737-800电子机型 DFCS

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第四十四章自动飞行控制系统（DFCS） 一、概述： 1．系统功能： DFCS 系统可提供自动飞行、飞行指引、高度提醒、速度配平、马赫配平的控制。 2．系统组成： MCP、2 部FCC、操纵作动器。每部FCC 都具有上述五个功能。 3．系统介绍： ⑴DFCS： FCC 从IRS、FMC 得到输入信号，送出操纵指令到付翼和升降舵作动器以控制飞机的飞行轨迹。 当从MCP 上衔接相应的自动驾驶后，自动驾驶在下述飞行阶段控制飞机的姿态：爬升、巡航、下 降、近进、复飞、拉平。 ⑵飞行指引： FCC 从飞机系统得到信号并送出飞行指引指令到EFIS，提供飞行引导。机组可以利用飞行指引指 令去控制飞机的姿态。在拉平阶段，飞行指引指令不显示。 ⑶高度提醒： 当飞机接近或离开MCP 选择的高度时，产生一个提醒，告诉机组到达或离开了MCP 的选择高度。 这个警告在自动驾驶或飞行指引衔接时产生。或没有衔接。 ⑷速度配平： 当发动机在高推力而飞机在低速度时，速度配平功能给水平安定面指令，保持飞机速度和飞机姿 态。这个功能主要用在起飞而且仅在自动驾驶没有衔接的状态下。飞行指引可在ON 或OFF 任何 状态。 ⑸马赫配平： 当飞机速度增大，机头开始有一个向下的趋势，叫作：马赫卷曲。当飞机速度大于0.615 马赫时， 马赫配平功能给水平安定面一个向上的指令，保持机头的水平。这个功能控制在飞行指引“ON” 位，自动驾驶衔接或不衔接的状态。 二、部件功能介绍：（11 页） 1．MCP： 是机组与FCC 之间的主要接口部件。各开关的作用：（衔接电门、F/D 电门、方式电门、选 择电门）。 人工给FCC 的输入还有：A/P 切断电门、TO/GA 电门、驾驶杆力传感器、自动飞行状态信息 牌。 2．FCC： FCC 从MCP、传感器、无线电导航系统、ADIRS、FMC、A/T、舵面位置、作动器位置得到数据， 用于计算自动驾驶和飞行指引的指令。 FCC 还计算速度配平、马赫配平、高度提醒、A/P 断开警告的指令信号。 3．自动驾驶指令： A/P 可以工作在CMD 和CWS 两种方式。 ⑴在CMD 方式，FCC 计算的指令输出到作动器，作动器控制PCU 去带动付翼和升降舵。 ⑵在CWS 方式，通过力传感器感觉驾驶杆的操纵力，把力信号变成电信号给FCC，FCC 输出 指令到A/P 作动器，经PCU 控制付翼和升降舵。 FCC 还送出安定面配平指令到安定面配平电作动器。 ⑶自动驾驶方式显示在CDS 系统的PFD 上。当A/P 断开时，产生一个警告音响和A/P 断开灯 闪亮。 4．FD 指令： 当FD ON 时，FCC 计算引导指令并显示在CDS 上。没有操作指令时，FD 方式和状态也显示在 CDS 上。FD 切断时没有警告信息。 5．高度提醒： 高度设置可在MCP 上选择，音响来自于REU，指示灯在CDS 上。 6．速度配平： 当飞机速度低时，安定面向上运动使机头向下，以增加速度。 当飞机速度增加时，安定面向下运动使机头向上，以减小速度。 7．马赫配平： FCC 送出马赫配平信号给马赫配平作动器去控制升降舵运动。由于马赫配平作动器输出轴运动 带动感觉定中组件从而带动升降舵PCU 的输入杆，在起飞时，机组操纵安定面到机头向上的位置， 马赫配平操纵升降舵到机头更加向下的位置。 8．自检： DFCS 可以通过CDU 进行自检。 三、信息和警告电源 1．与信息和警告电路相连的部件有： 机长、付驾驶A/P 切断电门。 IFSAU、MCP、FCC A、FCC B。 机长、付驾驶状态牌。音响警告组件。FDAU。A/T 计算机。REU。 2．电源： AFCS A 的28V 电源供给FCCA 、左、右A/P 切断电门、IFSAU、机长侧的状态牌。 AFCS B 的28V 电源供给FCC B、IFSAU、付驾驶状态牌。 3．A/P 切断电门： 按压电门一次，切断到FCC A、FCC B、MCP 的28VDC，断开A/P。 再次按压电门，停止音响警告并关断A/P 红色警告灯。 4．FCC： FCC A 送出一个空速警告信号使机长的A/T 灯闪（琥珀色）。 FCC B 送出一个空速警告信号使付驾驶的A/T 灯闪（琥珀色）。 该信号是在FCC 检测到A/T 系统不能保持空速时产生的。 两部FCC 提供A/P 警告信号到本侧状态牌和FDAU，使A/P 红灯亮。其条件是： 两部FCC 不一致， DFCS 在BITE， 安定面配平警告， 800 英尺以下时，FCC 双通道近进。 5．