时刻饱和配套不够 海南岛尚难成为航空枢纽

民航

2010-12-28 一财网 陈姗姗　

自国务院颁布关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见后，相关细则终于开始陆续出台，但对于27日出台的境外旅客购物离境退税这一政策，春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）新闻发言人张武安却表现比较平静。

　　“由于目前退税政策只适用于外国人，而且目前我们的乘客去海南更主要是休闲目的，在海南购物的成本与香港、东南亚相比还没有太大的优势，因此预计开展境外旅客购物离境退税政策试点对赴海南的航空需求影响不是很大。”他表示。

　　在今年年初推进海南国际旅游岛建设的若干意见颁布时，春秋航空还一度计划将三亚作为春秋航空除上海总部以外的第二基地来打造，当时，春秋航空的计划是到2015年，在海南投放的飞机数目由三架扩大到30架，并可能会开通从三亚始发的国际航线。不过如今看来，三亚市场并不是春秋航空运力投放的重点。

　　最近，春秋航空开通的国际航线中，除了上海始发日本和香港外，河北石家庄成为第二个根据地，春秋航空董事长王正华今年9月份时也曾对记者透露，如果要在国内其他城市开辟第二基地，沈阳、石家庄等地都是比较好的选择。

　　“海南旅游岛建设政策出炉后，我们看到更多的是当地房价和旅游酒店价格的上涨，乘客到海南的旅游成本更高了，反而可能对客流的增加有一定的限制”，张武安说，此外，目前海南尤其是三亚凤凰国际机场的相关配套设施和空域时刻也基本饱和，现有的航班都经常因此延误，要想增加新的航班时刻更是不容易。

　　当然，并不是所有航空公司都谨慎看待海南的航空市场，他们主要把眼光伸向了国际。

　　据了解，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）就计划利用自身规模化的网络运力以及天合联盟（SkyTeam）国际航线网络架构，开设更多的国际中转快线，以目前海口、三亚往返悉尼或墨尔本为例，凭借快捷的中转流程和简化的通关手续，游客可以在10小时实现海南至澳洲的朝发夕至。

　　而海航也计划逐步把海南打造成一个国际、地区航线中转点，将世界各国的旅客通过海南输送至中国内地及港澳台地区观光，同时为中国内地及港澳台地区旅客前往世界其他国家提供更多的出行选择。

　　不过，对从海南发家的海航集团来说，更了解哪些领域更能从海南国际旅游岛的建设中获益。最近，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）就发布了一份公告称，公司拟对海航集团有限公司（HNA Group，简称“海航集团”）控股子公司海岛建设现金增资15亿元，持股海岛建设33%的股份。而海岛建设主要是致力于整合海南地产、高尔夫、酒店等相关资源，建设高端旅游产业项目，打造免税购物中心。

　　“我们认为，建设海南国际旅游岛受益更大的可能会是在地产、酒店等领域，当然，通过改善海南旅游产业的服务质量，提升海南国际旅游岛的整体形象，也有利于吸引更多游客和商务人士前往海南，从而使航空运输业也有望从中受益。”海航集团一位内部管理层对本报记者指出。

　　而海航另一位高层今天也对记者透露，目前海航方面也已经向政府提出在海口或者三亚建设免税商店的申请，不过这最终需要由政府决定。此前，海航曾与中免公司在海南的机场合资免税商店。