机场如何防鸟害

航空

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航空

    (l)确立“以人为本”的乌害防
    治理念鸟击是当今航空运输业的
    ：一，是至今全世界难以
澎乏夺奋嘉矗_鸟击航空器所造成的
    损失每年超过100亿元。当今防治
    鸟害的措施层出不穷，驱鸟的设备
    日新月异，但我们认为做好鸟害防
    治工作最根本的因素是人，所有的
    驱鸟仪器设备和手段只有通过责
    任心强、业务熟练、敢于吃苦、乐于
    奉献的人的才能最有效地发挥作
    用。由于禄口机场是新建机场财力
    有限，因而几年来用于购置驱鸟设
    备的资金仅10余万元，购置了l台
    驱鸟车、4只煤气炮、4个恐怖眼
    （风动驱鸟装置）、60张捕鸟网、1
    套驱鸟音响、2枝信号枪和2枝双
    管猎枪。面对驱鸟设备设施不够完
    备的实际，我们确立“以人为本”做
    好鸟害防治工作的理念，成立专职
    驱鸟队（共7人）．选择进取心、责
    任心强、能吃苦耐劳的员工担任驱
    鸟工作。我们依靠自身力量建立了
    鸟类标本室，用以进行驱鸟知识教
    育。目前，专职驱鸟队员均是部队
    退伍的军入党员，熟悉机场的鸟害
    防治知识，熟悉机场内鸟类的特性
    和活动规律，熟悉驱鸟设施包括枪
    械使用规定，每天从天亮至天黑，
    采用惊吓、诱捕与射杀相结合的方
●式，进行连续性巡逻驱鸟作业。凡
    空管塔台、现场指挥中心通报某一
    区域飞鸟较多，驱鸟队立即赶赴现
    场实旎驱鸟。驱鸟人员高度的责任
    心和勤奋扎实的工作，在机场防治
    鸟害中发挥了关键作用。
    (2)坚持“综合治理”的乌害防
    治思路我们制定了“标本兼治，综
    合治理；驱赶为主，射杀为辅；场内
    为主，内外结合”防治鸟害工作的
    基本方针，严格落实各项鸟害防治
    的规章制度，坚持“一个目标”：即
    从综合治理人手，坚决杜绝鸟击事
    故和事故征候，保障飞行安全；采
    取“三个结合”：即驱赶惊吓与网捕
    射杀相结合，驱鸟作业与生态治理
    相结合，土法防治与专家指导相结
    合；构筑“四道防线”：一是围界以
    外定期观察鸟情，适时组织驱赶，
    破坏鸟类生态环境；二是飞行区内
    剖草、碾压、清淤、喷药，切断鸟类
    食物链，减少场内吸引鸟类的因
    素；三是跑道两侧尤其是飞机着陆
    和起飞区附近交叉安装高中低捕
    鸟网，及时取下网捕的鸟；四是驱
    事方向为重点，沿围场跑
t量案篇麦霪塞逻，傍晚时申请上跑
    道、滑行道射杀。几年来，我们先后
    邀请南京大学环境科学研究所、英
    国海外发展署( HALCROWFOX)机
    场野生动物管理有限公司、南京师
范大学遗传资源研究所的专家对
机场及周边地区鸟类及环境进行
调查，分析威胁飞行安全的鸟的种
类及生活习性、种群数量变化极其
行为特征，确定风险的性质，提出
鸟类生态综合防治昀意见。驱鸟队
每月对机场的鸟类生态环境进行
观察，检查是否存在明显吸引鸟类
的因素，及时采取砍伐灌木、割草、
排除积水、清淤、消灭昆虫、捕捉射
杀小动物等措施，通常一年内割草
4次，碾压2次，排水沟清淤2次。
为清除地方乡村在机场东北角横
溪河边的垃圾场，公司出资20万
搬迁垃圾场远离机场。机场还每年
邀请科研机构的鸟类生态学者、专
家对机场及周边环境进行评估，对
机场鸟害防治工作提出建议、措
施，为机场鸟害防治工作提供科学
依据，增加了鸟害防治工作的针对
性和有效性。经机场多年的努力，
《南京禄口机场净空和电磁环境保
护条例》近期将以南京市人民政府
市长令的方式出台。
