让飞机心脏更强健――国航成功完成首架波音757飞机发动机吊架增强性改装纪实

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       2010年9月3日，看似平常的一天，对于成都维修基地来说，却是足以令人兴奋的日子。国航股份的一架波音757飞机刚刚在成都维修基地顺利完成了发动机吊架增强性改装，并一次性通过试飞,标志着成都维修基地在飞机结构修理方面实现了新的飞跃，这是该基地一次零的突破。整个改装工作得到了国航股份贺利副总裁和分公司柴维玺总经理的高度重视和关注，分公司维修部和Ameco也在生产组织和施工过程中提供了帮助和支持。鉴于波音757－200飞机都要接受此项改装，国航股份旗下的波音757机队的可靠性将得到进一步提升。

背景：提高安全系数

飞机吊架是发动机与机翼连接的重要部件，需要承受发动机的推力、重量、过载以及发动机的陀螺力等载荷约有40吨，对B757－200飞机发动机吊架进行增强性改装，源于波音公司发出的全球性服务通告。为提高安全系数，在一定时限内，要对选装有罗尔斯-罗伊斯公司RB211型发动机的波音757－200飞机发动机吊架进行增强性改装。

这项改装工作涉及到拥有波音757－200飞机的航空公司。国航股份是国内拥有波音757飞机数量较多的航空公司之一，对该机型进行发动机吊架改装对于分公司尚属首次。

准备：穷尽一切可能

俗话说:“不打无准备的仗”。准备工作是改装成功的前提和保障。2009年8月，成都基地接到改装指令后，各项准备工作就在紧锣密鼓中有序向前推进。

兵马未动，粮草先行。由于多家航空公司都要对波音757－200飞机进行改装，所以航材能否到位尤其重要。成都基地的航材部门与供应商保持密切联系，做好预案，掌控好计划、报关、物流各个环节，确保了例行和非例行工作所需航材的落实。

工欲善其事，必先利其器。根据美国波音公司提供的改装工作包，施工过程中需要使用到的各类工装设备达1000多件。为了保障改装工作的顺利开工和实施，负责生产保障的支援部门多次与波音公司沟通、协调，最终把全球仅有的两套B757飞机发动机吊架改装专用设备完整地租赁了一套，并在开工前两天将加急报关发来的3吨工装设备共16个箱子逐一清点、验收完毕。另外，基地按照波音公司要求，自制了2个工作台以及10余件工具。

大修部门作为改装工作的施工单位，把人员培训放在了首位，对精选出的结构修理骨干和改装负责人进行针对性的技术培训，准确掌握改装工作的具体内容、技术标准、操作方法和工艺流程。同期，质量管理部门整理、编写材料申报适航部门批准许可；技术支援部门消化指令、编制施工工作单；生产控制部门精心梳理工作流程、科学安排施工进度。这些所有的前期工作都为改装的如期进行做好了硬件、软件的充分准备。自上而下的重视汇成了合力，让没有此项改装经验的成都基地已然做到了胸有成竹。

施工：实现完美演绎

波音757－200飞机发动机吊架改装的复杂性、艰巨性和特殊性对于成都基地来讲前所未有。可以说，在飞机结构修理方面，成都基地面临的是又一次重大考验和全新挑战。但是，正因为有了龙骨梁改装、178站位改装、ST727站位改装等飞机重大结构修理方面的成功经验，成都基地敢于啃下这块“硬骨头”。一时间，从领导到员工、从施工单位到保障系统全部高效运作起来。

B2841飞机的改装工作是结合16C检展开的。面对首次使用的工装设备和复杂的改装工序，成都基地自加压力，将原定45天的周期缩短为40天的目标，竭尽所能在保障质量的前提下为公司提供更多运力。7月25日，B2841飞机进驻成都基地201机库接受16C检。8月2日，该机发动机吊架被拆下放置在专用平台上，正式拉开了国航首架波音757飞机发动机吊架改装的序幕。

