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遭遇高铁冲击 武汉民航客流23年来首次下滑 [复制链接]

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发表于 2011-4-3 12:34:07 |只看该作者 |倒序浏览
 2011-03-31 《楚天金报》 记者胡诚,通讯员吕作武


  提要:意欲成为“中部门户枢纽”的武汉天河机场,今年春运却遭遇客流量23年来的首次下滑,也为武汉航空打造“枢纽”目标蒙上一丝阴影。其实,自从武广高铁开通运营后,航空便受到了极大挑战,竞争迫使机票价格集体“跳水”。面对高铁冲击,武汉航空如何才能摆脱目前窘境并“绝地反击”?如何才能早日实现“枢纽”目标?

  业内人士认为,航空只有发挥综合交通运输的集群优势,方能在竞争中寻求合作共赢。

 

【现状】航空客流23年来首次下滑

  对同样以快捷见长的高铁和航空而言,2011年的开局可谓“冰火两重天”。

  武汉市春运办提供的资料显示,2011年春运期间,武汉三大火车站共发送旅客513.9万人次,同比增长10.42%。其中,武汉高铁旅客的平均上座率比去年同期增长60%以上,节后出行高峰期的增幅同比更是翻番。而武汉天河国际机场发送旅客67.77万人次,同比下降8.52%。武汉春运航空客运量23年来首次出现下滑。

  此外,通过航空抵达武汉的旅客增幅也在放缓。春运期间,由外地抵达武汉的航空旅客较去年同期仅增长0.85%,低于铁路9.6%和公路客运3.92%的增幅。

  湖北机场集团的统计数据亦显示,武汉航空曾在“十一五”期间一路高歌猛进,天河机场5年累计完成旅客吞吐量4658万人次,尤其是2007-2009年,天河机场年旅客吞吐量连续3年保持29%的高增长率,连续跨越500万、800万、1000万人次三个台阶,在全国机场中的排名由第17位跃升至第12位。然而,在2010年,武汉航空的增速却突然戛然止步。

  武汉航空一直致力于打造成为“中部门户枢纽”,春运航空客流的下降,会否给这一雄心蒙上阴影?究竟是什么原因,拖慢了武汉航空突进的脚步?

【外因】高铁“公交化”冲击客流

  在分析武汉航空春运客流23年来首次下滑的原因时,中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)湖北分公司有关负责人坦陈,不断加密的“公交化”武广高铁,分流了航空客源,甚至连南航大本营——广州白云国际机场春运期间的旅客吞吐量也出现明显下滑。

  天河机场有关人士介绍,2009年12月26日,武汉至广州高铁开通运营当天,武汉至广州的14个航班都受到很大影响。武汉飞往广州14个航班的机票价格集体“跳水”,当日机票价格最高的370元左右,最低的只有190元。其实,受冲击的不仅是武汉至广州的航线。随着汉沪之间动车的“公交化”,中国东方航空武汉有限责任公司(China Eastern Airlines Wuhan Co.,简称“东航武汉公司”)也着手缩减部分武汉至上海的航班,其他一些航空公司甚至将飞机调至外地营运。

  高铁对航空客流的冲击在今年春运最为明显。据武广高铁武汉站负责人介绍,去年春运期间,高铁武汉站最高日发送旅客3.87万人,而今年春运超过5万人的就有4天之多,尤其是2月10日当天发送旅客高达6.03万,几乎是去年春运峰值的两倍。高峰饱和期甚至不得不发售高铁站票,以满足旅客出行需求。

  业内人士指出,随着石武高铁、沪汉蓉客运专线相继开通,以武汉为中心直通北京、广州、上海、重庆的“4小时交通圈”成形,加上武汉至孝感、咸宁、黄石、黄冈4条城际铁路将建成开通,以及武汉至西安客运专线、武汉至潜江、武汉至天门等3条城市圈快速铁路建成开通,届时,现有的客运市场格局势必将迎来更加深刻的洗牌与挑战。

