中国民航业并购重组收官 航空高铁激战正酣

民航

　2010-12-24 《北京商报》 记者肖玮

　编者按：岁末年终。2010年中国产业的风云变幻仍历历在目。这一年，有多少企业无奈“寄人篱下”，有多少企业疯狂并购扩张，又有多少企业在与对手的搏杀中两败俱伤。“竞争”是每个企业发展永恒的主题，“合并”则是在国家要求做大做强大型企业、提高集中度的背景下诞生的2010年产业关键词。我们精选了十大行业进行年终报道与展望，展现竞与合共生的产业魅力。

　　2010年，绝对可以算是民航业的机遇之年。中国经济高速增长再加上上海世博会、广州亚运会等大型活动的举办，让今年的航空市场异常火爆。吸收了上航的新东航、拿下深航的国航以及南航这三大国有航空巨头更是用亮眼的业绩显示自己已完全恢复了元气，中国航空运输正式进入了寡头时代。不过在繁荣的背后，空铁大战、时刻紧张、飞机延误等也成为民航无法回避的成长之痛。

三大航寡头格局已定

　　今年1月，上海航空有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）走完了其8年的上市之路，变身成为中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）旗下的一家全资子公司，这标志着东航吸收合并上航收官。不甘落于人后的中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）也在3月如愿获得了深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）的控股权。随着这两件并购大案的完结，民航业三巨头鼎立格局得到巩固，而地方、民营航空公司则不可避免地被进一步边缘化。

　　“整合完成后，三大航实力更加强大，对其他航企来说压力很大。”国内民营航空代表企业春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）董事长王正华告诉记者。数据也显示，截至今年前三季度，国航、东航、南航三家公司合计净利润近200亿元，远远超过2009年中国民航全行业122亿元的盈利水平。

　　行业分析师普遍认为，第四季度虽是航空业的传统淡季，但是今年10月份有世博会的谢幕演出，11月又有亚运会的盛事推动，这些无疑会带动今年四季度的航空运输同比大幅增长。

　　不过，今年的繁荣能否延续到明年还是个未知数。空域管制使民航在捆绑中发展艰难，而航班延误也使航企与旅客间矛盾激化，一向以快著称的民航正逐渐失去核心竞争力。再加上世博、亚运等大型活动的结束，让民航市场发展失去了助推器。在不借助外力的情况下，仅靠自己如何持续发展是明年民航业一大待解难题。

航空高铁激战正酣

　　通过行业内整合，使民航在2010年集中度提高，避免了同业竞争等问题。但来自外部的竞争却更加激烈，其中最大的威胁就是高铁。

　　众所周知，目前，国内“四纵四横”高铁网络布局覆盖的区域主要位于中东部地区，这个地区也正是民航黄金航线最多、运量最大的区域。于是，在相同线路与高铁对抗时，部分航空公司因无力接招而不得已选择退出航线。“高铁网络建成后，将在1000到1200公里的线路上与民航正面交锋，届时，约四成民航线路将可能被高铁替代。这是非常可怕的状况。”一位不愿具名的航企高管称。

　　在来势汹汹的高铁面前，三大航空公司也一改往日竞争关系开始一致对外。三大航掌门人在不同场合就多次表达了对来自高铁冲击的担忧。东航董事长刘绍勇在2010年全国“两会”上提出建议，希望国家能关注高铁与航空业争夺市场的状况，并出台相关政策扶植民航业发展。

　　其实，过度妖魔化高铁，也显示出民航对自身实力不够自信，遇问题先想从国家拿优惠政策。事实上，如果不改变这种被动的态度，即使没有高铁的竞争，国内航企也难以真正强大起来。