在改装期间，成都基地充分发挥技术和人才优势，攻克下一个又一个难关。这次发动机吊架改装工作的施工难度主要表现对高强度钛合金、合金钢材质的加工上，表现在改装定位、紧固件孔铰削的高精度要求上，表现在施工进度与工作质量的矛盾上。对紧固件进行翻孔是一项艰巨且量大的工作。如果操作者因为图纸理解差错或技术控制不稳定，在钻孔、铰孔、珩磨时不小心出现失误，哪怕只有0.01毫米的偏差，也会造成装配不到位或改变材料的受力状况，甚至报废部件。因此，把握这种高难度、不可逆的翻孔、调间隙、改装连接杆等工作的细节时，成都基地一是用好人才，发挥高技能一线工作者的作用，杜绝出现丝毫偏差；二是加大关键点管控力度，确保生产忙而不乱。正因为科学组织和精心施工，成都基地没有发生一起返工，确保了改装工作的质量和进度。

周期：40天书写传奇

面对民用航空维修市场的竞争和客户越来越高的要求，在保证安全的基础上，缩短飞机维修周期以提高企业竞争力势在必行。

通常情况下，一架波音757飞机接受16C检和发动机吊架改装需要50天左右，而这次成都基地不仅要在40天的期限内，完成B2841飞机的16C检，而且还要对其进行左、右两台发动机的吊架改装。任务不可谓不重！压力不可谓不大！有把握么？面对外界的疑惑和猜测，成都基地满怀信心。这信心来自于实力、来自于经历，更来自于天时、地利、人和。

从吊架改装的第一天起，成都基地上上下下给予改装工作足够的支援和协调，特别是大修施工人员更是跟时间较上了劲。由于前期各项准备工作已经打下了坚实基础，因此，在施工阶段需要重点把握住的是每一个细节，从细节里抠时间。大修部抽调技术、检验、施工队伍中的骨干人员，严谨、扎实操作。针对改装工作量较大的实际情况（有1053个波音工时），实行人员两班倒，一方面力保进度，让发动机、结构、电气、复材等多种专业的工作有条不紊穿插进行，另一方面严格控制每天每人的工作量，避免人员因疲劳而降低工作质量和效率。

在航材保障方面，航材部紧紧把握住需求－计划－合同－供应商－运输－报关－收料各个环节，尽全力将其中的风险和不可控因素降到最低。航材计划员与大修部密切沟通，一旦生产突然急需某种航材，立马做好供应。如果缺少备货，一方面协调大修调整工序，为航材订购争取时间，另一方面迅速订货，用最快的速度、最畅通的方式把航材运回，最大限度减少航材晚到对生产的影响。期间曾出现过运输代理商漏运化工品的情况，航材部跟踪和补救非常及时保障了生产；面对生产中陡增的胶料用量，航材部积极向国外供应商订货，货到之前，向Ameco求援，对方大力支持发来了仅有的胶料应急。

检测中心指定专人跟踪改装工作，只要生产需要，无损探伤工程师就会随时到达现场，对紧固件上的百余个孔进行涡流旋转扫查，根据工序的不同，同一部位需要重复检查2－3次，探伤人员就通宵达旦作业配合大修生产。同时，改装工作得到了厂家的帮助，波音公司派出5人专家组赴成都进行现场指导，与国航机务人员有了14天的友好交流与合作。

正是因为各级领导的高度重视，各环节、各系统的密切配合，正是因为科学管理、精益管理相结合，成都基地最终实现了预期目标。40天的奋战、40天的经历，成都基地超越了自己，用团结、拼搏的最强音奏出了一曲胜利的欢歌。

尾声：明天会更美好

对于成都基地而言，首架波音757飞机发动机吊架改装成功，是值得浓墨重彩的一笔。短短40天时间，16C检+发动机吊架改装工作圆满完成，体现出的是机务人的能力和价值，以及在高温酷暑环境下不畏艰难、忘我工作的敬业精神；展现出的是基地的实力和后劲，以及在困难面前应对从容、勇往直前的可贵品质。

事实证明，再一次的披荆斩棘，使成都基地变得越来越适应挑战和考验，使国航机务维修品牌越来越受到市场的重视和认可。在飞机全寿命维修服务理念的指导下，国航机务将凭借越发强劲的影响力、高水平的维修品质和短周期的竞争优势，面向国内外开辟新的飞机维修市场。