人人都爱小飞机——低空开放，私人飞机井喷

民航

2011-04-12 《中国经济周刊》 记者张璐晶

图1：天骄200是一款超轻型双发8座喷气式公务机，机身采用碳纤维复合材料，采用两台Williams发动机。

　从砖头一样的大哥大到人手一部的手机，从身份象征的私家车到堵在流动停车场的代步工具，中航通用飞机有限责任公司（简称“中航通飞”）总裁孟祥凯预言和上述两个曾经看来“遥不可及又发展迅猛”的行业一样，小飞机、私家飞机的市场也会很快到来。

私家飞机：条件具备后将“井喷”

　　和国产大飞机C919一样，近期国内小飞机的市场也是新闻不断。
　　3月初，中航通飞宣布已经与美国西锐飞机工业公司（简称“西锐”）股东签订协议，将以公司合并的形式，收购美国西锐公司100%的股权。
　　资料显示，西锐公司是全球第二大通用飞机制造企业，活塞类通用飞机全球最大的制造企业。对于这场被媒体定义为“中国航空工业首次并购欧美发达国家飞机整机制造企业”的行业轰动新闻，孟祥凯告诉《中国经济周刊》，他从并购中看到的是“双赢”的局面。

　　图2：领航150是一款轻型单发6座涡桨增压公务机，机身采用碳纤维复合材料，发动机采用霍尼韦尔TPE331-10发动机。是目前世界上同类单引擎涡桨飞机中最快的飞机之一。


　　孟祥凯表示，与财务投资者不同，中航通飞作为有行业背景的行业投资者，“不是通过像财务投资者把企业当成一种产品，通过卖企业来获得利润，行业投资者是要卖产品来获得利润。”孟祥凯说，这将给西锐带来稳定的发展空间和广阔的市场份额，而西锐品牌的加入无疑丰富了中国通用飞机的队伍。
　　孟祥凯透露，目前并购案正在报中国发改委、商务部，以及美国外国投资委员会（CIFUS）审查。如相关审查顺利获得通过，公司今年4月下旬或5月下旬有望实现股权交割。
　　而对于此前有媒体报道的“预计2020年我国将拥有至少10000架通用飞机，其中包括活塞式飞机6000架、涡桨式飞机2000架、喷气式飞机500架、直升机1500架”的数字，孟祥凯明确表示“这个预测没有太大意义，也不准确”。原因是为一个高速发展且过去又没有过的行业做预测是很难做到准确的。
　　孟祥凯以私人轿车的发展来比喻通用飞机的发展。孟祥凯说，回顾前些年对轿车的预测很少有准确贴近的，几乎都是实际数字超出了预测几倍，因为家用轿车的发展，不仅和产业本身相关，还和城市道路发展、居民消费观念改变、高速公路建设、居住环境改善等息息相关。
　　“因为原来的制约条件很多，当这些条件迅速改善后，家用轿车市场也迅速扩大。同样通用飞机的发展和居民的收入、财富的集聚程度、空中交通管制条件、空域开放程度、基础设施有关，当这些条件也能够在短时间内或一定时间内得到满足后，我相信到时通用航空会有井喷式的发展。”孟祥凯说。
　　2011年，我国GDP总量超过日本，成为世界第二大经济体。“即使以每年7%的增速估算，10年左右我们的GDP也将超过美国。”孟祥凯解释，在目前的通用航空市场，美国是第一位，约有23万架通用飞机，占据了整个通用航空市场的70%，而我们国内现在的通用航空市场还不到1000架，只占总市场的千分之零点几。
　　“10年、20年以后，不用说占到70%，即使是30%的市场，这里的成长空间也非常巨大，前景不可限量。”孟祥凯说。