    (3)延长驱乌作业时问，探索
夜间驱乌的途径根据机场航班早
晚密度高，鸟类活动频繁的特点，
我们采取了“早出动、勤巡逻、细观
察、晚收工”的驱鸟作业方式，时间
远远超出民航总局的规定。夏季早
晨需提前2小时，晚上延长2小
时，吃饭时间人员轮流替换不停
歇。从2002年夏季开始，我们还建
立驱鸟队24小时值班制度，随时
可以出动调查鸟害情况，进行驱鸟
或射杀侵入飞行区内的各类动
物。鸟害高峰季节我们还调用其它
车辆配备猎枪，加大驱鸟力度，2台
车同时作业，一台负责主降方向，
另一台巡逻驵赶，有效防止了鸟击
事件的发生。实施夜间驱鸟作业是
我们防鸟害的创新。据权威部门统
计，鸟击航空器事件发生在夜间的
占34%。南京禄口机场秋季鹰类、
夜鹭活动频繁，曾发生过夜间在
1200米的高度，飞机驾驶舱风挡玻
璃被鸟击损坏的事件。我们于
2002年10.11月份组织了夜间驱
鸟作业，射杀猫头鹰II只，消灭野
兔、野猫等小动物220只。
    (3)争取地方政府支持，实现
场外驱乌作业的新突破  机场跑
道西南侧600米处100余亩马尾松
林地，栖息着近万只鹭鸟。公司
1999年曾聘请南京师范大学鸟害
防治专家进行机场生态环境考察，
调查结果是跑道西南侧马尾松林
地栖息的鹭鸟数量大，每天低空穿
越跑道主降方向端净空，往返栖息
地与觅食地，是鸟击飞机的最大隐
患。为此，机场场务管理部曾前往
驱赶，却遭到村民反对，使该林地
成为鸟害防治的难点之一。2002年
初，公司专门向省市领导汇报了生
态环境治理和鸟害防治工作，得到
省市领导的高度重视。2002年6月，
市分管副市长召集机场公司和区
镇有关负责同志对鸟害防治工作
进行专题协调，明确要求：当前重
点做好鸟害防治工作。区镇政府要
全力支持配合机场公司做好驱鸟
工作，清理小鱼塘、小树林，进一步
完善周边垃圾场昀管理，确保不再
出现新的垃圾问题，减少鸟群栖
息。随后，公司领导与有关负责人实
地考察跑道西南侧马尾松树林的鸟
情。公司总经理办公会经过慎重研
究，确定组织驱赶作业，迫其鹭鸟迁
徙远离机场，降低鸟击飞机的危险
性。这项驱鸟作业得以在2002年7
月底8月初实施。
    到机场外树林中连续进行驱
鸟作业，是公司的第一次尝试，为
达到既有效驱赶又确保安全的目
的，机场公司运营管理总部组织场
务管理部、指挥中心等部门制定了
周密的方案，明确了驱赶时间、方
法、力量组织和安全措施。公安分
局领导、警员和镇派出所民警参与
作业，随时做好群众工作。指挥中
心与民航空管中心进行协调，尽可
能安排在航班起降少的时候进行
驱鸟作业，如条件允许，还调整起
降方向，防止驱赶时鹭鸟纷飞造成
意外撞击飞机。
    针对鹭鸟生活习性，场务管理
部密切掌握驱鸟时、驱鸟后的动
态，不断改进方法，尽力提高驱赶
效果。在驱赶时间上，集中在鹭鸟
归巢、栖息时进行驱赶，对昼间、黄
昏、夜间三个时段分别进行了尝
试，总体感觉在驱赶为主、射杀为
辅的情况下，黄昏和夜间驱赶效果
好于昼间。在驱赶范围上，采取半
包围态势，迫其远离跑道方向。在
驱赶手段上，采取鸣放鞭炮、爆竹、
打信号枪、同时使用猎枪射杀，造
成乌类惊恐，从而迫使其改变栖息
地。连续5天深入鹭鸟栖息林地进
行驱赶作业，共出动人员185人
次，消耗鞭炮5箱1000挂、爆竹
20个、猎枪子弹201发、信号枪子弹
37发。从驱鸟作业人员的观察和护
林员、飞行员反映看，林地内鹭鸟
数量和穿越跑道端净空的鹭鸟数
量明显减少。这一次场外驱鸟作
业，不仅当年有效，而且今年该林
地的鹭鸟也有减少。吸取这次驱鸟
工作的经验，场务管理部不定期前
往驱赶，并于今年8月份又组织了
一次集中、连续的夜间驱鸟作业，
进一步巩固场外驱鸟成果。    口
江苏航空/20(B.第4期
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醒不来睡不着

向各位老师学习