航空知识－防除冰雨装置及燃油系统

航空

游客，如果您要查看本帖隐藏内容请回复

航空

航空知识－防除冰雨装置及燃油系统 fficeffice" />

 

壹、防除冰雨装置（Ice and rain protection system）

防冰装置（Anti-icing system）是在飞行中不使机身结冰或着冰的装置。而将附着于机身上的冰予以除去的装置，则称为除冰装置（De-icing system）。另外去除挡风玻璃上的雨滴，则称为除雨装置（Rain protection system）。

 

一、防冰装置

飞行中，为防止机翼的前缘、发动机进气口、螺旋桨桨叶前缘、天线、空速管以及驾驶舱的挡风玻璃等因低温着冰的防护机能装置。喷射客机都使用自发动机导引出的热空气，导入机翼前缘或发动机进气口，以防着冰。特别在波音747-400、777两款机种，为测出初期的着冰状况，在机身的前端设置有着冰探测器。一旦察知有着冰现象，系统就会自动除冰。另外在空速管系统以及驾驶舱挡风玻璃上则装设有电热装置，以加热方式来防止着冰。

 

在冬季降雪或严寒季节时飞航，也有于执行飞行任务前，于地面时就在机身上喷洒防冰液（特别是机翼部位）以防止着冰。

 

二、除冰装置

螺旋桨飞机如ATR-72-400的机翼前缘，所装设的前缘胶套就是一个例子。这是将压缩空气送到前缘胶套，藉由膨胀胶套的方式，将表面上着冰除去的装置。

 

三、除雨装置

这是除去驾驶舱挡风玻璃上的雨滴或雪花，以维持良好视线的装置。波音747机上于正、副驾驶座前挡风玻璃上各装有一支雨刷，并且有两种速度选择。麦道MD-11、波音777也使用可间歇式运作的雨刷。777其中央部位的两片挡风玻璃上施有一层排雨薄膜来除雨；麦道DC-8型机则是藉由发动机导出的压缩空气（Pneumatic air）在挡风玻璃前喷出，形成一道气幕以除去雨滴。

 

贰、燃油系统（Fuel system）

燃油系统包括储存燃油的燃油箱（Fuel tank），由外部输送到燃油箱的燃油补给装置（Fuel fill system）或称加油装置（Fuel feed system），以及在紧急时，将机身内的燃油排放于机外的燃油排放装置（Fuel dump（jettsion） system）。另外，为使燃油箱内液面压力与外气压相等，所装设的燃油通气系统（Fuel vent system）等各种系统及指示仪表装置组成。

 

在驾驶舱内的指示仪表装置，有指示油箱内燃油残量，以重量单位表示（磅或公斤）的油量表（Fuel quantity gauge）、指示供给各发动机燃油压力（每平方英呎╱磅）的燃油压力表（Fuel pressure gauge），警告燃油供给压力降低的警告灯（Warning light），指示单位时间燃油供给流量（PPH，磅╱时）的燃油流量表（Fuel flow meter），以及计算燃油消耗量（磅或公斤）的燃油消耗流量表（Consumed fuel flow meter）。此外还包括操作燃油供给装置（Fuel supply system）油阀的开关等。在多发动机飞机上，原则上各发动机的燃油供给装置及指示仪表，是各自分开独立的。

 

一、燃油箱

燃油箱大都装设在主翼内，依其构造分为结构式油箱（Integral tank，或称槽式油箱）及桶式油箱。结构式油箱是将机身结构物做为燃油容器（Bladder），主翼的部份是利用前梁、后梁及翼上下蒙皮所围成的空间，也就是在盒型翼梁（Box beam）的内侧，加上防渗漏措施而成，在大型飞机及战机上现均采用此种方式。筒式油箱（Cell tank）是将合成橡胶制的燃油容器装在主翼或机身内，此结构的油箱多使用在小型飞机上；但在大型机中也有例外，在麦道DC-10及MD-11机身下层的中央油箱就是采用此结构的机种。另外依使用目的，各具发动机使用的油箱又有主油箱（Main tank）、副油箱（Alternate tank）或辅助油箱（Auxiliary tank）之分。

 

麦道MD-11型机利用水平安定面（Horizontal stabilizer）的一部份，做为结构式油箱，此方式称为尾翼油箱（Tail tank），以增加续航距离。为使尾翼油箱的燃油消耗，不会影响飞机重心移动太大，皆加装尾翼油箱燃油交流转送（Cross-feed）自动控制装置。装设尾翼油箱目前似乎以成为大型商用机标准装备的趋势，波音747-400及麦道MD-11均采用之。

 

二、燃油补给装置

地面上的飞机燃油补给方式分为重力补给式（gravity refueling）及压力补给式（Fueling refueling）两种。重力补给式是于短时间内补给到油箱的加油方式，将燃油补给口（Fueling adapter）接到位于机外的加油装置（或加油车），由加油装置将燃油加压，经由油岐管（Manifold），给油阀分送到各油箱。波音747左右主翼前缘下方各有一个燃油补给口，每个燃油补给口分别各有两个接油嘴，经由ffice:smarttags" />50磅压力，四个接油嘴合计可有每分钟受油2000加仑的能力，整架飞机全部油箱加满约须40分钟。

 

三、燃油供给装置

燃油供给装置是指由油箱到发动机或辅助动力单元（APU）的燃油管线系统。经由燃油增压帮浦（Booster pump），压送燃油经由发动机燃油交流转送阀（Engine fuel cross-feed valve），可将任何油箱中的燃油输送到任一具发动机中。

 

四、燃油排放装置

起飞后的飞机因故须紧急返回机场时，为使飞机能达到安全降落重量的标准，须将多余燃油排出。燃油排放能力，一般大型机须在15分钟内完成，在波音727及747两主翼翼端各有一处，麦道DC-10及MD-11在外侧副翼（Aileron）左右各有一条泄油管，泄油管平均每分钟可泄油5000至5500磅。

 

 

五、燃油测量棒

这是除驾驶舱中的油量表外，直接能测得油箱内燃油剩余量的测量棒（Dripstick）。测量棒在外观上刻有刻度，垂直装设于油箱中，可用工具将其拉出量测。也有利用磁式测量棒显示油面停留位置来量测的方式称为Dripless measuring stick，现新款的商用机均使用此种方式。

 

lazycat

ok1111111111111111111

曦福寜

迫不及待哩！ganxie!

天若有情

太棒了，