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ATA24
1. 电瓶的更换：
1.1我们飞机上装的电瓶是由镍-镉电极装入不锈钢壳体加电解液构成。正常电压24伏，容量23Ah；
1.2更换电瓶1（2PB1）后主要注意的是要调节时钟，因为时钟是通过热汇流条（HOT BUS）直接连接在电瓶1上的；
2.IDG COOLER的更换：
2.1此冷却器是由燃油冷却IDG滑油，经冷却进入IDG的滑油温度在75-105摄氏度；
2.2拆之前要先放掉里面的燃油和滑油；
2.3COOLER上有一个滑油温度传感器（热电偶），可作为一个航线更换件（LRU）单独更换，必要时可以串件，注意手持IDG COOLER时避免跌落，防止碰坏这个温度传感器的电路插座。重庆曾发生过此类事件，造成成都基地专门送此温度传感器过来。应引以为戒！
2.4做工作时应借出毛巾、容器等物，新领的航材应轻拿轻放，尽量放在包装箱内；如需在地面串件，应在地上铺好塑料袋、毛巾，避免污染地面和损坏器材。
2.5包括IDG COOLER,我们发动机上很多燃油、滑油部件周围所连接的管路较多都是刚性的不锈钢管，与周围电缆交联时都有相应的卡子连接，特别是在安装时，那些卡子的在管子刚性作用下，容易自己弹入部件与硬管之间的封严面，如果不一个个仔细检查，极易造成维修差错。前段时间某架飞机在重庆更换FMU时就发生了卡子进入封严面，虽当时没有问题，在发动机震动下，卡子离位，封严不好，在高油压作用下，造成严重漏油。我们工作时只要按手册安装，执行严格的工作者、检查者制度，绝对可以避免这种低级失误的发生，从而保障飞行安全。
3.IDG更换：
3.1IDG大家都很熟悉，它是通过齿轮轴连接在大发的N2转轴上面，通过内部的恒速装置（CSD）带动发电机发电，以供飞机系统需要。
3.2IDG自身较重（ffice:smarttags" />60KG），需要专门的三维托架，托住IDG并将安全绳拴上，避免IDG脱离发动机后跌落，造成人员设备伤害；
3.3打开右侧反推，才有工作者从后方接近的空间，拆下IDG上的油管、线缆后，松开QAD，直到IDG和相应附件齿轮箱上的固定槽完全错开，然后小心摇动IDG，让IDG上的齿轮花键轴慢慢脱离附件齿轮箱的花键槽，（注意一定要慢，IDG自身很重，容易在摇动中折断齿轮花键轴），然后通过调节IDG托架的位置、高度，取下IDG。
3.4装机是一个相反的过程，其中完全对好齿轮轴花键是最关键的一步，合理调节托架位置，前面两个工作者一左一右观察对槽并手扶IDG本体，IDG后面一个力气较大，方位感强的工作者用手推或脚蹬方式，慢慢摇动IDG，花键轴对好，接面平整后，才可拧动QAD上的螺栓，直至固定卡槽完全对好。
3.5然后再安装管路、线缆等附件，一定用毛巾将IDG本体和接线盒等地完全清洁，补好IDG滑油，方可试车测试。
4.IDG滑油的加注：
4.1大家可以多看看ATA12 SERVICING章节，很多日常勤务工作的标准程序都在里面，多看看并每次严格按照程序做，可以在完成工作的同时养成良好的维护作风。
4.2加IDG滑油的标准程序在ATA12-13-24-621-001,准备好容器避免污染机坪并接溢流的滑油。
4.3先接溢流管释压，然后通过加油车手摇泵压力加油，按指示窗加满，溢油的油量至少在0.95升后停止。
4.4加油程序虽然简单，但一个不能省，否则将造成严重损害，前段时间成都某架飞机周检，第二天航前启动大发后IDG1超温故障（当晚飞机在重庆更换IDG和COOLER），极可能是周检加油时未按规定溢油或者溢油过少。大家一定要注意，严格按程序操作！ | 
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发表于 2011-7-15 21:47:37
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发表于 2011-7-18 01:20:45