MCP： MCP 送出一个A/P 警告信号给左、右状态牌，当A/P 断开时使A/P 灯闪，其条件是： 在地面接通FCC 电源时故障， 在A/P 复飞时，FCC 未获得MCP 高度。 在A/P 俯仰通道复飞方式，MCP 数据总线故障。 MCP 还送A/P 警告信号到FDAU 和音响警告组件，A/P、A/T 灯和音响都可以通过按压灯罩而复位。 四、ASA； 1．信息牌给出下列信息：A/P 警告、A/P 切断、起始BITE、A/T 脱开、空速警告、FMC 提醒信息。 2．A/P 灯： ⑴红色闪亮：A/P 切断。 ⑵红色稳亮： BITE、FCC 无效、地面时电源故障、飞机在俯仰通道G/A 时MCP BUS 故障、飞机在400 英尺时不 能获得复飞的高度、飞机在双通道工作并且低于800 英尺时，安定面脱开配平。 3．A/T 灯： ⑴红色闪亮：A/T 切断。 ⑵红色稳亮：BITE。 ⑶黄色闪亮： A/T 在MCP 或FMC 速度时，FCC 计算出A/T 速度警告：襟翼放下时，真空速大于目标空速10 节或 小于目标空速5 节。 按压A/P、A/T 灯和复位其闪亮，但不可复位稳亮。 实验电门放1 时琥珀色亮，放2 时，红色亮。 FMC 复位电路是RS 触发器电路。 五、MCP 警告指示： 1．低速和超速旗： 低速极限大约是失速速度的1.3 倍。 MCP 高度窗警告： 条件： FCC 存储高度没有人为改变高度选择而发生变化。 FCC 存储高度与MCP 高度不一致大于5 秒。 警告： 音响警告（REU）响2 秒，断8 秒。PFD 上高度显示框琥珀色闪动。MCP 高度窗显示50000。 复位： 调整高度选择窗数字或飞机着陆。 当飞机在G/S 方式且RA 小于400 英尺时，抑制高度窗警告。 六、高度警告： 1．从上/下两个方向进入900 英尺时，高度提醒开始1 秒音响，PFD 高度显示框和选择高度显示 为白色，目标提醒信号一直保持到进入300 英尺。 2．进入300 英尺时（离开方式） 1 秒音响，飞机高度显示框闪（瑚珀色） 目视信号停亮条件： A、返回到300 英尺以内高度 B、改变选择高度 A、大于900 英尺的差值。 高度提醒正常时来自FCC A，如果FCC 捕获了下滑道或襟翼大于20，不产生高度警告。如果FCC 气压校正高度无效，MCP 上参考高度显示50000 英尺，这时，可转动高度选择钮停止音响警告。 七、PFD 指示； 1．PFD 上显示： F/D 指令、飞行方式信息（FMA）、选择目标空速游标。 2．FMA 显示： A/T、ROLL、PITCH 状态显示。衔接为绿色，预位为白色。当衔接一个新方式时，方框变成绿色 并闪动10 秒。 3．DFCS 状态信息： CMD、FD 绿色。 单通道、CWS R、CWS P 琥珀色。 当出现新的单通道CWS P 或CWS R 时，出现黄框10 秒。 4．速度游标和数字显示： 当MCP 上IAS 工作时，指示为MCP 速度。MCP 上显示空白时，指示为FMC 速度。 （231 页） PFD 上显示高度提醒、选择高度、米制高度： 高度提醒： 高度显示数字框变成白色或琥珀色。选择高度外框变成白色。 选择高度显示在高度带上部，米制高度显示在选择高度上部。两者都是MCP 选择的高度。 （233 页） 故障旗：F/D 旗、选择目标空速旗。 八、DFCS 操纵： 1．起飞前： 左右F/D ON 位，选择跑道航向、选择坡度极限、设置MCP 高度、A/T 预位、设置V2（用IAS/MACH 选择钮），这时，状态显示FD，没有俯仰方式信息，F/D 指针不出现。 2．起飞； 当按压TO/GA 电门后，俯仰方式显示TO/GA，F/D 俯仰指示-10°，倾斜指示机翼水平，两边F/D 灯亮，A/T 工作为N1（起飞推力），无倾斜方式显示（FMA），当空速到60 海里时，F/D 俯仰指示 +15°。 如果这时一台发动机故障，电源转换到另一台发动机。发动机故障一侧的FCC 从另一侧FCC 得到 F/D 指令，这时的俯仰指令杆为12.5°。 在起飞阶段F/D 指令杆显示在姿态指引仪上，甚至F/D 电门在关断的位置。这叫做“POP—UP” （弹出）方式，其产生条件是： 一个F/D 电门不在ON 位。 按压TO/GA 电门。 空速大于80 海里。 在空速大于80 海里后150 秒，“POP—UP”方式完成。 3．离地： 起始速度游标是V2+20 海里，如果爬升速率小于300 英尺/分钟，则俯仰指令保持俯仰姿态。若 速率大于1200 英尺/分钟，则俯仰指令为保持目标空速。 在飞机高度低于400 英尺时，坡度限制是8，离地10 秒后，速度配平衔接。 4．爬升： 在高度400 英尺时，未放ON 位的F/D 指示灯灭。F/D 倾斜指令仍保持机翼水平，状态显示仍为 FD。 