最新83分AV-M11个人整理大全

民航

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民航

1机体区域编码4XX部件在？（动力装置和吊舱P37）
2机翼上的主起落架机轮与地面摩擦力在机翼结构中引起的力矩等于？（摩擦力乘以地面到机翼刚轴的距离）
3操纵方向舵产生的气动力矩在后机身哪部分蒙皮中产生的剪应力最大？（机身上下蒙皮）
4确定飞机保持水平姿态的方法？（将气泡水平仪放在标记快上看气泡是否在中心位置）
5形成机翼结构油箱部件是：翼梁腹板，翼肋，腹板，蒙皮
6内力扭矩会在机翼各受力构件引起什么反映？（翼肋传给机翼蒙皮的一圈剪流形成小扭矩，由翼尖向翼根累计，形成机翼的内力——扭矩）
7桁条式机身结构中承受弯矩引起的拉压应力的主要受力构件是？（由桁条和蒙皮承受）
9梁，肋，腹板上的无口盖开口最好是圆型（在不同载的荷的作用下引起应力集中最小）
10安定面结构与机翼结构基本相同（轻型飞机安定面多为梁式结构，大型飞机是多纵墙的单块式）
11气动载荷的作用下，副翼 （装有支点的横截面受剪力，弯矩最大；在操纵摇臂部位扭矩最大）
12发动机防火墙用什么材料制成？（不锈钢，钛合金，因康合金）
13转子式增压器属于？
14机载卫星通信系统的组成？（卫星，飞机地球站，地面地球站）
15VOR接收机向飞行员提供（VOR方位角）信息
16碱性电瓶判断充电状态的方法是？（利用充电电流和时间来确定电瓶是否充足）
17二级无刷交流发电机无强励磁能力的原因是？（因为它是靠剩磁起激发电的）
18 747飞机上要将AC BUS1与AC BUS3并联那些断路器应闭合？（BTB1 BTB3 SSB GCB1 GCB3）
19备用高度表后气管松脱，高度表指示的是？（客舱气压高度）
20巡航时，推油门飞机加速，空速表指针冻结在某一读数不动最可能的原因是？（全压管完全堵塞）
21 DADC逻辑销钉编排原则是？
22磁罗盘未经罗差修正其指示航向为？（磁航向）
23 EFIS基本组成？（显示组件DU，显示计算机和相应的控制面板）
24折射式光电烟雾探测器正常工作时（光电管电阻大）？
25组成液压舵回路必要元件有？
26适用于磷酸酯基液压油的封圈是？（异丁橡胶，或乙烯-丙烯合成橡胶，聚四氟乙烯）
27放起落架正常的作动顺序是？（开舱门，开上位锁，放起落架并锁定，关舱门）
28起落架收放系统中节流阀的功用是？（限制下放速度）
29前转弯系统中压力补偿器的功用是？（使油液进入作动筒低压腔，确保作动筒内始终充满油液）
30滑行灯与着陆灯比较，特点是？
31厨房和厕所产生的污水如何排放？
32（多选题）下面那中情况回造成飞机地面滑行承受较大的颠簸载荷？
33 飞机高速拉起过程中，平尾上的载荷因数和飞机重心上的载荷因数相比哪个大？
34 内力的基本形式是？（拉力，压力，剪力，弯矩和扭矩）
35 正应力矢量是沿截面的法向方向；剪应力矢量是沿截面的切线方向。
36 安全寿命设计思想只考虑无裂纹寿命。
37 用铆钉铆接时，如果是松配合，在铆钉受力时会怎样？疲劳
38 钢件镀镉后，表面会形成一层均匀致密的保护膜。
39 机体区域划分的基本原则是：用三个数字将机体由粗到细逐渐划分。P36
40 测量舵面位移的工具有量角器、校装夹具、外型模板和直尺，问那两种是专用工具？（校装夹具和外形模板是专用工具）
41 桁条是飞机的纵向部件，主要承受什么力？（机身弯曲时产生的轴向力）
42 梁式机翼的总体弯矩由哪个部件来承受？（翼梁来承担）
43 飞机利用结构油箱的好处？（多装燃油，给机翼卸荷，远离乘客更安全）
44 副翼采用两个以上的连接接头的好处？（避免在飞行途中产生过大的弯曲变形，提高它的生存能力）
45 操纵方向舵时，机身受到的内力有？
46 飞机前压力隔框采用平面加强隔框，后压力隔框采用球面加强隔框。
47 机身开口大小是指它与所在部件的基准尺寸相比而言
48 飞机登机门和勤务门均可以从内外打开和关闭。
49 安定面与机身的连接采用的形式？
50 发动机上设置安全剪切销的原因？（防止损坏机翼的结构和油箱）
51发动机防火墙的功用？（把发动机及其附件与飞机的其他部分隔开，保护吊架和系统免于高温和火灾的危险）
52 矿物基液压油用于减震支柱。
53 定量泵频繁卸荷的可能原因是？（外漏，蓄压器的预充压力不够，内漏，）
54 定量泵频繁卸荷后对相关部件的检查程序是？（外漏，蓄压器预充压力，内漏）
55 组成一个液压系统主要的部件包括？（动力元件，执行元件，控制调节元件，辅助元件或者叫液压源和工作系统）
56 液压保险的安装位置？（供油管路上）
57 能实现双向密封的密封圈是：O型（U型和V型是单向式密封装置）
58.回油组件中两个并联反向安装的单向活门的作用？（形成一个负压环，它的主要作用是在当前系统不增压的情况下，允许油液从油箱流过回油组件，防止出现系统气塞和油滤反冲现象）
59 内漏的检查方法：（流量表法和电流表法）
60 燃油箱设置干舱的作用？防火
61 飞机的供油顺序是：先中央后主油箱。
62 实现先供中央油箱的方法？（油泵出口单向活门打开压差不同，不同工作压力的燃油泵，程序控制）
63 配平邮箱的功用？（调整飞机重心的位置，减小飞机平尾配平角度，降低配平阻力，提高飞机燃油经济性）
64 交输供油的操作(考了两题)：P145（可纠正左右主油箱燃油量不均衡，打开交输活门，关闭油量较少的油箱的增压泵）
65 应急放油的要求和操作？（放油管口要设置防火网；放出的燃油不能接触飞机；避免在居民区和危险区放油，要有控制电门；保持飞机的横向稳定，设置两个分开的独立放油系统；必须有保持最少油量自动关断活门）
66 电子式油量指示系统会因为燃油内水分的影响导致指示精度的下降。
67 排除燃油中水分的方法？（燃油系统中设置除水系统，油箱定期放水）
68 现代飞机设置的加油方法为压力加油和重力加油。
69 现代飞机使用的减震支柱为：油气式减震支柱。
70 飞机着陆是减震支柱撞击到底，滑行时正常，原因是？（气压正常，油量少或者是油量正常气压小）
71 减震支柱油量灌充的正常标准是：当减震支柱完全压缩时，油液与减震支柱上端的充气口平齐即可。
72 实现收放起落架正常顺序的控制方法？（机控顺序阀法和液压延时法P180）
73 起落架放下锁好，且手柄在down位，起落架红灯亮的原因？（起落架位置与手柄位置不一致）
74 起落架位置指示：机械式和指示灯式。
75 电子式液压转弯系统的主要功能元件是：刹车转弯控制组件BSCU。
76 前起落架减震支柱镜面高时为什么不允许拖飞机？(此时重心太靠后，造成前起落架弯矩过大，发生损坏，前轮的自动定中机构也可能损坏)
77 什么时候使用转弯手轮和方向舵控脚蹬制飞机的方向？（手轮是低速滑行，脚蹬是高速滑行例如起飞着陆）
78 分离式轮毂上热熔塞的功用？（防止飞机爆胎）
79 轮胎外胎上红点表示什么？（红点表明轮胎重量较轻的一边，安装时要对准气门嘴（内胎上或无内胎的轮毂上），或对准内胎有重点（黄点）标识）
80.电子式防滞刹车系统的主要组成部件？（轮速传感器，防滞控制器和防滞阀）
81 主起落架收上时，机轮刹车采用的方法？（备用刹车系统）
82 刹车松软最有效的解决方法？排气
83 电传操作的缺点：易受雷击和电磁干扰
84 目前世界各个国家以1乘以10的负7次方故障率作为可靠性指标。
85.正副驾驶盘不是固定连接的原因？（防止一个卡阻是两个都不能动）
86 前缘装置的位置根据后缘襟翼的位置收上和放下的。
87    实现横向操作的机构：副翼和扰流板。
88    当驾驶员左转动驾驶盘时，副翼和扰流板如何动？（左副翼和左扰流板向上，右副翼向下）
89    安定面操纵使用：电动机
90    失速警告系统里空地信号的作用？（飞机的失速迎角与飞机姿态、气动外形的变化有关）
91    现代民航客机采用发动机中压级和高压级引气的原因？[降低从压气机引气对发动机造成的功率损耗，并使燃油消耗最小。正常情况（较高发动机功率时）引中压，低功率时候引高压]
92    引气系统清洁控制的信号来自：襟翼位置电门
93    引气流过引气流量调节器中的文氏管喉部时，压力和流量如何变化？（流速度增大，压力下降P272）
94    如果座舱温度波动很厉害，可能的故障部件是：（座舱供气管道温度预感器）
95.   座舱温度控制器有几个电桥？（三个电桥，温度电桥，预感电桥和极限温度控制电桥）
96    冷却效果最好的热交换器是：逆流式
97    高压水分离器的安装位置？（安装在涡轮上游的高压段P285）
98    三段式座舱压力控制制度？（适用于低速飞机，有自由通风段，等压控制段，等余压控制段）
99    座舱高度变化率有一个计算题（很简单的）。
100   如果排气活门卡死在关闭位置，如何实现座舱压力控制？
101   增压面板上飞行/地面电门的作用？
102   应急滑梯的电源来自？电瓶
103   现代飞机大部分采用真空马桶。
104   水箱的水量取决于？（由溢水管（竖管）的高度决定）
105   不断开GCR的保护是：（欠速P366）
106   晶体管调压器被大多数飞机采用，其缺点是？（引起发电机电压在小范围内波动，从而影响动态稳定性P333）
107   恒速恒频和变速变频发电机功率/重量比，（恒速恒频小于变速变频）
108   铅蓄电池的电解液可以判断什么？（多选）（决定电瓶容量，判断电瓶充电状态）
109   直流发电机的电枢反应是什么？（电流产生的磁场对主磁场产生的影响P329）
110   励磁电流增大，输出电压变大还是变小？（变大）
111   交流电并联供电时，有一个电压大，则会怎样？（同时断开GCR、GCB）
112   飞机在地面的供电优先顺序：地面电源、APU、IDG
113   电瓶和直流电源并联的好处？
114   冲压式涡轮发电机采用冲压空气驱动。
115   滑行灯和着陆灯相比：照射角和亮度如何？（滑行等角度大亮度小）
84.   如何确认高压氧气瓶已经释放：看机身侧面的绿色指示片有无被吹掉
116   驾驶舱指示的氧气压力是校正过的压力值。
117   电容型感温环线优点：（短路时，不会产生虚假信号。缺点是必须由变压器提供交流电P418）
118   二氧化碳灭火的原理？（降低燃烧物表面温度，冲淡并隔离氧气P426）
119   厕所垃圾桶烟雾探测系统：自动报警，自动灭火
120.  防冰的原理是什么？
121   压差式结冰探测器的原理？（利用全压静压之差）
122   风挡加温的主要部件是？加温控制组件
123   必须使用来自引气系统的压缩空气对排雨液喷口进行清洗，防止堵塞。
124   飞行仪表分为：大气数据仪表、航向仪表、指引仪表
125    陀螺地平仪用来指示？（飞机的姿态）
126   气压式高度表可用于测量（多选）：标准气压高度、绝对气压高度、相对高度P462
127   全静压系统的故障分析：P476　考了两题
128   迎角传感器的类型：（差动式和风标式也叫锥形和翼形）
129   垂直陀螺为3自由度陀螺，作用？（指示出飞机的俯仰姿态）
130   高度警告在什么时候工作？（偏离预选高度大于300ft时P498）
131   PFD上的姿态信息来自？惯导组件
132.  如果一个EICAS显示器失效，按下状态按钮，好的显示器如何显示？
133   EICAS信息有哪几种？A、B、C、S、M
134   ECAM和EICAS系统考的题目都是些关于显示的信息，需要仔细看书并记忆。
135   自动驾驶仪的内回路和外回路分别控制飞机的姿态和飞行航路。
136   自动驾驶仪的工作方式？（由方式选择面板MCP控制）
137   自动油门系统的工作方式？推力方式和速度方式
138   音频管理系统通过什么来处理信息？（AMU音频管理组件）
139   ACARS系统通过什么来发送信息？（VHF-C或者SATCOM）
140   ADF工作在ANT时的情况：只有感应天线工作，不能计算相对方位。
141   ATC应答机工作在S模式的情况？在S模式下工作，其机身代码如何给出？（由当局给定）
142   GPS的功用？（多选）定位和时间基准 P576
143   IRS工作时，DC ON灯亮说明什么？（备用直流电源接通P595）
144   TCAS系统何时发出RA信息？（高度为7000ft时候25s）
145   CMC的故障信息有（多选）：航向可更换件内部故障信息、航向可更换件外部故障信息、接口故障信息和其他信息
146.  什么是数据装载机？（用来装载新的软件程序P608）
1.    使用载荷=设计载荷÷安全系数f。  使用载荷（限制载荷）是飞机在使用过程中预期的最大载荷。飞机结构必须能够承受使用载荷而且不会产生有害的永久变形。 设计载荷是飞机结构能承受而不破坏的最大载荷。使用载荷作为结构的外载荷时安全系数=1.5。
2.    结构的稳定性：结构在载荷作用下保持原平衡状态的能力。
3.    中性层：在被拉伸和被压缩的材料之间既不缩短也不伸长的一层。
4.    在局部的气动载荷作用下，飞机蒙皮也要承受垂直板平面的分布气动载荷的作用。
当蒙皮和翼梁或纵墙的腹板组合在一起形成封闭的盒式薄壁梁时，蒙皮还能承受机翼的扭矩。
5. 铆钉干涉量适当的干涉配合可以提高疲劳强度。P30
6. 镀镉层均匀致密，不透水、不透气，能起到很好的保护作用。镉的电位比钢低，生成的镀层是阳极镀层。
8.  桁梁式机身组成：较强的大梁、弱的桁条、较薄的蒙皮和隔框（P55）
9. 桁条式机身，如果要开口，就必须在开口部位用专门构件加强。（P56） 直接补偿开口：用受力舱口盖或者在开口周缘安装加强构件（P63）改变开口部位的整个结构，叫做间接补偿开口。
10.   普通翼肋和加强翼肋的区别：加强翼肋要承受和传递较大的集中载荷。
11.   通常将飞机的登机门分为主登机门和服务门。位于飞机左侧的登机门称为主登机门；位于飞机右侧的登机门称为服务门。所有的登机门都可以从机身的内部或者外部打开和关闭。
12.    大型飞机的安定面大多做成多纵墙的单块式结构；轻型飞机一般都做成梁式结构。
13.    吊架安全剪切销作用：（P80防止损坏飞机的机翼结构和油箱，保护飞机的安全）
14.    防火墙的作用：把发动机及其附件与飞机的其他部分隔开，保护吊架和系统免于高温和火灾的危险。防火墙必须能够封堵火焰和有害气体。
15.    液压系统的组成：液压泵、液压作动筒、油箱和控制阀。
16.    航空液压油：具有高的闪点（P88）
17.在液压泵不工作，而系统中还有压力的情况下，检查储压器充气压力的方法是:   缓慢地操作某个液压传动部分，并记下当系统压力很快开始向"零"下降时的压力。
18.    梭阀：选择活门，两个进油口和一个出油口。 相当于 两位三通阀   
19.    液压保险安装的位置：（供由路上P106）
20.    RAT：冲压空气涡轮泵（P124）
21.    PTU：利用某一个A系统液压源的液压驱动PTU中的液压马达转动，液压马达带动泵转子转动，从B系统吸油，建立压力。
22.    液压系统压力低压警告灯亮，系统压力却有3000psi，为什么？
23.    电流表法测内漏的原理：当内漏发生时，由于内漏引起的功率损失（Ps*Q内漏）会导致电动机的输入功率（U*I）增加，即电动机输入电流与液压系统内漏流量成正比。
24.    民航飞机的油箱大多采用结构油箱。
25.    在燃油箱内采用引射泵，借助于燃油增压泵提供的引射流，可将位于油箱低处的含水油液引射到增压泵的进口，减小水在油箱底部的沉积。
26.    配平油箱：飞行中燃油管理系统可根据需要将燃油送入或排出配平油箱
27.    油箱通气口：位于机翼下表面，通气油箱
28.    加油时飞机和加油车都必须接地
29.    地面抽油：燃油通过供油总管经抽油活门进入加油总管，并由抽油管进入油罐车油箱。
30.    飞机主油箱不平衡时，应该打开交输活门，关闭油量较少的油箱内燃油增压泵；当油箱油量恢复均衡时，启动关闭的油泵，关闭交输活门。
31.    应急放油自动停止工作时的油量：（多选）（P150）       油量达到先前设定的剩余油量；飞机自身重量降低到最大着陆重量以内
32.    电子式油量指示系统：电容式传感器把油面高度的变化转换成电容量的变化
33.    后三点式起落架和前三点式起落架相比，飞机地面运动的稳定性较差，如果操纵不当，飞机容易打地转。
34.    机轮收上刹车系统：（主轮用备用刹车系统，前轮在轮舱设置摩擦块P183）
35.稳定距：前轮接地点至起落架偏转轴线的距离（P188）
36.    充气压力不足会导致轮胎“错线”。（P203）
37.    电子式防滞系统由三个主要元件组成：轮速传感器、防滞控制器和防滞阀。
38.    起落架灯光指示：P183 起落架收上锁定时，红绿信号灯均熄灭
39.    起落架放下锁好，且手柄在down位，起落架红灯亮的原因？（多选）
40.    需要进行起落架收放试验的情况：（多选）（P187）       更换有故障的部件；发生或怀疑有不正确的工作及发生硬着陆和重着陆。
41.    当前轮发生摆振时，转弯作动筒和转弯计量活门一起到活塞减摆器的作用
42.    在某些飞机机轮上装有易熔塞，其目的是 （防止爆胎，在温度升到到预定值时熔化，使轮胎放气。P197）43.    轮胎充气压力过低，轮胎会折曲在轮缘上，损坏轮胎的下侧壁、胎缘和轮缘（P203）
44.    检查刹车磨损量：给刹车系统供压（停留刹车），测量磨损指示销的长度。（P209）
45.两根钢索构成回路，保证舵面能在两个相反的方向偏转
46.    电传操纵系统的优点：P232
47.    主操纵系统：副翼、升降舵和方向舵
48.    驾驶员蹬方向舵脚蹬，方向舵和飞机的运动方向
49.    偏航阻尼器：荷兰滚（P248）
50.    前缘襟翼：作为后缘襟翼的随动装置，随后缘装置工作而动
51.    扰流板控制：驾驶杆和减速板手柄
52.    水平安定面0度
53.    推杆器：用于自动恢复操作。在飞机接近失速时自动推杆，飞机机头自动下俯，防止失速
54.    国际标准大气：t=15°C ，P=760mmHg， H=0
55.    座舱高度达到10，000ft（相当于3，050 m）时，座舱高度警告信号表示座舱压力不能再低（P301）
56.    从发动机高压压气机和低压压气机分别引气（两极引气）：降低从压气机引气对发动机功率造成的损耗，使燃油消耗最小（P268）
57.   Daul Bleed 灯亮的情况：发动机和APU同时供气
58.    文氏管流量测量原理：测量总压与喉部静压差
59.    如果发现座舱温度波动量太大，其中一个很可能的原因: 装于进入座舱空调空气总管上的预感器故障。
60.    飞机爬升过程，如果座舱高度上升过快，可将排气活门关闭速度加快
61.    座舱地面预增压主要目的：防止飞机姿态突然改变引起座舱压力波动（P298）
62. 放登机梯正常操作方式：一个交流电机和一个直流电机放登机梯，直到它开始展开升直，然后直流电机反转，对登机梯起刹车作用。收登机梯只用交流电机（P310）
63.    救生船体采用两层橙黄色涂胶绢绸制成的原因：为了使目标明显、便于查找（P313）
64.    炭片调压器调压原理 ： 电压升高→电磁拉力增大→炭柱被拉松→电阻增大→励磁电流减小→电压下降
65.    直流电源并联供电中均衡负载的方法，在电源（负）级 接入一个（小）的电阻？
66.    电池充电方式：恒压充电方式充电速度快，恒流充电方式充电时间长（P344）
67.    蓄电池过充时会产生大量气体
68.    静止变流器的冷却方式？
69.    恒装调速系统利用飞重来测量CSD的输出转速，离心飞重的位置控制着伺服作动筒的运动方向。
70.当发动机转速小于慢车转速时，不能脱开恒装。P355
71.    二级式无刷交流发电机：旋转整流器、交流励磁机和主交流发电机（P356）  三级式无刷交流发电机：永磁式副励磁机（P357）
72.    PWM 晶体调压器续流二级管功用（多选）：一是防止功率管截止时，励磁线圈产生的感应电压击穿功率管；二是使励磁电流比较平稳，以提高发电机输出电压的稳定性。（P359）
73.    始终都有电：热电瓶汇流条
74.    信号指示灯明暗状态活门处于“测试”位时：所有信号指示灯亮（P392）
75.    转弯灯和着陆灯比较：转弯灯灯光扩散角度比较大，但光强比着陆灯弱
76.    维护化学式氧气系统之前要给相关的氧气发生器装上安全销（P410）
77.    氧气机外过压释放指示：绿色指示器被释放的氧气吹掉（P410）
78.    发动机、APU和货舱既有火警探测系统，又有灭火系统（P422）
79.    厕所灭火系统：自动监测，自动灭火（P431）
80.    双发发动机灭火瓶个数：1， 2， 3， 4 ？（2个灭火瓶P430）
81.    检查（      ）以确定灭火瓶的灭火剂够用：压力？重量？标签？
82.    一氧化碳探测器：黄色硅胶指示管 指示颜色的深浅与一氧化碳的浓度成正比（P419）83.    当水滴进一步降温至冰点并遇到了凝结核时，就可以进一步冻结为冰（P436）
84.    防冰的原理
85.    皮托管：电热除冰
86.    要使飞机降落后高度表指针0，如何调整零位？（先从气象台了解该机场的气压，然后调零P464）
87.    测试时皮托管打气，哪些仪表动？空速表，马赫表，高度表，升降速度表
88. 气流角度传感器：（锥形和翼形又叫差动式和旋转风标式P482
89.    ULD：声波信号可以保持发射30天（P486）1.8-3KM 深3000M
90.    陀螺的基本特性：稳定性和进动性P488
91.    EFIS组成：（显示组件（DU），显示计算机和相应的控制面板P503）
92.    EICAS 紧凑格式显示：（P512分为紧凑全格式和紧凑部分格式）
93.当显示选择失效后，则上显示器显示主要发动机参数，下显示器由原来的空白转为自动显示次要发动机参数，并且维护面板和取消/再显示按钮也不起作用。P518
94.   按压ECAM控制板上的“状态”按钮或者当进近时缝翼放出大于两个单位时，状态页自动显示（ECAM P525）
95.    飞行指引（指导驾驶员如何人工控制舵面P535）
96.    自动配平（俯仰配平）系统：俯仰轴
97.    维修人员使用勤务内话系统联络（P549）
98.   旅客广播的优先顺序：驾驶员话音〉乘务员〉预录通知
99.   音频管理系统通过什么来处理信息？（AMU P547）
100.   ELT频段：VHF121.5MHz、UHF243MHz 和SAT406MHz（P563）
101. DME 通过机载询问器与地面测距信标台的询问、应答通信来测量飞机到地面测距信标台之间的斜距。P580
102.   平板缝隙天线与抛物面天线比较：平板缝隙天线波束窄，旁瓣小（P583）
103.   GPWS模式选择的根据？（无线电高度，垂直高度，下滑高度，起落架和襟翼位置P590）
104.   FMC导航数据28天更新一次（P595）
105.   外回路控制飞机的飞行航路
106.   CMS 4个主要功能子菜单：最近的航段报告或者叫目前航段、历史航段报告、地面状态报告和系统测试或称地面测试。（P604）
107. CMS能记录最近64个航段所产生的故障报告（99 P606）CMC的两个工作方式：正常方式（即报告方式）和交互方式（P600）
108.   飞行管理系统的作用：完成飞行计划、导航计算、性能计算、无线电频率的自动调谐、最佳飞行速度和推力门限值得计算等任务。
109.   相对方向角（RB）：以飞机机头方向为基准顺时针转到飞机与地面台连线之间的夹角。P566
真航向：以地理北极为基准（TN），顺时针旋转到飞机纵轴所围成的角度。P492
磁航向：以磁北极为基准（MN），顺时针旋转到飞机纵轴所围成的角度。P493
110.   机载高度警告系统可以探测到飞机是否偏离了指定的高度。
111.   哪种热交换器的冷却效果最好？逆流式P280
112.   确定飞机保持水平姿态的方法？将气泡水平仪放在标记块上看气泡是否在中心位置
113.   客舱气压高度变化率的计算
114.   飞机在地面停放状态，在向空调系统供电但无引气情况下，如果将温度选择器选择在自动位，标定温度比环境温度高，则此时温度控制活门将  
A： 向全冷方向转动直到热路全部关闭。  
B： 向全热方向转动直到冷路全部关闭。  
C： 保持不动。  
D： 使热路和冷路开度相同。
115.目前世界各个国家以1乘以10的负7次方故障率作为可靠性指标
1．直接补偿开口？（用受力舱口盖或在开口边缘安装加强构件P62）
2．高强度抗拉螺栓施加预载为：螺栓屈服强度72% P31
3．驾驶舱挡风玻璃由几层不同材料制成？各是什么？（最外层是强化玻璃，中层和内层是化学强化玻璃，是聚丙烯玻璃，各层玻璃用一种特殊的塑料——聚胺酯加压弯曲粘在一起。外层玻璃的内侧还有加热膜 P68）
4．厕所，厨房的废水在空中和地面各自怎么排放？
5．哪些表面可直接涂漆层？（阳极化表面 阿洛丁处理的表面 P34）
6．轮胎错线的原因？（充气不足）
7．给机轮灭火用什么灭火剂？（干粉）
8．不设独立的减摆器时，实现减摆功能的部件是？（转弯作动筒和转弯计量活门P193）
9．起落架节流阀的作用？（限制放下速度P183）
10．自动定向机在ANT方式时的特点？（只有感应天线工作，不能定位P569）
11．无线电高度表发射机和接收机的天线特点？何时使用？一部天线发，一部天线收，低于2500ft时使用P578
12．飞行管理计算机的两个数据库？
13．发电机具有强激磁能力是指？
14．飞行记录器水下信标电池更换的依据？（是到时更换P486）
15．脱开恒装不能在什么时候？否则会损坏恒装。
16．恒装转速等于制动点转速时，处于什么状态？（恒装工作于零差动方式P352）
17．备用襟翼电门处于ARM位时，作用？（防止在传动过程中液压马达产生液压锁 P250）
18．升降舵感觉系统中，感觉变换机构用于？（在接近失速期间，可使驾驶员感觉力增加P246）
19．四余度电传系统能实现的故障安全等级是？（双故障安全P231）
20．应急照明低压保护电路是为了防止什么？
21．DADC中，压力传感器构型有：（压阻式传感器，压频式传感器P481）
22．绝对高度，相对高度，真实高度等的换算，记住书上有个图。
23．左上侧全静压管S1与什么相通？（与静压孔S1相通P474）
24．Y/△Y接法中，输出电压的脉动频率是？（4800Hz,Y/Y接法是2400Hz P375）
25．三级式无刷交流发电机中，调压器的工作电源来自哪里？（永磁式副励磁机给调压器和控制保护装置供电P357）