  无独有偶,国泰君安行业分析报告预测数据显示,2011年全国航空客运量增长将放缓至12.5%,在2014年前,预计高铁每年将分流航空1.3%-5.3%的客运量。

【内因】三大原因放缓客流增速

  业内人士认为,航空客流量增速放缓除高铁挤压外,还有自身三大原因。

  一是基地航空公司新增运力减缓。受2008年金融危机的影响,各航空新进运力放缓,导致运力不足。从2010年起,各航空公司将有限运力投放到航班收益高的航线,形成其他航线客流整体下滑。

  二是中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China,简称“民航局”)的安全管制。2010年,民航局下发《关于仅以做好航空航权和时刻管理工作的通知》,要求停止繁忙性机场“一月一批”的非定期航班计划,使原授权较多的临时航班因时刻或航权原因取消,航空市场部分流失。这也就是说,过去航空公司还可以依据客流情况临时申请航班,现在却因民航管理措施的收紧而丧失了部分市场机会。

  三是航权时刻虚占制约客流量增长。根据民航局发布的航权与时刻管理规定,航空公司消减航班后,留下空白的时刻不能由其他航空公司顶替或填补,这造成航空公司航班停飞后,其他航空公司无法取得时刻而不能进入武汉市场,使计划性航班不能有效利用,直接影响客流量增长。

【分析】合作共赢是根本出路

  “在外界看来,随着高速铁路在武汉的延伸,对天河机场客流造成了一定冲击,但我看来,这也不完全是冲击,更多的是一种协作共赢的机会。”武汉市交委主任彭俊认为,铁、水、公、空等各种交通方式,都有各自的优势,在充分竞争中,必然会找到自己细分的市场。

  据调查,高铁开通之初,对航空确实有一定冲击。但经过一段时间后,航空客流会逐步回升。目前,上海方向的航空客流已在回升。曾几何时,武汉天河机场初上马时,当时有人也提出质疑,搞那么大的机场,有这么大的客流吗?现在的千万客流已经很好地回答了这一问题。

  实践表明,有些地方高铁、航空经过一段时间的竞争后,终会走向全面合作。比如北京至太原,在开通高铁后,其航线机场几乎停止,两年后,目前北京至太原的航空客流,已超过了高铁开通前的客流水平。

  业内人士认为,交通竞争,其实蕴含着互相促进的关系。在西藏,起初航空业供不应求,后来铁路供不应求,渐渐地,不少人喜欢乘坐火车进藏,搭乘飞机出藏,两个市场都很红火,这些,都会在武汉出现。同时,人民群众出行需求的总量,显然会越来越大,这几年每年上升5%-10%。“从短期来看,航空业和高铁是存在相互竞争,但是从长远来看,这不是简单的谁取代谁或者争食市场的问题,随着高铁的开通以及航空公司在航线上的调整,会使得需求在不同的交通方式上重新分配。”该人士认为,“如果航空和高铁能够很好地整合各自的优势,形成运输网络,则会相互扩大这个市场。”

【规划】机场地铁15分钟可通达

  “高铁开通对民航的影响不容忽视,必须下大力优化天河机场配套设施,尽早开通直达机场的公交和地铁,减免机场高速公路的通行费用。”在武汉市今年召开的两会上,省人大代表、首都机场集团总经理助理孟正国建议,优化天河机场配套设施,减少旅客出行成本,让高铁和民航协调同步发展。

  孟正国同时表示,航空公司正在研究如何应对高铁的影响,对航线网络优化和战略调整,将逐步放弃或减少那些与高铁线路重合的航线。尽快改变目前进出天河机场交通方式单一的现状,开通公交线路,尽早引入地铁,取消或减少机场高速公路的收费,以减少旅客的出行成本。他还希望尽快出台“促进湖北省民航发展若干指导意见”,落实相关优惠政策,促进国际、国内航班的开通;加快天河机场临空经济区的建设步伐。

  据了解,从今年起,交通运输部门正着手加快建设天河机场T3航站楼和第二跑道,配套建立一座交通综合体,形成“航站楼群”,无缝衔接出租车、城际铁路、地铁,实现快速换乘。届时,天河机场年旅客吞吐量将达到目前的3倍以上,市民坐地铁最快15分钟能到达机场。

  也许到那时候,武汉航空离“中部门户枢纽”的目标也就不远了。

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