自觉自愿节能减排 营造特有的海航绿色文化

民航

　2010-09-22 《中国民航报》 记者许晓泓

　积极申请临时直飞航线，使从北京到布拉格的航班所用的飞行时间比其他航空公司更少；在广州白云国际机场，飞机落地停靠廊桥后，通常都会有桥载电源与空调系统接到飞机机身上以节约航空燃油……这些细节都体现了海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）在节能减排上的努力。

　　由于欧盟不允许海航在执飞北京——布拉格航线时直接使用优化航路，只允许在执飞时临时申请，因而90%的海航机组都是在空中申请直飞，进而得以在进入欧盟境内后以拉直线的方式飞行，较原有的航路可缩短50海里（约92公里）。而在白云机场接到飞机机身上的管线是桥载的电源与空调系统，海航飞机落地后尽量不开APU（飞机辅助动力装置），直接与桥载设备相连，每次可节约费用50元左右。
　　如何将企业的节能减排动力内化为员工的自觉自愿行为？海航的选择是营造特有的节能减排文化，通过提高燃油效率、管理标准化、项目实施、日常培训等方式，让节能减排工作发挥出最大效果。

节能用数据说话

　　2008年，海航与中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）、深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）一起，与国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）合作开展了燃油效率差距分析项目。这种以定量方式开展的节能减排工作，为海航带来了新的管理理念。
　　海航的燃油性能指标监控系统可以对每一个重点航班的所有情况进行准确把握。对于油耗偏低的航班航线，海航会将其经验加以固化，进而宣传推广到更多航线上；而对于油耗偏高的航班航线，则要分析其具体成因，并加以跟踪解决。
　　据介绍，海航的燃油性能指标监控将QAR（快速存取记录器）数据和ACAS（机载防撞系统）数据全部接入，实现了从后置化管理到前置化管理、实时管理的转变——从地面就可以实时跟踪飞机飞在什么位置，油耗偏差是怎样的一个情况。
　　海航秉承数据化驱动管理理念的效果最能由下面一组数据说明：2008年，不包括飞机置换、飞机发动机升级带来的收益，海航通过节能减排共节约1.44亿元，累计减少油耗2.03万吨、降低二氧化碳排放6.3万吨；2009年，海航累计减少的油耗和降低的二氧化碳排放均有大幅增长，分别达到了2.81万吨和8.8万吨。

全方位实施节能减排

　　海航的节能减排举措从机队规划、重量管理、运行控制、机务维修、速度管理与飞行操作6个方面同时入手，但其重心依旧放在了机队规划与飞行操作两个方面。飞行操作自不必说，航空公司能耗的绝大部分出自飞行；而机队规划则是做好各项工作的前提与基础，没有好的飞机配备，其他环节无论怎样节油也难以起到多大效果。
　　海航的机队规划把节能放在了相当重要的位置。他们一方面结合自身运营航线的统一规划，按照航线性质调配最经济的机型执行相应的航线，同时降低老旧飞机的日利用率，逐步引进波音787等燃油效率更高的机型；另一方面根据实际运营需要，制订现有机队的燃油效率提升方案。
　　航空公司运营，不可避免地要面对飞机性能衰减的问题。考虑到飞机性能衰减后更适宜执飞短途航线，海航在调配运力时会为其选择飞行时间在一两个小时左右的航段，同时每月发布飞机性能监控报告，以便让所有员工了解飞机的性能衰减状况，做到有的放矢。为了降低能耗，海航不久前与波音公司签署了50架波音737-800飞机的引进合同，还将从本月开始到今年年底，陆续引进5架空中客车A330飞机。而一些运行时间比较长的飞机将逐步退出海航或被改装为货机。
　　为了提升现有机队的燃油效率，海航计划为波音767飞机加装小翼，此举可节油3%-4%；为波音机队更换碳刹车，每架飞机可减重200公斤；为空中客车A330飞机加装发动机升级包，每架飞机的小时油耗就此降低了1.2%。

　　除了传统的在飞行时选择最优的高度，海航在飞行操作方面的节能减排尝试还包括研究低阻力连续进近、大力推进PBN导航等。8月12日，海航一架配备了RNPAPCH导航设备的空客A330飞机，运用卫星定位系统的精确导航技术，在三亚凤凰国际机场上空进行了验证飞行后平稳降落，成为第一家获此资质的航空公司。而低阻力连续进近，不仅中国民航尚未完全开展起来，就连美国的公司也都还处于试点阶段。

自觉自愿节能减排

　　从北京飞乌鲁木齐有两条航路，海航通过比较这两条航路的飞行距离后发现，飞W66航路比原来的航路能节省50海里（约92公里）的飞行距离。如今，海航所有执飞北京——乌鲁木齐航线的航班都取道W66航路。如果说这体现出来的主要是海航自上而下推行节能减排工作的效果，那么在更多方面，人们看到的是海航员工节能减排意识的提高，并已将这种意识融入到各项日常工作之中。
　　海航90%的北京——布拉格航线的机组，为了节省50海里（约92公里）的飞行距离，在公司更改不了飞行计划、无法优化航路的情况下，在空中直接向欧盟空中交通管理部门申请进入欧盟后的直飞航路。海航自己研究出来的备用后重心管理技术，虽没有在公司内部做强制推广要求，但因为能在节能减排方面起到一定效果，今年的执行率达到了95%……
　　日常操作的这些点滴细节汇聚起来的效果是巨大的，这其中体现出来的自觉节能减排意识更是无法用金钱来衡量的。
　　海航员工的节能减排意识从何而来？2006年，海航邀请在燃油效率节约上领先的以色列航空公司来华传授经验；2008年，成立了公司节能减排工作组，海航股份总裁王英明、副总裁牟伟刚先后担任组长；注重增强全体员工的节能减排意识，营造海航特有的节能减排文化……
　　拿起一张海航工程部维修人员的工卡，会发现上面比以前多了燃油效率方面的内容。此外，海航还利用网络平台、展板、宣传册等载体，全方位地推广节能减排理念。他们考虑的不再是以口头规范、强制性约束来推进节能减排工作，而是力争使节能减排成为员工自觉自愿的行动。