1.        副翼安装接头中，至少有一个是沿展向固定的。P49
2.        钢构件表面的镀镉层在涂漆前要用浓度为5%的铬酸溶液进行蚀洗，使其表面粗糙。P34
3.        燃油箱通气孔位于：下翼面 P134
4.        燃油关断活门受（    ）控制？火警和发动机启动手柄
5.        气压式高度表测量：标准气压高度、绝对高度、相对高度  不能测真实高度P462
6.        转弯操作：左踩，方向舵左偏，飞机左转
7.        电动助力器，当松开电门，电门自动回到关断位，电动机停止工作。
8.        发动机通过吊架安装到机翼前、后梁安装点上。
9.        电瓶充电时，出现反流，对电瓶有什么影响？
10.        频率对电容感抗和RL抗的影响
11.        差动保护，馈线线圈对XX感应电流的大小？电流相差20—40A时候
12.        救生船船体采用两层橙黄色涂胶绢绸制成，是为了使目标明显，便于寻找。
13.        变压器Y/△Y连接，电压脉动频率越高，脉动电压幅值减小。（P375）
14.        登机门、勤务门、应急门均可从机外或机内打开。
15.        水平安定面连接：整体式采用坚固中央的中央翼肋的结构形式；分离式采用有坚固侧边翼肋的结构形式。（P71）
16.        桁条可分为板弯型材和挤压型材（P43）
17.        起落架撑杆和阻力杆从受力上看属于：（杆件）起落架减震支柱梁件P20
18.        PFD上主要显示：（飞机的姿态、高度信息、速度信息、A/P、A/T的衔接状态及工作方式，甚至重要的警告信息P502）
19.        ND上主要显示：（各种导航参数和飞行计划P502）
20.        飞机承受的内力：拉、压、剪、扭矩、弯矩
21.        电传操纵系统可靠度：10-7，通过增加余度来提高可靠性
22.        吊舱包括：吊架或安装支架和短舱P79
23.        开相：一相电流输出为零，另两相正常（P366）
24.        升力= 重力*过载
25.        损伤容限：在下次检查前，裂纹不至于超限
26.        恩氏粘度（总是大于1）P87
27.        油液温度过高，粘度下降，油液温度过低，粘度上升。都回导致泵的机械效率下降（P92）
28.        实现起落架顺序收放的方法有机控顺序阀（也称机控单向阀）和液压延时法P180
29.        防滞阀为典型的（电液伺服阀）P214
30.        飞机协调转弯要操纵飞机的（方向舵、副翼和升降舵）P248
31.        飞机的协调转弯是指（飞机转弯高度平稳且高度不变）P248
32.        襟翼的过载保护是指（当后缘襟翼处于完全放出位置时，如果某时刻的空速突然超过预定值，后缘襟翼会自动收回一个稍小的角度，防止襟翼结构承受过大的气动载荷）P251
33.        飞机的正压释压活门和负压活门为（气控气动式），常独立于正常增压控制系统。P301
34.        有的飞机上正压释压活门和负压活门合为一体，即一个（安全释压活门）可用于正压释压和负压释压。P301
35.        在飞机结构中，蒙皮、翼梁、和翼肋的腹板都属于（板件）P21
36.        桁条式机身的特点（P56）
37.        如何从机内机外打开应急门（P67）
38.        客舱应急门一般位于机翼上方，机身的左右侧（P66）
39.        在维护增压液压油箱前必须（通过人工释压活门释压）维护后通过地面增压接头给系统加压（P113）
40.        压力组件位于液压泵的出口管路，即压力管路上，它的主要作用是过滤和分配液压泵出口的液压到各用压系统（P126）
41.        检查外漏时要加压（P128）
42.        抽油时燃油通过供油总管经抽油活门进入加油总管（P141）
43.        刹车系统的液压锁装在那（在刹车调压器与刹车作动筒之间？）P212
44.        当飞机在地面打开水勤务面板时，空气压缩机切断电门打开，压缩机停止工作（P317）
45.        变速恒频采用晶体管调压器的缺点是（抗过载能力差）P349
46.        在并联后即使电压源间的压差很小，也会产生很大的无公功率分配偏差，从而导致系统不能正常工作。因此必须采取措施均衡无功负载。（P369）
47.        交流地面电源插座E F插钉的作用。一是保证电源插紧，二是保证主插钉拔出时先断开外部电源。P372
48.        飞机上两种典型的配电方式：一是中央集中配电方式，二是分散管理配电方式。P381
49.        火警警告包括（中央警告）和（局部警告）P412
50.        电容型感温环线存储的电荷随温度的升高而增加，即电容值随温度的升高而增大。P418
51.        偏航阻尼器除了防止“荷兰滚”外还提供转弯协调信号P536有些还具有震荡抑制功能P537
52.        DME测距机原理：机载询问，地面应答。（P580）
53.        飞行包线上的任何一点所代表的空速和载荷系数的组合都可能在飞行中出现 P11
54.        全寿命设计思想建立在无裂纹基础上 P26
55.        铆钉孔中填充量达不到要求会减小挤压面积，减小铆钉承受剪切时的强度 P30
56.        纵剖线BL的概念 P36
57.         加强翼肋的作用 P43
58.        机翼的传力分析 P46
59.        结构油箱的好处 P47
60.        副翼接头连接在机翼那个结构上 P49
61.        桁条式机身的优点 P56
62.        发动机吊舱的作用 P79
63.        吊架安全剪切销的作用 P80
64.        一般液压系统的组成包括那些部件 P85
14 粘度对液压系统的影响 P87
15 现代飞机起落架减震支柱用什么基液压油 P170
16 现代飞机液压系统用什么基液压油 P89
17 双向作动筒且可以在任意位置停止，使用几位几通阀控制（答案是三位四通阀）
18 溢流阀的作用 P101
19 刹车松软现象的主要原因是系统中混入了空气 P112
20 液压系统工作应满足的条件 （像什么应该有一定量燃油之类的）
21 飞机在地面停放时应使发动机驱动泵的控制电门放在开位，以免电磁线圈长期通电 P124
22 动力转换组件PTU的作用 P125
23 回油组件有一个单向活门反安装的作用 P126
24 液压系统压力指示和低压警告信号来自那里 P127
25 燃油泵装有滴油管的作用 P146
26 引射泵的作用 P147
27 应急放油系统的作用 P149
28 水对电子式油量指示的影响 P153
30 减震支柱调节油针的作用 P172
31 起落架锁机构的形式 P179
32 起落架位置指示灯的工作方式 P183
33 前起落架空地电门的作用 P191
34 转弯手轮和脚蹬各用于什么情况下 P191
35 轮胎上红点表示什么 P200
36 电子式防滞系统的功用 P214
37 保证电传系统的可靠性靠什么 P231
38 电传系统的优点 P232
39 无回力的助力操作系统的概念 P234
40 马赫配平的作用 P247
41 偏航阻尼器的作用 P248
42 前缘襟翼往往作为后缘襟翼的随动装置 P248
43 襟翼位置指示如果看到两个指针说明什么 P250
44 飞行扰流板的作用 P252
45 安定面配平绿区的概念 P252
46 起飞警告的触发条件 P253
47 推杆器的作用 P255
48 测量舵面位移的工具中那些是专用工具 P260
49 引气压力和温度如何控制 P268
50 空气清洁器位于流量调节元件上游 P270
51 空调系统温度控制器有几个电桥 (我蒙的，答案大家自己找吧）
52 高压除水系统冷凝器的位置 P287
53 坐舱余压靠什么控制 （还是蒙，相关概念在P269)
54 坐舱动压实验的目的 P302
55 饮用水箱使用何种方式的水量传感器 P317
56 酸性电池判断充满电的方法 P340
57 PWM功率放大电路中续流二极管的作用 P359
58 交流电并联供电的条件 P369
59 外接电源E,F钉的作用 P372
60 变压整流器的冷却方式 P374
61 飞机断电后，还一直由电瓶供电的汇流条叫什么 （热电瓶汇流条）
62 稀释供氧调节器的概念 P403
63 航空用氧和医疗用氧的区别 P410
64 主警告只告知有火警无法告知位置 P413
65 火警探测的形式 P415(单元型和连续型）
66 折射式光电烟雾探测器的概念 P420(怎么问的忘了，蒙的，总之把概念搞清楚吧）
67 灭火瓶爆炸帽如何确定是否可以继续使用 P433
68 压差式结冰探测器的工作原理 P440
69 进气道防冰的方式 P442
70 大气数据探头的防冰方式 P446
71 PFD上高度指示位于那边 P458 (右边）
72 飞机巡航，采用标准气压高度，这时海平面气压降低，问飞机高度如何变化 （相关概念在P462)
73 气压高度表的工作原理 P463
74 计算空速CAS不变，飞机爬升，问地速如何变化 （概念在P467)
75 静压管阻塞，问空速，高度如何变化 P477
76 陀螺的特性 P488
77 PFD上的姿态指示来自那里 P491
78 进近时缝翼放出大于两个单位时，状态页自动显示 P525
79 ECAM故障信息的类型 P527
80 问ECAM状态信息的显示位置和颜色 （我晕！本人干747的，那里知道你空客怎么耍。估计空客的兄弟们舒服了，呵呵）
81 自动飞行控制系统的组成 P530
82 内回路控制什么 P534
83 俯仰通道控制飞机什么 P535
84 偏航阻尼系统的作用 P536
85 广播系统的优先顺序 P550
86 选择呼叫系统的作用 P554
87 卫星通信中中继卫星的作用 P556
88 ADF工作在ANT方式有什么特点 P569
89 飞机向磁航向270度飞行，正右方有一VOR台，问此时的相对方位角是多少 （呵呵 蒙的 相关概念在P571）
90 无线电高度表的工作范围 P578
91 应答机在A模式询问什么 P586
92 CMS四个主要功能子菜单是什么 P604
1.现代飞机的推重比是?>,<,=1
2.进气道结冰的影响?多选
3.液压式反推中的隔离活门的作用,多选
4.现代飞机的反推采用的类型是:枢轴式和阻流门式.
5.双油路燃油喷嘴外圈油路靠什么控制?增压活门(新题)
6.马赫数不变的情况下,推进效率(或是功率记不清了)与总效率的关系
7.发动机按外涵道的长短可分为:长外涵和短外涵
8.滑油系统的分类,多选
9.内部空气怎样保持内部平衡
10.电子监控型EEC与FADEC系统中EEC有什么区别?多选
11.封严的分类?
12.齿轮箱轴和机匣的封严使用碳封严.
13.滑油的选用:多选
14.滑油的作用:多选
15.发动机推力的产生:多选:A阻力伞B燃气流方向改变C风扇排气方向改变D扰流板(或是减速板)此题偶不知道答案,答错了.
16.发动机振动指示传感器信号送到哪里?送到机载振动监视器处理.
17.性能参数仪表包括:发动机压力比,燃油流量,排气温度,转速.  多选
18.安装新电嘴时的注意事项:?
19.影响冲压比的因素:流量损失,飞行速度,大气温度.  多选.
1.        副翼安装接头中，至少有一个是沿展向固定的。
2.        表面处理用5%的络酸溶液。
3.        燃油箱通气孔位于：机翼最高点，通气油箱上、下翼面？？
4.        燃油关断活门受    控制？
5.        气压式高度表测量：标准气压高度、绝对高度、相对高度  不能测相对高度
6.        转弯操作：左踩，方向舵右偏，飞机左转
7.        电动助力器，当松开电门，电门自动回到关断位，电动机停止工作。
8.        发动机通过吊架安装到机翼前、后梁安装点上。
9.        电瓶充电时，出现反流，对电瓶有什么影响？
10.        频率对电容感抗和RL抗的影响
11.        差动保护，馈线线圈对XX感应电流的大小？？
12.        救生船船体采用两层橙黄色涂胶绢绸制成，是为了使目标明显，便于寻找。
13.        变压器Y/△Y连接，电压脉动频率越高，电压幅值越小。
14.        登机门、勤务门、应急门均可从机外或机内打开。
15.        水平安定面连接：整体式采用坚固中央的中央翼肋的结构形式；分离式采用有坚固侧壁边翼肋的结构形式。
16.        桁条可分为板弯型材和挤压型材
17.        起落架撑杆从受力上看属于：杆、梁？
18.        PFD上主要显示：
19.        ND上主要显示：
20.        飞机承受的内力：拉、压、剪、扭、弯
21.        电传操纵系统可靠度：10-7，通过增加余度来提高可靠性
22.        吊舱包括：吊架或安装支架加短舱
23.        开相：一相电流输出为零，另两相正常
24.        升力= 重力*过载
25.        损伤容限：在下次检查前，裂纹不至于超限
1 hf对来自调协音频振当期的1000hz进行放大，听到该信号表明天线处于（ 调协状态）
2 静噪电路的作用
3 损伤容县设计的概念
4 机体区域400表示什么
5 机身的作用
6液压的传动的一个原理 压力取决于负载
7 返回油箱的液压油是通过 回游组件 回游的
8 液压油量指示表是机械的还是什么的（答案比较容易看出来）
9低压水分离系统位于那里？
10 飞机上的厕所一般用什么冲水（重复，真空2个答案都有，单选？）
11压力均衡活门 适用来均衡客舱和货舱的压力
12 航空遇难频率是
13 飞机上有高功率灯和低功率灯，问起飞和下降开什么灯（考的就是p196页下面，记住什么灯功率高，低 答案就能排除出来）
14飞机上的移动灭火瓶用什么灭火济
15 什么地方用烟雾探测器（答案比较明显）
16 卤代灭火济是用什么原理灭火的 （答案有点迷惑人，看清楚）
17 话音记录器抹音条件
18 数据记录器可以记录25小时
19 acars工作方式
20 acars控制中心通过   地面通信网络     与各地面台，航空公司联系
21 当地面台同时收到多家飞机请求时，会命令飞机处于等待，然后周期（2s）的询问
22 仪表导航的好处
23 vor方位的2各公式（p336页，熟记，有2计算，直接代入）
24 atc中 p1 p3 是什么天线发射的 p2是什么天线发射
25 识别码为3456的发射脉冲序列是多少？（p412   可记结果，也可以理解）
26 eicas的紧凑显示，一定要细看 题目就问 上显示故障，下显示器 怎么显示 下显示故障，上显示又怎么显示 来回考了4个题
27 静温 可以用什么计算出来 马赫＋（真空速or指示空速 ）还有2个答案忘记了
28 vmo和mmo 有什么决定的 ？
29 全压管上的排泄口是做什么用的 ？
30 gpws的3个抑制电门在抑制时表示什么 ？
31 在飞机高度高于2500ft时，gpws会不会发出警告
32 三角波调制的普通调频连续无线电高度表在1个周期里有几个转折点？
1.发动机防火墙的作用。P80
2.不同规格的液压油不能混用，如果加错，怎么办？P89
3.液压系统自增压油箱加油时必须采用压力加油法。
4.（多选）结构油箱的哪些部位需封严？P47
5.飞机机体区域划分的基本原则。P36
6.发动机吊架（忘了具体问什么） 。
7.大型飞机的安定面大都做成单块式结构。
8.发动机进气道防冰方式（两种）。
9.轮胎承载充气压力可在维护手册中给出。
10.钢索操纵飞机和电传操纵飞机哪种可靠些？
11.起落架收放顺序。P180
12.起落架位置指示。P183
13.起落架应急放下操纵手柄通过钢索和机械连杆与收上锁相连接。
14.油箱油量平衡后，应先打开先前油量较少油箱的增压泵，再关闭交输活门。
15.飞行管理计算机的导航数据库每28天更新一次。
16.黄色圆形符号表示TCAS II 发出的交通咨询信息。
17.卫星通信常用的多址方式：TDMA
18.DME接收到无效的应答信号，会显示（虚线）。
19.惯导系统通过（    ）获得飞机的当前位置。
20.（多选）飞机的使用载荷：1.    2.
21.（多选）直接涂漆层的表面：
22.（多选）起落架手柄在放下位，放下锁锁好，但位置指示灯亮，原因：放下锁传感器故障，手柄位置传感器故障
23.（多选）EICUS显示选择面板实效后：
24.如何抑制失速？
25.（多选）机身的主要功用：机体的中枢部件，装载机组、乘客和货物
1，-97站位
2，飞机邮箱采用结构邮箱
3，钢索最容易出现断丝
4，液压舵回路组成
5，正常放登机门的电源（书上我没看到）
6，检查救生衣里二氧化碳的充气量的办法（书上没有）
7，深放电的原因
8，近进着陆，何时脱开垂直导航
9，内指点信标的识别码
10，恒定差频的工作方式对应的频率
11，aicas  B级警告
12，cms故障输出方式
13，hf接收机工作在甲类状态的目的
14，hf调谐超过15s，显示收发机什么状态
15 ，csd调整螺钉拧紧转速如何变化
16，外电源两个指示灯  
17，Y/Y或三角接法脉动频率
18，应急照明电路中软启动的作用
19，DMC选择在CAT3时怎么显示
20，efis亮度调节方式
1、        传动杆受力变弯是因为什么？传动杆常见的故障是什么？
2、        确定机体结构水平方向位置的是什么线？
3、        扰流板的正确描述
4、        失速警告
5、        协调转弯的操作
6、        最大巡航高度上座舱高度是多少？
7、        引气流量调节靠什么？
8、        高压除水系统安装位置
9、        负压靠什么控制
10、有功功率，无功功率调节
11、光电式烟雾探测器的测试都测试哪些部件
12、高频的天调15S内未完成调谐过程产生天调故障信号
13、驾驶员处于接听状态，R/T-I/C开关位置
14、移动卫星通信，卫星用什么频段给飞机发射信号
15、无线电高度表的AID与什么有关：多选
16、导航数据库交输，首先在两个CDU的便签行输入：ARM
17、偏航阻尼什么时候衔接
18、什么时候切断垂直导航
机械M11
1.    在载荷的作用下，空间薄壁结构中的杆件承受：剪力和拉力
2.    空调水分离器分离出的水送到：冲压空气入口
3.    自动驾驶仪的通道有两个，分别是什么
4.    VOR导航为飞行员提供的是：航向还是航迹导航？
5.    ADF的ANT工作方式的含义
6.    选择CAPT3时的含义
7.    BAT和DC GEN并联的好处
8.    恒流充电的优点
9.    差动保护对两组互感器间的区域起保护作用，是因为什么
10.    ULB电池的类型
11.    滑行灯、着陆等的区别
12.    PFD上飞机姿态来自：IRS
13.    加强框的作用
14.    按压灯光TEST键，灯会：都会明亮
15.    真航向-磁差=？
16.    将747左右汇流条相连的是：SSB/BTB/GCR?
17.    A泵流量20加仑每分钟，压力1500PSI; B泵流量10加仑每分钟，压力3000PSI,则AB泵的功率关系：相等，<,>
18.    滑梯放出的电来自：电瓶
19.    耐久设计要求：飞机结构经济寿命必须超过一个设计寿命
20.    阿诺丁固化期要保持阿诺丁薄膜的湿润
21.    如何确定带有预警指示垫圈的螺帽已拧紧
22.    区域4**表示什么
23.    腹板式翼梁的结构由什么组成
24.    行梁式机身由什么组成
25.    增压客舱前压力框采用平面加强框，后压力框为球形加强框
26.    无口盖小开口的形状为圆形，是因为应力集中系数比较小
27.    机翼应急出口的打开方法（内、外）
28.    吊舱的作用（多选）
29.    发动机的安装位置（多选）
30.    实现有效的液压传动必须具有：密封、流量（不要选流速）
31.    机轮灭火，最好使用：水？CO2?干粉？泡沫？
32.    火警气体式探测器用于探测：局部过热？系统过热？局部过热、系统过热？
33.    水箱加水的最大蓄水量由溢水管的高度决定
34.    VOR的高度报警数据来自：DADC
35.    气象雷达可以探测什么？
36.    前3点与后3点起落架比：地面运动的稳定性好
37.    支柱套筒式起落架承受水平撞击时，不能很好的起减震作用
38.    收放起落架的红绿灯的含义
39.    托飞机时，安上插销后，油液从动作筒的一个管路流到另一个管路
40.    刹车动作筒是单向单杆式
41.    机械防滞刹车的轮速传感器作用：感受机轮滚动角度下降，发出拖胎信号
42.    电子防滞刹车原理：控制滑移率
43.    1）副翼2）升降舵3）方向舵，飞机转弯时，使用：1）+2）+3）
44.    YAW/DAMPER的作用：防止荷兰滚+协调转弯
45.    水平安定面的绿区的含义
46.    液压助力器内有空气，会影响助力器的：稳定性和或快速性和或灵敏性
47.    控制地面绕流板在地面升起的是：扰流板内部锁定活门
48.    襟翼的备用放出方式：襟翼电门收放
49.    以及放油系统有什么组成
50.    电流法测量液压系统内漏的原理：什么乘什么
51.    空调系统，静压和流速的关系P272
52.    P272 P2比P1=0.528，气体流量达到最大，以后流量不会随着P2比P1的减小而增大
53.    气压系统中的电子式压力控制系统中的预压限制器的作用
54.    当后排气活门卡住，为防止结构受损，安全活门打开
55.    发电机欠速时只断开GCB
56.    地面电源插头的EF插钉的作用
57.    P371，用功功率的调整是靠调整频率
58.    飞行员使用100纯的氧气，靠控制面板的：应急位、正常时的100纯氧位
59.    医用、飞行用纯氧的区别
60.    现代飞机机翼防冰用：气热
61.    CMC工作的方式：正常和交互
62.    为确保电传飞控操作的可靠性，使用：余度技术
63.    P550广播优先顺序
64.    电瓶的返流保护在什么条件下断开连接p334
65.    EDP空中断开后，EDP是否停转？人工控制电磁发断电还是通电
66.    P94,补偿活门的功用。
单选题
1、氧气系统分为哪几个系统？
2、卫星通信利用通信卫星作为（中继站）的一种微波中继通信方式。
3、数字式话音记录器可以记录（120分钟）的内容。
4、氧气瓶里有水分会怎样？
5、救生衣是桔红色的，原因？
6、抽油时油液流经的管路和部件。
7、相对高度和标准气压高度分别指（        ）。
8、ECAM警告分为（三级、二级和一级）。
9、按压EICAS的“取消”电门，可以取消（B级、C级信息）。
10、垂直陀螺的描述。
11、三自由度陀螺仪的特性。
12、攻角传感仪构型。
13、DFDR水下信标电池更换依据。
14、现代民用运输机主油箱是（结构油箱）。
15、飞控系统的内回路和外回路各自的用途。
16、油箱通气的目的。
17、燃油配平系统的功用。
18、传动杆的最常见故障。
19、起飞警告的形式。
20、AFCS中，余度管理软件属于（飞控软件）。
21、自驾仪的2种衔接工作状态。
22、ACP上发射电门的工作状态。
23、驾驶舱里几号风挡可以打开？
24、勤务门是否从内外皆可打开？
25、旅客广播的优先顺序。
26、起飞爬升时A/T的工作方式。
27、机载ATC应答机应答发射时，（      ）不能发射。
28、在ATC询问模式中，A模式询问的是（        ）。
29、ACARS的功能。
30、移动卫星通信系统的组成。
31、GPS的子系统。
32、GPS的定位精度（米）。
33、防撞系统功能。
34、ATC以（A模式）发射飞机的识别码。
35、风挡排雨液操作时要注意（  ）
36、灯光照明系统包括（        ）
37、导航的概念。
38、FMC的维护页面（在地面）可以进入。
39、交流电的用电量占总用电量的（  ）。
40、直流电源并联供电中均衡负载的方法。
41、大气中的过冷水指（          ）。
42、BUS的功能。
43、用千斤顶顶起飞机，顶销作用在飞机结构上的载荷是（        ）。
44、飞行中飞机承受的气动升力等于（              ）。
45、机身、机翼、尾翼是由（        ）组成的空间结构。
46、飞行中主电源失效后最重要的设备由应急电源供电。
47、操纵系统中必须由两根钢索构成回路，原因？
48、橡胶制品如轮胎，清洗时用（        ）。
49、普通翼肋和加强翼肋的区别。
50、飞机上大中小开口的区分方式。
51、外场铆钉是（        ）
52、驾驶员安全带是（        ）
53、通气油箱位置。
54、（      ）充电时会出现过充电。
55、制作酸性电解液时的操作方法。
56、三极无刷交流发电机的励磁方式属于（      ）。
57、变压整流器的散热方法。
58、变压整流器用作飞机的（二次电源）。
59、过电压保护电路中延时电路的目的。
60、在CSD中，离心飞重调速器用（      ）反映转速。
61、可以长期工作的应急电源是（        ）。
62、检查（      ）以确定灭火瓶的灭火剂够用。
63、直流发电机电枢反映最严重的时刻是（        ）
64、热敏电门式火警探测器的多个电门串联使用，所有电门闭合才会报警。
65、舵回路的硬反馈信号和软反馈信号。
66、前轮转弯系统中空地感应装置的作用。
多选题
1、舵回路的组成。
2、二氧化碳灭火剂的灭火原理。
3、ACARS系统的工作方式。
4、FMC性能计算的输出指令。
5、地面通电检查雷达的要求。
6、液压系统工作是必须的条件。
7、涡轮冷却器的负载是：
8、驾驶员未操纵时应急放油停止的原因。
2：杆局部失稳，总体失稳。（杆件轴线变弯，杆件不能保持直线形状与载荷平衡，叫做总体失稳，杆件轴线保持直线，组成杆件的薄壁产生了皱折，这个叫做局部失稳P13）
3：扭力变形的定义（使结构件两个相距很近的截面发生相对转动错开的变形叫做扭转变形P18）
4：损伤容限的定义（承认构件在使用前就带有缺陷P27）
6：起落架红灯亮的条件及应用（起落架的位置与起落架手柄位置不同）
7：前轮转弯操作，高速靠脚蹬
8：软启动电路
9：救生衣氧气瓶的检查

