航空法规与出版物笔试

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型号合格证 Ｃ、故障或缺馅报告 Ｄ、技术标准规定（TSO）Ａ 4. 哪一部《中国民用航空规章》规定了适航证和特许飞行证的申请和颁发的管理规则？ Ａ、CCAR23部 Ｂ、CCAR21部 Ｃ、CCAR25部 Ｄ、CCAR39部 Ｂ 5. 有关航空器识别标志的规定，可在下列哪一部中国民用航空规章（CCAR）中找到？ Ａ、CCAR21 Ｂ、CCAR39 Ｃ、CCAR45 Ｄ、CCAR25 Ｃ 6. 适航指令是用于： Ａ、提供临时的维修程序 Ｂ、阐述航空人员的权限 Ｃ、提供建议的维修程序 Ｄ、排除不安全因素 Ｄ 7. 对维修人员实施管理的是哪一部中国民用航空规章？ Ａ、CCAR23部 Ｂ、CCAR25部 Ｃ、CCAR39部 Ｄ、CCAR66部 Ｄ 8. 对飞机和动力装置维修执照申请人的要求包括在下列哪一部CCAR中？ Ａ、CCAR25 Ｂ、CCAR45 Ｃ、CCAR66 Ｄ、CCAR145 Ｃ 9. 中国民用航空局依据哪部中国民用航空规章对维修单位进行维修许可审查? Ａ、CCAR45部 Ｂ、CCAR145部 Ｃ、CCAR66部 Ｄ、CCAR39部 Ｂ 10. 铝合金的固溶热处理与退火相比 Ａ、两者加热温度相同，只是冷却方式不同 Ｂ、两者加热温度不同，其中退火的加热温度较低 Ｃ、两者加热温度不同，其中退火的加热温度较高 Ｄ、两者加热温度相同，只是保温时间不同 Ｂ 11. 下列关于软管的说法哪一个是不正确的？ Ａ、异丁橡胶管适用于磷酸盐脂基液压油，但不适用于石油产品 Ｂ、丁腈橡胶管适用于石油产品，但不适用于磷酸盐脂基液压油 Ｃ、聚四氟乙烯软管可适用各种液压油 Ｄ、氯丁橡胶管适用于芳香族汽油 Ｄ 12.《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》的发布单位是： Ａ、中国民用航空总局 Ｂ、全国人民代表大会 Ｃ、国务院 Ｄ、全国人民代表大会常委会 Ｃ 13. 适航性所指的对象是： Ａ、民用航空器Ｂ、民用航空人员 Ｃ、民用航空器有关的组织机构 Ｄ、军用航空器和民用航空器 Ａ 14. 我国民用航空器的国籍标志是： 15. 适航证的有效期为： Ａ、自颁发或重新签发之日起１年有效 Ｂ、自颁发或重新签发之日起２年内有效 Ｃ、自颁发或重新签发之日起，至下一年度12月31日 Ｄ、自颁发或重新签发之日起，至本年度12月31日内有效 Ｃ 16. 在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须携带什么证件？ Ａ、国籍登记证 Ｂ、国籍登记证和适航证Ｃ、适航证 Ｄ、国籍登记证、适航证、无线电电台执照 Ｄ 17. 持续适航管理工作三要素是指： Ａ、维修机构、维修人员、民用航空器 Ｂ、适航部门、设计部门、航空器营运人 Ｃ、设计部门、生产制造部门、航空器营运人 Ｄ、质量保证系统、工程技术系统、生产计划系统 Ａ 18. 民用航空器的持续适航性责任由下述哪个部门负责？ Ａ、适航部门 Ｂ、航空器设计部门 Ｃ、航空器营运人 Ｄ、制造单位 Ｃ 19. 维修人员执照包括哪两个部分？ Ａ、维修人员执照和检验人员执照 Ｂ、基础部分和机型（或专业）部分 Ｃ、Ｉ级维修部分和II级维修部分 Ｄ、机体部分和发动机部分 Ｂ 20. 适航部门要求哪些人员必须取得维修人员执照？ Ａ、直接从事民用航空器维修的人员 Ｂ、检验人员和维修管理人员 Ｃ、放行人员、检验人员 Ｄ、放行人员、检验人员、维修管理人员 Ｃ 21. 我国适航信息网分为几级？ Ａ、１级 Ｂ、２级 Ｃ、３级 Ｄ、４级 Ｃ 22. 适航信息分为Ａ类和Ｂ类，它们分别为： Ａ、Ａ类包括运行重要事件，Ｂ类包括检修重要事件 Ｂ、Ａ类为重要事件信息，Ｂ类为航空器使用、维修情况统计信息 Ｃ、Ａ类为运行重要事件快报，Ｂ类为航班不正常情况统计月报 Ｄ、Ａ类为航班不正常情况统计月报，Ｂ类为航空器单机使用和发动机单台使用月报 Ｂ 23. 我国规定民用航空器年检的范围是： Ａ、大型运输机 Ｂ、专业航空器 Ｃ、所有在中国注册的航空器 Ｄ、所有在使用的航空器和当年解除封存的航空器 Ｄ 24. 民航总局针对某些航空器存在的不安全因素，采取的强制措施是： Ａ、颁发《维修人员管理指令》 Ｂ、颁发《适航指令》 Ｃ、颁发《补充型号合格证》 Ｄ、颁发《适航信息通报》 Ｂ 25. 已取得下列证件的航空发动机另部件，要安装到民用航空器（发动机）上，哪个证件还要申请装机批准？ Ａ、技术标准规定项目批准书（CTSOA） Ｂ、零部件制造人批准书（PMA） Ｃ、CTSOA和PMA Ｄ、适航批准标签 Ａ 26. 外国人制造生产的民用航空器及其发动机等航空产品首次进口中国，该外国制造人应向民航总局申请领取什么证件？ Ａ、型号合格证 Ｂ、型号认可证 Ｃ、出口适航证 Ｄ、生产许可证 Ｂ 27. 维修人员执照持有人连续中断与执照相对应的工作多长时间，执照将失效或吊销？ Ａ、一年 Ｂ、二年 Ｃ、二年以上 Ｄ、三年 Ｃ 28. 可用件，待修件和报废件 Ａ、可以混放在一起 Ｂ、要挂牌区分后放在一起Ｃ、不要挂牌，但要隔离Ｄ、要挂牌区分并严格隔离 Ｄ 29. 下列哪一种说法正确？ Ａ、维修单位必须先取得国家计量合格证，有定期检验并标志和记录制度 Ｂ、维修单位不须取得国家计量合格证，只须有定期检验并标志和记录制度 Ｃ、维修单位只须检验计量工具，不必校验测试设备 Ｄ、维修单位的测试设备可以监控使用 Ａ 30. 最低放行设备单的意义是： Ａ、适航条例对一种新设计的机型规定的应装设备种类和设备数量 Ｂ、对飞机规定的设备失效后 的放行文件 Ｃ、对飞机规定的飞机某些外部构件失落的放行文件 Ｄ、对从事特殊任务的飞机，为完成这些任务应装的最少设备量 飞机飞行原理 一、A201选择题 (含 53 小题) 1.Ｂ 2.Ｄ 3.Ｄ 4.Ｃ 5.Ｃ 6.Ａ 7.Ｃ 8.Ｃ 9.Ｃ 10.Ｄ 11.Ｃ 12.Ｃ 13.Ｃ 14.Ｄ 15.Ｂ 16.Ｃ 17.Ｄ 18.Ｂ 19.Ａ 20.Ｄ 21.Ａ 22.Ｂ 23.Ｂ 24.Ｄ 25.Ｂ 26.Ｄ 27.Ｂ 28.Ｂ 29.Ｄ 30.Ｃ 31.Ｄ 32.Ｄ 33.Ａ 34.Ｂ 35.Ｃ 36.Ａ 37.Ｃ 38.Ｂ 39.Ｂ 40.Ｃ 41.Ｄ 42.Ａ 43.Ｃ 44.Ａ 45.Ｂ 46.Ａ 47.Ｃ 48.Ｄ 49.Ａ 50.Ｃ 51.Ａ 52.Ｃ 53.Ｄ 1.现代民用飞机机身主要结构型式是: Ａ、构架式。 Ｂ、半硬壳式。 Ｃ、硬壳式。 Ｄ、夹芯蒙皮式。 2.单块式机翼的弯矩主要由下列哪些构件承受？ Ａ、纵墙（也称假翼梁）。 Ｂ、蒙皮。Ｃ、翼肋。 Ｄ、由上、下壁板分别受拉、压承受大部分弯矩。 3.飞机使用中机身承受的主要静载荷是： Ａ、气动力载荷。 Ｂ、质量力载荷。 Ｃ、发动机推力。 Ｄ、飞机各部件传来的集中力。 4.梁式机翼的弯矩主要由下列哪个构件承受？ Ａ、桁条。 Ｂ、蒙皮。 Ｃ、翼梁。 Ｄ、上、下壁板。 5.桁条式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的？ Ａ、有效的蒙皮。 Ｂ、腹板式隔框和框架。 Ｃ、机身上下部桁条和有效宽度蒙皮受拉、压承受机身弯矩。 Ｄ、腹板式隔框和大梁。 6.作用在机翼上的气动力载荷主要由下列哪类构件最后传给翼梁？ Ａ、翼肋。 Ｂ、蒙皮。 Ｃ、桁条。 Ｄ、立柱。 7.现代民用飞机机翼的主要结构型式是： Ａ、构架式 Ｂ、梁式。 Ｃ、单块式。 Ｄ、整体壁板式。 8.机身的站位号是： Ａ、距离机头的英寸数。 Ｂ、距离参考基准面的厘米数。 Ｃ、距离参考基准面的英寸数。Ｄ、距离机身尾端的英寸数。 9.硬壳式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的？ Ａ、腹板式隔框和大梁。 Ｂ、大梁和框架。 Ｃ、机身上、下部蒙皮分别受拉、压承受弯矩。 Ｄ、金属桁条。 10.在垂直尾翼气动载荷作用下，后机身的各个截面上有什么内力？ Ａ、只有扭矩。 Ｂ、有扭矩和弯矩。 Ｃ、有扭矩和剪力。 Ｄ、弯矩、扭矩和剪力都存在。 11. 机翼站位编码中的零站位定在： Ａ、机翼根部。 Ｂ、机翼尖部。 Ｃ、机身中心线上。 Ｄ、机翼前缘。 12.垂直于机身纵轴线的平面与机翼四分之一弦线的夹角叫做机翼的： Ａ、安装角。 Ｂ、上反角。 Ｃ、后掠角。 Ｄ、前缘后掠角。 13.测量机翼的翼弦是从： Ａ、翼尖到翼尖。 Ｂ、机翼的连接点到翼尖。 Ｃ、前缘到后缘。 Ｄ、最大上弧线到基线。 14.机翼的展弦比是： Ａ、展长与机翼最大厚度之比。 Ｂ、展长与根弦长之比。 Ｃ、展长与尖弦长之比。 Ｄ、展长与平均弦长之比。 15.机翼的安装角是： Ａ、翼弦与相对气流速度的夹角。 Ｂ、翼弦平面与机身轴线的夹角。 Ｃ、翼弦平面与水平面的夹角。 Ｄ、机翼焦点线与机身轴线的夹角。 16.一般情况下水平安定面的安装角与机翼的安装角不同，相应角度差叫做： Ａ、翼差角。 Ｂ、交错角。 Ｃ、纵向上反角。 Ｄ、平面形比。 17.直升机上的旋翼桨叶同桨毂之间装有三个关节（铰）支承，它们是： Ａ、水平关节，垂直关节和径向关节。Ｂ、水平关节，轴向关节和径向关节。 Ｃ、垂直关节，轴向关节和径向关节。 Ｄ、水平关节，垂直关节和轴向关节。 18.前缘缝翼是装在高性能飞机机翼前缘的一个活动翼面，其功用是： Ａ、代替襟翼。 Ｂ、增大失速“临界迎角”。 Ｃ、在起飞时增大速度。 Ｄ、作为一个俯冲制动器和减速板之用。 19.在发动机和直升机主减速器之间安装离合器的一个目的是： Ａ、使发动机与旋翼脱开以减轻起动机的负荷。 Ｂ、在发动机失效情况下，自动地使发动机与旋翼脱开。Ｃ、允许实施自转着陆。 Ｄ、允许旋翼在高于发动机最大转速的情况下工作。 20.一架飞机的机翼安装角： Ａ、在要爬升时由驾驶员来改变。 Ｂ、影响机翼的上反角。 Ｃ、随着迎角不同而变化。 Ｄ、在飞行中是不变的。 