M14多选题

航空

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航空

1 牛顿第二定律指出( )。 A B C " A加速度和力同时存在, 同时改变" B力是产生加速度的原因 C "物体如果有加速度, 则作用在物体上的外力一定存在" D 作用力和反作用力总是同时以大小相等、方向相反的方式出现 2在热力学中规定( )。 A C A"热力系向外界放热, 热量为负" B"热力系向外界放热, 热量为正" C "热力系向外界输出功, 功为正" D "热力系对外界作功, 功为负" 3 超音速气流产生的激波分为( ）三种类型。B D A "马赫波, 膨胀波,压缩波" B "正激波,斜激波,曲线激波" C"马赫波,附体激波,脱体激波" D "压缩波,等压波,脱体波" 4热辐射的特点是（ ）。A C A热辐射能可以在真空中进行传播 B热辐射能只有存在气体、液体和固体物质时才能进行传播 C "热辐射时不但存在能量的转移, 而且还伴随着能量形式的转化" D热辐射能只有在运动的流体中进行传播 5 影响燃气涡轮喷气发动机推力的因素有（ ）。 C D A 发动机的重量和滑油量 B 低热值和理论空气量 C 进气流量和单位推力 D进气流量和喷气速度与飞行速度之差 6影响发动机燃油消耗率的因素有（ ）C D。 A 定压比热容 B热容比 C单位推力 D 油气比 7 表征发动机推力的参数有（ ）。 A C A . EPR B.EGT C. N1 D. sfc 8 燃气涡轮发动机的推进效率是（ ）。A D A 推进功率与气体流过发动机时单位时间的动能增量之比 B循环功与对流过发动机的气体所加入的热量之比 C 推进功率与对流过发动机气体单位时间的加热量之比 D 总效率与热效率之比 9 影响涡喷发动机燃油消耗率的因素有（ ）。 B D A 推重比和迎风推力 B 油气比和单位推力 C 压气机的级数和涡轮的级数 D 单位推力和燃烧室出口与进口总温之差 10 发动机燃油消耗率的计量单位是（ ）。 A B A "公斤/(小时,牛)" B磅／小时／磅 C"公斤/(米,秒)" D 焦耳/小时 11 压气机的增压比是（ ）。 A D A 压气机出口处的总压与压气机进口处的总压之比 B 压气机出口处的总压与压气机进口处的静压之比 C 压气机出口处的静压与压气机进口处的总压之比 D 压气机出口处的静压与压气机进口处的静压之比 12 描写燃烧室中燃油燃烧完全程度的参数是( )。A D A 燃烧效率 B 燃烧时间 C 燃烧速度 D 燃烧完全系数 13 "在航空燃气涡轮发动机中, 对燃烧室出口处环形截面上的温度要求是：（ ）。" A C A 在同一圆环上温度分布应尽可能的均匀 B 各处的温度应均匀一致 C "在径向上, 靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较低,而在距涡轮叶片叶尖约1/3处温度最高" D "在径向上, 靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较高,而在距涡轮叶片叶尖约1/3处温度最低" 14 航空燃气涡轮发动机中燃烧室的第二股进气的功用是（ ）。 A控制出口温度分布 B 降低出口温度 C 参加燃烧 D 冷却保护火焰筒 A B D 15 "为了提高火焰的传播速度, 在燃烧室采取了（ ）等措施 降低燃烧区的空气流速。"A 扩张形的头部流动通道 B 分股进气 C安装旋流器 D 安装整流锥 A B C 16 涡轮喷气发动机的涡轮叶片上的叶冠的作用是（ ）。 A减少叶尖处的气流速度 B 增加叶尖处的气流速度 C 提高涡轮的效率 D减少叶片的振动 C D 17 涡轮的落压比是（ ）。A D A 涡轮进口处的总压与涡轮出口处的总压之比值 B 涡轮出口处的总压与涡轮进口处的总压之比值 C涡轮进口处的总压与涡轮出口处的静压之比值 D涡轮进口处的静压与涡轮出口处的静压之比值 18 "在燃气涡轮喷气发动机中, 一级涡轮所输出的功远大于一级压气机所消耗的功,这是因为( )。A C" A 涡轮叶片比压气机叶片弯曲的程度大等于 B涡轮叶片比压气机叶片厚 C流过涡轮的燃气温度比流过压气机的空气温度高得多 D涡轮叶片比压气机叶片更耐高温 19 "燃气涡轮喷气发动机中, 燃气流过涡轮导向器时（ ）。A"速度下降, 压力提高" B "总温不变, 总压稍有下降" " C 速度提高, 压力下降" D "速度提高, 压力提高" B C 20 "燃气涡轮发动机中, 控制涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间的间隙的主要目的是（ ）。A D" A 提高涡轮效率 B 减小热应力 C 提高落压比 D 降低漏气损失 21 亚音速喷管是由（ ）组成的。 A C A排气管和喷口 B整流锥和喷口 C 中介管和喷口 D导流器和旋流器 22 燃气涡轮喷气发动机喷管的实际落压比（ ）。A D A 可以等于可用落压比 B一定等于可用落压比 C 可以大于可用落压比 D 可以小于可用落压比 23 超音速缩扩形喷管的工作状态有 ( ).。