民航

11.1 飞机一般结构概念  2
11.1.2 结构强度的适航性要求；结构分类：主要结构、次要结构；安全寿命、破损安全、损伤容限和耐久性设计的概念。1
11.1.3 飞机的区域和站位识别系统。1
1.        飞机站位编码系统目的是：
A.        便于给飞机上构件或附件定位。
B.        针对某机型建立一套立体坐标系统用于图纸标识。
C.        方便飞机结构的模块化制造。
D.        以上都是。此项正确
2.        机身结构上所受载荷主要包括：
A.        由机翼、尾翼、起落架等部件的固定接头传来的集中载荷。
B.        机身上各部件及装载的质量力和机身机构本身的质量力。
C.        气密座舱的增压载荷。
D.        以上都是。此项正确
11.2 飞机结构的基础知识。2
1.        现代民用飞机通常选择：
A.        梁式结构机翼。
B.        复合式结构机翼。
C.        单块式结构机翼。此项正确
D.        整体结构形机翼
2.        民用飞机机身的主要结构形式为：
A.        硬壳式。
B.        复合式
C.        半硬壳式此项正确
D.        全钢结构式
11.3 空调和客舱增压 (ATA21) 6
11.3.1 气源：发动机引气，APU 引气，地面气源。1
11.3.2 空调系统：空调组件：空气循环制冷系统；蒸发循环制冷系统；分配系统；流量和温度控制；通风和设备冷却。2
11.3.3 增压系统：操作和指示，压力控制、正负释压安全活门、座舱压力泄漏测试。2
11.3.4 安全和警告装置。1
1.        现代喷气客机气源系统对哪组参数必须控制在规定的范围内？
A.        供气压力、供气温度和座舱高度变化率。
B.        供气温度、供气流量和座舱高度。
C.        供气压力、供气温度和供气流量。此项正确
D.        供气流量、座舱高度和座舱高度变化率。
2.        温度控制活门的共用是：
A.        控制温度的高低。
B.        控制温度的变化率。
C.        控制温度的高低和变化率。此项正确
D.        控制座舱的供气量。
3.        气密客舱的主要作用有那些？
A.        防止客舱火灾。
B.        保证舱内恒温。
C.        保持适当的舱内温度、避免人员出现高空减压症。此项正确
D.        防止负压过大，保证飞机有足够的强度。
4.        座舱压力测试的目的主要是：
A.        增加舱内压力，提高乘坐舒适度。
B.        此项正确检查座舱的密封性能。
C.        试验得出密封状态下的座舱高度。
D.        检查座舱玻璃的强度是否足够。
5.        安装在增压座舱上的释压活门的目的是：
A.        释放座舱内的过剩压力使之与外界大气压力平衡。
B.        此项正确释放座舱内的超出最大余压的压力。
C.        调节发动机供气流量不超过规定值。
D.        调节发动机引气温度不超过规定值。
6.        飞机在飞行中出现失速趋势时的警告信息包含：
A.        驾驶杆高频抖动、脚蹬左右晃动。
B.        仪表板出现红色警告灯、驾驶杆抖动并伴有警告音响。
C.        可听到警告音响，同时感觉驾驶杆强烈抖动。
D.        此项正确驾驶杆抖动并有向前的推杆力、红色的系统警告灯和语音警告。

