ILS 精密进近程序

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ILS 精密进近程序
ILS 精密进近是利用仪表着陆系统提供航迹和下滑引导进近着陆的一种进
近程序。一般，我们习惯叫ILS 进近为“盲降”。
在讲之前，需要说明三个概念：
1）盲降。有些同学认为，从字面看上去，“盲”就是不看外面，“降”就是
降落，所以“盲降”就是不看外面，只看仪表的降落。我要说的是，这个概念是
错误的。
ILS 是Instrument Landing System 的缩写，翻译过来就是“仪表着陆系统”，
意思是参考仪表引导降落，也就是我们所说的“仪表进近”。
2）仪表进近。仪表进近程序的定义是：航空器根据飞行仪表并对障碍物保
持规定的超障余度所进行的一系列预定的机动飞行。这种飞行程序是从规定的进
场航路或起始进近定位点开始，到能够完成目视着陆的一点为止：并且包括失误
进近的复飞程序。很重要的一点“目视着陆”，这就告诉我们，仪表进近并不是
一些同学想像的，只看仪表不看地面的进近：任何进近程序最后都要且必须建立
目视参考。（不考虑Ⅲ类ILS）
仪表进近可以分为“精密进近”（提供航向道和下滑道引导，比如ILS、PAR、
MLS。所以不要以为只有ILS 是盲降，PAR 和MLS 也可以叫盲降的。）和“非精密
进近”（只提供航迹引导，比如NDB、VOR）。
3)复飞点和决断高度/高。复飞点是相对与“非精密进近”而言，配合“最
低下降高度/高”使用：航图上会公布非精密进近程序飞机的最低下降高度/高，
意思是飞机在到复飞点之前所能下降到的最低高度/高，不能低于这个高度/高，
然后保持平飞至复飞点，能建立目视参考（能见跑道/引进灯）继续进近，否则
立刻复飞；而“决断高度/高”是相对于精密进近而言：没有复飞点的概念，飞
机在下滑道的引导下所能下降到的最低高度/高，在这个高度/高的时候，能建立
目视参考（能见跑道/引进灯）继续进近，否则立刻复飞。
在理解了上面三点后，我们进入主题：ILS 精密进近程序。
（一） ILS 的组成
ILS 的地面设备由：航向台（LLZ）、下滑台（GP）、指点标和灯光系统组成。
在这个系统中，从跑道入口向五边延长线上应配备两台或三台指点标（Ⅰ类ILS
一般配两台）用以配合下滑道工作：“内指点标”（IM），我们习惯叫“近台”，距
跑道入口75—450 米之间；“中指点标”（MM），一般位于跑道入口约1050 米处；
“外指点标”（OM），我们习惯叫“远台”，一般设置在最后进近点处（飞机沿航
向道以中间航段最低高度切入下滑道的一点）。
（二） ILS 的性能分类
根据ILS 引导性能分为三类：
（能见度=VIS 跑道视程=RVR 决断高度=DA）
Ⅰ类 Ⅱ类 Ⅲ类
A B C
VIS/RVR（M） 800 400 200 50 0
DH（M） 60 30
（三） ILS 进近程序的结构
1）起始进近航段：从起始进近定位点--IAF（Initial Approach Fix）开始，
到中间进近定位点--IF（Intermediate Fix）止。
2)中间进近航段：从切入ILS 航道的一点开始，至切入下滑道的一点FAP
（Final Approach Point）为止。
3)精密航段：从最后进近点（FAP）开始，至复飞最后阶段的开始点或复飞
爬升面到达300 米高的一点终止。一般而言，最后进近点（FAP）和OM 在一起，
所以FAP 也就成了最后进近定位点（FAF=Final Approach Fix）。
需要注意的是，精密进近不设复飞定位点，复飞点（MAPt =Miss Approach
Point）在决断高度/高（DA/DH）与下滑道的交点处。
4)最后复飞航段：不在本课讲解。
下面，我们来配合航图进一步讲解。
这是洛阳机场26 号跑道的ILS/DME 进近图的部分截图。
我们首先要找到几个必须知道的导航台频率：ILS 的频率是109.5MHz，它的磁航
向是260 度，摩尔斯代码是IDD，这个是告诉我们在使用前监听该代码，确认ILS
工作正常。
然后找到洛阳VOR 台的频率是114.1MHz，同样需要监听摩尔斯代码。当然
还有一个NDB 台WL，频率是453，以及中指点标台D，频率是471。这些信息我
们同样可以在游戏中找到的。

