三大航布局上海 国际货运市场争夺战升温

民航

2010-12-29 《财经网》 实习记者周祖燕

 随着新中货航的成立，国航、东航、南航争夺国际货运市场的大战也快速升温，上海成为了战争的主战场。

　　12月20日，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”，600115. SH）、中远集团、长荣航空股份有限公司（EVA Airways Corporation，简称“长荣航空”）和新加坡货运航空公司在上海宣布成立新的中货航，新的中货航由四家股东控股的中货航、上货航和长城航整合而成，四家股东向中货航增资20.5亿元人民币，增资完成后，新中货航的注册资本达30亿元，拥有20架飞机，成为国内最大的航空货运公司。

　　主营国际航线的中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）同样看好国际货运市场，2010年2月25日，中国国航与香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）签署协议成立新的国货航，国泰集团将出售4架波音改装货机和2部后备发动机给国货航，根据协议，国货航总部同样设在上海。

　　据中国国航官网显示，国货航目前拥有7架波音747货机。国泰集团拥有25架波音747货机。

　　主营国内航线的南方航空也在积极拓展国际货运市场，除去目前已有的阿姆斯特丹、维也纳、法兰克福、洛杉矶、芝加哥五条国际货运航线，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）货运还计划开辟中国始发至米兰、纽约、达拉斯、温哥华等欧美主要城市的国际全货运航线。

　　据南方航空官网显示，南航货运拥有5架波音777-200型货机、2架波音747-400F型货机、以及1架A300-600型货机，并且将在2011年引进1架波音777-200全货机，届时，南航货机机队将达到9架。

　　华泰联合分析师李军在接受记者电话采访时分析，国际航空货运交易几乎全在上海进行，以上海为主要基地将帮助航空公司充分把握长三角的航空货运机会。

　　中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）统计数据显示，2009年，上海浦东国际机场完成货邮吞吐量254.34万吨，名列全国第一，上海虹桥国际机场完成货邮吞吐量43.91万吨，全国货邮吞吐量总量为945.56万吨，上海吞吐量共占全国货邮吞吐量30%左右。

　　天相投顾分析师李毅在接受记者电话采访时分析，受益于国际经济回暖，从2009年11月份开始，航空公司货运业务同比都有很大的提升同时，货运业务主要集中于国际货运，而上海的货运业务占到全国的30%，因此航空公司纷纷角力上海，加大在货运领域的投入。

　　三大航空公司2010年上半年报显示，上半年，中国国航航空货运及邮运营业收入41.28亿，同比增长109.07%，南方航空货运及邮运营业收入24.50亿元，同比增长105.88%，东方航空货运收入为人民币42.41亿元，同比增长171.11%。

　　分析师在接受记者电话采访时普遍认为，航空公司布局上海，加大货运领域的投入，将促进航空公司改善业务，调整自身经营战略，增加运力投入，完善国际货运网络，将有利于货航公司规模扩张，取得货运的规模效应，但是，谁能在在这场争夺战中获胜，现在还不好说。

　　中信建投分析师李磊在在接受记者电话采访时分析，提升航空公司盈利能力关键在于提高航空公司的拿货能力。李磊说，航空货运业务主要集中在国际航线，但是，国际货运业务80%的份额都被国外的四大快递公司垄断，国内航空公司能够拿到的货源非常少，飞往国外的飞机回程基本是空舱，这一点也是造成货运亏损的主要原因。