11.4 自动飞行(ATA22) 18
11.4.2 自动驾驶：指令信号的处理。2
11.4.3 工作方式：横滚、俯仰和偏航。2
下列参数中，描述飞机重心运动的是
姿态角        侧滑角        迎角                此项正确地速       
飞机纵向运动不包括
速度的增减                  俯仰运动
倾斜运动此项正确                         升降运动               
飞机的横侧向运动不包括
重心侧向偏移         倾斜运动
偏航运动                 此项正确俯仰运动               

11.4.4 飞行指引系统。 1
飞行指引仪的指示功能不包括
A.        此项正确飞行姿态的变化
B.        提供目视的飞行指引指令
C.        直接显示出操纵要求的指令
D.        用以监控A/P的工作状态               
对自动驾驶和飞行指引而言，（ ）工作方式仅为飞行指引所有？
高度保持方式        水平导航方式
VOR／LOC方式        此项正确起飞方式       
（ ）下飞行指引杆消失？
起飞方式        复飞方式
此项正确拉平方式        垂直导航方式               
（ ）不是飞行指引仪的基本工作方式。
垂直速度方式    此项正确推力保持方式
高度保持方式          进近方式               
11.4.5 偏航阻尼器的作用与原理。2
11.4.7 自动配平：马赫配平、自动驾驶仪配平、速度配平、迎角配平等。4
11.4.8 方式控制板。1
11.4.9 自动油门系统。2
11.4.10 自动着陆系统：原理和分类、操作方式、近进、下滑道、着陆、复飞、系统监测和故障状况。4
1.        飞机在自动着陆阶段，自动油门系统工作在:
此项正确N1方式                速度方式
拉平方式                慢车方式
2.        在进近阶段，在什么高度自动接通拉平方式？
100英尺        此项正确54英尺         35英尺 2英尺
3.        在按压APP电门之后，       
A.        此项正确航向信标先被捕获       
B.        下滑信标先被捕获       
C.        指点信标先被捕获       
D.        航向和下滑同时被捕获
4.        自动着陆阶段，哪个是主飞行控制计算机？
A.        此项正确左FCC       
B.        中FCC       
C.        右FCC       
D.        所有FCC
5.        在进近着陆阶段，何时脱开垂直导航方式？
A.        在截获航向信号之后       
B.        此项正确在截获下滑信号之后       
C.        在截获指点信号之后       
D.        在获得LRRA的信号之后
6.        在自动着陆阶段同时接通多套A/P系统的目的是:       
A.        用不同的A/P分别控制飞机的高度、速度和姿态       
B.        此项正确提高自动着陆系统的可靠性
C.        用另外的A/P来监控主A/P的工作
D.        更好的与A/T配合
7.        有关飞机自动着陆能力的信息显示在
A.        ND上       
B.        此项正确PFD的飞行方式通告（FMA）区内
C.        上EICAS内       
D.        下EICAS内
8.        对于装备两套自动驾驶仪（A/P）的飞机，在自动着陆衔接前要求
A.        只衔接其中一套A/P
B.        两套A/P都断开
C.        此项正确两套A/P同时衔接，且使用独立电源
D.        两套A/P同时衔接且使用同一汇流条供电
9.        在进近阶段，当驾驶员按压A/P工作模式选择板上的“APPR”电门时       
A.        只有一套自动驾驶仪系统自动衔接且正常工作。       
B.        只有一套飞行指引仪自动衔接且正常工作。       
C.        航向（LOC）和下滑（G/S）工作模式将被抑制。       
D.        此项正确所有的自动驾驶仪和飞行指引仪都衔接且正常工作。
10.        如何预位自动着陆系统？
A.        通过按压MCP板上的LOC电门
B.        通过按压MCP板上的VNAV电门
C.        通过按压MCP板上的LNAV电门
D.        此项正确通过按压MCP板上的APP电门
11.        自动着陆时需要哪些系统提供信息？       
A.        此项正确IRS       
B.        此项正确LRRA       
C.        此项正确ILS       
D.        DME
12.        在自动着陆阶段，主飞行控制计算机控制（  ）
A.        此项正确飞行指引指示       
B.        此项正确自动油门       
C.        监控系统故障       
D.        此项正确MCP上窗口的显示信息
13.        通常，自动驾驶仪分为       
A.        此项正确比例式自动驾驶仪和积分式自动驾驶仪
B.        比例式自动驾驶仪和微分式自动驾驶仪
C.        积分式自动驾驶仪和微分式自动驾驶仪
D.        积分式自动驾驶仪和同步式自动驾驶仪
14.        在AFCS中，管理执行程序软件属于       
A.        操作系统软件       
B.        此项正确飞行控制软件       
C.        故障诊断程序软件       
D.        支持软件
15.        在AFCS中，控制规律计算软件属于       
A.        操作系统软件       
B.        此项正确飞行控制软件       
C.        故障诊断程序软件       
D.        支持软件
16.        在AFCS中，余度管理软件属于       
A.        操作系统软件       
B.        此项正确飞行控制软件       
C.        故障诊断程序软件       
D.        支持软件
17.        自动驾驶仪通常有哪两个通道（ ）。
A.        倾斜通道和航向通道       
B.        此项正确倾斜通道和俯仰通道       
C.        俯仰通道和航向通道       
D.        倾斜通道和速度通道
18.        在AFCS中，机内自检软件属于       
A.        操作系统软件       
B.        飞行控制软件       
C.        此项正确故障诊断程序软件       
D.        支持软件
19.        在数字式飞行控制系统中，自动驾驶仪的执行机构是       
A.        飞行控制计算机       
B.        方式控制板       
C.        此项正确作动筒/伺服机构       
D.        飞行管理计算机
20.        自动驾驶的工作回路包括       
A.        此项正确稳定回路       
B.        此项正确制导回路       
C.        此项正确舵回路       
D.        此项正确同步回路
21.        比例式自动驾驶仪工作在高度保持方式，若遇常值力矩干扰，则稳定结果是
A.        此项正确仅有高度误差       
B.        仅有姿态误差       
C.        有高度误差及姿态误差       
D.        无稳态静差
22.        稳定回路的主要作用是       
A.        此项正确稳定飞机的姿态角运动       
B.        稳定飞机的运动轨迹       
C.        保证飞机运动过程的稳定       
D.        稳定飞机的速度
23.        在A／P衔接之前，舵面位置传感器的信号反馈回FCC，其作用是       
A.        此项正确使AP作动筒和舵面位置同步
B.        产生舵面控制指令       
C.        用于系统工作状态监控       
D.        使A/P作动筒锁定
24.        自动驾驶仪的输出信号是       
A.        此项正确控制舵面的偏转信号       
B.        高度目标值       
C.        速度目标值       
D.        姿态目标值
25.        FCC内部的方式及衔接连锁模块的作用
A.        计算有效的工作方式
B.        此项正确确定所选方式的有效性       
C.        完成自动驾驶伺服指令的计算
D.        计算相应的配平指令
26.        自动驾驶仪衔接前哪个回路工作？
A.        舵回路       
B.        此项正确同步回路       
C.        稳定回路       
D.        制导回路
27.        FCC内部的自动驾驶伺服指令计算模块的作用是       
A.        计算有效的工作方式       
B.        确定所选方式的有效性       
C.        此项正确完成自动驾驶仪伺服指令的计算
D.        计算相应的配平指令
28.        FCC的输入信号类型有       
A.        数字信号、模拟信号       
B.        模拟信号、离散信号       
C.        数字信号、离散信号       
D.        此项正确数字信号、模拟信号、离散信号
29.        多重系统也称余度系统，因为       
A.        引入多重(套)系统执行同一指令，完成不同工作任务       
B.        引入多重(套)系统执行不同指令，完成同一项工作任务
C.        引入多重(套)系统执行不同指令，完成不同工作任务       
D.        此项正确引入多重(套)系统执行同一指令，完成同一项工作任务
30.        在AFCS中，FCC对输入信号的处理分成
A.        舵回路和同步回路       
B.        稳定回路和舵回路       
C.        控制回路和同步回路       
D.        此项正确内回路和外回路
31.        在数字式飞行控制系统中，自动驾驶的内回路是指       
A.        同步回路       
B.        舵回路       
C.        轨迹控制回路       
D.        此项正确姿态控制回路
32.        在数字式飞行控制系统中，自动驾驶的外回路是指       
A.        同步回路       
B.        舵回路       
C.        此项正确轨迹控制回路       
D.        姿态控制回路
33.        以下哪些是飞行控制计算机的功能？(1)飞行控制系统工作模式的管理与控制。（2）对各种控制指令的输出与管理。（3）完成飞行前地面及飞行中在机内对系统各子系统及部件的自动检测。       
A.        此项正确1和（2）和（3）都正确。       
B.        只有（1）和（3）正确。       
C.        只有（1）和（2）正确。       
D.        只有（2）和（3）正确。
34.        FCC内部的方式计算模块的作用是
A.        此项正确计算有效的工作方式       
B.        确定所选方式的有效性       
C.        完成自动驾驶伺服指令的计算
D.        计算相应的配平指令
35.        内回路根据外回路计算的飞机目标参数及飞机实际运动参数来       
A.        控制飞机质心的轨迹运动，因此称为控制回路。       
B.        控制飞机的姿态运动，因此称为控制回路。       
C.        此项正确控制和操纵飞机的姿态运动，因此亦称为稳定回路。
D.        控制飞机质心的轨迹运动，因此亦称为稳定回路。
36.        对自动驾驶仪工作回路的描述中，正确的是       
A.        此项正确舵回路是由舵机作为执行部件而形成的闭合回路       
B.        此项正确舵回路与飞机和测量飞机姿态的敏感元件构成的回路，就是稳定回路       
C.        此项正确在稳定回路的基础上可以构成制导回路       
D.        同步回路在自动驾驶仪衔接后工作
37.        舵回路的基本组成包括       
A.        此项正确放大器       
B.        此项正确反馈装置       
C.        舵面       
D.        此项正确舵机
38.        比例式A/P改为积分式A/P，正确的方法有（ ）。       
A.        此项正确在比例控制规律中增加前置积分环节       
B.        去掉硬反馈式舵回路中的速度反馈       
C.        此项正确在舵回路中去掉位置反馈，仅保留速度反馈，即采用软反馈
D.        此项正确在硬反馈式的舵回路中增加均衡环节反馈
39.        自动驾驶仪制导回路用来       
A.        此项正确控制飞机的飞行高度       
B.        控制飞机的飞行姿态       
C.        此项正确控制飞机的飞行速度       
D.        此项正确控制飞机的侧向航迹
40.        飞机滚转通道由（       ）控制。
A.        此项正确副翼       
B.        升降舵       
C.        方向舵       
D.        前缘缝翼
41.        飞机的俯仰通道由（        ）控制。
A.        方向舵       
B.        副翼       
C.        此项正确升降舵       
D.        襟翼
42.        当飞机飞行在1,0000米高空,向左侧转弯,为了维持其飞行高度,自动驾驶仪将       
A.        产生一个减速指令送至自动油门系统。
B.        产生一个低头信号通过飞机的俯仰控制通道去使飞机地头俯冲加速以补偿升力的损失。       
C.        此项正确产生一个抬头信号通过飞机的俯仰控制通道去使飞机抬头，增加攻角，产生附加升力以补偿。       
D.        产生一个偏航指令通过飞机的航向通道去使飞机偏转以恢复升力。
43.        若FCC目前工作在姿态保持模式，飞机在横向的任何姿态改变都将
A.        解除该姿态保持模式。       
B.        导致内回路输出一个新的目标姿态值，以便飞机保持在一个新的姿态角度。       
C.        此项正确使飞机重新回到原来的姿态角度。
D.        以上说法均不正确。
44.        自动驾驶仪工作在指令状态（CMD），其目标参数来自（ ）       
A.        FCC和MCP
B.        FCC和FMC
C.        此项正确FMC和MCP
D.        驾驶杆的输入
45.        自动驾驶仪工作在驾驶盘操纵方式（CWS），其目标参数来自       
A.        FMC       
B.        MCP       
C.        FMC及MCP       
D.        此项正确驾驶杆的输入
46.        FCC的每一个工作通道按功能可以分成
A.        此项正确数字处理部分，模拟处理部分       
B.        数字计算部分，离散处理部分
C.        此项正确电源部分       
D.        此项正确输入输出部分
47.        对自动驾驶和飞行指引而言，（ ）工作方式仅为飞行指引所有？       
A.        高度保持方式       
B.        水平导航方式       
C.        VOR／LOC方式       
D.        此项正确起飞方式
48.        飞行指引仪的共用是       
A.        通过一套伺服机构操纵舵面以改变飞机的姿态同时给驾驶员一个反馈的目视信息
B.        此项正确在自动驾驶仪衔接后，监视其工作状态。
C.        通过与自动驾驶仪共同的计算机来改变飞机的飞行轨迹。       
D.        在自动假使仪衔接后，指导驾驶员如何操纵飞机。
49.        （ ）不是飞行指引仪的基本工作方式。
A.        垂直速度方式       
B.        此项正确推力保持方式       
C.        高度保持方式       
D.        进近方式
50.        FCC内部的飞行指引指令计算模块的作用是
A.        此项正确计算有效的工作方式       
B.        确定所选方式的有效性       
C.        完成飞行指引仪指令的计算
D.        计算相应的配平指令
51.        何种情况之下飞行指引杆将自动消失？       
A.        此项正确自动驾驶衔接在自动方式       
B.        在复飞情况下       
C.        此项正确两个FCC出现故障       
D.        此项正确飞行指引系统无确定的工作方式
52.        飞行指引仪的指示功能包括       
A.        飞行姿态的变化       
B.        此项正确提供目视的飞行指引指令       
C.        此项正确直接显示出操纵要求的指令
D.        此项正确用以监控A/P的工作状态
53.        偏航阻尼系统通过控制（ ）抑制飞机的“荷兰滚”运动。       
A.        升降舵       
B.        此项正确方向舵       
C.        副翼       
D.        飞行扰流板
54.        荷兰滚”运动是飞机绕（ ）的周期性运动。
A.        此项正确立轴及纵轴       
B.        立轴及横轴       
C.        横轴及纵轴       
D.        俯仰轴及航向轴
55.        偏航阻尼系统需要的基本输入信号是       
A.        此项正确偏航速率及倾斜角       
B.        偏航角及偏航速率       
C.        偏航角及俯仰角       
D.        偏航速率及俯仰角
56.        在偏航阻尼系统中采用的带通滤波器       
A.        此项正确只允许范围从1/5HZ到1/3HZ的荷兰滚信号通过。       
B.        允许飞机正常机动转弯信号通过以协调转弯。       
C.        阻止荷兰滚频率信号通过，使得该系统不影响飞机的正常转弯及机动性。       
D.        以上描述都不正确。
57.        偏航阻尼系统感受飞机的（ ），产生控制指令。
A.        偏航角       
B.        此项正确偏航角速率       
C.        俯仰角       
D.        倾斜角
58.        （ ）属于偏航阻尼系能的功能。
A.        控制飞机俯仰       
B.        控制飞机的速度       
C.        控制飞机倾斜       
D.        此项正确对飞机的转弯起协调作用
59.        偏航阻尼系统在（ ）投入工作。
A.        起飞阶段       
B.        巡航阶段       
C.        着陆阶段       
D.        此项正确所有飞行阶段
60.        关于荷兰滚的说法中，正确的是
A.        此项正确通过方向舵的偏转可以抑制荷兰滚       
B.        此项正确荷兰滚现象可以通过阻止飞机绕立轴的偏航得到控制       
C.        此项正确荷兰滚模态表现为滚转角和侧滑角随时间周期性的变化
D.        荷兰滚运动的频率低于飞机正常转弯运动频率
61.        安装在驾驶盘上的配平按钮用来控制       
A.        人工配平       
B.        速度配平       
C.        此项正确人工电气配平       
D.        自动配平
62.        马赫配平系统()       
A.        控制方向舵.       
B.        必须与自动驾驶仪连同工作
C.        此项正确马赫配平系统可以保证飞机的纵向稳定性       
D.        与速度配平系统同时工作.
63.        安定面配平的作用是       
A.        保持飞行速度不变       
B.        保持飞行高度不变       
C.        此项正确保持纵向（俯仰）力矩的平衡       
D.        保持飞机航向不变
64.        马赫配平的功能是       
A.        保持飞行马赫数不变       
B.        在大马赫数飞行时控制飞机的速度       
C.        此项正确在大马赫数飞行时保证飞机纵轴方向的稳定性       
D.        在低速飞行时保证飞机速度的稳定性
65.        在自动安定面配平系统中，通常有两个安定面驱动马达       
A.        此项正确液压马达用于起飞、进近时快速安定面配平。       
B.        液压马达用于巡航时慢速安定面配平。
C.        电动马达用于巡航时快速操纵安定面配平。       
D.        电动马达用于起飞、进近时慢速操作安定面配平。
66.        速度配平的条件是       
A.        此项正确起飞离地20秒到A/P接通之前
B.        起飞阶段结束       
C.        空速大于64节       
D.        A/P接通之后
67.        自动配平系统()       
A.        此项正确可以自动配平飞机重量和重心位置变化引起的不平衡力矩       
B.        可以自动配平由于放副翼引起的不平衡力矩
C.        控制水平安定面，以增大升降舵的铰链力矩       
D.        可以保证飞机飞行速度的稳定
68.        马赫配平的工作是       
A.        马赫数增加，升降舵向下偏转
B.        此项正确马赫数增加，升降舵向上偏转
C.        马赫数减小，升降舵向上偏转
D.        马赫数不变，升降舵向下偏转
69.        速度配平的作用       
A.        飞机在低速小推力情况下，自动调整其姿态防止侧滑       
B.        此项正确飞机在低速大推力情况下，自动调整其俯仰姿态       
C.        飞机在高速大推力情况下，自动调整其姿态防止偏离跑道
D.        飞机在高速小推力情况下，自动调整其俯仰姿态
70.        在马赫数配平时，当飞机马赫数增加时，       
A.        升降舵向下偏转使飞机低头。
B.        此项正确水平安定面前沿向下运动使飞机抬头。
C.        水平安定面前沿向上运动使飞机抬头。
D.        升降舵和水平安定面同时向上偏转使飞机抬头。
71.        自动着陆时，哪种安定面配平有最高优先权？
A.        自动配平       
B.        此项正确人工配平       
C.        人工电气配平       
D.        马赫配平
72.        以下哪几种配置用于低速安定面配平？       
A.        操纵盘配平按钮（Control wheel trim switches）和正驾驶旁边的位于中央操纵台上的配平操纵杆（LEVER）。
B.        此项正确位于中央操纵台上的人工配平电门（Manual trim switches）.
C.        操纵盘配平按钮和人工操纵配平电门。
D.        操纵杆和人工操纵电门。
73.        下列叙述正确的是       
A.        正常时欲想平飞加速，应加大油门       
B.        在高马赫区时欲想平飞加速，应加大油门且前推驾驶杆       
C.        此项正确在高马赫区时欲想平飞加速，应加大油门且拉驾驶杆
D.        在高马赫区时欲想平飞减速，应加大油门且拉驾驶杆
74.        在高马赫数飞行时，通过以下哪种方式提高飞机纵向稳定性？       
A.        速度配平。       
B.        升降舵配平。       
C.        此项正确马赫数配平。       
D.        以上方法都可以。
75.        下面有关马赫配平系统的说法，正确的是
A.        此项正确马赫配平系统的指令由FCC计算，与自动驾驶仪工作与否无关       
B.        飞机马赫数增大，升降舵前缘朝上运动
C.        此项正确飞机马赫数增大，升降舵前缘朝下运动
D.        此项正确马赫配平系统可以改善飞机速度不稳定的特性
76.        马赫配平系统有故障时，将用何种方式提示？
A.        此项正确马赫配平故障指示灯亮       
B.        安定面配平故障指示灯亮       
C.        驾驶舱内有警告音       
D.        此项正确EICAS将有警戒信息
77.        MCP上有坡度限制旋钮，调整它可限制飞机的
A.        俯仰角       
B.        偏航角       
C.        此项正确倾斜角       
D.        迎角
78.        假定当前A/P方式控制面板上的速度显示窗口为空白，若驾驶员按压速度衔接和选择控制旋钮，则该显示窗口       
A.        依然空白。       
B.        显示当前的速度保持模式。
C.        此项正确显示当前飞机飞行速度。       
D.        显示FMC给定的目标飞行速度。
79.        人工选择自动油门（A／T）的工作方式在（ ）上进行       
A.        FMCS CDU       
B.        A/T计算机       
C.        此项正确MCP       
D.        导航控制面板
80.        AFCS MCP的功用是       
A.        此项正确衔接自动驾驶       
B.        衔接偏航阻尼器       
C.        选择A/P工作方式       
D.        选择A/P的目标参数
81.        A／T的飞行方式显示在       
A.        此项正确EADI       
B.        EHSI       
C.        CDU       
D.        ASA
82.        在起飞爬升时，A／T工作方式是
A.        此项正确速度方式       
B.        N1方式        （推力保持式）
C.        垂直速度方式       
D.        高度层改变方式
83.        以下（  ）是自动油门系统的工作方式。
A.        高度保持方式       
B.        垂直速度方式       
C.        V NAV 方式       
D.        此项正确速度方式
84.        通常在巡航时，A／T控制的参数是
A.        此项正确速度
B.        高度
C.        姿态
D.        升降速度
85.        “A／T  LIMIT”灯亮表明       
A.        FMC提供的目标速度无效       
B.        此项正确FMC提供的N1限制失效       
C.        A/T系统计算的N1限制无效
D.        A/T计算机失效
86.        A/T系统油门推力保持（THR HOLD）方式出现在       
A.        此项正确飞机起飞阶段       
B.        巡航阶段       
C.        进近方式       
D.        自动着陆阶段
87.        正常情况A／T使用的N1 限制值来自       
A.        FCC       
B.        此项正确FMC       
C.        A/T 计算机       
D.        人工输入
88.        A/T系统的速度方式可由（ ）自动选择。
A.        Y/D       
B.        F/D       
C.        此项正确A/P       
D.        FMCS
89.        在巡航阶段，AFCS与A/T通常是如何配合工作的？       
A.        AFCS保持速度，A/T保持推力。
B.        AFCS保持姿态，A/T控制速度。
C.        AFCS和A/T同时控制飞行速度。       
D.        此项正确AFCS保持高度，A/T控制速度。
90.        A/T系统（ ）保持马赫数。       
A.        起飞阶段       
B.        爬升阶段       
C.        下降阶段       
D.        此项正确巡航阶段
91.        A/T工作在速度方式，其目标速度来自
此项正确FMC                FCC                CDU                此项正确MCP
下面关于比例式自动驾驶仪控制俯仰姿态的阐述中，正确的是
A.        如存在常值力矩干扰，有稳态静差
B.        对于位置输入信号，有稳态误差
C.        此项正确对于斜坡输入信号，没有稳态误差
D.        在常值力矩干扰作用，没有稳态静差
在控制规律比例式A/P控制规律中，减小常值力矩干扰时的稳态静差的方法为
A.        此项正确增大系统输出/输入的传递系数
B.        减小系统输出/输入的传递系数
C.        增大飞机阻尼系数
D.        增大飞机稳定力矩系数       
比例式A/P改为积分式A/P，不正确的方法是（ ）。
A.        在比例控制规律中增加前置积分环节
B.        此项正确去掉硬反馈式舵回路中的速度反馈
C.        在舵回路中去掉位置反馈，仅保留速度反馈，即采用软反馈
D.        在硬反馈式的舵回路中增加均衡环节反馈                                               
与比例式控制规律相比，积分式控制规律的优点是
A.        在飞机受到常值力矩干扰时，稳定性变好
B.        此项正确在飞机受到常值力矩干扰时，没有稳态静差
C.        在飞机受到常值力矩干扰时，恢复速度变快
D.        在飞机受到常值力矩干扰时，恢复过程振荡减弱                                       
航迹倾斜角是描述
A.        机体坐标系与地面坐标系之间的关系
B.        机体坐标系与地速坐标系之间的关系
C.        此项正确地速坐标系与地面坐标系之间的关系
D.        地速坐标系与惯性坐标系之间的关系                                                       
偏航角的正方向规定为(飞机机头偏在预选航向的右边为正)
侧滑角的正方向规定为(空速向量处于飞机对称面右边时为正)
消弱操纵面上的铰链力矩是（舵回路）的作用。
在数字式飞行控制系统中，自动驾驶仪的执行机构是作动筒/伺服机构。
下面关于配平系统的说法中，错误的是
A.        自动配平系统可以自动配平飞机重量和重心位置变化引起的不平衡力矩
B.        自动配平系统可以自动配平由于放襟翼引起的不平衡力矩
C.        自动配平系统控制水平安定面，以减小升降舵的铰链力矩
D.        此项正确自动配平系统可以保证飞机飞行速度的稳定                                       
比例式自动驾驶仪工作在高度保持方式，若遇上升气流干扰，则稳定结果是
A.        仅有高度误差
B.        此项正确仅有姿态误差
C.        有高度误差及姿态误差
D.        无稳态静差                               
比例式自动驾驶仪工作在高度保持方式，若遇常值力矩干扰，则稳定结果是仅有高度误差 ? 无稳态静差 ?哪个
荷兰滚模态中，转弯速率是
此项正确不断变化的                始终不变的
时变时不变的                固定的常值               
马赫配平的工作情况是
A.        马赫数增加，升降舵向下偏转
B.        此项正确马赫数增加，升降舵向上偏转
C.        马赫数减小，升降舵向上偏转
D.        此项正确马赫数减小，升降舵向下偏转
升降舵调整片的作用是
A.        控制飞机的俯仰
B.        调整升降舵的实际偏转角
C.        此项正确减小升降舵的铰链力矩
D.        代替升降舵                               
（）不是模拟式飞行控制系统的特征。
A.        难以实现复杂的控制规律
B.        难以实现多余度系统
C.        此项正确容易实现机内综合自检测功能
D.        系统监控能力低                               
FCS功能可以分成       
A.        此项正确数字处理部分，模拟处理部分
B.        数字计算部分，离散处理部分
C.        此项正确电源部分
D.        此项正确输入输出部分                       
FCC的输入信号类型有
A.        数字信号、模拟信号
B.        模拟信号、离散信号
C.        数字信号、离散信号
D.        此项正确数字信号、模拟信号、离散信号
现代民航飞机的自动驾驶仪通常有哪两个通道（倾斜通道和俯仰通道）。
FCC内方式及衔接连锁模块的作用是
A.        计算有效的工作方式
B.        此项正确确定所选方式的有效性
C.        完成自动驾驶伺服指令的计算
D.        计算相应的配平指令                       
FCC内方式计算模块的作用是(计算有效的工作方式).
FCC内自动驾驶伺服指令计算模块的作用是(完成自动驾驶仪伺服指令的计算).
FCC内飞行指引指令计算模块的作用是(完成飞行指引仪指令的计算).
故障监控主要方法是
A.        主动监控与被动监控
B.        全面监控与选择监控
C.        连续监控与间断监控
D.        此项正确比较监控及自主式监控       
偏航阻尼系统控制方向舵的偏转角与飞机的（ ）成正比。
偏航角                        俯仰角
此项正确偏航角速率                倾斜角               
（ ）也属于偏航阻尼系能的功能。
A.        控制飞机俯仰
B.        控制飞机的速度
C.        控制飞机倾斜
D.        此项正确对飞机的转弯起协调作用               
实现电传操纵系统的关键在于
飞机的性能                此项正确安全可靠性
控制规律                          飞机的用途               
为保证电传操纵系统的可靠性，需要采取的有效措施是
减少部件数量        减少使用时间
此项正确采用余度技术        提高部件的性能       
电传操纵系统的基本方案有（  ）两大类。
人工和自动        此项正确模拟式和数字式
电动和液压        自主式和半自主式B
电传操纵系统主要组成中没有
杆力传感器                 计算机
此项正确机械操纵杆系                伺服作动器       
电传操纵的6余度系统一般由几个相同的通道组成，每个通道都包含
A.        传感器、计算机、舵机
B.        信号选择器以及监控器与切换装置
C.        此项正确传感器、计算机、舵机、信号选择器以及监控器与切换装置
D.        计算机、舵机、信号选择器       
多余度的电传操纵系统（  ）连接可提高其可靠性。
串联                并联       
此项正确交叉                 串、并联               
电传操纵系统是把驾驶员的主操纵系统和（ ）一起，形成一个“人—机”控制系统。
A.        飞行管理计算机系统
B.        此项正确自动飞行控制系统
C.        惯性导航系统
D.        大气数据系统               
为了确保安全可靠，减小雷电感应电压，对电传操纵系统采取各种措施中不恰当的是
A.        此项正确几个通道的走线完全平行
B.        多点接地的屏蔽措施
C.        光纤传输信号
D.        非相似余度       
电传操纵系统是( )
A.        电信号系统
B.        控制增稳系统
C.        此项正确电信号系统与控制增稳系统的综合系统
D.        阻尼控制系统                       
电传操纵系统能提供(  )
A.        此项正确全权限、全时间操纵
B.        有限权限操纵
C.        有限时间
D.        仅人工操纵       
航迹方位角定义为( )
A.        飞行速度向量在机体对称面上的投影与机体纵轴之间的夹角
B.        空速速度向量与地理坐标东西轴之间的夹角
C.        飞行速度向量与机体横轴之间的夹角
D.        此项正确飞行速度向量在地平面上的投影与地理坐标北向之间的夹角       

