A320飞机刹车蓄压器压力保持不住的排故与分析——江苏航空

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…江苏航空一 刀ANGSUAVIATION A320飞机刹车蓄压器压力保持不住 排故与分析 O彭伟/东航江苏有限公司飞机维修部 我公司A32o }hu队时常会出现刹 车蓄压器压力小够这一故障，针对该 故障笔者从系统原理进行了一定的分 析和总结，以便于大家在今后的工作 中能更快速地判断故障的原因飞 传递到c:和n而小是从B同到黄系 统刹车总管〔飞通过刹车操作活门的控 制使得系统压力小到达双分配活门从 而抑制正常和备份刹车飞 1系统原理 (1)带防滞的备份刹车 当绿系统没有压力并且停留刹车 控制活门(72c;c;)没有压力传递过来的 时T}}c,Automatic Selector(2s76(}M)允许 来自黄系统液压总管和黄系统蓄压器 的压力经过停留刹车操作活门 }2s79c}M)，传递到双分配活门 (2s77CM)和双梭活门(2s78(}M),BS(:U 根据综合数据控制每个刹车伺服控制 活门，达到防滞的效果飞 (2)小带防滞的备份刹车 这种状态卜的油路控制和模式 (1)相同，只是驾驶舱防滞开关关闭，所 以BS(:U小给备份刹车伺服控制活门 控制信n5飞 (3 )停留刹车 当停留刹车控制电门(73CG)给出 停留刹车的信n5控制(72(}(停留刹车 控制活门(见图1)中的马达带动配重 块，使得来自刹车蓄压器的油液能够 2故障现象 当飞扫L发动扫L关车或者黄系统增 压结束后，刹车系统蓄压器的压力开 始迅速地往卜掉，基木在一分钟内可 以掉7ooh}i左右，但到了蓄压器压力 跌至2000psi左右时这种速度会明显 放缓甚至接近于停II_ 3排故思路分析 根据图2所示，黄系统高压通过 30s8(}M单向活门，经停留刹车液压总 管3016(}M向黄系统刹车蓄压器提供 压力〔飞当选择停留刹车时，压力油由黄 系统蓄压器提供〔飞通过刹车总管 3016CM，停留刹车控制阀72(}G,}X梭 活门2s78(}M，备用刹车伺服阀，供压 给黄系统刹车作动器〔飞另外液压油还 被提供到自动刹车选择活门，备用刹 车双分配活门等部件，用于关闭停留 刹车液压同油飞保持停留刹车压力飞以 上部件内的同油路通过活塞运动堵 塞，由于活塞磨损和封圈的老化，就很 可能造成压力油的内部泄漏，从而使 停留刹车压力小能保持达到设训一标准 12小时飞 而刹车蓄压器压力保持小住，首 先第一点就会判断为停留刹车蓄压 器，但是为了排除这个故障，之前己领 用过一个刹车蓄压器，充气表头也有 更换，而通过人工释放按钮发现充气 压力在标准范困之内，所以笔者首先 排除了刹车蓄压器和表头这两个可 能，进一步检查发现无论是否操纵刹 车系统，蓄压器压力都在卜降，那么可 以排除刹车}X分配活门2s77CM，因为 停留刹车刹上时该活门小起作用〔飞而 打压时无外漏，且压力正常所以通过 对系统图的研究发现剩卜只有72(}G, 30s8CM压力单向活门，3067(}M人工 压力释放活门可能性比较大，如果是 72CG发生内漏压力直接返同到黄系 统同油管，那么打压时应该蓄压器压 力就会有明显波动，并且压力卸载后 压力应该直接降至较低水平飞可实际 检查并米发现这种迹象〔飞所以综合判 断认为这个时候只有两种可能: (1)黄系统供给蓄压器压力的单 向活门30s8(}M出现性能卜降，当黄 系统小再打压后，两边压差过大，单向 活门无法阻II.，液压出现同流到一定 程度后，内部压差和弹簧弹力取得一 定平衡，活门又可以起到工作效果飞 ( 2)压力释放活门3067CM由于 长时间操作因维护检查黄系统刹车蓄 压器氮气压力操作频繁，引起部件磨 损封圈老化产生了内漏〔飞 通过更换3058CM，发现没有效 果〔飞同时为了进一步确定故障，通过多 次打压并操纵压力释放活门，发现小 是每次打完压都有压力卜降，而且这 个时候只要稍微做动该压力释放活 门，故障即再次出现，进一步确信了故 障的根木原因，更换30670 M后，这一 故障就米再出现飞曰 图2 图1图2 江苏航全}'2t) l t)第1期

醉酒的西门

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