　　图3：A2C超轻型水陆两用飞机水上型。

空域开放：慢慢来

　　美国的空域到底有多开放？通用飞机的出行到底有多方便？
　　孟祥凯给记者讲了一个他自己的亲身经历，他在美国和同事从圣安东尼奥到另外一个城市去考察，开车花了2个小时10分钟，而这段行程用小飞机行驶只用了不到15分钟的时间。
　　更加让人感受到美国通用飞机出行便利的是，当得知其中一个同事没有把装有护照的包拿上。飞行员直接在升空后报备，并迅速返回将包取了回来，感觉就好像是“开车去取一趟”般的方便。
　　孟祥凯说，这件事说明了美国通用航空的后台建设非常完备，整个状态就好比是计算机应用，凡是后台运作框架搭得好的、支持强大的，用户界面才能好用。“表面上的快捷，其实背后是一套非常完善、庞大的管理体系。”孟祥凯说。
　　作为小飞机企业的总裁，面对空域开放后会给整个通用飞机市场带来的利好，他经常被问到的问题之一就是“空域开放是否进程太慢？”
　　在记者们的追问下，他表示“我比你们都急，但还要一步一步慢慢来”。
　　2010年8月19日，国务院、中央军委联合印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，明确用5至10年的时间全面建设和深化改革逐步形成一套既有中国特色又符合低空空域管理规律的组织模式、制度安排和运作方式、充分开发和有效利用低空空域资源。
　　2011年两会期间，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）局长李家祥首次公开表示争取到2015年实现全国低空全面放开。一时间被称为“大众航空”时代到来，“天空不再拥堵”、“军用航空为民用航空让路”的新闻层出不穷。
　　孟祥凯告诉《中国经济周刊》，他现在不愿多谈空域开放问题，因为目前关于空域管理改革的问题国家相关部门已经开始积极研究、制定方案。“不愿意不断施加压力，因为大家已经正在做很详细的工作了，何况这又是件非常复杂的事情。”孟祥凯说。
　　孟祥凯表示，简单的解释，开放空域至少要做到三个条件，即“看得见、说上话、管得了”。具体来说，在低空飞行要看得见飞机，而这就需要建设低空的地面雷达网，要通得上话就要有完善的地面和飞机、飞机和飞机之间的通讯设备，而管得了就要有制度上的约束也就是要建立完善的法规，这些都是亟待解决的问题。另外还有如何保障民航和军航以及未来通用航空间区域的划分，保障安全。“天空如果乱了，比地面更难解决。”孟祥凯说。
　　此前，李家祥在两会期间接受媒体采访时也表示，目前我国的雷达布局主要是针对中高空，当飞行高度低了以后，有些散落的遮蔽角、特殊地形，需要组建低空雷达网。资金不是问题，目前正按照低空空域开放试点要求，根据航线和通用航空机场布局逐步推进。
　　另外，在评述中国空域改革时，经常被用来比较的就是美国和中国的空域开放情况。曾有报道称美国空域开放程度达到80%而中国还不足20%。孟祥凯就此评论：“先不说这个数据是否准确，瞄准世界空域最开放的国家方向是好的，但急于求成只会适得其反。”
　　“欧洲开放了这么多年还赶不上美国，我们和欧洲相比都差距很远，想迅速赶上美国不太现实。航空百年指的就是通用航空百年，这百年间他们建立了极其完备的空域管理体系。”孟祥凯说。
　　中国距离这样的便捷还有多远？孟祥凯表示，基础不一样，“2015年全国低空空域开放的推进速度已经很快了。”按此速度发展，未来20年中，国内小飞机自由翱翔的日子指日可待。

　　图4：小鹰500空中飞行动态。

国产小飞机畅想图

　　2010年，中航通飞完成了对美国EPIC（埃佩克）飞机公司的资产收购，以此获得了世界上最先进的单发涡桨飞机知识产权。图中为中航通飞正在研制及已经生产的几款小飞机。
　　通用飞机
　　通用飞机是指除从事定期客运、货运等公共航空运输飞机之外的其他民用航空活动的所有飞机的总称。除了一般意义上的私人飞机外，习惯上把从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学试验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动的飞机统称为通用飞机。
　　在美国，通用航空、通用飞机已经发展成为一个很成熟的产业，有着巨大的产值和就业人数，我国的通用飞机制造还处于起步阶段。
　　“小飞机大并购”主角
　　中航通用飞机有限责任公司于2009年7月成立，是中国航空工业集团公司按照现代企业制度组建的、专业从事民用通用航空产业的大型国有企业集团。轻型活塞飞机是中航通飞关注的重点领域之一，也是全球及中国市场需求量很大的通用飞机产品。
　　西锐公司是全球第二大通用飞机制造企业，也是活塞类通用飞机全球最大的制造企业，产品主要包括SR20及SR22等型号的全复合材料单发活塞飞机，以及SF50全复合材料单发小型喷气飞机。