11.5 通讯系统  18
11.5.2 音频组件。1
机载通讯系统包括（ ）。
此项正确高频通讯（HF）此项正确甚高频通讯（VHF）
此项正确飞行内话        GPS               
飞机通信系统（ ）。
A.        只能用以实现飞机与地面之间的相互通信
B.        只能用于机内通话、旅客广播、记录话音信号
C.        此项正确可以用于飞机与飞机之间的相互通信及机内通讯。
D.        不能用于旅客广播及向旅客提供视听娱乐信号。               
11.5.3 内话和广播系统。2
服务内话系统的功用是（  ）。
A.        供机组与地面管制台之间通话联络
B.        监听导航信号
C.        供旅客与服务员之间通话
D.        此项正确提供乘务员、驾驶舱和飞机各服务内话点之间的通话               
飞机的“服务内话开关”打在“ON”位，表示（  ）。
A.        服务内话插孔的耳机线接通
B.        此项正确服务内话插孔的话筒线接通
C.        服务内话插孔的耳机与话筒线连在一起
D.        服务内话放大器获得电源       
飞机起飞后，一般将 “服务内话开关” 拨到“OFF”位的原因是（  ）。
A.        切断服务内话电源
B.        切断内话系统的电源
C.        切断服务内话插孔的耳机与话筒线
D.        此项正确防止服务内话的外部插孔串入噪声         

若驾驶盘上的“INT/MIC”电门扳至INT位，则（  ）。
A.        此项正确处于内话状态
B.        所选择的通信系统处于发射状态
C.        各通信收发机处于备用状态
D.        各通信收发机处于交互检查状态
飞机员处于收听状态时，驾驶盘上的“INT/MIC”电门应置于（中间位）。
当飞机发动机启动后，旅客广播放大器的增益（  ）。
A.        可手调增大0至3dB
B.        可手调增大0至6dB
C.        自动增大3dB       
D.        此项正确自动增大6dB                               
当客舱泄压、氧气面罩自动脱落时，旅客广播放大器的增益（  ）。
A.        可手控增大3dB
B.        可手控增大6dB
C.        此项正确自动增大3dB
D.        自动增大6dB                       
旅客广播放大器的音频输入信号中，不包括（  ）信号。
A.        登机音乐
B.        服务员广播话音
C.        此项正确供旅客选择收听的音乐
D.        飞行员广播话音                       
旅客广播放大器的音频输入有（  ）。
2种                3种                此项正确4种                5种       
旅客广播系统要处理的输入信号的优先权是由（   ）进行控制的。
A.        磁带放音机内部的优先权逻辑电路
B.        机长音频控制板上的优先权开关
C.        此项正确PA放大器内部的优先权逻辑电路
D.        前乘务员板上的优先权开关
如将飞机音频选择板上的PTT开关置于R/T位，则（  ）。
A.        将话筒输入信号直接连接到飞行内话系统
B.        将电台输出信号连接到所选内话系统中
C.        此项正确将话筒输入信号输入到所选发射机去发射
D.        进入电台接收状态               
当飞机内话音频板上的PTT开关扳至I/C位时，表示（  ）。
A.        将电台输出信号连接到所选的内话系统中
B.        将进入电台接收状态
C.        将话筒输入信号输入到所选电台去发射
D.        此项正确将话筒输入信号直接连接到飞行内话系
飞行员可通过（  ）来呼叫乘务员。
音频选择板        乘务员手机
选择呼叫板        此项正确飞行员呼叫板       
当飞机内话音频板上的PTT开关置于中立位时，表示（  ）。
A.        进入飞行内话状态
B.        此项正确电台处于接收状态
C.        电台处于发射状态
D.        进入客舱内话状态               
当飞行员呼叫乘务员时，该乘务员站位（  ）。
A.        此项正确呼叫灯闪亮且产生高/低谐音
B.        呼叫灯闪亮，无高/低谐音产生
C.        喇叭被静音
D.        有高/低谐音产生               
飞行员可通过（  ）来呼叫地勤人员。
音频选择板        此项正确飞行员呼叫板
乘务员手机        选择呼叫板                       
当飞行员呼叫地勤人员时，会引起（）。
A.        呼叫灯闪亮
B.        前轮舱的电喇叭产生高/低谐音
C.        前轮舱的电喇叭产生一个高音
D.        此项正确前轮舱的呼叫灯闪亮并且电喇叭产生一个高音                       
地勤人员可通过（  ）来呼叫驾驶员。
A.        飞行员呼叫板
B.        乘务员呼叫板
C.        选择呼叫板
D.        此项正确前轮舱的FLIGHT DECK CALL开关                               
地勤人员呼叫机组时，会引起驾驶舱中（  ）。
A.        P5板上的呼叫灯亮，没有音响警告
B.        警告喇叭发出高谐音，没有灯光警告
C.        此项正确P5板上的呼叫灯亮，同时喇叭发出高谐音
D.        故障警告灯亮                               
乘务员通过（  ）上的呼叫开关来呼叫飞行员或乘务员。
飞行员呼叫板        此项正确乘务员板
音频选择板        选择呼叫板                       
乘务员呼叫飞行员时，会引起驾驶舱（  ）。
A.        此项正确产生一个高谐音，同时呼叫指示灯会亮
B.        产生一个高/低谐音，同时SALCAL指示灯亮
C.        产生一个低谐音，同时指示灯亮
D.        产生一个高谐音，但无灯光指示
可通过（  ）完成对旅客娱乐系统系统的测试。
A.        磁带放音机前面板TEST开关
B.        旅客控制组件前面板
C.        主多路调制器的前面板
D.        此项正确前乘务员控制面板上的TEST开关
旅客可通过（旅客服务组件）上的呼叫按钮来呼叫乘务员。
下面选项中，（  ）不属于飞机内部通信系统。
飞行内话系统        旅客扩播系统
旅客娱乐系统        此项正确选择呼叫系统               

11.5.4 驾驶舱话音记录器（CVR）。1
话音记录器用于记录（机组音频选择板内的音频信号和驾驶舱内的音频）
当（飞机在地面上并刹住停留刹车）时，按下话音记录器控制盒上的抹除按钮可以实现整体抹音。
话音记录器控制盒上的区域麦克风（AREA MIC）的作用是（  ）。
A.        记录随机工程师区域的话音
B.        记录观察员区域的话音
C.        记录正、副驾驶之间的对话
D.        此项正确记录驾驶舱内的环境声音       
话音记录器中水下定位信标的作用是（  ）。
A.        此项正确当话音记录器落入水中时，用于确定话音记录器位置
B.        当话音记录器落入水中时，给话音记录器供电
C.        检测话音记录器的好坏
D.        发出故障报警信号       
利用话音记录器控制板上的测试按钮可以完成（  ）自测试。
水下定位信标        此项正确话音记录器
控制盒                控制盒和话录器               
将耳机插入话音记录器控制板的耳机插孔，然后按下控制板上的测试按钮，正常情况下可听到（  ）。
话音记录器所记录的话音 高/低谐音
此项正确单音频谐音                正在录制的声音       
水下定位信标机（ULB），必须（ ）
A.        此项正确按规定时间更换电池。
B.        按规定时间更换ULB。
C.        按规定时间更换ULB或电池。
D.        按规定时间检查其有效性。
按下话音记录器控制板上的测试钮，正常情况下，控制板的测试指示器指针（  ）。
此项正确指到绿色区域        指到红色区域
指到白色区域        不动               