A B C D A亚音速流动工作状态 B 管内产生激波的工作状态 C管外产生斜激波的工作状态 D 管外产生膨胀波的工作状态 24 航空燃气涡轮喷气发动机的特性可以分为（ ）B C A "负荷特性, 节流特性和高度特性" B "转速特性, 速度特性和高度特性" C 节流特性和飞行特性 D "增压特性, 速度特性和节流特性" 25从单转子燃气涡轮喷气发动机转速特性可以知道（ ）。 A"在较低的发动机转速时, 小量的增加发动机转速, 燃油消耗率迅速减小" B"在较高的发动机转速时, 小量的增加发动机转速, 推力将迅速增加C "在较高的发动机转速时, 小量的增加发动机转速, 推力稍有增加" D "在较高的发动机转速时, 小量的增加发动机转速, 推力将迅速下降" A B 26 航空燃气涡轮发动机加速的条件是 ( ) A D A 加速力矩大于阻力力矩 B有力作用在压气机上 C 有能量转换 D存在剩余功率 27 "燃气涡轮发动机工作时,涡轮传递给压气机的功率可以 ( ) 压气机所消耗的功率。" A大于 B 等于 C小于 D 不等于 A B C D 28 燃油系统要防止涡轮发生（ ）。A C A 超温和超扭 B 富油熄火和贫油熄火 C 超温和超转 D 喘振 29 燃油加热器通常使用（ ）来加热燃油。B D A 发动机吊舱通风气体 B 压气机引气 C 液压油 D 滑油 30 齿轮泵属于（ ）。 A C A定量泵 B叶轮式，变量泵 C 容积式泵 D容积式，变量泵 31 柱塞泵属于（ ）。 C D A叶轮式，定量泵 B 叶轮式，变量泵 C 容积式泵 D 变量泵 32 电嘴基本型式有（ ）。A C A 分路表面放电式 B 高值输出式和低值输出式 C 收缩或约束空气间隙式 D 高能电嘴和低能电嘴 33 发动机内部空气系统，可用于（ ）。A B C A轴承腔封严 B涡轮间隙控制 C 发动机防冰 D 产生反推力 34 轴流式压气机中所采取的防喘措施有（ ）。A B C A多转子 B压气机中间级放气 C可调静子叶片 D反推装置 35 燃气涡轮发动机在（ ）阶段容易发生喘振。 A 启动 B起飞 C反推 D 巡航 A B C 36 （ ）通常不作为发动机进口热防冰的热源。 B C D A 压气机引气 B 燃气 C 热滑油 D 低压涡轮叶片冷却气 37 选择滑油时，应选择（ ）的滑油。 A B A 粘度适当；粘度指数高 B 较高闪点和燃点；较高的抗泡沫性、抗氧化性 C粘度适当；较低闪点和燃点；较高的抗泡沫性、抗氧化性；粘度指数低 D 粘度适当；较高闪点和较低燃点；较高的抗泡沫性、抗氧化性；粘度指数适中 38 燃气涡轮发动机的滑油系统可分为（ ） A B A热油箱滑油系统和冷油箱滑油系统 B 正向循环滑油系统和反向循环滑油系统 C冲击式滑油系统和反力式滑油系统 D 直流式滑油系统和回流式滑油系统 39根据滑油散热器安装位置的不同，发动机的滑油系统可分为（ ）。A D A冷箱系统和热箱系统 B 干槽式滑油系统和湿槽式滑油系统 C供油系统和回油系统 D 正向滑油系统和反向滑油系统 40 辅助动力装置的功用是( )。C D A仅作地面通电电源 B 可作空中备用主电源和气源 C 在空中和地面提供电源和气源 D 可作地面起动主发动机的气源和电源 41 辅助动力装置提供的气源( )。A B A可用于起动主发动机 B 可用于在地面和起飞爬升时飞机空调 C "可用于起动主发动机,也可用于巡航期间飞机的空调" D 占飞机空调用气量的65% 42辅助动力装置的燃烧室类型多采用( )。 A C A 单管形 B 管环形 C 环形 D直流式 43 "当APU出现( )时,APU会自动停车。A B" A滑油温度高于允许值 B滑油压力低于最小允许值 C 滑油滤堵塞 D滑油滤进出口压差高 44 当APU( )情况下会自动停车。A B C A超转（110%） B火警 C 滑油压力低于最小允许值 D滑油温度高于允许值 45 APU的离心电门的作用有( )。A D A达到某一百分比转速时自动断开启动机 B达到某一百分比转速时自动关断供气和断开APU发电机，以保护APU C 达到某一百分比转速时自动关断供气，以保护APU D 达到某一百分比转速时自动停车，以保护APU 46 航空燃气涡轮发动机气动热力性能监控的监控参数有 ( )。 A发动机排气温度 B 燃油流量 C转速 D 排气速度 A B C 47 在发动机监控系统中（ ）属于机械性能监控参数。 A振动。 B排气温度。 C 滑油压力。 D 燃油流量。 A C 48 在航空发动机监控系统中所测量的飞行状态参数有 ( )。 A进气总温 B 飞行马赫数 C 指示空速 D飞行高度 B C D 49 海平面标准大气状态是（ ）。 A D A "温度为288.15K, 大气压力为101325Pa" B "温度为273.15K, 大气压力为101325Pa" C "温度为0℃, 大气压力为750mmHg" "D温度为15℃, 大气压力为760mmHg" 50 在飞行高度和飞行速度不变的情况下，发动机的推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律叫（ ）。A D A 转速特性 B高度特性 C 速度特性 D 节流特性 51 通常情况下，物理量的真值( )。B C A通过测量可以知道 B通过测量不能获得 C未知的 D 已知的 52 在发动机状态监控系统中，监控参数中的包含的系统误差所具有的特征是（ ）。 A B A 其数值保持恒定或按一定规律变化 B 可以消除或修正 C 产生的原因不知道 D 其数值是一个随机量

chao63

学习，谢谢