21.直升机旋翼桨叶绕水平关节的转动角叫做： Ａ、挥舞角。Ｂ、摆动角。Ｃ、安装角。 Ｄ、桨叶迎角。 22.大型民航飞机主起落架的结构型式是： Ａ、构架式。 Ｂ、支柱套筒式。 Ｃ、半摇臂式。 Ｄ、摇臂式。 23.直升机旋翼桨叶绕垂直关节的转动角叫做： Ａ、挥舞角。Ｂ、摆动角。Ｃ、安装角。 Ｄ、桨叶迎角。 24.木制飞机上的工字形木制整体梁是用来： Ａ、改善形状的一种方法。 Ｂ、增加强度和降低刚度的一种方法。 Ｃ、去除缺陷的一种方法。 Ｄ、减轻重量的一种方法。 25.简单襟翼增大翼型的有效升力是因为： Ａ、增大了翼型的迎角。 Ｂ、增大了翼型中弧线的弯度。 Ｃ、减少了翼型阻力。 Ｄ、在压力中心的后部产生阻力。 26.可变安装角的水平安定面： Ａ、是飞机的主操纵面。 Ｂ、是由驾驶杆操纵的辅助操纵面。 Ｃ、是由脚蹬操纵的辅助操纵面。 Ｄ、是由配平手轮或配平电门操纵的辅助操纵面。 27.蜂窝结构的主要优点之一是： Ａ、是比较耐火的。 Ｂ、能够比较好地经受声音振动。 Ｃ、不需要进行检查。 Ｄ、因为它重，所以很坚固。 28.木制飞机中胶接处的强度必须等于： Ａ、木材强度的７５％。 Ｂ、木材的强度。 Ｃ、木材抗拉强度的两倍。 Ｄ、木材强度的５０％。 29.有些飞机的机翼尖部安装翼稍小翼，它的功用是： Ａ、减少摩擦阻力。 Ｂ、减少压差阻力。 Ｃ、减少干扰阻力。 Ｄ、减少诱导阻力。 30.飞机上不同部件的连接处装有流线形的整流包皮，它的主要功用是： Ａ、减少摩擦阻力。 Ｂ、减少压差阻力。 Ｃ、减少干扰阻力。 Ｄ、减少诱导阻力。 31.为什么在飞机主操纵面的前缘要装配重？ Ａ、为了增加操纵面的快速运动。 Ｂ、为了使操纵面在飞行中较难运动。 Ｃ、为了防止在特技飞行时操纵面运动太快。 Ｄ、为了防止机翼在飞行中发生颤振。 32.金属蒙皮机翼的扭矩由下列哪些构件承受？ Ａ、翼梁。 Ｂ、翼肋。 Ｃ、蒙皮。 Ｄ、上、下壁板与前、后梁组成的闭室承受。 33.机翼结构横截面的内力： Ａ、有剪力、弯矩和扭矩。 Ｂ、只有剪力和弯矩。 Ｃ、有轴力、弯矩和剪力。 Ｄ、只有扭矩和弯矩。 34.在机翼的根部，其横截面的内力是： Ａ、剪力较小，弯矩较大。 Ｂ、弯矩、剪力和扭矩均较大。Ｃ、弯矩较小，剪力较大。 Ｄ、扭矩较大，弯矩和剪力均较小。 35.机翼结构的上壁板在正过载下沿展向承受： Ａ、弯矩作用。 Ｂ、剪力作用。 Ｃ、压力作用。 Ｄ、拉力作用。 36.机翼结构的下壁板在正过载下沿展向承受： Ａ、拉力作用。 Ｂ、压力作用。 Ｃ、剪力作用。 Ｄ、弯矩作用。 37.单块式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中承受： Ａ、剪力,不承受弯矩； Ｂ、剪力和大部分弯矩； Ｃ、剪力和小部分弯矩； Ｄ、小部分剪力和全部弯矩。 38.梁式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中, 承受: Ａ、剪力, 不承受弯矩。 Ｂ、剪力和大部分或全部弯矩。 Ｃ、剪力和小部分弯矩。 Ｄ、只受剪力。 39.翼梁腹板在飞机着陆和飞行过程中主要承受: Ａ、弯矩 Ｂ、剪力 Ｃ、轴力 Ｄ、压力 40.翼梁缘条在飞机着陆和飞行过程中承受: Ａ、弯矩 Ｂ、剪力 Ｃ、拉力或压力 Ｄ、扭矩 41.