国家民航局明确要求提高繁忙机场资源利用率

民航

2010-09-30 《上海商报》 记者周健

中国民航将于国庆节后转入2010/2011年冬春航季，根据中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）对新航季的航权时刻审批要求，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）、海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）、上海航空有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）在京沪航线使用的空中客车A321、波音737-800、波音757，以及东航、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）、上航、深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）在沪广航线使用的空中客车A320、空中客车A321、波音757、波音737-300、波音737-800都应该替换成大飞机，以便用足这些机场、空域的资源。

严格管控三地航班总量

　　由于将进入2010/2011年冬春航季，航空公司的航班计划进入了审定阶段。
　　民航局的基本原则是，由于北京、上海、广州三大城市空域拥挤，对涉及三地四个机场的航线航班经营许可继续实施调控，在上述机场的航班时刻资源紧张情况未缓解前，除新投入使用机场开航和涉及完善网络布局需增加航班，以及新辟无航空公司经营航线外，冬春航季原则上不受理涉及三大城市四个机场的新增航线许可和航班申请。对旅客年吞吐量在30万人次以下的机场，如果经营至北京、上海、广州的航班已达到每天一班，原则上不再批准增加该机场至北京、上海、广州的航线航班。但是，为了满足市场需求，支持地方经济社会发展，对于独家经营至北京、上海、广州航线且每周不足6班的航空公司，不允许在冬春航季停航或减少航班。

沪广航线遍布小飞机

　　民航局明确要求各家经营北京、上海、广州大三角航线的航空公司，应该在冬春航季尽量安排大座级飞机，力图将三地现有的空域、机场资源用足用好。据了解，上海虹桥、浦东机场至北京首都国际机场的35个航班，有少量窄体飞机，7:00出发的东航MU5137航班使用空中客车A321，9:05出发的海航HU7604航班使用波音737-800，13:10出发的上航FM9105航班使用波音757。
　　上海虹桥、浦东机场至广州白云国际机场的26个航班，窄体飞机相当普遍，从8:00至21:10，东航、南航、上航、深航共有13个航班使用了空中客车A320、空中客车A321、波音757、波音737-300、波音737-800窄体飞机。相关航空公司需要调整机型。
　　如果民航局将此举延续成惯例，还不利于民营航空公司挤入京沪广航线。例如上海吉祥航空有限公司（Juneyao Airlines Co.,Ltd.，简称“吉祥航空”）、春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”），其自主购买和租赁而来的系列飞机，以窄体机型为主，即使获得京沪广航线经营权，也无法在短时间内开航。

华东空域缩小飞机间隔

　　另据空管局消息，作为加速空中流量、提高空域利用率、排堵保畅的具体举措，从昨天（29日）零时起，华东空域执行了新的雷达管制最低间隔标准：进近管制范围内不小于6公里，区域管制范围内不小于10公里；目前分别为10公里和20公里。
　　空管局人士指出，空管员增强了工作压力，必须时刻关注航路动态，以避免飞机和飞行员失误。而旅客则可以在晴朗天气，透过飞机窗户清晰目测到距离自己所乘坐飞机的不远处，正有另一架飞机反方向快速通过。