现在再次回到航图上看看：
我们可以看见有两个IAF，分别代表了两个进近，我们只看其中的一个。
起始进近航段：从一个NDB 台开始，起始进近高度是1500 米/4921 英尺，
背台航向54 度，飞向程序转弯点：洛阳VOR 台99 度径向线上，DME9.2 海里，
该点的高度是850 米/2789 英尺，所以这一段要下降高度。
然后保持高度左转飞向起始进近航段的末端--中间进近定位点IF，该点距
离洛阳VOR 台8 海里，在五边上，高度850 米/2789 英尺。
这幅图主要讲的是中间进近航段和精密进近航段。
从右向左看，紫色的是起始进近航段，到了IF（中间进近定位点）后，开
始中间进近航段，我用红色线段表示。
洛阳ILS 进近中间进近航段的设计很有特点，先从850 米/2789 英尺下降到650
米/2133 英尺，保持平飞至FAF（距离洛阳VOR 台4 海里），在这个时候才截获下
滑道！
到了FAF（最后进近定位点），也就是OM（外指点标）的位置，中间进近航
段结束，开始精密航段，这一段我用蓝色线段表示。
精密航段该图设计的是沿3 度下滑角下降，一直下降高度到325 米/1066 英
尺，这个高度是决断高度（DA=Decision Altitude），意思是在这个高度上PF
（Pilot Flying）要决定是继续进近还是复飞。
继续进近的条件是能够建立目视参考，比如能见跑道，能见引进灯光；如果
不能建立目视参考，必须立刻加油门复飞，不得继续下降高度去寻找跑道。当然，
在建立了目视参考后，PF 认为无法落地，或没有信心落地，同样在这个高度上
要进行复飞。复飞程序在进近图上也有公布，照着执行咯。
同样也会有下滑台不工作的情况发生（比如郑州新郑机场30 号ILS，下滑
道就不工作），就是GP INOP（Glide Path Inoperative），这种情况是一种非精
密进近程序。我们就要依据LLZ 提供的航迹引导下降至公布的最低下降高度
（MDA：Minimum Descent Altitude），然后保持平飞至公布的复飞点，到了复飞
点（MAPt）（或在复飞点以前），能建立目视参考则继续进近，否则就要立刻复飞，
而不能再向前飞或降低高度，低于最低下降高度去寻找跑道。
以上我们粗略的谈了一下ILS 仪表着陆系统的理论知识，并结合了洛阳机场
26 号跑道ILS/DME 进近图简单的讲解了一下ILS 进近图的认读和一些基本的术
语，希望能对大家了解ILS 和认读航图有一定的帮助。
下一讲我将用C-172 机型带领大家实践一下，看看我们是如何进行ILS 精密
进近的。
原帖地址
http://bbs.feeyo.com/posts/209/topic-0073-2095142.html
ILS 仪表精密进近仪表认读
在上一次课，我们初步了解了ILS 的一些理论知识，今天就让我们来C-172
飞机上看看，怎样认读ILS 仪表。
这个就是C172 的机械式仪表，它既可以反映ILS 的信息，也可以反映VOR
径向线信息。一些仪表比较先进的飞机将这个仪表和航向指示器综合在一起，组
成了一个HSI，便于更加直观的观察和判断。737 飞机是电子集成仪表。但无论
怎样，基本的原理是一样的。
这个仪表主要是根据他的两个杆来判断进近时我们飞机的位置和高度。横着
的这一根是表示下滑道，竖着的这一根是表示航向道。可以这样去认为，他们分
别就是现实的下滑道和航向道。我们还能看见白色虚线组成了一个“+”，这个就
是我们想要的基准：当我们在下滑道时，现在横着的杆就会回到水平状态，将白
色的虚线组成的横线掩盖；当我们在航向道时，竖着的杆就会回到垂直状态，把