11.5.5 高频通讯系统（HF）。3
高频通信系统的工作频率范围为（2～30MHz）。

高频通信无线电信号的波道间隔为（1kHz ）。
高频通信系统使用的嵌入式天线安装在（飞机尾部或垂直安定面的前缘）。
高频通信无线电信号的传播方式为( )。
视距传播                波导模传播
此项正确天波传播                此项正确地波传播               
现代机载高频通讯系统采用的工作方式为（ ）。
单边带通讯                        兼容调幅
此项正确单边带通讯和兼容调幅        调幅通讯
采用单边带工作方式的优点是(  )。
A.        此项正确可以大大压缩所占用的频带
B.        此项正确节省发射功率
C.        此项正确提高保密性
D.        减小天线长度               
典型的高频通讯系统由（ ）构成。
A.        收发组、控制盒、天线调谐组
B.        此项正确收发组、天线调谐组、天线、控制盒
C.        收发组、天线、控制盒
D.        收发组、天线耦合器、控制盒
高频通信接收机中信号频率的变化形式及所采用的中频为（）。
A.        此项正确二次变频，高中频
B.        二次变频，低中频
C.        一次变频，高中频
D.        一次变频，低中频       
高频通信系统在发射状态时，发射机第一混频器输出的中频信号频率为（69.8MHz ）。
高频通信接收机的自动增益控制电路不可能（ ）。
A.        减小解调器的解调失真
B.        使接收机的输出保持平稳
C.        此项正确引起音频信号的失真
D.        减小解调器的线性失真       
高频通讯系统的天线调谐耦合器的作用是（）。
自动调谐                此项正确实现阻抗匹配
发射信号                接收信号       
高频通信系统所使用的电源是（）。
A.        单相115V、400Hz交流电
B.        115V直流电
C.        此项正确3相115V、400Hz交流电
D.        28V直流电                               
当高频通信系统的天线调谐耦合器故障时，收发组面板上的（）灯亮。
A.        “LRU  FAlL”
B.        “LRU  PASS”
C.        “CONTROL INPUT FAIL”
D.        “K此项正确EY INTERLOCK”       
当高频通信系统收发组内微处理器故障时，收发组面板上的（）灯亮。
A.        “此项正确LRU  FAlL”
B.        “LRU  PASS”
C.        “CONTROL INPUT FAIL”
D.        “KEY INTERLOCK”                       
当来自高频通信系统控制板的输入信号失效时，收发组面板上的（）灯亮。
A.        “LRU  FAlL”
B.        “LRU  PASS”
C.        “此项正确CONTROL INPUT FAIL”
D.        “KEY INTERLOCK”               
高频通信系统天线的输入阻抗（）。
为50W                此项正确随工作频率而变化
为300W                在100至1000W之间
11.5.6 甚高频通讯系统（VHF）。 3
甚高频通信系统的工作频率范围为（ ）。
此项正确118～136MHz                 108～112MHz
112～118KHz                108～136MHz   
甚高频通信无线电信号的传播为（视距传播）方式。
甚高频通信无线电信号的波道间隔为（ ）。
此项正确25kHz        1kHz         3kHz        4kHz         
现代机载甚高频通讯系统采用的工作方式是（ ）。
单边带通讯                        兼容调幅
单边带通讯和兼容调幅        此项正确调幅通讯
甚高频通信的优点是（ ）。
A.        可以大大压缩所占用的频带
B.        节省发射功率
C.        传播距离远
D.        此项正确干扰较小、保密性好               
机载甚高频通讯系统不包括（ ）。
控制盒        此项正确天线调谐组
收发组        天线               
机载甚高频系统通常使用（飞机背部和腹部的刀形）天线。
甚高频通讯系统使用的电源是（）。
此项正确27.5伏，直流        115伏，直流
115伏，交流                28伏，交流               
甚高频系统控制板输出的频率选择信号通过（ ）送到收发机。
A.        双导线
B.        此项正确ARINC 429数据总线
C.        ARINC 453数据总线
D.        ARINC 718数据总线               
按下甚高频系统收发机前面板上的“静噪/灯测试”开关（）。
A.        此项正确可对面板上的指示灯进行测试
B.        可使静噪电路工作，以使耳机内的噪音消失
C.        此项正确可使耳机内听到噪音,以对接收机进行测试
D.        可使耳机内的噪音增大，以对接收机进行测试               
甚高频系统收发机前面板显示窗可以显示（ ）。
A.        工作电压、工作电流
B.        驻波比和工作电压、工作电流
C.        驻波比和工作电压
D.        此项正确驻波比、正向功率、反射功率
VHF通信系统的天线不是（ ）。
A.        此项正确嵌入式天线
B.        “刀”形天线
C.        接收/发射公用天线
D.        特性阻抗为50W的天线               
PTT信号有效表明VHF通讯系统工作于（发射状态）状态。
甚高频通信系统使用（ ）。
A.        一次变频的超外差接收机
B.        单边带接收机
C.        此项正确二次变频的超外差调幅接收机
D.        调频接收机                       
甚高频通信高频端电路的高频放大器工作在（ ）状态。
乙类放大                        此项正确甲类放大
乙类推挽放大                丙类放大               
典型甚高频通信系统接收机第一混频器输出的第一中频信号的频率为（）。       
20.025kHz                        60MHz
此项正确20.025MHz                60kHz       
典型甚高频通信系统接收机第一混频器输出的第二中频信号的频率为（）。
107kHz                107MHz
1.07MHz                此项正确10.7MHz               
甚高频通信接收中的静噪电路的作用是（）。
A.        此项正确无射频信号输入或输入信号的信噪比很小时,抑制噪声输出
B.        抑制噪声和无用信号的输出
C.        通话过程中抑制噪声输出
D.        防止信号失真       

11.5.7 选择呼叫系统。 1
选择呼叫（SELCAL）系统（功用是当地面呼叫指定飞机时，以灯光和钟声谐音的形式通知机组进行联络）。
选择呼叫系统的编码（ ）构成的。
A.        由两个音频信号组成
B.        由两个字母组成
C.        由四位脉冲组成
D.        此项正确由四位字母组成               

11.5.8 飞机通讯寻址和报告系统（ACARS）。4
1.        ACARS系统是一个 (  ) 数字式数据通信网络。       
A.        此项正确可寻址的空/地       
B.        可寻址的空/空       
C.        点对点的空/地       
D.        点对点的空/空
2.        ACARS系统的POLLED（等待）方式是       
A.        电源接通后系统所处于的基本工作方式
B.        此项正确受地面台指令时进入的被动报告方式
C.        一种基本工作方式       
D.        一种询问方式
3.        ACARS系统的DEMAND（请求）方式是       
A.        受地面台指令时进入的被动报告方式
B.        一种等待方式       
C.        此项正确电源接通后系统所处于的基本工作方式
D.        一种询问方式
4.        ACARS通信系统的功能是       
A.        进行飞机之间的数据和信息的手动传输
B.        进行空地之间的数据和信息的手动传输
C.        进行飞机之间的数据和信息的自动传输
D.        此项正确进行空地之间的数据和信息的自动传输
5.        ACARS控制中心通过（ ）把航空公司和它相应的飞机联系起来，进行数据和信息双向交换。       
A.        此项正确代码寻址方式       
B.        选择呼叫方式       
C.        询问/应答方式       
D.        地面二次雷达
6.        ACARS控制中心通过（ ）与各ACARS地面台、各航空公司信息中心相联系。       
A.        此项正确地面通信网络       
B.        国际海事卫星       
C.        机载ACARS收发机       
D.        机载卫星通信系统
7.        ACARS所报告的OOOI 是指       
A.        发动机启动、飞机的起飞、落地、发动机关闭时间       
B.        此项正确飞机的离开、起飞、落地和进入登机门时间       
C.        飞机的电源打开、起飞、落地、电源关闭时间       
D.        飞机门关上、起飞、落地、门打开时间
8.        机组通过ACARS系统的对话式显示组件IDU可选择       
A.        ACARS 的工作方式
B.        此项正确话音通信方式及频率
C.        由第几套VHF通信收发机工作
D.        由第几套HF通信收发机工作
9.        利用ACARS通信系统可在飞机发生空中故障时，       
A.        只能由飞行员向地面报告       
B.        自动存储故障信息并在落地后自动向地面控制中心报告
C.        此项正确可立即自动向地面报告，无需飞行员参与       
D.        存储故障信息，等飞机落地后自动向地面报告，但需飞行员参与
10.        ACARS通信系统的管理组件（MU）的功能是               
A.        此项正确自动进行数据处理、存贮、控制发射和其它相关任务       
B.        通过IDU组件手动进行数据处理、存贮、控制发射和其它相关任务
C.        接收来自IDU组件的数据，并把它发送到地面       
D.        接收来自地面控制中心的数据，并把它送到IDU组件
11.        ACARS话音模式是指       
A.        利用ACARS系统传送语音信息.       
B.        此项正确ACARS不作数据传输,VHF3用于通讯.
C.        ACARS系统不使用VHF3而直接向地面传送数据.       
D.        以上描述都不正确.
12.        ACARS通信系统中确定OOOI时间的部件是：       
A.        时钟       
B.        此项正确空地电门和停留刹车状态开关       
C.        程序钉       
D.        VHF电台和GMT
13.        当地面台同时收到多架飞机的请求时，
A.        命令这些飞机处于等待方式，然后统一给一个简单的响应信号
B.        此项正确命令这些飞机处于等待方式，然后周期的轮流询问每一架飞机       
C.        命令这些飞机返回请求方式
D.        等待1.5分钟之后，自动应答
14.        ACARS已等待1.5分钟，但没收到地面指令，将：       
A.        继续处于等待方式       
B.        改为话音方式       
C.        此项正确返回等待方式       
D.        改为故障方式
15.        ACARS系统是利用（VHF 3 ）通信收发机来传送数据的。       
16.        利用ACARS系统的对话式显示组件IDU，（  ）。       
A.        机组可 输入发送命令，并提供数据接收的提示       
B.        机组可输入飞机识别码，显示所有发射和接收的数据。       
C.        机组可直接与ACARS控制中心对话       
D.        此项正确机组可 输入报告和阅读内存的数据，显示所有发射和接收的数据。
17.        ACARS通信系统的组成中，包括       
A.        此项正确ACARS机载设备       
B.        V此项正确HF地面无线电网       
C.        此项正确ACARS控制中心和航空公司信息中心       
D.        国际海事卫星网
18.        ACARS 地面台的功用是        
A.        此项正确接收视距范围内的飞机 ACARS数据       
B.        此项正确与ACARS控制中心交换数据
C.        直接与超视距飞机进行数据交换。       
D.        此项正确向视距范围内的飞机发送 ACARS数据。
19.        ACARS系统的工作方式包括（  ）。
A.        此项正确DEMAND（请求）方式       
B.        数据方式       
C.        此项正确语音方式       
D.        此项正确POLLED（等待）方式
20.        有关ACARS控制中心的说法正确的是：
A.        ACARS工作于VHF频率。       
B.        此项正确此项正确ACARS由IDU、MU、和VHF收发机及打印机组成。       
C.        此项正确可进行空地间数据与信息的自动传输交换。       
D.        此项正确用VHF3系统工作。
与机载ACARS无关的设备是（ ）。
A.        对话式显示组件（IDU）和打印机
B.        管理组件（MU）
C.        VHF3号通信收发机
D.        此项正确HF通信收发机               
ACARS的某个地面台的功用是 ()
A.        此项正确接收视距范围内的飞机ACARS数据
B.        此项正确与ACARS控制中心交换数据
C.        此项正确向视距范围内的飞机发送 ACARS数据
D.        直接与超视距飞机进行数据交换
ACARS系统（ ）地区。
A.        几乎全部覆盖欧、北美
B.        可以覆盖全球
C.        此项正确几乎全部覆盖欧、北美和中国       
D.        可以覆盖除极区以外的全球       
ACARS所报告的OOOI 是指（   ）。
A.        发动机启动、飞机的起飞、落地、发动机关闭时间
B.        此项正确飞机的起飞、落地、离开和进入登机门时间
C.        飞机的电源打开、起飞、落地、电源关闭时间
D.        飞机门关上、起飞、落地、门打开时间

11.5.9 卫星通讯系统（SATCOM）。2
1.        卫星通信实际上就是利用通信卫星 作为（ ）的一种通信方式。
A.        此项正确中继站       
B.        地球站       
C.        微波站       
D.        移动通信站
2.        卫星通信系统中的下行信号是指由一个（ ）的信号。       
A.        此项正确卫星发往地球站       
B.        地球站发往另一个地球站       
C.        地球站发往卫星（上行信号）
D.        通过变频使载频降低
3.        航空移动卫星通信系统主要是由四部分组成。它们分别是       
A.        机载地球站、地面地球站、卫星空间网络、机载接收机
B.        此项正确机载地球站、地面地球站、空间卫星、网络协调站       
C.        机载地球站、地面地球站、机站、地面话音/数据网络       
D.        机载地球站、地面地球站、航空地球站、地面话音/数据网络
4.        卫星通信系统中的下行信号的频率（ ）上行信号的频率。       
等于        大于        小于  此项正确不等于
5.        卫星通信中目前常用的多址方式是       
FDMA        此项正确TDMA        CDMA        HDMA
6.        当太阳、卫星和地球共处在一条直线上，且卫星处在太阳和地球之间时，卫星通信的中断现象称为（ ）现象。       
日食  天电干扰        此项正确日凌        星蚀
7.        下述因素中，对卫星通信传输质量影响最大的因素是（  ）。       
A.        丘陵、沙漠、丛林、沼泽地等地面自然条件的差异       
B.        通信距离的变化范围       
C.        自然或人为干扰       
D.        此项正确日凌现象
8.        在卫星通讯系统中，当太阳、卫星和地球共处在一条直线上，且（  ）时，造成了卫星的日蚀，称作星蚀。       
A.        卫星处在太阳和地球之间       
B.        此项正确地球处在太阳和卫星之间       
C.        太阳处在地球和卫星之间
D.        卫星进入太平洋上空
如果多选：卫星进入地球阴影区
9.        卫星通信系统中将多个信号在基带上进行复合和分离的技术称为（  ）。       
A.        混频       
B.        调制       
C.        多址联接       
D.        此项正确多路复用
10.        卫星通信系统中将多个信号在射频信道上的复合技术称为       
A.        多路复用       
B.        频分复用       
C.        此项正确多址联接
D.        混频复用
11.        卫星通讯系统利用(  )等间隔配置的静止卫星可以实现全球通信。       
此项正确3颗                4颗                21颗                6颗
12.        卫星通信系统中的转发器的主要功能是对上行信号进行（ ）。       
A.        此项正确放大、混频、功率放大，形成下行信号
B.        抽样、量化、编码、功率放大，形成下行信号       
C.        纠错控制、加密、功率放大，然后发射回地面       
D.        信道编码、信源编码、功率放大，然后发射回地面
13.        在数字卫星通信中采取（  ）的目的是提高数字卫星通信传输的抗干扰性。       
A.        此项正确信源编码       
B.        信道复用       
C.        加密措施       
D.        多址联接
14.        ( )是数字卫星通信技术的关键问题之一。       
A.        低躁声放大       
B.        此项正确同步问题       
C.        微波混频       
D.        微波功率放大
15.        INMARSAT的航空系统的服务对象是（  ）
A.        飞机机组和乘务人员
B.        飞机机组与地面空管人员
C.        此项正确飞机旅客和机组人员
D.        飞机旅客和地面空管人员
16.        INMARSAT的航空系统由三部分组成，分别是（  ）。       
A.        航空地球站、飞机地球站和终端设备
B.        此项正确卫星、航空地球站和飞机地球站       
C.        卫星、航空地球站和终端设备       
D.        卫星、终端设备和飞机地球站
17.        三颗静止通信卫星所处的位置分别在（  ）上空。       
A.        太平洋、北冰洋和大西洋       
B.        此项正确太平洋、印度洋和大西洋       
C.        欧洲、亚洲、大洋洲       
D.        欧洲、亚洲、美洲
18.        卫星通信中最常用的信道分配制度有（   ）两种。       
A.        频率分配和时间分配       
B.        此项正确预分配方式和按需分配方式
C.        固定分配方式和按时分配方式       
D.        全可变分配方式和随机分配方式
19.        在（ ）中，有较大的信号传播延迟和回波干扰。       
A.        ACARS系统       
B.        此项正确静止卫星通信系统       
C.        微波通信系统       
D.        光纤通信系统
20.        业务量大的大型卫星通信地球站常采用（   ）放大器，输出功率可达 3000W。
A.        行波管功率       
B.        固态砷化稼场效应管       
C.        此项正确速调管功率       
D.        晶体管功率
21.        机载卫星通信系统的天线系统在飞行中利用（   ）控制天线波束，使主瓣始终朝向卫星方向。       
A.        天线伺服组件       
B.        卫星数据组件       
C.        波导换向器       
D.        此项正确波束调节组件
22.        目前所应用的通信卫星距地面约
A.        12000km       
B.        3600km       
C.        1200km       
D.        此项正确36000km 的静止卫星
23.        数字卫星通信系统的多址联接是指       
A.        一个地球站把送来的多个信号在基带信道上进行复用       
B.        多个地球站之间，通过卫星转发器进行相互通信       
C.        一个地球站把信号送到不同的卫星转发器上       
D.        此项正确多个地球站发射的信号，在卫星转发器上进行射频信道的复用
24.        航空移动业务要使用卫星通信系统必须 ：       
此项正确使用卫星上2个独立的转发器       
A.        使用卫星上1个独立的转发器       
B.        使用卫星转发器的2个信道
C.        使用不同的2颗卫星
25.        一般情况下,通讯地球站发射的信号频率是       
A.        此项正确6GHZ左右.       
B.        1.6GHZ.       
C.        9GHZ.       
D.        30GHZ.
26.        目前常用的飞机卫星通信设备由（   ）组成。       
A.        此项正确卫星数据组件、射频组件和高功率放大器
B.        卫星数据组件、音频组件和高功率放大器
C.        卫星数据组件、射频组件和控制盒组件
D.        卫星数据组件、高功率放大器和控制盒组件
27.        航空移动卫星通信系统AMSS的卫星上有（ ）转发器。       
A.        一个       
B.        此项正确二个       
C.        三个       
D.        四个
28.        机载卫星通信系统的天线子系统内部设有（  ），以提高信噪比。
A.        带通滤波器       
B.        衰减器       
C.        此项正确低噪声放大器       
D.        波束调节器
29.        航空移动卫星通信系统AMSS中，卫星与飞机之间的通信频率为（ ）波段的信号。
A.        X       
B.        C       
C.        此项正确L       
D.        C或Ku
30.        卫星通讯系统的天线波束较全球波束窄，可以提高卫星的       
A.        有效输出功率，因而增加系统效率
B.        有效覆盖面积，因而增加系统容量
C.        此项正确有效辐射功率，因而增加系统容量
D.        有效覆盖面积，因而增加系统效率
目前所应用的通信卫星是（  ）。
A.        轨道为圆形的太阳同步
B.        轨道为椭圆形的地球同步
C.        轨道为椭圆形的太阳同步
D.        此项正确轨道为圆形的地球同步          
由于卫星通信使用微波频段，卫星带宽可达（  ）以上。
1000～5000MHz          50～100MHz 此项正确500～1000MHz                  100～500MHz       
为了传送模拟信息，在数字卫星通信中必须利用（ ）技术，把源信息变换成数字符号。
A.        低噪声放大、混频等
B.        位同步、帧同步等
C.        此项正确抽样、量化、编码等
D.        纠错控制和加密等                       
卫星中的通信系统中的转发器用于（ ）。
A.        对下行信号进行低噪声放大、混频、功率放大，形成上行信号
B.        对上行信号进行纠错控制、加密、功率放大，形成下行信号
C.        对下行信号进行抽样、量化、编码、功率放大，形成下行信号
D.        此项正确对上行信号进行低噪声放大、混频、功率放大，形成下行信号       
目前，（   ）是全球移动卫星通信业务的主要提供者，在世界移动卫星通信领域占有极重要的地位。
A.        国际空间卫星组织
B.        国际通信卫星组织
C.        依星系统
D.        此项正确国际海事卫星组织               
机载卫星通信系统须向天线子系统提供直流电源，以使其中的（  ）正常工作。
A.        带通滤波器
B.        低噪声放大器
C.        此项正确衰减器
D.        波束调节器                               
11.5.10 应急定位发射机（ELT）。 1
应急电台自备新电池的有效期是（  ）。
1年之内                2年之内
5年之内                此项正确5年以上               
应急电台的自备干电池应（  ）。
A.        此项正确初装5年以后，每隔2年检查一次
B.        初装5年以后，每隔1年检查一次
C.        初装3年以后，每隔2年检查一次
D.        初装3年以后，每隔1年检查一次
有效的应急电台的电池必须保证应急电台能连续工作（  ）。
24小时以上        此项正确48小时以上
15天以上        30天以上                       
应急电台在飞机的应安装在（  ）。
A.        此项正确在垂直尾翼之前的尽可能靠后处
B.        前电子设备舱
C.        主电子设备舱
D.        前乘务员与驾驶舱之间               
应急电台的工作频率是（121.5MHz和243MHz）。
在飞机发生事故时，利用应急电台（  ）。
A.        可提供近程视距双向通信
B.        发出飞机位置参数信号
C.        此项正确发出呼救信号
D.        可进入远程移动通讯网       

