图1：“新舟60”飞机停靠在机场
7月3日，随着奥凯航空公司向烟台莱山机场（简称“烟台机场”）再次投放两架“新舟60”过夜飞机，奥凯航空在烟台的过夜机队一举增至3架，而包括奥凯航空、山东航空、东方航空在内，各航空公司在烟台的过夜飞机总数已达9架。专家称，烟台致力打造的“中国支线航空快线典型”由此雏形初显。
再添过夜飞机，烟台 “环渤海快线”网络逐渐铺开
继去年8月在烟台首设过夜基地后，奥凯航空公司向烟台再次投放了两架“新舟60”过夜飞机，过夜机队达到3架。
“烟台将是奥凯航空航线布局的一个重要节点。我们希望从‘中间站’做起，先把支线架起来，再投放大飞机归拢客源，实现以此为基地、向南扩张的布局。”奥凯航空有限公司董事长王树生说，“新飞机到位后，将重点打造“烟大空中快线”航班，先期奥凯航空公司烟台至大连航班密度达到每天5班，之后将逐步增加到每天10班左右，实现快捷化、公交化运营；同时还将兼顾其他环渤海地区城市，力争开通至丹东等城市航线，逐步提升网络覆盖范围。”
奥凯航空布局烟台的背后，是一个宠大的航空运输市场。
烟台所在的渤海是一个环状内海，因地理条件所致，区域内辽东半岛经济区、京津冀经济区和山东半岛经济区这三大板块之间还没有形成便捷的交通圈体系。
烟台国际机场集团公司副总经理吴红光说，环渤海港口之间目前尚无高速公路连接，烟台至天津火车运行需要12个小时，烟台到大连一般走水路，风浪影响较大，在运输时间上也不占优势。他说，以烟台至大连海上运输为例，客滚船航程一般为6-7小时，而空中航线却可以“截弯取直”，为其城市间提供最短的交往半径。这对于支线飞机为主的航空公司和环渤海城市来说，也是一个积极因素。
在环渤海城市中，烟台区位优势独特，特别是烟大线，堪称黄金通道，市场潜力巨大。来自交通部门的数字显示，2010年烟台至大连海上轮渡共载运旅客超过930万人次，而乘飞机来往两地的旅客仅有12万人次。从票价上看，以烟台到大连为例：机票全价为360元，不收取机场建设费，加上80元的燃油附加税，旅客最高花费不超过440元。在时间上，烟台飞往大连的支线飞机只需40多分钟。
让快线真正“快”起来，烟台欲打造中国支线航空快线典型
航空公司在烟台再添两架过夜飞机，不仅仅是由于“环渤海快线”市场潜力巨大，更看重的是烟台国际机场软硬件设施水平的提升。
吴红光说，为了加强烟台在环渤海区域航线内的竞争力，市政府提出了打造中国支线航空快线典型的目标。奥凯航空有限公司董事长王树生也表示，烟台“打造中国支线航空快线典型”，在全国是首次提出，也是首次试点。
相关专家表示，因为“环渤海快线”是商务旅客比较集中的航线，对现有资源进行整合，对地面流程进行优化和改造，形成良性循环，将为“环渤海快线”的发展注入源源不断的活力。
“我们的总体规划，是争取将更多的城市纳入‘环渤海快线’。临近城市比如烟台到大连达到每小时一班，让快线真正快起来。”吴红光表示。
眼下，包括奥凯航空、山东航空、东方航空在内，各航空公司在烟台的过夜飞机总数已达9架。
过夜飞机的增加，折射的是烟台机场的区域引力的增强。2007年起，烟台市委、市政府投资4个亿对烟台国际机场飞行区进行了改扩建。2008年底，一条长3200米、宽50米的新跑道正式启用，烟台至此可以起降波音747等大型飞机。目前，烟台机场客运初步形成了“贯通南北、连接西北、辐射西南、连通日韩”的客运航线网络布局和“巩固韩国、拓展欧美两翼”的货运航线网络格局，年执行39条航线，其中国内33条、国际6条。眼下，烟台机场国际客运航班达到每周出港21班，通航城市为首尔、大阪和釜山。
图2：7月3日，奥凯航空新增投的“新舟60”飞机停靠在机场。
未来可用月票，旅客刷卡就能走
———YMG记者专访奥凯航空董事长王树生
“试点中国支线航空快速典型，我们首选烟台。”奥凯航空有限公司董事长王树生说。王树生祖籍山东威海，说话还带点乡音。
王树生介绍，烟台处于环渤海经济圈的重要节点上，机场软硬件设施水平也很高，这里将是奥凯航空航线布局的一个重要节点。“我们希望从‘中间站’做起，先把支线架起来，再投放大飞机归拢客源，实现以此为基地、向南扩张的布局。”
“虽然支线飞机都是中短途飞行，但我们瞄准的是高端市场。”王树生说，奥凯航空将由小飞机带动大飞机，由“环渤海快线”带动其他支线。随着市场的不断开拓，将逐步投放波音737等中型飞机，航班数增加到10条以上。
“7月12日，我们将开通长沙——烟台——哈尔滨的航线，航线上将配备波音737型飞机，以此来带动这个‘环渤海快线’市场。”王树生说，“我们设想在将来的直线飞机上实现月票的使用，旅客们刷卡随到随走，打造环渤海上空真正的‘空中快线’。”
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发表于 2011-7-5 08:09:56
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