高铁围城受冲击 民航争相开拓国际航线力拼

民航

　2011-03-26 《南方日报》 记者钟啸

国际市场，还是国际市场！连续几场的夏秋季航线推介会上，各大航空公司纷纷将推介的重点放在了自己的国际航线产品上。

　　先是中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）宣布从今年4月份开始，先后开通广州到奥克兰、广州到阿姆斯特丹、广州到温哥华三条国际直飞航线；随后，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）方面也传来消息，年内会先后开通北京往返杜塞尔多夫，北京联程飞往慕尼黑和雅典，以及北京往返米兰航线，大力巩固国航国际市场地位；中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）方面也接连推出了经昆明中转至东南亚、香港的航线产品。

　　民航业在国际航线上“突飞猛进”，这背后既有自身战略的考量，也有着“紧追不舍”的高铁网络带来的冲击，业内人士认为“十二五”将成为民航业差异化竞争转型的战略机遇期，而同时“十二五”规划中的大交通思路，也为高铁和民航间的“竞合”提供了契机，珠三角凭借着良好的基础条件，或可提供转型样本。

效用逐步释放高铁搅动传统航空热线

　　6月，又一条传统的“民航热线”将迎接高铁的到来。最高时速400公里的高速动车将在京沪高铁上海段（枣庄西——南京南——上海虹桥）驰骋，这让中国民航业“压力很大”。要知道，仅仅两年时间，武广高铁就已改变了武广这条传统“民航热线”的运营格局。

　　中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）最新发布的2010年全国机场客流吞吐量排行中，武汉天河国际机场（简称“天河机场”）快速回落到14位，客流吞吐量先后被长沙黄花国际机场（简称“长沙机场”）和南京禄口国际机场（简称“禄口机场”）超越，在全国前20大机场里，全年客流吞吐量增幅垫底，仅为3%。

　　春运时节正是各大机场客流猛增之时，天河机场发送旅客数却急挫8.52%，至67.77万人次，在武汉春运航空历史上首次出现下滑。而在高铁的巨大冲击下，曾高调与之竞争的南航湖北分公司，已将武汉至广州航班由每天8班减至6班。而随着汉沪之间动车的“公交化”，中国东方航空武汉有限责任公司（China Eastern Airlines Wuhan Co.，简称“东航武汉公司”）武汉至上海的航班也由全盛时的20班，缩减到了现在的11班左右。

　　“武广高铁开通前，长沙飞广州航线每天多达十几个航班，平均票价基本在8折左右，高铁开通后，长沙飞广州的航班数缩减到了每天3班，虽然不断推出特价优惠，客座率还是无可挽回地跌落到了5成以下。”南航湖南分公司的一份内部交流报告中用如此“惨烈”的口吻描述了高铁对航空公司业务的冲击。

　　广发证券曾对武广高铁开通以来的沿线航空票价进行了追踪，一年多的结果显示，自从武广高铁开始运营后，沿线机票价格长期处在4折到5折的水平，在国内算是中等偏低。“虽然节假日的时候，价格会上冲到全价票水平，但这对于一条传统‘热线’来说，远远不够。”

开拓长距离航线航空“赌”差异化竞争

　　此前，民航局局长李家祥也坦言，500公里以内高铁对民航的冲击达50%以上，500至800公里高铁对民航冲击为30%以上，1000公里以内约20%，1500公里会弱化到10%，只有1500公里以上的航线才能逃脱高铁的影响。“这个结论得出的背景是高铁网络一次性打通，但是事实是高铁线路是一条一条通的，”行业分析师认为，“航空公司必须赶在高铁网络完成前找到对策，‘十二五’这五年就是关键的博弈期。”据南航内部初步估计，高铁“四纵四横”网络形成后，高铁客运专线与南航航线重叠的将近有40条，其中20多条运行时间在4小时以内，如果高铁全面开通，南航将有13个分、子公司的将近800个航班受到较大冲击，至少有500多个航班旅客人数降幅在50%以上。

　　面对高铁的步步紧逼，航空公司摆出了差异化竞争的解决之道。南航总经理谭万庚向记者表示：“应对之策有两个，一个是开拓国际航线，另一个是开拓长距离航线。”

　　目前，国内各大航空公司在国际航线上的开拓可谓不遗余力。根据2010年中报显示，南航国际业务的营业收入比上年猛增71.85%至55.44亿元。东航2010年中报显示，其国际业务的营业收入增幅高达99.27%，几近翻倍。而国航方面凭借着国际航线上的传统竞争力，依然占据着巨大优势。南航全力开拓大洋洲市场正是这一战略的体现，据谭万庚透露“国际航线不仅可以完全避开与高铁的竞争，同时还可以利用高铁网络，吸引周边的出境客源。”

“空铁联运”浮出水面珠三角或可提供样本

　　就在各方为应对空地对战“秣马厉兵”时，“十二五”规划中的“大交通”发展思路或为空地竞合提供了一些思路。

　　李家祥就在日前的讲话中指出，“像北京、上海、广州这样的大城市，增加一个航班量都非常困难，高铁的发展可以缓解民航这方面的压力。”携程旅行网票务部门就认为：“京沪高铁这样的热线完全应该可以承载起多种运输方式，以往京沪直达列车已经开行多年，铁路与民航已经形成了自己的客户群，相信相互间影响不会太大。”

　　而在各个局部地区，空铁联运的猜想也在逐步浮出水面，珠三角凭借着强大的先行优势，或可成就一个空地竞合的良性样本。

　　“‘十二五’的交通发展思路强调的是‘一体化综合联运’系统，我们要积极思考城轨网络、高速公路网络和机场资源的整合，实现各种出行人流的快速接驳。”广东省城市发展研究中心主任宋劲松认为，“珠三角经济基础雄厚，出行需求旺盛，这就为各个交通渠道都带来了巨大的发展机遇，经过优化配置，完全可以相互促进。”

　　昨日，广铁集团副总经理、新闻发言人陈敏也在采访中和记者谈到：“举个简单的例子，武广高铁广州北站现在客流量剧增，调查下来，原来很多旅客从白云机场过来搭乘高铁。将来，我们也完全可以做到白云机场和高铁车站间一张联票空铁联乘。”

　　根据规划，在2013年前，广东将基本建成珠三角核心区域城际轨道交通主骨架网，里程约为516公里。至“十二五”末，珠三角地区城轨总里程将进一步上升至1000公里。

　　而联通各个城市的高铁网络或可演化为航空公司天然的旅客输送系统。“发达的交通网络直接刺激广州消费市场迅速膨胀，对旅游消费拉动尤其明显，珠三角市民赴穗报团比率预计明年比今年增加50%。”南湖国旅·西部假期副总经理陈志超就向记者感叹以广州为中心的交通网络给广州旅游带来实实在在的好处。