11.6 导航系统 34
11.6.2 ADF 自动定向机。2
自动定向机（ ）。
A.        只能利用专用NDB台实现自动定向
B.        此项正确可以利用民用广播电台实现自动定向
C.        能测量飞机与地面导航台的相对方位
D.        利用民用广播电台只能实现人工定向B
利用现代飞机的自动定向机除可进行向台（TO）或背台（FROM）飞行外，还可（ ）。
A.        收听民用广播电台的广播
B.        利用NDB导航台进行穿云下降，收听民用广播电台的广播
C.        利用定位导航台抄收气象报告，收听民用广播电台的广播
D.        此项正确收听民用广播、抄收定位导航台的气象报告或穿云下降
自动定向机所提供的信息由（）显示。
EADI        此项正确RDDMI          此项正确EHSI         CDU  
关于自动定向系统的技术指标正确的是（）。
A.        工作频率范围  190～1750kHz，
B.        频率间隔 0.1kHz定向摆动小于±2°
C.        此项正确1000Hz，调幅度30%，信噪比 6dB时灵敏度为 35&micro;V／m，
D.        输出大于7W                               
自动定向机机载设备包括（）。
A.        此项正确定向接收机、控制盒、方位指示器、环形天线和垂直天线
B.        定向接收机、控制盒、环形天线和垂直天线
C.        定向接收机、方位指示器、环形天线和垂直天线
D.        定向接收机、控制盒、方位指示器、环形天线       
现代机载自动定向机大多采用（ ）来传输选频信息。
A.        ARINC429总线
B.        五中取二码
C.        此项正确BCD码的ARINC数据字
D.        BNR码的ARINC数据字       
ADF接收机的功能电路主要有（）。
A.        环形天线电路、垂直天线电路、信号接收电路、方位信息处理电路
B.        环形天线电路、垂直天线电路、监控电路、信号接收电路、混频电路和方位信息处理电路
C.        环形天线电路、垂直天线电路和信号接收电路、方位信息处理电路
D.        此项正确天线信号电路、 方位信息电路、接收机和监控电路               
自动定向机的控制盒用于（ ）。
A.        控制接收机的工作方式，调节灵敏度
B.        选择频率、工作方式、调节灵敏度
C.        选择频率、控制音量
D.        此项正确选择频率和工作方式和调节音量
自动定向机的工作方式选择开关有（ ）位置。
此项正确四种        三种        二种        一种。
自动定向机工作频率范围是（）。         190～550kHz                 此项正确190～1750kHz          190～550MHz                190～1750MHz  
NDB导航台的工作频率为（）。
190～550MHz                190～1750kHz
此项正确190～550kHz                 190～1750MHz  
RDDMI（）。
A.        指示器的刻度盘不是活动的
B.        指针相对于罗牌的读数是飞机的磁航向
C.        相对于指示器顶部标线的读数是地面导航台的磁方位角
D.        此项正确可同时指出飞机的磁航向和电台的相对方位       
无线电方位距离磁指示器（）。
A.        的指针相对于顶部标线的读数就是地面导航台的磁方位角
B.        此项正确可以指示两部自动定向机的相对方位，也可以指示VOR方位
C.        可以指示两部自动定向机的磁方位和两部测距机的距离
D.        可同时指出飞机与地面电台的相对方位               
一部自动定向机（）。
A.        在自动定向时只需要利用一部天线
B.        此项正确的垂直天线无方向性，环形天线是有方向性的
C.        的两种天线都是方向性天线
D.        的垂直天线用来提供方位信息，环形天线实现单值定向               
为实现自动定向，ADF（）。
A.        必须同时接收NDB台和民用广播电台的信号
B.        此项正确可利用民用广播电台或NDB台的信号
C.        的垂直天线接收民用广播电台信号，环形天线接收NDB台信号
D.        的环行天线接收民用广播电台信号，垂直天线接收NDB台信号B
在ADF接收机输入端，环形天线同垂直天线信号的相位相差为（）。       
0°        180°        此项正确90°        45°       
环形天线信号与垂直天线信号的相位差（）。
A.        此项正确与电波的来向有关
B.        与电波的强弱有关
C.        与电波的来向无关
D.        与电波的来向和强弱无关       
地面台位于（）时，纵向（正弦）环形天线输出的感应电动势为零。
A.        飞机正前方
B.        飞机正左方
C.        飞机正左方或正右方
D.        此项正确飞机正前方或正后方               
地面台位于（）时，横向（余弦）环形天线输出的感应电动势为零。
A.        飞机正前方或正后方
B.        飞机正左方
C.        此项正确飞机正左方或正右方
D.        飞机正前方                       
若纵向（正弦）环形天线输出的感应电动势为最大值，则地面台位于飞机（）。
正前方或正后方        此项正确正左方或右方
正左方                        正下方               
若横向（余弦）环形天线输出的感应电动势为最大值，则地面台位于（）。
此项正确飞机正前方或正后方        飞机正上方
飞机正左方或右方        正下方       
水平面中环形天线的方向性图呈（ ）形。
“此项正确8”字形        心形 圆形 心形               
环行天线的“8”字形方向性图的特点是（）。
A.        接收信号的最大值比最小值灵敏
B.        此项正确有两个接收信号最小值方向
C.        有两个接收信号最小值方向和一个最大值方向
D.        有两个接收信号最大值方向和一个最小值方向               
电波从各个方向入射时，垂直天线感应电势的（）。
A.        相位、振幅是相同的
B.        此项正确相位都是相同的
C.        振幅都是相同的
D.        相位、振幅都是不相同的       
垂直天线（）天线。
A.        是无方向性
B.        此项正确在水平面中是无方向性的
C.        在垂直面中是无方向性的
D.        在水平面中是有方向性的       
垂直天线在垂直面内的方向性图是（）。
“此项正确8”字形   心形         双曲形        圆形       
在自动定向系统中，为解决定向的双值性问题，（）。
A.        此项正确采用环形天线同垂直天线相结合的办法
B.        除环形天线外，还需应用垂直天线的方向性特性
C.        采取最大值定向方案
D.        采取最小值定向方案       
环形天线与垂直天线的组合方向性图是（）。
“8”字形        此项正确心形        双曲形        圆形       
振幅式M型定向机（）。
A.        中的定向过程与振幅有关，而与调制系数无关
B.        在振幅不同时，调制系数不变
C.        是利用测振幅来定向的
D.        此项正确是利用测定调制系数的方法来定向的         
   
振幅式M型定向中的调制系数（ ）。
A.        与信号振幅有关
B.        此项正确与电波入射角有关
C.        与电波强弱有关
D.        是常数，与其它参数无关       
旋转测角器非移相式自动定向系统中测角器转子输出信号（）。
移相90°                        此项正确不移相
是调幅信号                是调频信号       
旋转测角器非移相式自动定向系统中测角器转子输出信号与垂直天线信号在迭加时（）。
A.        此项正确的相位差为90°
B.        同相
C.        的幅度与相位均相同
D.        的相位相同或相反       
天电干扰影响最大的是（）。
短波和中波        短波和超短波
短波和长波        此项正确中波和长波       
飞机在大量放电的雷暴云附近飞行时，方位指针（）。
A.        此项正确会偏向雷暴云方向
B.        会偏向地面台方向，但有一定误差
C.        无法确认真正指向
D.        的指示不受影响       
静电干扰是指（）所导致的干扰。
A.        雷暴云大量放电、二次辐射
B.        大气放电、二次辐射
C.        大气放电、雷暴云大量放电、二次辐射
D.        此项正确雨、雪、冰晶和浮尘微粒所带电荷、雷暴云放电、大气放电               
所谓定向系统的山区效应（）。
A.        此项正确是电波在传播过程中，遇到山丘时发生绕射和反射所导致的定向误差
B.        此项正确是在山区低空飞行时，自动定向机方位指针所出现的偏离准确位置或摆动
C.        是飞机在山区上空飞行时受山区影响所出现的误差
D.        此项正确只存在于靠近山区30－40kmD  范围内       
（）可减小或避免山区效应。
A.        此项正确提高飞行高度
B.        此项正确尽量远离山区
C.        此项正确仔细根据仪表指示估算方位
D.        降低飞行高度       
定向系统的海岸效应是由于（）所导致的效应。
A.        陆地的导电系数比海洋大，波面在陆地的倾斜程度比海洋大
B.        此项正确陆地的导电系数比海洋小，波面在陆地的倾斜程度比海洋大
C.        此项正确电波穿越海岸线时，由于导电系数改变
D.        此项正确电波从陆地进入海洋，波面倾斜程度将逐渐减小               
减小或避免海岸效应的有效方法是（）。
A.        使电波传播的方向同海岸线的夹角尽可能小
B.        此项正确使电波传播的方向同海岸线垂直
C.        使飞机帖近海面飞行
D.        使飞机平行于海面飞行       
二次辐射会使定向系统（）。
A.        产生夜间误差
B.        产生海岸误差
C.        此项正确产生象限误差
D.        的效果是减弱天线信号的大小
对定向系统而言，二次辐射（）。
A.        此项正确是指飞机的金属部件对电波产生感应电势， 并向空间辐射微弱电波的现象
B.        是指由飞机传播到地面的电波由地面再次反射给飞机的现象
C.        所形成的电波不会使环形天线产生感应电势
D.        的效果是减弱天线信号的大小
定向系统的象限误差是由（）导致的。
夜间效应                        海岸效应
此项正确飞机的二次辐射        NDB的天线特性
减小或避免象限误差的有效方法是（）。
A.        提高接收机的灵敏度
B.        选择尽可能高的频率
C.        选择尽可能高的频率并提高接收机的灵敏度
D.        此项正确应用罗差补偿               
在自动定向系统中，（）。
A.        指示的相对方位角小于电台的相对方位角，称为负罗差
B.        此项正确指示的相对方位角大于电台的相对方位角，称为负罗差
C.        指示的相对方位角大于电台的相对方位角，称为正罗差
D.        罗差没有正负               
正确修正定向系统的二次辐射误差的方法是（）。
A.        改变天线的横向安装位置
B.        改进飞机材料，使其不产生二次辐射
C.        此项正确用罗差补偿
D.        改变天线的纵向安装位置       
自动定向机的安装误差（）。
A.        产生的原因是指示器的指示与罗差补偿器指针的指示不一致
B.        在任何方位上的误差为一致性的等值误差
C.        此项正确是由于环形天线底座安装不准确所导致的误差
D.        是由于罗差补偿器安装不准确所导致的误差               

11.6.3 VOR 甚高频全向导航。3
全向信标VOR的含义是（ ）。
A.        它是一种在导航台360°范围内，各方位上均无方向性的导航系统
B.        此项正确它是一种在导航台360°范围内，各方位上均有方向性的导航系统
C.        它是一种可在导航台180°仰角范围内导航的有方向性的导航系统
D.        它是一种在导航台360°范围和180°仰角内有方向性的导航系统
全向信标系统是一种（ ）导航系统。
远程无方向性        近程方向性
远程方向性                此项正确近程无方向性
VOR系统是利用（ ）而实现测角的。
A.        机载设备天线的方向性特性
B.        机载和地面设备的天线方向性特性
C.        此项正确地面设备天线的方向性特性
D.        数字式数据传输                               
机载VOR系统属于（他备式导航）。
从飞机所在位置的磁北方向顺时针测量到飞机与 VOR台连线之间的夹角叫（电台磁方位）。
从VOR台的磁北方向顺时针测量到VOR台与飞机连线之间的夹角叫（飞机磁方位）。
飞机所在位置的磁北方向和飞机纵轴方向（机头方向）之间顺时针方向测量的夹角叫（磁航向）。
飞机纵轴方向和飞机到 VOR台连线之间顺时针方向测量的夹角叫（相对方位角）。
飞机磁方位和 VOR方位相差（ ）。       
A.90°        B.45°        C.225°        D. 此项正确180°       
飞机磁方位为0°，相对方位为0°，VOR方位应为（ ）。
0°        此项正确180°        90°        270°       
在通常情况下，VOR偏离由（ ）
A.        此项正确EHSI上的偏离杆显示
B.        EADI上的偏离杆指示
C.        RMI上的指针指示
D.        RDDMI上的指针指示                       
VOR方位等于（ ）。
A.        飞机磁方位与飞机磁航向之和
B.        此项正确磁航向加相对方位
C.        飞机磁方位加相对方位
D.        相对方位               
VOR方位角是（ ）连线之间的角度。
A.        从VOR台处的磁北方向顺时针测量到飞机与 VOR台
B.        从飞机的机头方向顺时针测量到 VOR台与飞机
C.        从VOR台磁北方向顺时针测量到 飞机的机头方向
D.        此项正确从飞机处的磁北方向顺时针测量到飞机与 VOR台       
在民用航空导航中，可利用VOR系统（ ）。
A.        沿选定的航路导航
B.        定位
C.        测高
D.        此项正确沿选定的航路导航和定位       
利用VOR系统进行定位计算的方法有（ ）。
此项正确两种        三种  四种  五种        A
在VOR工作状态，频率已选到102～112MHz范围内，但VOR不工作，应首先（ ）。
A.        更换VOR接收机
B.        此项正确检查所选频率是否是VOR频率
C.        更换RMI
D.        通断电源开关               
VOR／LOC工作频率范围为（ ）。
A.        108.00—111.95MHz
B.        108.00—112MHz
C.        112.00—118.MHz
D.        此项正确108.00—117.95MHz
VOR／LOC工作频率间隔为（ ）。此项正确50kHz        100kHz        20kHz        60kHz  A
在VOR接收机中，定位的基本原理是测量二低频信号的（ ）。
频率差         幅度差         
此项正确相位差         以都不对               
VOR的调制信号频率是（ ）。        此项正确30Hz 9960Hz         480Hz        9960KHz  
VOR接收的基准相位信号是（ ）。
A.        被9960Hz调幅的甚高频信号
B.        被30Hz调频的甚高频信号
C.        此项正确9960Hz先被30Hz调频，再去调幅载波的甚高频信号
D.        9960Hz先被30Hz调幅，再去调频载波的甚高频信号                       
VOR接收的可变相位信号是（ ）。
A.        被9960Hz调幅的甚高频信号
B.        此项正确被30Hz调幅的甚高频信号
C.        9960Hz先被30Hz调频，再去调幅载波的甚高频信号
D.        9960Hz先被30Hz调幅，再去调频载波的甚高频信号               
已知飞机的磁航向是45°，相对方位是90°，则VOR方位是（ ）。
270°        此项正确135°        225° 45°
在108—111.95MHz的VOR和LOC共用频段中，VOR的频率是（  ）。
A.        百分之一位为偶数的频率
B.        此项正确十分之一位为偶数的频率
C.        百分之一位为奇数是的频率
D.        十分之一位为奇数的频率       
在108—111.95MHz的VOR和LOC共用频段中，LOC的频率是（  ）。
A.        百分之一位为偶数的频率
B.        十分之一位为偶数的频率
C.        百分之一位为奇数是的频率
D.        此项正确十分之一位为奇数的频率       
安装在机场的VOR台叫终端VOR台（ TVOR），其工作距离为（ ）。
250n mile                此项正确25n mile
45n mile                55n mile                               
航路VOR台的工作距离为（ ）。
此项正确200 n mile                250 n mile
25 n mile                260 n mile       
以下对基准相位30HZ和可变相位30Hz信号描述错误的是（ ）。
A.        可变相位信号相位随VOR台的径向方位而变化
B.        基准相位信号相位在 VOR台周围 360°方位上是相同的
C.        基准相位30HZ和可变相位30Hz信号用不同的调制方法
D.        此项正确基准相位信号相位在 VOR台周围 360°方位上是不相同的
基准30 Hz信号对9960Hz副载波调频，频偏为（ ）。
4800 Hz        48 kHz        480 kHz        此项正确480 Hz
一般人的语音音频可以通过（）分开。
A.        300-1020Hz带通滤波器
B.        300-30000Hz带通滤波器
C.        此项正确300-3000Hz带通滤波器
D.        30-300Hz带通滤波器                       
VOR接收机中的相位检波器的作用是（ ）。
A.        此项正确比较两个30Hz信号的相位，产生差电压
B.        比较两个30Hz信号的幅度，产生差电压
C.        比较两个30Hz信号的频率，产生差电压
D.        比较两个30Hz信号的调制度，产生差电压       
机载VOR系统的主要部件包括（ ）。
A.        控制盒、天线、甚高频接收机
B.        此项正确控制盒、天线、甚高频接收机和指示仪表
C.        天线、甚高频接收机和指示仪表
D.        天线、甚高频接收机               
VOR接收机接收和处理VOR台发射的方位信息，提供的输出信号有（ ）。
A.        话音和台识别信号
B.        此项正确VOR方位信号
C.        航道偏离信号
D.        位置信号       
VOR向／背台信号显示在（ ）上。
RMI                EADI       
此项正确EHSI        EADI和EHSI上               
在现代飞机上，VHF  NAV控制盒的主要功能有（ ）。
A.        此项正确频率选择和显示
B.        此项正确在选择VOR，LOC频率的同时，自动地选择DME、G/S的配对频率
C.        此项正确试验按钮
D.        音量调节               
在现代飞机上的VHF  NAV控制盒用于控制（ ）的频率。
A.        VOR、LOC
B.        LOC、G/S
C.        此项正确VOR、LOC、DME、G/S
D.        VOR、LOC、DME、G/S、MKB
机载VOR天线的特性是（ ）。
A.        此项正确全向水平极化的方向图
B.        水平极化的方向图
C.        全向垂直极化的方向图
D.        垂直极化的方向图       
VOR天线的位置应该在（ ）。
A.        垂直安定面上或机身的下部
B.        此项正确垂直安定面上或机身的上部
C.        垂直安定面上或机身的头部
D.        垂直安定面上或机身的翼部
EHSI指示器指示飞机偏离VOR预选航道的角度时，每点代表（ ）的偏离。
2°        此项正确5°        2.5°        0.35°               
EHSI指示器中三角形符号（ ）。
A.        此项正确在向台区飞行时，三角形指向机头方向
B.        在背台区飞行时，三角指向机头方向
C.        在向台区飞行时，三角形指向机尾方向
D.        代表飞机位置                       
VOR导航接收机的主要功能包括（ ）。
A.        VOR信号的接收
B.        方位信息处理
C.        此项正确VOR信号的接收和方位信息处理
D.        进行定位计算                       
VOR导航接收机通常是二次变频的超外差式接收机，其第一中频为（ ）。
86.55MHz                96.55MHz
此项正确21.4MHz                25.4kHz                       
VOR导航接收机通常是二次变频的超外差式接收机，其第二中频为（ ）。
86.55MHz        此项正确168.5kHz
21.4MHz                25.4kHz                       
VOR导航接收机幅度检波器检出的信号包含有（ ）。
A.        此项正确30Hz可变相位信号
B.        此项正确9960Hz调频副载波
C.        此项正确话音（300—3000Hz），台识别码
D.        监测信号       
可变30Hz和移相后的基准30Hz相位差W为90°，说明（ ）。
A.        飞机在预选航道上，航道偏离杆指中心零位
B.        此项正确飞机在预选航道右侧
C.        飞机在预选航道左侧
D.        磁航向为90°                       
以下说法正确的是（ ）。
A.        基准30Hz和可变30Hz的相位差即是VOR方位
B.        此项正确基准30Hz和可变30Hz的相位差仅表示VOR台的径向方位
C.        0～180°之间，VOR方位等于两个30Hz的相位差减 180°
D.        180～360°之间，VOR方位等于两个30Hz的相位差加180°       
已知VOR方位为0°，预选航道为0°，向/背指示为（ ）。
此项正确向台                                背台
没有向背台指示        空白       
VOR导航中的背台是指（ ）。
A.        机尾对准电台
B.        航向为180°
C.        此项正确预选航道和实际VOR方位的差大于±90°
D.        预选航道和实际VOR方位的差小于±90°                       
VOR台的识别信号是（ ）。
此项正确莫尔斯码                1200Hz信号
1000Hz信号        3000Hz信号       
VOR接收机中数字方位测量的基本原理是（ ）。
A.        将基准相位30Hz和可变相位30Hz的幅度差转换成一定频率的脉冲个数
B.        此项正确将基准相位30Hz和可变相位30Hz的相位差转换成一定频率的脉冲个数
C.        将基准相位30Hz和可变相位30Hz的频率差转换成一定频率的脉冲个数
D.        将基准相位30Hz和可变相位30Hz的相位差转换成脉冲个数
无线电高度表所测量的高度是（）。
相对高度        此项正确真实高度       
绝对高度        气压高度                       
11.6.4 ILS 仪表着陆系统。3
仪表着陆系统的功用是在能见度不良时（）。
A.        指示正确的着陆方位角和着陆速度
B.        控制飞机自动跟踪仪表指示而安全着陆
C.        此项正确提供引导信息，保证飞机安全进近和着陆
D.        指示出应采用的进近下滑角度和航向角       
为了着陆飞机的安全，在目视着陆飞行条例（VFR）中规定，目视着陆的(  )。
A.        水平能见度必须大于4.0km，云底高不小于3km
B.        水平能见度必须大于4.8km，云底高不小于3000m       
C.        水平能见度必须大于48m，云底高不小于300m       
D.        此项正确水平能见度必须大于4.8km，云底高不小于300m                       
为保证着陆飞机的安全，当（）时不应进行目视着陆，而应依靠ILS着陆。
A.        水平能见度小于4.0km，云底高小于3km
B.        此项正确水平能见度小于4.8km，云底高小于300m
C.        水平能见度小于48m，云底高小于300m
D.        水平能见度小于4.8km，云底高小于3000m                               
决断高度是指（）。
A.        飞机到达看见跑道的最大允许高度         
B.        此项正确驾驶员对飞机着陆或复飞作出判断的最大高度
C.        飞机到达看见跑道的最低允许高度
D.        飞机放起落架的高度               
着陆过程中使用的决断高度是（）。
A.        由大气计算机计算并提供的
B.        放起落架的最低高度         
C.        此项正确事先设定的一个无线电高度
D.        事先设定并存储在FMC的导航数据库中的                               
民用飞行中的决断高度是（）。
A.        由FMC计算并提供的       
B.        驾驶员对飞机着陆或复飞作出判断的最大高度       
C.        存储在FMC的导航数据库中的
D.        此项正确由飞行员在EADI面板上输入的
国际民航组织根据在不同气象条件下飞机的着陆能力，将着陆标准规定为（三类）。       
Ⅰ类着陆的跑道视距和决断高度规定为（）。
A.        此项正确跑道视距不小于800m， 决断高度60m
B.        跑道视距不小于400m，决断高度30m
C.        跑道视距不小于200m，决断高度15m
D.        跑道视距不小于1000m，决断高度300m