梁式机翼结构的特点是: Ａ、蒙皮较厚, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较弱; Ｂ、蒙皮较薄, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较强; Ｃ、蒙皮较薄, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较弱; Ｄ、蒙皮较薄, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较强。 42.单块式机翼结构的特点是: Ａ、蒙皮较厚, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较弱; Ｂ、蒙皮较薄, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较强; Ｃ、蒙皮较薄, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较强; Ｄ、蒙皮较厚, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较弱。 43.飞机的机身可分为前机身、中机身和后机身，飞机在飞行中前机身横截面的内力有: Ａ、轴力 Ｂ、扭矩 Ｃ、剪力和弯矩 Ｄ、只有弯矩 44.飞机机身可分为前机身、中机身和后机身，后机身横截面的内力在非对称 载荷作用下有： Ａ、剪力、弯矩和扭矩。 Ｂ、剪力和弯矩。 Ｃ、轴力。 Ｄ、只有剪力。 45.机身上部桁条在正过载下承受: Ａ、压力。 Ｂ、拉力。 Ｃ、只有正过载较大时, 才受压力作用。 Ｄ、只有正过载较小时, 才受压力作用。 46.机身下部桁条在正过载下承受: Ａ、压力。 Ｂ、拉力。 Ｃ、只有正过载较大时, 才受拉力作用。 Ｄ、只有正过载较小时, 才受拉力作用。 47.机身蒙皮在充压载荷作用下, 沿周向承受: Ａ、压力 Ｂ、剪力 Ｃ、拉力 Ｄ、弯矩 48.机身的垂直剪力主要由: Ａ、桁条承受。 Ｂ、机身上、下部蒙皮承受。 Ｃ、梁承受。 Ｄ、机身两侧的蒙皮承受。 49.机翼结构的纵向(展向)构件有 Ａ、桁条和翼梁 Ｂ、隔框 Ｃ、翼肋 Ｄ、整流包皮 50.蜂窝结构的夹芯主要承受; Ａ、拉力作用 Ｂ、压力作用 Ｃ、剪力作用 Ｄ、弯矩作用 51.下列说法哪个是正确的: Ａ、单旋翼直升机一定要有尾桨 Ｂ、单旋翼直升机没有尾桨 Ｃ、双旋翼直升机必须有尾桨 Ｄ、单旋翼直升机有无尾桨均能飞行 52.飞机在飞行中机翼上的燃油质量力一般说来: Ａ、对机翼的剪力和弯矩没有影响。 Ｂ、增加由气动力引起的剪力和弯矩。 Ｃ、起减小机翼横截面上剪力和弯矩的作用。 Ｄ、只会降低由气动力引起的剪力。 53.飞机飞行中作用在机翼上的主要载荷是： Ａ、发动机推力。 Ｂ、燃油的重力。 Ｃ、结构质量力分布载荷。 Ｄ、气动力分布载荷。 二、A202选择题 (含 99 小题) 1.Ａ 2.Ｄ 3.Ａ 4.Ｂ 5.Ａ 6.Ｃ 7.Ｄ 8.Ｂ 9.Ｂ 10.Ｄ 11.Ｄ 12.Ｃ 13.Ｄ 14.Ａ 15.Ａ 16.Ｂ 17.Ｂ 18.Ｃ 19.Ａ 20.Ｂ 21.Ｃ 22.Ａ 23.Ａ 24.Ａ 25.Ｃ 26.Ｃ 27.Ｂ 28.