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波音预测:中国还需3770架飞机 占亚太需求42% [复制链接]

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发表于 2010-10-9 21:08:14 |只看该作者 |倒序浏览
每年获赠的免费里程,就足够郭易(化名)从老家大连往返北京三四次。他任职于北京惠诚律师事务所从事非诉业务,是典型的空中飞人。
    郭易判断经济是否景气的一个简单方法就是看某航班好不好订票。他告诉记者,去年以来,去青岛、大连等沿海贸易城市的折扣机票越来越难订。不仅如此,一些路程在一个半小时内的内地城市航线也出现满员的现象。
    波音公司预测,未来20年内全球共需要2.9万架新飞机,其中中国占3770架,占整个亚太市场需求的42%,预计将进行价值4000亿美元的投资。2020年至2030年,中国需要更新和新增大飞机2000多架,产值约2000亿美元。
    全球两大客机制造巨头--空客与波音在今年也重申对中国大飞机市场的信心,中国即将投入生产的C919国产大飞机也希望能分一杯羹。
    需求旺盛
    郭易说,今年坐飞机除了机票难订,遭遇的晚点次数也越来越多,几乎每10次能有6、7次晚点。
    从今年航空业8月营运数据来看,行业延续了今年以来持续高涨的景气度,需求依然保持旺盛。南航、国航和东航的旅客周转量同比增速分别达到了21.5%、18.5%和22.7%。
    今年以来,国内中国民航已实现利润80亿元,而去年国内民航业整体亏损282亿元。今年1-8月,中国国内航空市场增势强劲,同比增长20.4%,位居全球第一。
    几乎是同时,全球两大客机制造巨头——空客与波音在今年也重申对中国大飞机市场的信心。5月28日,波音CEOJamesMcNerney称,中国会成为波音最大的潜在商用机客户。
    空客中国亦表示,空客目前也维持对未来20年中国需要约2800架100座及以上的大飞机需求预测。
    记者从中航工业获悉,未来20年中国民航需要补充各型民用客机3796架,其中大型喷气客机2922架,支线飞机874架。在货运飞机上,中航工业预测,到2028年中国民航全货机机队将从2008年底的68架增加到583架,增加7.6倍。
    2001-2008年,中国人均GDP完成了从1000美元到3000美元的三级跳跃。国际货币基金组织的一份研究成果显示,当人均GDP在1500美元到5000美元之间,每人每年坐飞机的次数增长迅速,由0.01次增加到0.5次。2000年-2008年中国人均GDP从1200美元增长到3000多美元,每人每年乘坐飞机的次数也从0.02次增加到0.2次,基本符合这个曲线。
    波音中国总裁在接受采访时表示,2009年全球市场是在衰退,但中国航空乘客数量的增长率却有19.7%,他认为今年中国的增长率还是会很强。“航空业是随着GDP的增长而增长的,即便会受到一些突发情况的打击,但还是会很快恢复过来”。
    中国大飞机
    不仅仅波音、空客瞄准大飞机市场,还在襁褓中的中国C919国产大飞机也希望能分一杯羹。
    目前在中国运营的近1300架干线飞机中,均为波音和空客的产品,中国商飞计划于2016年投入运营的150座级国产大型客机C919,或将打破这一垄断。
    中国商飞专家咨询组组长张彦仲在接受采访时曾表示,大型客机的盈亏平衡点通常在400架左右,预计C919只要卖到400架就能收回成本。C919为单通道飞机,在波音的预测中,国内20年需求量为2640架。
    记者了解到,C919原本计划今年上半年宣布启动订单,数量是90架左右,但目前已推迟至今年下半年。根据中国商飞计划,希望到2013年形成C919大型客机研制保障能力,到2016年形成C919大型客机年产20架及ARJ21系列飞机年产50架批产能力。
    5月18日,由民航局、三大国有航空公司和中国商飞成立了高规格的国产C919大型客机先锋用户工作组,他们将成为订购C919大型客机的首批航空公司,即所谓的“先锋用户”。
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