李晓津：世博能否改变目前中国民航业大格局

民航

2010-09-21 天津网 魏凯

上海世博会将会给中国民航带来什么样的机遇与挑战？如何把握并有效应对？中国民航大学经济与管理学院李晓津教授在接受采访时表示，世博会是中国民航在全球树立良好形象的历史机遇，将会有效促进民航今后在更大范围内参与竞争，但同时李晓津认为，世博会不会改变目前中国民航业的大格局，相对北京奥运会，上海民航尤其是机场需要包括民航、地方在内的各个方面给予更多的支持。

　　中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）在经济效益比较困难的情况下，与中国航空工业集团公司（ Aviation Industry Corporation of China，简称“中航工业”）共同出巨资修建了航空馆。该馆在世博会期间将充分展示东航的服务界面、服务过程和服务后台，在广大旅客中展示东航的服务品质。中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）和中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）也都分别为奥运和亚运投入了大量资金。李晓津认为，这非常有益于企业完善自身形象，提高企业综合素质，为企业参与未来市场竞争奠定先机。他分析，包括三大航在内的各个航空公司不仅考虑短期业绩，还会考虑长期业绩。参与这些大活动，对航空公司来讲对外能够树立品牌，对内能够带动本身素质的完善，而这些在未来都将转化成利润。

　　初步预计，世博会期间将有7000万人到沪参观，其中约有1500万人次通过航空方式进出上海，如此庞大的客流，民航能承受吗？李晓津的答案是，不是能不能承受的问题，而是如何承受的问题。他解释说，为世博提供航空服务保障不仅是每个航空运输企业的社会责任，同时也是发展契机。世博会期间，航空公司的运行素质、综合竞争力、整体运作能力等都将得到很大提升，今后再承担类似活动时会容易许多。当然，航空公司也需要在人力、物力、财力、信息等各个方面进行充分准备，才能为广大旅客提供与世博相称的优质服务。

　　另外，根据以往经验，重大活动期间航空客流会增加，但幅度有限。以世博为例，虽然估计有1500万人会乘机抵沪，但根据以往惯例，特别是北京奥运会期间的做法，我国政府和相关企业在安排相关活动、会议时会尽可能选择在上海以外的省份地区举行，减少非世博活动对航空、宾馆、饭店等资源的占用，保证世博顺利进行。

　　高铁给民航带来的影响是当前的焦点话题。那么世博会对中国民航的下一步发展，尤其是在应对高铁竞争方面会有什么作用呢？应对高铁，李晓津有个形象的比喻，民航应对高铁要迈开两条腿，第一条叫“飘洋过海”，第二条叫“上山下乡”，即拓展国际航线和支线航空。他说，世博会对这两方面都有极大的促进作用。一方面，世博会将使中国的航空公司运载更多的国际客人，另一方面国内偏远地区旅客到上海看世博也会增加支线客流量。世博会要求中国各航空公司在人、财、物等方面必须进行最大程度的改进提高，而这有利于航空公司在国内与高铁竞争，在国际航线上与国外航空公司竞争。

　　同时，世博会将在一定程度上提高包括东航在内的各航空公司的业绩。美国、英国、韩国等国的航空公司在举办世博会期间，经营业绩就获得了很大提升。这种提升不仅提高了企业经济效益，而且提高了企业组织重大航空运输活动的能力，在完成自身社会责任的同时实现自身的长远发展目标。

　　不过，李晓津指出，世博会不会改变目前中国民航业的大格局。“从历史上看，中国航空运输市场的格局基本上每10年就会发生一次大变化。随着国航并购深航、东上合并等重组活动的完成，中国航空运输业的新格局将保持适度稳定。”世博会对中国航空格局不会发生太大作用，作为基地航空公司，东航受益可能更大一点，但国航等其他航空公司也有自己的优势。至于未来的航空格局，根据航空运输经济基本理论，总的来看有两个趋势，一是“大者愈大”，二是“小者愈小”。“我国幅员辽阔，情况复杂，需要各种类型的航空公司来满足社会对航空运输的各种需求，而世博会将对这两种趋势起到引导作用。”

　　受限于诸多因素，现在国内旅客吞吐量排名前20多位的机场时刻资源都很紧张。世博会对上海两个机场的压力尤其巨大，因此上海机场为了优先保证世博将临时削减一些其它航班。为了保障世博，上海机场很早就启动了扩建和改建工作，也达到了预期目标。李晓津测算，由于上海地区的社会经济发展总体水平较高，旅客、货物的时间价值高，因此上海地区民航业每完成1元钱的运输收入，可以带动上海国内生产总值9.8元钱，该比例在国内诸省区市中排名第一。

　　当然，与北京首都国际机场保障奥运相比，上海2个机场保障世博会面临的挑战更大。李晓津认为主要有三个方面：第一，奥运会只有16天，世博会则有184天，可能遇到的问题更多；第二，上海是两场运作，整体运行比首都机场更加复杂，上海机场需要进行更充分的协调准备；第三，首都机场集团下辖30多个机场，这些机场在奥运期间对北京首都国际机场给予了大力支持，包括人力、物力、财力等各个方面都有帮助。而上海机场集团资源相对有限，客观上存在一定的困难，需要包括民航、地方在内的各个方面给予更多的支持。