Ｃ 29.Ｄ 30.Ｃ 31.Ｄ 32.Ａ 33.Ｃ 34.Ｂ 35.Ｂ 36.Ｄ 37.Ａ 38.Ａ 39.Ｂ 40.Ｂ 41.Ｄ 42.Ｃ 43.Ｃ 44.Ｄ 45.Ｄ 46.Ａ 47.Ａ 48.Ａ 49.Ａ 50.Ｄ 51.Ａ 52.Ｄ 53.Ｃ 54.Ｂ 55.Ｄ 56.Ａ 57.Ｂ 58.Ｃ 59.Ｂ 60.Ａ 61.Ｃ 62.Ｄ 63.Ｂ 64.Ｂ 65.Ａ 66.Ａ 67.Ｂ 68.Ａ 69.Ｄ 70.Ａ 71.Ｂ 72.Ｄ 73.Ｂ 74.Ｄ 75.Ｄ 76.Ｂ 77.Ｃ 78.Ａ 79.Ｂ 80.Ｃ 81.Ａ 82.Ｂ 83.Ｄ 84.Ｃ 85.Ｃ 86.Ｂ 87.Ｃ 88.Ｃ 89.Ｃ 90.Ｂ 91. Ｄ 92.Ａ 93.Ａ 94.Ａ 95.Ｂ 96.Ｄ 97.Ｃ 98.Ｂ 99.Ａ 1.直升机是靠： Ａ、旋翼和尾桨操纵。 Ｂ、升降舵、副翼和方向舵操纵。 Ｃ、升降舵、副翼和尾桨操纵。 Ｄ、旋翼和方向舵操纵。 2.机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角叫做： Ａ、机翼的安装角。 Ｂ、机翼的上反角。 Ｃ、纵向上反角。 Ｄ、迎角。 3.要使直升机垂直飞行应当： Ａ、增加或减少总距,并操纵油门杆。 Ｂ、倾斜桨盘。 Ｃ、改变周期变距。 Ｄ、增加或减少旋翼的转速。 4.机翼迎角增大时，压力中心将： Ａ、向后移动。 Ｂ、向前移动。 Ｃ、保持不动，因为机翼安装角未变。 Ｄ、保持不动，因为升力和阻力均随迎角增加而增加。 5.直升机要由悬停改为向前飞行时： Ａ、将周期变距杆向前推使旋翼旋转平面向前倾斜。Ｂ、将周期变距杆向前推使旋翼旋转平面向后倾斜。 Ｃ、将周期变距杆向后拉使旋翼旋转平面向后倾斜。 Ｄ、将周期变距杆向后拉使旋翼旋转平面向前倾斜。 6.当翼型升力增大时，阻力将： Ａ、减少。 Ｂ、不受影响。 Ｃ、也增大。 Ｄ、在升力变化时增大，但将回到它的原始值上。 7.如果一架单旋翼直升飞机是处在水平飞行，前行桨叶的迎角： Ａ、大于后行桨叶的迎角。 Ｂ、等于后行桨叶的迎角。 Ｃ、与在旋翼桨盘的任何一点处的迎角相同。Ｄ、小于后行桨叶的迎角。 8.没有保护好飞机表面的光洁度，将增加飞机的哪一种阻力？ Ａ、压差阻力。 Ｂ、摩擦阻力。 Ｃ、干扰阻力。 Ｄ、诱导阻力。 9.直升机旋翼桨叶的轨迹通常是： Ａ、由于它们的挠性，在桨叶安装前被固定在特殊的夹紧装置上确定的。 Ｂ、当桨叶在一个规定的转速和总距角度下转动时确定的。 Ｃ、当桨叶在静止并根据机身中心线处于规定的位置时用三角测量确定 的。 Ｄ、当桨叶平行于机身中心线时，从机身结构到规定的桨叶站位直接测量确定的。 10.直升机的周期变距是操纵直升机： Ａ、垂直向上向下飞行。 Ｂ、悬停飞行。 Ｃ、航向飞行。 Ｄ、水平向前向后或向左向右飞行。 11.装有尾桨的直升机在悬停中是由什么来保持方向的？ Ａ、改变尾桨转速。 Ｂ、倾斜旋翼桨盘在所需要的方向。 Ｃ、一个常规的方向舵和方向舵操纵系统。 Ｄ、改变尾桨桨叶的桨距。 12.直升机的尾桨不能精确地补偿旋翼的扭矩，这是由于： Ａ、功率传输装置是不稳定的缘故。 Ｂ、发动机功率降低的缘故。 Ｃ、尾桨校装得不正确的缘故。 Ｄ、发动机的功率是突然传给旋翼的缘故。 13.