设施不足管制严格 私人航空在中国能腾飞吗

民航

2011-04-29 美国《华尔街日报》

　私人飞机制造商正将目光投向中国，希望借这个市场实现销售额的迅猛增长，但由于中国现阶段基础设施不足、空中管制严格以及机库容量有限，私人航空想在中国有更大作为可能还需一段时间。
　　2008年金融危机后，美国和欧洲市场遭受冲击，私人飞机制造商和运营商希望中国的富有买家让市场重新兴旺起来。2011年3月在香港举办的亚洲国际航空展览会暨论坛（Asian Aerospace International Expo and Congress）首次单独举办了私人飞机展览会，展出17架飞机以吸引买家。4月1日到4日，中国最有钱的一些富豪乘坐私人飞机前往度假胜地三亚，参加为期四天的海南海天盛筵（Hainan Rendez-Vous）。这场奢华盛会展示私人飞机、游艇、物业、珠宝和红酒等奢侈品；据主办方称，展出的约十架飞机卖出去了好几架。
　　独立的私人飞机数据调研机构JetNet称，自2005年以来，亚太地区私人飞机的数量每年都呈两位数的增长，而中国市场的年增长率位居首位。
　　据中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）的统计，2008年中国大陆有32架注册的私人飞机；到2010年末，这一数字增长到56架。民航局预测2011年会是一个分水岭，将会新注册60架私人飞机，是2010年注册数的一倍多。
　　据香港民航处（Civil Aviation Department）的统计，2008年香港有10架注册的私人商务飞机，2010年末增加到25架。这个数字不包括在香港飞行和停泊的外国注册私人飞机。（在亚太地区，澳大利亚/大洋洲依然是最大的私人飞机市场，印度位居第二。）
　　空中客车公司（Airbus S.A.S.）全球私人航空部副总裁方书华（Francois Chazelle）说，“中国买家将拥有私人飞机视为一种奢华的生活方式。”在美国，私人飞机主要是企业购买，为公司高管层提供商务旅行方面的便利。
　　香港商务航空公司（Hong Kong Jet）是一家飞机管理及包机公司，首席运营长胡诗（Jackie Wu）表示，中国客户占公司包机业务的30%左右，在购买飞机业务中则占了一半。
　　然而，私人航空在中国仍面临诸多挑战。中国大多数领空只能用于商业航班，为私人飞机提供服务的机场也相对较少，导致这种飞行方式举步维艰。为外国注册私人飞机提供服务的机场更少——准确来说只有46个。中国政府还对新购置的飞机征收高额进口关税。
　　亚洲包机公司（Jet Charter Asia）的母公司ASA集团（ASA Group）的董事长兼首席执行长西蒙·瓦格斯塔夫（Simon Wagstaff）表示，由于腐败问题、审批程式过多、以及要求私人飞机在计划降落前七天提出通知等政策障碍，在中国运营一架私人飞机的成本很容易就比美国高出一倍。
　　瓦格斯塔夫说，“我没看到任何实质性的进展，只是听到了很多关于进展的言论。做出改变的阻力很大。”
　　中国近期宣布未来五年将投资1.5万亿元人民币（约2300亿美元）兴建45个新机场，私人飞机制造商和运营商希望这一举动能推动整个中国的航空旅行进一步升温。中国政府最近还放开了4,000米以下的领空，航空运营商希望这预示着未来更多的领空能够得以开放。
　　欧洲航空防务航太公司（European Aeronautic Defence & Space Co.）旗下的喷气式客机制造商空客公司表示，其私人飞机部门业务增速最快的就是中国市场，占2010年销售额的四分之一。空客生产的私人飞机体型较大，因为他们注意到中国消费者偏爱大尺寸的东西。公司的目标是一年在中国销售五架宽体式飞机，每架价格高达5000万美元。
　　出于对中国市场的高预期，空客公司推出一个名为“凤凰”（Phoenix）的私人飞机客舱设计新理念。该设计包括一张有转盘的大圆桌、红色的墙壁以及一个供客户选配的卡拉OK吧台——所有这些特点都是针对亚洲买家的偏好。
　　湾流航空公司（Gulfstream）宣传部副总裁杰夫·米勒（Jeff Miller）说，“市场对中国的感觉普遍乐观。”目前在中国有30架注册飞机是该公司的产品，在香港有28架，而2001年的时候在这两个地方的湾流飞机注册数量为零。
　　加拿大飞机制造商庞巴迪（Bombardier）预计，2010年到2019年间公司将在中国销售600架新的商务喷气式飞机。该公司亚太区副总裁戴韦信（David Dixon）说，过去一年来，中国已经成为庞巴迪私人飞机的最大单一买家。
　　随着中国大陆的市场增长，更成熟一些的香港私人航空产业也在参与进来，成为外国及本土私人飞机运营的中转站，为买家提供专业技术服务，并协助其绕开购置新飞机需要支付的23%中国进口关税。（合理避税有一个注意要点：中国政府把在香港注册的飞机视为外国飞机，因此飞往中国大陆时审批流程和各种限制更多。）
　　ASA集团的瓦格斯塔夫说，香港依然是东亚最大的私人飞机运营中心，香港赤鱲角国际机场（Chep Lap Kok）拥有专门的商用航运中心，这在东亚可是第一家。
　　香港私人飞机运营商尊爵公务机公司（AsiaJet）的首席运营长迈克·沃尔什（Mike Walsh）说，“大家都在香港先尝试一下，将其作为进入中国市场的桥头堡。香港有越来越多的外国公务机公司，竞争肯定会变得日益激烈。”
　　香港公务机管理公司Business Aviation Asia Ltd.的销售及市场行销主管杰夫·罗伊（Jeff Lowe）回忆说，香港在1997年只有一家私人飞机公司，属于创立半岛酒店（Peninsula hotel）的嘉道理（Kadoorie）家族所有。
　　罗伊说，“过去五年来，香港私人飞机市场的增长非常迅猛。” 他说他的公司今年计划每个月都有一架新飞机纳入管理。
　　不过，香港以及亚洲各地发展私人航空的最大障碍可能还是容量问题。香港的商用航运中心正在建设第三个机库，预计于2012年竣工，以便为更多的私人飞机提供支援服务。沃尔什表示，目前香港共有三、四十架私人飞机，但只有一半的泊位，“因此，进一步扩张面临很大挑战。”（作者：Cathy Yan）