飞行小旋风

新强

他，高高的个子，挺拔俊朗；他，削瘦的脸庞，坚毅果敢；他，明亮的双眸，深邃有神。他就是南航新疆分公司飞行部ATR机型飞行教员徐小奎。生活中的他，是平易近人的同事、是和蔼可亲的父亲，而当驾驶着飞机冲上云霄，他又变成了一名沉着冷静、处变不惊的空中舵手。在十多年飞行生涯中，徐小奎用精湛的飞行技术、严谨的飞行作风，实践着他对卓越的理解和承诺。fficeffice" />

2009年的一天，徐小奎执行CZ6674库尔勒-乌鲁木齐的航班任务。3月里的库尔勒，已经有了一丝春的气息。做完飞行前的准备工作，看着驾驶舱外明媚的阳光，徐小奎心情很好，又一次愉快的飞行即将开始。

徐小奎驾驶着飞机缓缓滑行到跑道头，松开刹车，滑跑，增速，抬头……突然，在起飞与抬轮瞬间，徐小奎听到左侧发出一声闷响，飞机方向随即发生偏转。“这是怎么了？”“机长，左发发动机仪表参数指示不正常，扭矩表、螺旋桨转速表、高、低压转速表指示都已下掉至30以下，排气温度也已下降到300度左右！”

紧急状况！发动机故障！飞机左发参数指示不正常，右发螺旋桨自动顺浆，右发功率自动上调，飞机有明显左偏趋势；中央机组警告面板显“滑油低压警告灯亮”、局部也有警告并有连续警告谐音……种种迹象表明，飞机的情况并不妙。

“左发失效”，徐小奎皱了皱眉，低声说到。面对突发状况，作为机长的徐小奎没有慌张，沉着冷静的与地面取得了联系，报告了情况，准备返航。他操纵着飞机，有条不紊执行起“起飞过程中发动机熄火程序”:证实失效左发螺旋桨自动顺浆、好发功率自动上调，正上升率设置起落架收上，增速高度按压高度保持，增速到白色游标速度并按压速度保持……

飞机的状况逐渐得到控制，他又执行了“起飞过程中发动机熄火处置程序”---熄火发油门杆空中慢车、熄火发变矩杆顺浆然后燃油关断，完成起飞过程中发动机熄火检查单、起飞后检查单。判断发动机损坏，继续执行“单发操作检查单”，加入库尔勒22号跑道右起落航线……

短短几分钟，徐小奎便完成了一系列操作程序，飞机在机组的操控下朝库尔勒机场返回。

“我来操纵飞机，你密切监控飞机状态，尤其要注意着陆后的滑跑方向保持，通知乘务组飞机故障信息，做好落地后紧急撤离的准备。” 为了缩短空中滞留时间，确保飞机安全，在起落航线三边上，徐小奎对机组进行了再次周密分工。沉着的声音没有一丝起伏，听不出丝毫的慌张。

14：37分，CZ6674航班安全降落库尔勒机场。

 “养兵千日，用兵一时”。培养一个优秀的机长，需要7年；处理飞行中的紧急情况，往往只有几分钟或者更短的时间。面对发动机失效，飞机出现严重故障的情况，徐小奎沉着冷静，迅速判断，正确操作，将这一个特殊情况处置程序进行了完美的演绎，避免了一起有可能发生的严重不安全事故，这是充分的预先准备、良好的情景意识、精湛的飞行技术的充分体现。

ATR 机型大部分执行的是疆内航线。由于疆内天气复杂多变，各个疆内机场设施设备也不尽相同，有的也不完善，没有一本详细的航线手册。为此，徐小奎主动请战由他组织业务骨干，对 ATR机型执飞航线进行规范编制。他带领小组查阅了大量资料，并多次开展研讨，请教专家做指导，请教飞行经验丰富的老同志，很快针对不同机场和不同航线制定编制出了更加科学、更加规范的航线手册，给现有的航线提供了有力的安全支持。他还主动组织了 GPS 小组，负责ATR机型GPS数据校对，因为ATR 机型人员梯度差距过大，所以他就在不同的水平上抽一名业务水平较扎实的人员到 GPS 小组，通过“传、帮、带”，经常把在手册上学到的或在执行航班任务上体会到的具体操作技巧，进行梳理归类与学员分享，达到学习和提高的目的，小组人员在他的带领下，定期检查航路点经纬度GPS数据，确保了数据和航路计划的准确有效，为保证持续飞行安全打下坚实基础。

十几年来，徐小奎踏踏实实工作，认认真真做人，安安全全飞行，1997 年加入中国共产党，2004年被聘为ATR机型机长，2006 年被聘为ATR机型飞行教员，连续多年被评为公司优秀共产党员和先进生产工作者，他用实际行动书写着追求卓越的理念，不断为南航的安全事业保驾护航。

南航新疆分公司  王  旭  吕建平 赵  彬