空嫂不是新鲜事 空乘是看年龄还是看服务？

民航

2010-11-10 《中国民航报》 实习记者李芳芳

　“将你的手放在热炉子上，也许只有片刻，但你的感觉就如同一小时般漫长。同一位漂亮姑娘坐上一小时，但你却感觉时光飞逝，一眨眼就过去了。这就是相对论。”阿尔伯特·爱因斯坦幽默地调侃了自己的相对论。在最近炒得沸沸扬扬的春秋航空招聘空嫂一事上，记者也不妨借用一下这个伟大的理论。

空嫂不是新鲜事

　　“空嫂”这一称呼相对于“空姐”而言，一般指在传统意义上不再是年轻女孩、年龄较大的空中乘务员。

　　服务于航班上的空嫂在国外的航空公司中十分常见，很多欧美国家的空乘职业都被列为“长寿”甚至终身职业。四五十岁、拥有标准身材的空嫂从年轻时即从事空乘职务，一直可以做到退休。在芬兰航空公司（Finnair）、美国西北航空公司（Northwest Airlines Corp.）等一些外国航空公司里，空嫂与空姐在同一航班上一起为旅客提供服务已经成为常态。就是在国内，空嫂也不是新生事物。1994年，上海航空有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）正式宣布招聘空嫂。而当年上航招募的18名纺织女工空嫂中，不少至今仍活跃在空乘岗位。

　　某航空公司的一位金卡会员表示，在乘坐飞机时，不会过度关注空乘人员的年龄和长相，最希望得到的是舒心的服务。他还指出，年轻貌美的空姐仪容姣好，让旅客赏心悦目；空嫂虽然年龄稍长，但一样仪态端庄，整洁大方。只要做到形象良好、彬彬有礼，大多数旅客实际上是并不介意年龄问题的。

　　当然，也有一些旅客提出质疑，相对年富力强的空姐，年龄稍大的空嫂能否胜任长途飞行中繁重的服务任务，以及能否在遇到紧急情况时，反应迅速，提供专业服务？

　　业内人士表示，空嫂和所有的空中乘务人员一样，都要符合《民用航空空中乘务员体格检查标准鉴定标准》，而且都要接受所属公司严格的培训，能力问题不必担忧。

优势和劣势的相对论

　　国外航空公司发展空嫂队伍的原因很多，而且各自看重的优势不同。美国的部分航空公司会将空嫂的工资收入定位低于年轻乘务员的收入水平，同时把空嫂安排在经济舱服务，以节约运营成本。而其他国家的某些航空公司则因为空嫂业务熟练、工作责任感较强等原因，反而提供更加优厚的待遇条件，以不断扩大空嫂队伍，以提升空乘队伍的整体稳定性和忠诚度。

　　将视线拉回到国内，目前我国空嫂队伍尚未形成规模。某航空公司业内人士表示，之所以不想发展空嫂队伍，一方面是担心部分旅客会不满意，从而影响公司发展；另一方面则主要是担心空嫂因为家庭事务繁琐，而难以完全服从公司调配，从而带来管理难度。

　　对于前一方面的担忧，日前国内民航网站的调查显示，乘客对“空嫂”并没有强烈的好恶，参与调查的多数乘客的选择都是“无所谓”、“更看重服务质量”。对于后一问题的担忧，显然需要向其他国家的航空公司“取经”。

跟上飞机数量增长的步伐

　　空嫂能否跟随着中国民航业的快速发展而迎来自己的灿烂前景呢？

　　按照中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）颁发的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》规定，对于旅客座位数量为20至50个的飞机，至少配备1名客舱乘务员；对于旅客座位数量为51至100个的飞机，至少配备2名客舱乘务员；对于旅客座位数量超过100的飞机，在配备2名客舱乘务员的基础上，按照每增加50个旅客座位增加1名客舱乘务员的方法配备，不足50的余数部分按照50个计算。

　　今年前9个月，我国注册运输飞机比2009年年底增加了143架，每增加一架飞机必然会相应增加空乘人员。显然空乘人员的需求量在逐步增长。

　　快速增加的飞机数量给空嫂队伍的发展提供了良好的机遇。只要空嫂们将自己的优势充分发挥，劣势压缩到最小，让旅客看到虽然已不再年轻，但是依然美丽；虽然不是青春飞扬，但有成熟稳重的独特优势。那么以后的飞机上，越来越多成熟优雅的空嫂将出现在旅客的面前。