白色的虚线组成的竖线掩盖，如同现在图片所显示的样子。
在实际的飞行中，我们使用的技术是“追赶”方法：追着杆飞—竖杆在左边，
我们就向左飞，在右边就向右飞；横杆在上面，我们就带杆向上飞，在下面就稳
杆向下飞。总的原则就是让横杆 和竖杆相互垂直，并且将白色的虚线完全掩盖。
一旦形成了这个图形，我们就可以想象自己的飞机就在两杆相交的位置。
我们再来看看一些图片：
这个图片说明我们的飞机现在的位置是：在航向道上，但是低于下滑道（下
滑道在飞机的上面）。
这个图片说明我们的飞机现在的位置是：偏在航道的左边（航道在飞机的右
边），高于下滑道。
大家来看看，现在飞机的位置是什么呢？航道杆在基准的左边，说明现在飞
机偏右；下滑道在基准的下面，说明飞机高于下滑道。
那么按照我们的方法—“追赶”，要想将这两个杆相互垂直并且掩盖白色虚线
所组成的基准，要向左压盘，使飞机向左飞，同时向下稳杆，使飞机降低高度。
再讲一下NAV 的使用，C172 的ILS 指示器是接收NAV1 的信号。
我们现在看见的是NAV1 的截图，有两个频率的显示，分别是110.30 和
109.50。左边是当前使用的频率，右边是备用频率，也是我们唯一可以调的频率。
我们用鼠标在右边的频率上点击，得到我们希望的频率后，点击STBY，将
左右的频率互换 。现在使用的频率就是109.50 了，而110.30 就成了备用频率。
扩展开来，COM1、COM2 还有NAV2 频率的设定和NAV1 频率设定的方法完全
一样。
最后说一下仪表飞行的一个基本理念—坚信仪表。那我们怎样才知道这个电
台工作是否正常呢？万一它工作不正常，我们依然坚信它，将会有不可想象的后
果。所以，在使用地面电台前，我们将监听其发出的摩尔斯代码，以判断地面电
台是否正常工作。
这张截图我们看见NAV1 下面的绿灯亮了，这就表示现在可以听见NAV1 台所
发出的摩尔斯电码了。每一个电台都有一个英文代号，比如C，IDD，WL，H 等。
电台发出的摩尔斯代码就是这些英文的摩尔斯代码。我们也不用去记每一个字母
的摩尔斯代码，航图上都有显示，我们只需要对着航图听代码，看看电台发出的
声音是不是和应该发出的声音。同样，听了NAV1 以后，我们要听NAV2、MKR、
DME、ADF 的工作声音。（MKR 是指点标的意思）。
原帖地址 http://bbs.feeyo.com/posts/172/topic-0073-1729513.html
仪表飞行教学--VOR/DME 直角程序
机场：洛阳机场
Airport：ZHLY
机型：塞斯纳 172 仪表飞行面板
Aircraft：Cessna 172 IFR Panel
塔台频率：118.0
TWR：118.0
进近频率：125.45
APP：125.45
VOR：114.1
ILS：109.5
使用跑道：08 （无盲降信号）
飞行程序：直角程序
该飞机有两部通讯频道COM1、COM2 和二部导航频道NAV1、NAV2。
ADF 接受NDB 台的信号。调P 台频率374。
洛阳机场08 跑道头NDB 台是P374 （LMM 374 P），VOR 位于26 跑道头，频率114.1，
DME 和VOR 在一起，公用一个频率。
由于我们NAV1 用的是ILS 的频率，NAV2 用的是VOR 的频率，所以，DME 要选择
R2，也就是接受NAV2 的信号。
起飞后1100ft 关着陆灯和滑行灯，收襟翼0 度。
和塔台再见，联系进近125.45，报告“直角一边听指挥”
飞行员：“进近，8804，直角一边听指挥。”
进近： “8804，3.5 海里左转”
……………………
