基础执照-起落架题库

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基础执照-起落架题库

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201-22.大型民航飞机主起落架的结构型式是：B
Ａ、构架式。        Ｂ、支柱套筒式。
Ｃ、半摇臂式。      Ｄ、摇臂式。

208-12.在起落架油气式减震支柱内安装套筒，间隔环或缓冲器是为了:C
Ａ、限制防扭臂的伸张。     Ｂ、校正机轮的定位。
Ｃ、限制伸张行程。         Ｄ、减小回跳作用。

0022：题号－10700022起落架减振柱的作用是
  ★Ａ、吸收撞击能量，保护飞机结构    Ｂ、防止飞机在地面误收起落架
  Ｃ、防止空中收不上起落架          Ｄ、防止起飞时起落架舱门打开

208-44.油气式减震支柱内的调节油针的作用是: C
Ａ、将减震支柱锁在"收上"位置。
Ｂ、将减震支柱锁在"放下"位置。
Ｃ、当减震支柱压缩时，延迟油液的流动。
Ｄ、调节减震支柱内的空气流速。

208-53.装有油气式减震支柱的飞机，在着陆撞击时，是靠什么进行缓冲的? D
Ａ、油液在高压下迅速溶解于气体中。
Ｂ、支柱内的充气被压缩。
Ｃ、油液迅速压缩。  
Ｄ、油液被迫流经计量孔。

208-36.为防止油气式减震支柱在着陆撞击引起初次压缩之后伸张得太快，使用的方法是:B
Ａ、使用"V"型密封装置，以使减震支柱在伸张过程比压缩过程产生更大的磨擦力。
Ｂ、利用多种型式的浮动活门，对油液的反向流动进行限制。
Ｃ、随着减震支柱的伸长，调节油针渐渐减小通油孔面积。
Ｄ、在伸张行程时，空气被迫反向流过一个限流孔。

208-52.在着陆期间，发生减震支柱撞击到底时，应检查: C
Ａ、减震支柱内的充气压力。
Ｂ、减震支柱内的充油量。
Ｃ、减震支柱内的油量和充气压力。
Ｄ、防扭臂定位的正确性。

208-50.如果发现飞机在着陆接地时减震支柱发生撞击到底，而在滑行时却工作正
常，最可能原因是：B
Ａ、充气压力过高。       Ｂ、油量不够。
Ｃ、调节油针孔堵塞。     Ｄ、防反跳活门卡滞。

208-32.在维修中，在拧紧安装在飞机上的油气式减震支柱下端的密封螺帽时:B
Ａ、必须先更换密封衬垫。
Ｂ、必须把飞机顶起来以后进行。
Ｃ、必须把支柱内的油液排出。
Ｄ、转动力矩不应超过1084牛·米。

208-33.如果在检查中发现在减震支柱全压缩状态(未充气时)支柱内的油液平面与支柱上部的油孔齐平，则:B
Ａ、应排出一些油液。     Ｂ、可进行充气程序。
Ｃ、减震支柱不合格。     Ｄ、调节油针尺寸不合格。

208-49.在何处可以找到减震支柱所充油液的标准规格? C
Ａ、机务通告。              Ｂ、飞行记录本。
Ｃ、在减震支柱的标牌上。    Ｄ、民用航空条例内。

208-51.测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力其目的是确定 D
Ａ、减震支柱内部结构损坏状态。
Ｂ、减震支柱内的充油量。
Ｃ、减震支柱内的充气量。
Ｄ、减震支柱灌充的正确性。

208-68.检查油气式减震支柱内油量的方法是: D
Ａ、测量减震支柱的伸出长度。
Ｂ、拆下上部的灌充嘴，插入一个油量尺。
Ｃ、检查空气压力是否正常。
Ｄ、放掉充气把内筒压入到底，观察油液是否与上部灌充嘴齐平。

208-41.对一个空的减震支柱进行灌充油液时，应该使减震支柱至少进行两次完全
的伸长和压缩动作目的是
Ａ、彻底地润滑活塞杆。
Ｂ、如果有任何漏油现象可表现出来。
Ｃ、压出多余的油液。
Ｄ、使密封圈有正确的固定位置和除去混入油中的气泡。

