机场鸟害防治的重要性及方法

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　　文章编号:100324692 (2007) 0420330202 【有害生物防制】
机场鸟害防治的重要性及方法
谭建锋,陈磊,朱成方
　　中图分类号:S441 　　　　文献标识码:B
　　飞机与飞鸟在空中相撞,这样的撞击产生的事故
称之为“鸟撞”。鸟撞是一种突发性的飞行事故的潜在
征候,一旦碰上,往往会造成灾难,直接威胁着空勤人
员及旅客的生命安全,造成重大的经济损失。
1 　鸟撞的危害
千百万年以来,地球表面的领空一直由鸟类和蝙
蝠独占,自从人类在1903 年发明了飞机,与人类的冲
突随之出现。1912 年,飞行员卡尔·罗杰斯驾机做飞
行表演,从北美洲飞往南美洲时与海鸥相撞,飞机坠
海,驾驶员罹难,是世界首例鸟撞飞机事故。从20 世
纪40 年代的第二次世界大战开始就拟试验计划,到
60 年代初,由于飞机由螺旋桨过渡到喷气式,飞行速
度加快,鸟撞事故成倍增长,恶性事故迭出。1960 年
10 月4 日,英国的一架彗星号客机在美国波士顿起飞
撞上一群紫掠鸟,飞机坠毁,机上72 人有62 人丧生;
1962 年11 月23 日一架子爵号在1800 m高度撞上天
鹅坠毁,机上17 人全部遇难, 世界舆论大震[1 ] 。据
1989 年7 月24 日在华盛顿发表的一份研究报告说:
“1983 - 1987 年5 年内美国军用飞机和直升飞机共发
生鸟撞16 000次”,平均每天9 次;另有报告说:“苏联
民航每年发生鸟撞达1500 次之多。其中10 %引起航
空设备的损坏”,平均每天4 次;来自欧洲的报告平均
每天为2 次。灾难性的重大鸟撞事故在世界各地不断
发生。如1987 年3 月23 日巴基斯坦国庆,一架“幻
影”2000 在飞往检阅途中鸟撞坠毁;1993 年2 月24 日
杭州空军强五飞机遭遇鸟撞,机毁人亡。据有关部门
统计资料表明[2 ] :每年全世界约发生2 万次鸟撞事故,
仅美国航空公司有记载的就达3000 多起,已经成为航
空三大自然灾害之一,每年损失3 亿～5 亿美元;日本
航空公司每年记录到的鸟撞事故平均250～300 次,损
失约60 万美元;澳大利亚航空公司1 万次飞行约有
4. 3次鸟撞,法国约有9. 7次,德国约有7. 1次;西欧军
作者单位:徐州空军学院机场工程系16 队(徐州221000)
作者简介:谭建锋(19842) ,男,从事驱鸟、鸟害治理等研究。
通讯作者:陈磊,电话:13815342236
用航空每年记录到2000 次鸟撞。国际航空联合会已
把鸟害升级为A 类安全灾难。
鸟撞对空军战斗力的影响更为显著。自1950 年
以来,全球空军共发生353 起严重事故[2 ] ,公开报道的
死亡人数达165 人(截止2002 年) 。1987 年美B21战
略轰炸机试飞与白鹈鹕相撞起火坠毁,乘员6 人中3
人跳伞,3 人死亡; 1996 年9 月22 日[2 ] ,美国空军的
一架由波音707 改装的E23A 预警机从阿拉斯加的埃
尔门多夫空军基地起飞,飞机以426 kmPh的速度滑跑,
在抬起前轮的一刹那,撞上了30 多只加拿大鹅,瞬间
2 台发动机火光冲天,飞机坠毁在机场附近的洼地里,
24 名空勤人员全部遇难。美国空军在1985 - 2002 年,
平均每年因鸟撞损失3376 万美元。1991 年5 月24
日台湾省一架战斗机撞上鸽子坠毁。据以色列电台披
露,因为鸟撞损失的战斗机,比遭遇敌人攻击而损失的
还多。在未来高科技的局部战争中,争夺制空权是掌
握战争主动权的首要因素。因此,航空战斗力的力量
是关系战争全局的决定性条件。而军用飞机则是实施
掌握制空权的载体,所以保证军用飞机及时、安全、迅
速升空作战又是我们夺取制空权的直接目标。因此,
研究和加强机场鸟害防治工作,对于确保部队飞行安
全,提高战斗力具有十分重要的意义。
2 　鸟撞的预防
在机场鸟害防治中采取传统法和生物法相结合的
方式,形成“防”、“驱”、“猎”相结合的综合体系[1 ] 。
