IFR仪表练习器标准程序手册

航空

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IFR仪表练习器
标准程序手册
目录
 本场飞行2.0空域练习3.0无线电导航程序
 1.1起飞2.1练习前检查3.1NDB切入
 1.2爬升2.2练习后检查3.2VOR航道切入
 1.3下降2.3大坡度盘旋3.3等待
 1.4着陆2.4慢速飞行
 1.5起落航线2.5失速
 1.6复飞2.6垂直“S”
本场飞行
1.1起飞
1.2爬升
1.3下降
1.4着陆
1.5起落航线
1.6复飞
1.1起飞
1.1.1正常和侧风起飞
1.1.2短跑道起飞
1.1.1正常和侧风起飞
 1.PF控制飞机方向,PNF柔和将油门推至起飞功率;
 2.空速过40海里时,PF报出“有空速指示”,检查进气
压力和转速在极限内;
 3.加速到抬轮速度时,PF柔和抬轮并建立正常爬升
姿态约5度;
 4.当建立正的爬升率后,PF下令,PNF收轮,三绿灯亮
后PNF报出“轮收上”;
 5.调整飞机姿态加速到快升速度;
 6.离地300英尺后,PF发令,PNF收上襟翼;
 7.离地500英尺后,PF发令,PNF建立爬升功率;
 8.离地1000英尺后,PF发令,完成起飞后检查单.
1.1.2短跑道起飞
 1.PF控制飞机方向,PNF柔和将油门推至起飞功率;
 2.空速过40海里时,PF报出“有空速指示”,检查进气压力和转速在极
限内;
 3.加速到抬轮速度时,PF抬轮并调整姿态建立陡升速度,此时姿态约7
度;
 4.当建立正的爬升率后,PF下令,PNF收轮,三绿灯亮后PNF报出“轮收
上”;
 5.保持陡升速度直到越过障碍物;
 6.高度越过障碍物且离地至少100英尺后,调整飞机姿态加速到快升
速度;
 7.离地300英尺且空速不小于快升速度后,PF发令,PNF收上襟翼;
 8.离地500英尺后,PF发令,PNF建立爬升功率;
 9.离地1000英尺后,PF发令,完成起飞后检查单;
 10.保持快升速度或航路爬升速度.
1.2爬升
 1.2.1爬升
 1.2.2爬升改平飞
1.2.1爬升
 1.参考天地线或姿态仪带杆使飞机姿
态约5度;
 2.建立爬升功率;
 3.调整油门和姿态保持所希望的爬升
率或空速,可配合使用配平.
1.2.2爬升改平飞
 1.以5%的垂直速度的提前量开始改平
飞;
 2.参考天地线或姿态仪顶杆改平飞机
姿态;
 3.建立巡航功率;
 4.调整姿态保持高度,可配合使用配平.
1.3下降
1.3.1下降
1.3.2下降改平飞
1.3.1下降
 1.设置下降功率;
 2.参考天地线或姿态仪顶杆使飞机姿
态约3度;或保持500-700ft/min的下降率;
 3.调整油门和姿态保持所希望的下降
率,可配合使用配平.
1.3.2下降改平飞
 1.以10%垂直速度的提前量开始改平
飞;
 2.参考天地线或姿态仪顶杆改平飞机
姿态;
 3.建立巡航功率;
 4.调整姿态保持高度,可配合使用配平.
1.4着陆
1.4.1正常着陆
1.4.2短跑道着陆
1.4.1正常着陆
 1.在最后进近时,飞机将建立好着陆构型;控制飞
机对准跑道中心线;调整油门保持参考速度(约70
海里);
 2.最后进近中离地200英尺高时确认起落架三绿
灯亮;
 3.进入跑道后PF离地3英尺高时拉平飞机,并同时
将油门柔和收到慢车.参考天地线柔和带杆保持3
英尺高度直到飞机大约成起飞姿态.当主轮接地
时,缓慢带杆尽可能长时间保持前轮处于着陆位.
如果是着陆连续,执行正常起飞程序.