在装有双桨叶的直升机上，如果产生严重的不规则的垂直振动，这可能表 示： Ａ、各旋翼桨叶不平衡。 Ｂ、桨叶锥度止档已失效。 Ｃ、桨叶下垂度止档调节得不正确。 Ｄ、各旋翼桨叶超出轨迹。 14.飞机的重心位置对飞机的哪种安定性产生影响？ Ａ、纵向安定性。 Ｂ、方向安定性。 Ｃ、横侧安定性。 Ｄ、不影响安定性。 15.机翼上反角对围绕飞机哪个轴的安定性产生最大影响？ Ａ、纵轴。 Ｂ、立轴。 Ｃ、横轴。 Ｄ、横截轴。 16.垂直安定面的作用是提供： Ａ、垂直安定性。 Ｂ、方向安定性。 Ｃ、纵向安定性。 Ｄ、横侧安定性。 17.一架有很好纵向安定性的飞机，应对下列哪项运动有最小的趋势？ Ａ、横滚。 Ｂ、俯仰。 Ｃ、偏航。 Ｄ、失速。 18.一架飞机绕它的立轴进行方向操纵时，是通过操纵： Ａ、副翼来实现的。 Ｂ、升降舵来实现的。 Ｃ、方向舵来实现的。 Ｄ、上述操纵面中的两个组合来实现的。 19.在非常接近磁罗盘处用的开口销是用什么材料制作的？ Ａ、非磁性钢。 Ｂ、阳极化处理的铝合金。 Ｃ、镁和钛合金。 Ｄ、镀镉的低碳钢。 20.一架飞机绕它的纵轴进行横侧操纵时，是通过操纵: Ａ、升降舵来实现的。 Ｂ、副翼来实现的。 Ｃ、方向舵来实现的。 Ｄ、上述操纵面中的两个组合来实现的。 21.在对副翼进行修理和重新蒙上蒙皮之后，该操纵面： Ａ、不需要进行平衡检查； Ｂ、当离位修理时，才进行平衡检查； Ｃ、必须进行平衡检查； Ｄ、当原位修理时，才进行平衡检查。 22.不适当地校装升降舵配平调整片系统，将影响飞机绕什么轴的平衡？ Ａ、横轴。 Ｂ、纵轴。 Ｃ、立轴。 Ｄ、偏航力矩。 23.检查操纵钢索断丝的方法是： Ａ、在钢索的周围包上一块布，并沿钢索的整个长度来回移动。 Ｂ、在所有滑轮和导索环（板）处，用10倍放大镜仔细地检查钢索。 Ｃ、拆下钢索，并用磁力探伤法检查整个钢索。 Ｄ、在钢索上移动一块小的永久磁铁，断丝就会从钢索中被吸出这就使之易于用目视检查。 24.机翼的上反角可以把一个直尺和水平仪量角器放置在什么地方测量？ Ａ、前梁上。 Ｂ、后梁上。 Ｃ、翼根上。 Ｄ、翼弦上。 25.下面有关飞机钢索的叙述中，哪种说法是正确的？ Ａ、允许用飞机钢索代替编织带或流线型张线。 Ｂ、焊枪是把飞机钢索切成需要长度的好工具。 Ｃ、主操纵系统的钢索通常是用7×19的飞机钢索制成的。 Ｄ、允许把焊接编织物焊接到操纵钢索上去。 26.当在飞机操纵钢索上安装挤压接头时，一般使用什么检查法，以确保有 正确的挤压量？ Ａ、对整个组件做磁力探伤。 Ｂ、测量加工后端头圆筒的长度并与初始长度相比较。 Ｃ、用一个量规检查接头挤压部分的直径。 Ｄ、检查接头的挤压部分表面是否有裂纹，有裂纹，则表示没有完全挤压好。 27.一般飞机的升降舵是用来提供飞机绕什么轴转动的？ Ａ、纵轴。 Ｂ、横轴。 Ｃ、方向轴。 Ｄ、立轴。 28.一架飞机一旦开始运动，它就有逐渐增大俯仰力矩的趋势，这架飞机有： Ａ、不良的横侧安定性。 Ｂ、良好的横侧安定性。 Ｃ、不良的纵向安定性。 Ｄ、良好的纵向安定性。 29.你从什么文件中能得到给一架特定的飞机进行对称性检查的准确资料？ Ａ、飞机说明书或型号数据单。Ｂ、制造厂的服务通告。 Ｃ、适航指令。 Ｄ、飞机维护手册。

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