2. 1 　新建机场选位时的预防措施　对新建机场,在
机场选址、规划设计和建设时就必须考虑鸟撞飞机因
素[1 ] ,应征询鸟类专家意见,对鸟类活动进行调研评
估,注意对候鸟栖息地、迁徙路线以及吸引鸟类的各种
场所的避让,供决策参考,以便尽可能将鸟害风险控制
在最低限度。
2. 2 　加强机场周围树林的综合治理　从鸟类栖息地
着手,砍除有利于鸟类栖息的树木,种植一些对鸟类不
具吸引力的树种。
2. 3 　经常修剪草坪　草太高适合鸟类筑巢,太低地
上的昆虫等鸟类的食物容易被其发现从而招引鸟类。
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一般将草高控制在20～30 cm之间,在这一高度的草丛
中,许多鸟类因不能很清楚地观察周围环境,也不能有
效躲藏,从而感到不安全离开机场。
2. 4 　阻断其食物来源和水源　地表水对鸟类有吸引
力,因此应建立良好的排水系统,尽可能地减少机场范
围内的表面水;及时清除场内垃圾,防止孳生蚊、蝇而
招引鸟类;禁止在机场内种植农作物。
2. 5 　对机场周围群众进行鸟害防治教育　通过上级
机关与地方政府部门协调,对机场周围村庄的群众进
行鸟害防治教育[1 ] ,劝阻当地群众不要饲养家鸽、信鸽
及其他鸟类,同时禁止在机场周围打谷晒粮,避免人为
的提供鸟类的聚集地。
2. 6 　设立专业驱鸟人员　了解鸟的种类和生活习
性、活动范围及鸟巢的位置,及时驱鸟保证飞行安全,
积累驱鸟经验。
3 　驱鸟措施
3. 1 　生物法　用各种鸟类的雌性激素来吸引雄鸟并
捕杀,以此来减少鸟的繁殖力;在鸟的繁殖季节,投放
含有胆汁甾醇的诱饵[2 ] ,从而降低鸟的繁殖力来减少
鸟的数量;在植物上施用灭虫威药剂阻止鸟类觅食。
3. 2 　警戒法　在机翼下及机头上涂上艳丽的色彩,
利用生物界的警戒色作用,促使鸟类主动避让飞机,同
时可加涂荧光物质,夜航时用灯光照射即可起到警戒
作用。
3. 3 　惊吓法　在机场内扎稻草人,树立鸟类天敌模
型,老鹰风筝,鸟遇险时求救的哀鸣声,气体炮的炮声,
烟花、爆竹声等。
3. 4 　扰乱法　在晚间不定期地用礼花炮轰鸟类栖息
的树林,配合地面驱鸟人员驱鸟,以此打乱鸟类的生活
习性,促使其自动离开机场。尤其在鸟类的繁殖期,应
加大次数和范围。
3. 5 　航模法　将航模制成鸟的天敌形状,并涂上鲜
艳的色彩和荧光物质,同时配上有鸟类天敌的鸣叫声
的扬声器,可昼夜结合使用。
3. 6 　传统方法　充分利用现有的各种驱鸟设备,如
煤气炮、语言驱鸟设备和驱鸟车,在跑道两侧设立捕
鸟网。
3. 7 　合理选择驱鸟时间　驱鸟时间最好安排在黎明
和黄昏,因为鸟类在此时段比较活跃,人的干扰容易造
成鸟类的不安全感,一旦有响声便会离巢起飞,春秋季
节是候鸟迁徙的时节,人工驱鸟时应视情况增加驱鸟
次数。
对屡驱不走且对飞行威胁较大的鸟类,可采取用
猎枪打死几只,挂于醒目处,达到杀一儆百的目的;用
捣拆鸟窝、掏鸟蛋等方法来减少鸟类的数量。
驱鸟,防鸟撞是一项经常性、综合性的工作,任何
时候都应高度重视,逐步形成驱鸟防护的系统化、制度
化。在做好场内鸟害防治工作的同时,还应密切观察
周边地区鸟类的活动情况,并及时通报飞行部队,以便
及时制订防制对策。
参考文献:
[1 ] 周加良. 飞机鸟撞事故分析、预防及建议[J ] . 宁波大学学报(理工
版) ,1994 ,7 (1) :16232.
[2 ] 陈玉安,武卫. 机场鸟撞防治[ M] . 徐州: 蓝天出版社, 2004 , 10 ,
1722188.
[收稿日期:2006211230 ]
【读者·作者·编者】
《中国媒介生物学及控制杂志》2007 年征订启事
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染病的专业期刊。本刊为预防医学、卫生学类核心期刊,已入编北京大学图书馆《中文核心期刊要目总览》第四版,已被美国《化学
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