1.4.2短跑道着陆
 1.在最后进近时,飞机将建立好着陆构型;控制飞
机对准跑道中心线;调整油门保持参考速度(约70
海里);
 2.最后进近中离地200英尺高时确认起落架三绿
灯亮;
 3.进入跑道后空速保持参考速度减5海里.PF离地
3英尺高时拉平飞机,并同时将油门柔和收到慢车.
参考天地线柔和带杆保持3英尺高度直到飞机大
约成起飞姿态.扎实接地但不是重着陆,着陆后立
即使用最大刹车.如果是着陆连续,执行正常起飞
程序.
1.5起落航线
 1.完成正常或短跑道起飞,高度300英尺设置上升功率,高度400英
尺收襟翼;保持上升速度95海里;
 2.高度500英尺以20度坡度做上升90度转弯,提前8-10度开始改出
并对准二边航向,计时;高度1000英尺时,完成起飞后检查单;
 3.40秒时以20度坡度进入二转弯;
 4.改出转弯后对准目标或航向,2000英尺高度改平飞,设置巡航功
率,保持空速100海里;
 5.正切电台时开始计时,放襟翼10度,改下降;调整油门,保持速度
95海里;
 6.90秒时以20度坡度三转弯,同时放轮并检查三绿灯亮;改出转弯
后开始计时;
 7.利用ADF判断进入和改出四转弯;改出后计时并放襟翼着陆位;
对准跑道,姿态-2度,速度80海里,执行进近检查单;
 以下参考正常或短跑道着陆程序.
1.6复飞
1.当PF确认有必要复飞时实施复飞;
2.PF发出复飞指令,同时柔和一致将发动
机功率加到最大功率并建立正常爬升状
态;
 3.当建立正的爬升率后,收轮;
 4.离地高100英尺且空速超过78海里后,
收襟翼20度;
 5.速度超过95海里后,收襟翼0度;
 6.继续进行正常爬升程序.
2.0空域练习
2.1练习前检查
2.2练习后检查
2.3大坡度盘旋
2.4慢速飞行
2.5失速
2.6垂直“S”
2.7方式“A”
2.8方式“B”
2.1练习前检查
 1.混合比设置富油;
 2.确认飞机具有最小安全高度,即离
地高至少1500英尺;
 3.周围区域无其他飞机活动.
2.2练习后检查
 1.混合比按需要设置;
 2.确认发动机仪表在规定的限制以内.
2.3大坡度盘旋
 1.空速保持100海里并完成练习前检查单;
 2.柔和进入45度坡度转弯,带杆保持高度;
 3.推油门保持100海里的空速;
 4.在预定航向前20度开始改出,同时顶杆收
油门保持高度和空速;
 5.相反方向再作一次;
 6.从新建立巡航状态并完成练习后检查单.
2.4慢速飞行
2.4.1进入慢速飞行
2.4.2慢速飞行练习
2.4.3慢速飞行的改出
2.4.1进入慢速飞行
 1.空速保持100海里并完成练习前检查
单;
 2.收油门15英寸;
 3.空速小于129海里后,放轮并确认三
绿灯亮;
 4.空速在白色弧线内,放襟翼10度;
 5.减速到75海里空速前放襟翼30度.
 6.降低空速到70海里.
2.4.2慢速飞行练习
 1.按需要完成标准速率转弯(每秒3度); 转弯中,用
姿态控制高度,用油门保持速度.
 2.以最大允许功率进行爬升练习,以15英寸的油门
进行下降练习; 练习中,用姿态控制垂直速度,用油
门控制空速.
2.4.3慢速飞行的改出
 1.将发动机功率增加到起飞功率;
 2.空速超过78海里后收襟翼到20度;
 3.收上起落架;
 4.将襟翼收到0度;
 5.建立巡航状态并完成练习后检查单.
