后。
（7）辐射雾形成后有温度返升和起伏现象，这可能是
因为水汽成雾滴的潜热释放作用。
2010-07-24
谢谢！！！