208-83.起落架减震支柱内灌充的油液一般为: A
Ａ、石油基液压油。 Ｂ、磷酸脂基液压油。
Ｃ、植物基液压油。 Ｄ、石油基与磷酸脂基混合油。

208-24.如果减震支柱在正常灌充后，使用中发生撞击到底(刚性撞击)现象时，应当
Ａ、分解减震支柱并更换调节油针。
Ｂ、补充灌充空气压力到标准值。
Ｃ、补充油量到标准值。
Ｄ、拆下减震支柱并分解检查。

208-34.确定刹车系统中存在的空气已全部排除的方法是:B
Ａ、脚踏刹车时，观察压力表是否平稳地向全刻度方向偏转。
Ｂ、把放气软管浸入液压油中，使用刹车注意观察一直等到所有气泡消失为止。
Ｃ、观察液压油箱的目视油量表，直到无液体流动为止。
Ｄ、观察刹车脚蹬板运动行程的长度。

208-48.在给装有定量器的动力刹车系统进行排气时，一个需要考虑的重要问题是: C
Ａ、踏刹车到底，打开刹车装置的排气活门直到没有油液从排气活门处流 出为止。
Ｂ、打开排气活门，返复踏刹车直到没有气泡从排气活门排出为止。
Ｃ、踏住刹车在定量器达到关断油路之前中断放气。
Ｄ、这种系统没有排气活门，只要返复踏刹车，气体就会自动排出。

208-89.在用前起落架牵引环拖飞机时应注意: A
Ａ、前起落架减震支柱内筒伸出长度不应超过规定值。
Ｂ、多轮主起落架有任一轮胎充气不足不能拖。
Ｃ、双轮主起落架有任一轮胎充气不足不能拖。
Ｄ、双轮主起落架左、右主起落架各有一个轮胎充气压力不足不能拖。

0036：题号－10700036起落架收放常用的动力源是
  ★Ａ、液压或冷气  Ｂ、电动机构  Ｃ、机械螺杆  Ｄ、拉杆与钢索

208-82.CCAR-25中规定在可收放起落架飞机上必须能在 C
Ａ、正常收放系统中任何合理可能的失效情况下放下起落架。
Ｂ、任何单个液压源、电源或等效能源的失效情况下放下起落架。
Ｃ、正常收放系统中任何合理可能的失效或任何单个液压源、电源或等
    效能源的失效情况下，放下起落架。
Ｄ、正常收放系统失效情况下起落架能收上和放下。

208-91.在可收放起落架系统中，应当装有: D
Ａ、起落架位置指示系统。
Ｂ、起落架应急放下系统。
Ｃ、起落架警告系统和地面安全机构。
Ｄ、起落架位置指示、应急放下，警告和地面安全机构。

208-70.现代飞机起落架收放系统中，起落架和起落架舱门的动作顺序控制是由什么进行的? C
Ａ、选择活门。  Ｂ、微动电门。  
Ｃ、顺序活门。   Ｄ、接近电门。

208-43.用于收放起落架的动作筒是: D
Ａ、双向双杆式。      Ｂ、单向式。
Ｃ、液压助力器。      Ｄ、双向单杆式。

208-8.下述哪项修理工作完成后需要进行起落架收放试验?D
Ａ、更换刹车装置。
Ｂ、起落架安全电门的修理后。
Ｃ、更换起落架位置信号灯灯泡。
Ｄ、起落架放下锁微动电门。

208-72.起落架安全电门一般装在哪里? C
Ａ、装在驾驶舱中央操纵台上。
Ｂ、装在起落架收放手柄的下部。
Ｃ、装在主起落架减震支柱上。
Ｄ、装在主起落架收上锁机构上。

16.起落架减震支柱的压缩和伸长动作了哪个安全装置?D
Ａ、地面保险销。     Ｂ、收上锁电门。
Ｃ、放下锁电门。     Ｄ、地面安全电门。

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