2.5失速
2.5.1不带功率失速
2.5.1.1进入失速
2.5.1.2改出失速
2.5.1.1进入失速
 1.建立巡航状态并完成练习前检查单;
 2.收油门15英寸;
 3.空速小于129海里后,放轮并确认三绿灯亮;
 4.空速在白色弧线内时,放襟翼10度;
 5.减速到75海里空速前放襟翼30度;
 6.完成着陆前检查单(起落架-放下;变距-最前;襟翼-
30度);
 7.柔和收光油门,保持垂直速度为零,当发出失速警
告后,继续柔和带杆减小速度, 超过临界迎角后,飞机机
头下俯进入失速状态;
2.5.1.2改出失速
 1.顶杆使飞机回到小迎角状态;
 2.前推油门至起飞功率;
 3.超过失速速度后建立爬升状态;
 4.收襟翼20度;
 5.收轮并确认红灯灭;
 6.收襟翼到0度;
 7.建立巡航状态并完成练习后检查单.
2.5.2带功率失速
2.5.2.1进入失速
1.建立巡航状态并完成练习前检查单;
2.保持1.5倍的失速速度平飞;
3.柔和收光油门,保持垂直速度为零,当发
出失速警告后,继续柔和带杆减小速度,超
过临界迎角后,飞机机头下俯进入失速状
态;
2.5.2.2改出失速
 1.顶杆使飞机回到小迎角状态;
 2.温度飞机姿态角-15度使飞机加速;
 3.超过比.3倍失速速度后建立爬升状
态(姿态约5度);
 4.加油门进入正常上升;
 5.建立巡航状态并完成练习后检查单.
2.6垂直“S”
 垂直“S”练习是由一系列恒定垂直速度的爬
升和下降组成.
 1.进入前先建立爬升或下降速度;
 2.爬升到预定高度前20-30英尺提前改平飞;
下降到预定高度前40-60英尺提前改平飞;
 3.分别爬升和下降500英尺、400英尺、300
英尺、200英尺,然后回到起始高度和空速.
2.7方式“A”
2.8方式“B”
3.0无线电导航程序
3.1NDB切入
3.2VOR航道切入
3.3等待
3.1NDB切入
3.1.1切入磁方位线入航
3.1.2切入磁方位线出航
3.1.1切入磁方位线入航
 1.使飞机航向与要求的磁方位线一致并向台飞行;
 2.若ADF指针向右,右转飞机两倍的航向偏差;
 例如:ADF指针指向020磁方位线,右转40度;当指针
指向340度时,左转回到原航向.
 3.若ADF指针向左,左转飞机两倍的航向偏差;
 例如:ADF指针指向340磁方位线,左转40度;当指针
指向020度时,右转回到原航向.
3.1.2切入磁方位线出航
 1.使飞机航向与要求的磁方位线一致并背台飞行;
 2.若ADF指针向右,右转飞机两倍的航向偏差;
 例如:ADF指针指向160磁方位线,右转40度;当指针
指向140度磁方位线时,左转回到原航向.
 3.若ADF指针向左,左转飞机两倍的航向偏差;
 例如:ADF指针指向200磁方位线,左转40度;当指针
指向220度磁方位线时,右转回到原航向.
3.2VOR航道切入
 1.使飞机航向与要求的VOR径向线一致并向台飞行;
 2.若VOR指针向右,右转飞机两倍于现在径向线与要飞径向线
的航向偏差;
 例如: 目前在020 径向线, 要飞060 径向线, 右转80 度(060-
020=40;402=80)
 切入(即航向100);当航道指针指中时,左转到060径向线.
 3.若VOR指针向左,左转飞机两倍于现在径向线与要飞径向线
的航向偏差;
 例如:目前在020径向线,要飞360径向线,左转40度(000-020=-
20;-202=-40)
 切入(即航向320);当航道指针指中时,右转到360径向线.
3.3等待
3.3.1进入等待
3.3.2等待及脱离
3.3.1进入等待
 1.第一扇区平行进入(见图);
 2.第二扇区偏置进入(见图);
 3.第三扇区直接进入(见图).
3.3.2等待及脱离
1.按出航航迹飞行,在4250米高度以下飞
行一分钟;4250米高度以上,飞行1分钟和
1.5分钟;
2.转弯使飞机从新对正入航航迹;
3.对飞行时间和航迹应进行以知风的修正;
4.当得到脱离等待航线的指令后,应在规
定的等待程序限度内调整航线,使飞机在
指定时间离开等待点.

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