飞行员：“进近，8804，3.5 海里左转了。”
进近：“8804，可以左转，12 切P374 报。”
（报话有省略。）
截图是直角二边的图，当对正航向350 度时，计时。二边飞行时间1 分钟。
直角二转弯改出，进入直角三边。
如何用VOR 径向线判断现在的位置。
Cessna 172 无径向线显示，只能通过仪表判断进入时机。（我现在飞的TB200
是有当前径向线数字显示的，哈哈，可方便了。）
我们现在想知道自己是否在VOR 径向线350 度时，通过选择OBS 旋钮，将针
尖对正350 度，然后看白色的小杆，当小杆移动到中间的时候，表明飞机正好位
于350 度径向线上。
径向线是和飞机当时航向没有任何关系的。比如说你现在在人民南路上，就
是说你位于一条径向线上，你往东南西北任何一个方向行动都不影响此刻你位于
人民南路的事实。
如何用ADF 判断相对方位。
Cessna 172 的ADF 指示器只能显示RB，也就是相对方位。意思是指从你飞
机的机头开始，顺时针旋转到电台所在的位置，这个角度就是RB。这个和航向
就有关系了，如果你向台飞，那么ADF 指针就应该指示N，（360 度=0 度）就是
说你的机头和电台没有任何的夹角。
一般我们都用ADF 被动向台法飞行，不考虑偏流的影响，飞行的轨迹是一条
弧线。
现在我们是正切P 台，而且我们是左起落程序，现在电台在我们的左边（参
看GPS），所以ADF 指示应该是270 度。
具体飞行程序看截图说明。
这里没有什么多说的，就是脱离进近，联系塔台。
时机：正切P 台2 分钟。
高度：1000 米。
DME：随机，不一定的，这次是5 海里，下次可能就是5.3 海里。
顺便多说一下：
此刻ADF 显示P374 台在飞机的左后方，相对飞机的方位是225 度。
如果想知道自己此刻位于哪条径向线，就选择OBS 旋钮，慢一点哦，当你看见白
色的小杆中立的时候，针尖所对应的读数就是你现在所在的径向线。
直角四边。
联系塔台118.0 后，塔台会给你一个向台的高度，洛阳08 跑道VOR/DME 进近的
FAF（最终进近定位点）高度600 米，所以一般向台高度在600 米或以上，不超
过850 米（中间进近定位点的高度，D8.1 LYA）。
根据这个高度你去下降。这里选择了600 米向台高度。航向170 度。
四转弯时机的判断。
当飞机位于VOR 径向线R266 度时开始进入直角四转弯。这个时机的掌握还是看
VOR2 仪表。通过旋转OBS 旋钮，让指针指着266 度，然后就等待白色小杆向中
间移动吧。
直角四转弯的时机。
看截图说明。注意对比上一张图片小白杆的位置。
直角四边的截图。
没有什么好说的啦。
过外指点标了。
开灯开泵。
08 跑道OM 外指点标也就是VOR/DME 进近程序的FAF。
根据进近图要求，高度600 米，距离4.6 海里。
过近台（P374 台）
高度：1200ft
判断过台时机：
[一]ADF 指针会倒转
[二]如果你打开了NAV 的音频监听，还能听见声音的。
[三]过台时，黄色的M 灯会亮。
安全着陆
哈哈，看看，是不是一个直角程序啊。
最后说一下仪表飞行的要点：
1）坚信仪表
2）每一个转弯后都要计时
3）5 个T（一定要记住哦）
Talk 报话 Turn 转弯 Time 计时 Twist 调航向游标 Throttle 调油门
下课咯谢谢大家

diguo

好东西
不错。谢谢楼主

wsptr

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cecilia_cici

需要。谢谢！

luvefly

收一下，谢谢