当高度大于400 英尺后，可以改变F/D 俯仰和倾斜方式。如果只改变俯仰方式（用MCP 上电门）， 则倾斜自动进入航向选择方式。 在高度大于400 英尺后，可以衔接A/P，这时，俯仰方式变成“LVL CHG”，FMA 显示为MCP SPD。 倾斜方式为“HDG SEL”。 工作状态显示变为CMD，在衔接A/P 同时，速度配平停止，开始自动驾驶配平。 （243 页） 在三个阶段可选择的方式： 1．倾斜：L NAV、HDG SEL、VOR。 2．俯仰： 爬升： V NAV：A/T 为N1。 V/S： A/T 为MCP SPD。 LVL CHG：A/T 为N1。 CWS： A/T 为N1 或SPD。 巡航： V NAV：A/T 为FMC SPD。 ALT HLD：A/T 为MCP SPD。 CWS：A/T 为N1 或SPD。 下降： V NAV：A/T 为RETRND（减速）。 V/S：A/T 为MCP SPD。 LVL CHG；A/T 为RETRND。 CWS：A/T 为N1 或SPD。 （245 页） 若飞机偏离航道3 海里或在下一个航路点前飞机的航向不是指向航路，则不能接通L NAV。 （251 页） VOR 方式有四种。预位、截获、在航道上、过台。 1．预位： 选择VOR/LOC 电门，白色字符显示在FMA 倾斜显示框第二行。 2．截获： 在到达截获点前3 秒，波束偏离小于22°，如果FCC 不能计算捕获点，波束偏离小于0.5°，VOR 方式变到捕获子方式。同样，若偏离大于2°达10 秒也变到捕获子方式。飞机倾斜不能超过坡 度限制，最大倾斜率是4°/秒。 当VOR 在捕获子方式，VOR/LOC 变成绿色字符显示在FMA 的第一行。FCC 保持在此方式，直到飞 机满足在航道上逻辑。 3．在航道上： 可抑制在航道上的条件：VOR 不在截获子方式、飞机坡度大于7°、过台。 VOR 在航道上的条件： 在最后5 秒时，波束偏离小于1°。 航道误差小于18°。 在最后10 秒，偏离速率的改变小于0.15°/秒。 飞机坡度不能超过8°，最大倾斜速率为1.3°/秒。 当VOR 工作在“在航道上”方式，FCC 保持这个方式，直到过台。 4．过台： 过台逻辑监控VOR 波束偏离的快速变化，当飞过VOR 台的锥形波束区时，如果波束偏离变化大于 0.75°/分钟，FCC 进入过台方式。 如果波束偏离量大于6°，FCC 也进入过台方式。 如果偏离小于上述值，FCC 保持在过台方式23 秒钟。 如果VOR 台有DME，当飞机高度值与DME 距离值的差小于5000 英尺时，FCC 也进入过台方式。 （255 页） CWS R 控制方式： CWS R 有三种方式：姿态保持、航向保持、CWS R 操纵。 可以使用三种方式进入CWS R 方式： 压下CWS 电门。 衔接CMD 但不选择倾斜方式。 在CMD 位，在驾驶杆上施加10 磅的力。 如果飞机坡度大于6°，衔接姿态保持，A/P 保持这个姿态。 如果飞机坡度大于30°，衔接到CWS， A/P 保持30°的姿态。 如果飞机坡度小于6°。衔接到CWS，A/P 进入航向保持，3 秒内坡度变为0°。 如果飞机坡度大于30°，衔接到CWS，A/P 将控制飞机到30°。 如果加在驾驶杆上的力不大于3 磅，坡度小于6°，进入航向保持，大于6°进入姿态保持。 IN DETENT：微调。 LOW DETENT：低调。 HI DETENT：高调。 九、VNAV V NAV 提供俯仰控制以响应FMC 导航数据的输入，它控制飞机以FMC 的目标速度爬升或下降到FMC 目标高度，当飞机到MCP 选择高度后，它稳定在该高度。VNAV 有两种方式：VNAV 速度、VNAV 航迹。 1．NAV 速度： 控制升降舵保持FMC 目标速度，在向FMC 高度爬升时，如果首先到达了MCP 高度，A/P 将从VNAV 速度变成高度保持，但VNAV 方式灯仍保持亮着，因为A/T 仍在FMC 速度方式。 如果机组此时重新选择MCP 高度到FMC 高度，VNAV 方式灯灭，机组再压下VNAV，则又进入 VNAV 速度方式。 2．NAV 航迹： 在爬升中，捕获到FMC 目标高度后VNAV 速度变成VNAV 航迹。在下降顶点，A/T 变成慢车，俯仰 方式变成VNAV 航迹，LNAV 在该方式也必须工作，否则VNAV PTH 将断开，此时机组可选择VNAV 速度方式。

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chao63

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