       
Ⅱ类着陆的跑道视距和决断高度规定（）。
A.        跑道视距不小于800m， 决断高度60m
B.        跑道视距不小于400m，决断高度100m
C.        跑道视距不小于200m，决断高度15m
D.        此项正确跑道视距不小于400m，决断高度30m
国际民航组织规定的着陆标准中等级最高、对飞机设备要求最高的是（Ⅲ C）标准。       
ILS系统包括(三个)分系统。       
ILS中提供横向引导的是（ ）系统。        指点信标                        此项正确航向信标       
下滑信标                VOR               
仪表着陆过程中用于向飞机提供垂直引导的是 （ ）分系统。
此项正确下滑信标                航向信标
指点信标                LRRA       
仪表着陆过程中向飞机提供距离引导的是 （ ）系统。       
此项正确指点信标        DME       
下滑信标        LRRA       
进近着陆过程中飞机的高度信息是由 （ ）系统提供的。
A.        第一套大气数据计算机
B.        FMC
C.        第一套和第二套大气数据计算机
D.        此项正确LRRA                               
电子水平状态显示器（EHSI）的航道偏离杆右指，表示（ ）。
A.        飞机在航向道的右边
B.        此项正确飞机在航向道的左边       
C.        驾驶员飞左       
D.        机场在飞机右方                               
电子水平状态显示器（EHSI）的航道偏离杆左指1点，表示（ ）。       
A.        飞机在航向道的左边1度       
B.        飞机在航向道的左边2度       
C.        飞机在航向道的右边2度       
D.        此项正确飞机在航向道的右边1度       
若飞机正在航向道上，偏离指示为（ ）。
指右        指左        此项正确零        维持原指示       
若电子EADI的下滑指针上指，表示（ ）
A.        飞机在下滑面的上面       
B.        此项正确飞机在下滑面的下面       
C.        驾驶员应向下飞
D.        应增大飞行高度                               
EADI的下滑指示器指针向下指1点表示（ ）。
A.        飞机偏低于下滑道       
B.        飞机偏高于下滑道       
C.        飞机偏高于下滑道1°       
D.        此项正确飞机偏高于下滑道0.35°       
下滑面和跑道水平面的夹角，根据机场的净空条件，通常为（ ）。
3～5°        2～5°       
3～4°        此项正确2～4°       
航向信标工作频率为（ ）。
A.        此项正确108.10～111.95 MHz
B.        329.15～335MHz
C.        118.10～136.975 MHz       
D.        108～118MH  
下滑信标工作频率为（ ）。
A.        108.10～111.95 MHz       
B.        此项正确329.15～335MHz       
C.        118.10～136.975 MHz       
D.        75MHz       
指点信标工作频率为（ ）。
A.        108.10～111.96 MHz       
B.        329.15～336MHz       
C.        118.10～136.976 MHz       
D.        此项正确75MHz       
航向信标共有（ ）个波道。       
160         200        此项正确40         256                       
下滑信标共有（ ）个波道。       
此项正确40        160         256         4096               
航向信标的工作频率是（ ）、百分位为0或5的频率。       
A.        此项正确108～112 MHz范围内十分位为奇数
B.        108～112 MHz范围内十分位为偶数
C.        108～118 MHz范围内十分位为奇数
D.        108～118 MHz范围内十分位为偶数                           
航向信标工作频率的十分位是（ ）。
此项正确奇数        偶数        奇数或偶数        0或5       
ILS系统的航向接收机所接收的信号中包括（ ）。
A.        此项正确90Hz调幅信号
B.        此项正确1020Hz的台识别码
C.        此项正确地- 空通讯话音信号（300～3 000Hz）
D.        此项正确150Hz调幅信号       
ILS系统航向接收机为双变频超外差式接收机，其检波输出信号由（ ）分离。
此项正确带通滤波器                 晶体滤波器
微处理器                        低通滤波器               
标准的航道偏离指示器的满刻度偏转与（ ）DDM相对应。
1.055此项正确        0.155        0.105        1.55         
ILS系统警告旗出现的原因为（ ）。
A.        此项正确没有接收到射频信号
B.        此项正确接收信号中没有90Hz或150Hz调制信号
C.        此项正确90Hz或150Hz信号幅度降到额定值的10%，而另一个保持在额定值的20%         
D.        此项正确接收机灵敏度过低       
当飞机在航向道上时，（ ）。
A.        此项正确90Hz调制信号与150Hz调制信号相等
B.        90Hz调制信号大于150Hz调制信号
C.        150Hz调制信号大于90Hz调制信号
D.        90Hz调制信号与150Hz调制信号之和为0.155               
当飞机在下滑道下边时，(90Hz调制信号小于150Hz调制信号）。
当飞机在航向道右边时，（150Hz调制信号大于90Hz调制信号）。
当飞机在航向道左边时，（90Hz调制信号大于150Hz调制信号）。
沿反航道的进场飞机，可获得（ ）引导。
下滑        指点信标        此项正确航向
航向、下滑和指点信标               
航向信标台发射的识别信号采用（ ）。
BCD编码        二-五编码
BRN编码        此项正确国际莫尔斯电码       
A.        ILS中的DDM定义为（ ）。        此项正确90Hz和150Hz信号调制度的差值除以100
B.        90Hz和150Hz信号调制度的差值
C.        90Hz和150Hz信号调制度的和值除以100
D.        90Hz和150Hz信号调制度的和A
当飞机在下滑道以上1度时，EADI上的下滑指针（ ）。
上指1点         此项正确下指2点
上指2点        下指1点        
当飞机在下滑道以下1度时，EADI上的下滑指针（上指2点）。       
下滑信标系统（ ）。
A.        此项正确工作于UHF波段       
B.        的发射功率很大
C.        的下滑信标发射台识别码和地-空话音通讯信号
D.        和指点信标配对工作       
在仰角覆盖范围内，由最靠近下滑道的DDM等于（ ）的各点的轨迹所限定的扇区叫下滑道扇区。
０．１１５        ０．１０５
此项正确０．１７５        １．７５                       
当飞机着陆时，经过外、中、内指点信标时，机上指示灯的颜色变化顺序为（ ）。
白黄蓝         黄白蓝        蓝白黄        此项正确蓝黄白
指点信标系统（ ）。
A.        此项正确的发射频率均为75MHz
B.        的发射频率均为750MHz
C.        的发射频率均为75kHz
D.        的发射频率均为750kHz       

11.6.5 无线电高度表(RA)。2
无线电高度表测量的飞机高度是指（    ）以上的高度。
海平面                        此项正确地面
起飞机场基准面        标准海平面       
无线电高度主要用于飞机的（ ）。
A.        起飞阶段
B.        巡航阶段
C.        进近着陆阶段
D.        此项正确进近着陆和起飞阶段       
目前民用飞机上，无线电高度表的最大测高范围是（ ）。
2500米                此项正确2500英尺
1500英尺        30000英尺       
在现代飞机上，无线电高度表的工作频率是（ ）。
此项正确4300kHz                4300 MHz
1090 MHz        9370 MHz        B
目前民用飞机上的高度表工作频率在（ ）。
L波段                此项正确C波段
X波段                S波段               
无线电高度表的测高原理是测量电波从飞机发射到地面，再返回到飞机的（）。
A.        相位变化
B.        幅度变化量
C.        频率变化
D.        此项正确电波在空间往返传播时间       
无线电高度表测高基础是利用（）。
A.        地面对无线电波的反射特性
B.        电波在空间传播的等速性
C.        电波的传播速度等于光速的特性
D.        此项正确电波在空间传播的等速性和地面对无线电波的反射特性
如果电波从飞机传播到地面，再返回到飞机，往返传播时为⊿t（传播速度为C）则无线电高度H等于（）。
H=c⊿t                此项正确H=1/2（c⊿t）
H=2c⊿t                以上都对               
普通FMCW高度表的发射信号是（）。
A.        幅度随调制信号连续变化的调幅波
B.        此项正确频率随调制信号连续变化的调频波
C.        频移随调制信号连续变化的等幅波
D.        频移随调制信号连续变化的等幅波               
普通FMCW高度表发射信号的频移（）。
A.        随飞机高度变化
B.        此项正确不随飞机高度变化
C.        高度越大，频移越大
D.        高度越大，频移越小                
普通FMCW高度表发射信号的调制频率（）。
A.        此项正确不随飞机高度变化
B.        随飞机高度变化
C.        高度越大，调制频率越大
D.        高度越大，调制频率越大       
调频无线电高度表发射信号到地面，再反射到飞机，地面反射波的频率（）。
A.        等于发射信号的频率
B.        高于发射信号的频率
C.        低于发射信号的频率
D.        此项正确高于或低于发射信号的频率
普通FMCW高度表测高是把被测高度转换成（）。
A.        接收信号和本振信号的差频
B.        发射信号和本振信号的差频
C.        此项正确发射信号和接收信号的差频
D.        调制信号频率                       
普通FMCW高度表当前发射信号和接收的地面发射信号的差频值（）。
A.        与飞机高度成反比
B.        此项正确与飞机高度成正比
C.        与飞机高度无关
D.        为调制信号频率               
普通FMCW高度表测高是通过测量（）来计算高度的。
A.        调制信号的周期
B.        发射信号的频移
C.        一个调制周期内差频信号的脉冲数
D.        此项正确单位时间内差频信号的脉冲数
普通FMCW高度表电路中，信号混频器的作用是获得（）。
A.        地面反射信号和本振信号的差频
B.        发射信号和本振信号的差频
C.        此项正确现在发射信号和地面反射信号的差频
D.        现在发射信号和地面反射信号的和频       

各种LRRA中，（）易产生阶梯误差。
A.        此项正确普通FMCW高度表
B.        等差频FMCW高度表
C.        脉冲高度表
D.        所有类型的高度表       
普通FMCW高度表增加频移的主要目的是（）。
A.        提高测高范围
B.        增强地面反射功率
C.        此项正确减小阶梯误差
D.        提高调制灵敏度                       
普通FMCW高度表，在其他发射参数不变的情况下，减小阶梯误差的方法是（）。
A.        提高中心频率
E.        此项正确增大频移
B.        减小频移
C.        减小调制信号的频率               
对称三角波调制的普通FMCW高度表，所产生的差拍频率，在一个调制周期中（）。
A.        差频是恒定值
B.        有一个差频等于零的转向点
C.        此项正确有二个差频等于零的转向点
D.        有三个差频等于零的转向点
在普通FMCW高度表中，差频放大器的增益随高度变化的原因是（）。
A.        低高度，差频小，增加差频信号的幅度
B.        高高度，差频大，减小差频信号幅度
C.        此项正确高高度，接收信号幅度小，提高增益，保持差频信号不变
D.        补偿气压减小所导致的增益变       
为补偿飞机高度对反射信号强度的影响，差频放大器的频率特性是（）。
A.        增益随差频的增大而减小
B.        此项正确增益随差频的增大而增大
C.        增益与差频的大小无关
D.        增益在整个差频范围内保持不       
普通FMCW高度表存在阶梯误差的原因是由于（ ）。
A.        发射信号采用的是对称三角波调制
B.        在一个调制周期内有两个差频为零的转折点
C.        差频信号的幅度随高度而变化
D.        此项正确采用了将差频信号转换为脉冲计数的方法
在三角波调制的普通FMCW高度表中，计算所得的差频和实际测量的差频（平均差频）之间的误差（ ）。
A.        此项正确随飞机高度的增大而增大
B.        随飞机高度的增大而减小
C.        随飞机高度的减小而增大
D.        与飞机高无关       
所谓等差频FMCW高度表是指在测高过程中，保持（     ）不变的高度表。
A.        调制信号的周期
B.        发射信号的频率
C.        地面反射信号的频率
D.        此项正确发射信号和反射信号的频率差
在等差频FMCW高度表中，被测高度转换为（ ）。
A.        此项正确发射信号的锯齿波调制周期
B.        调频信号的频移
C.        发射信号与地面反射信号的差频频率
D.        接收信号的幅度               
等差FMCW高度表，在搜索方式发射信号的（ ）。
A.        此项正确频移从小到大周期变化
B.        频移从大到小周期变化
C.        调制周期从大到小周期变
D.        调制周期从小到大周期变化       
等差频FMCW高度表工作于搜索方式时发射信号的调制周期从小到大周期性变化，相当于（）。
A.        此项正确从低高度向高高度搜索飞机高度
B.        从高高度向低高度搜索飞机高度
C.        自动调节发射中心频率
D.        自动调节差频频率                       
等差频FMCW高度表工作于搜索方式时，所谓搜索是指搜索（ ）。
A.        使差频等于零的调制周期
B.        使调制频率等于指定的25kHz的调制周期
C.        此项正确使差频等于指定的25kHz的调制周期
D.        使频移变化到指定的25kHz的调制周期                                       
在等差频FMCW高度表中（ ）。
A.        发射信号的中心频率保持不变
B.        发射信号的频移保持不变
C.        此项正确调制周期随高度变化而变
D.        频移随高度变化而变化       
等差频调FMCW高度表从搜索方式转换到跟踪方式的条件是（ ）。
A.        差频信号等于零
B.        发射信号的频移变化接近25kHz
C.        调制信号的频率率接近25kHz
D.        此项正确差频信号的频率接近25kHz
等差频FMCW高度表工作于跟踪方式时，当高度变化时发射信号的（ ）。
A.        此项正确频移不变而调制周期变化
B.        、调制周期不变而变化频移
C.        频移和调制周期都改变
D.        频移和调制周期都不改变       
等差频FMCW高度表工作于跟踪方式时，（）。
A.        高度增加时频移减小
B.        高度减小时频移增加
C.        此项正确高度增加时，调制锯齿波的周期增大
D.        高度减小时，调制锯齿波的周期增大       

等差频FMCW高度表是通过测量（     ）实现测高的。
A.        发射信号和反射信号的差频
B.        此项正确调制锯齿波的周期
C.        调频波的频移
D.        单位时间内差频电压形成的脉冲数                                                       
等差频FMCW高度表在工作过程中，（ ）。
A.        此项正确差频远大于25kHz时，工作于搜索方式
B.        此项正确差频接近25kHz时，工作于跟踪方式
C.        差频等于零时，工作于跟踪方式
D.        此项正确在跟踪方式，高度增加时，增大调制锯齿波的周期       
现代无线电高度表指示器的高度范围是（ ）。
0～2500英尺                0～2500米
此项正确-20～2500英尺                   -20～2500米
无线电高度表指示器上的DH灯亮，表示（）。
A.        飞机飞越外指点信标台上空
B.        飞机高度低于选择的气压高度
C.        飞机高度高于选择的决断高度
D.        此项正确飞机高度低于选择的决断高度
现代无线电高度表指示器上出现警告旗时，表示（ ）。
A.        系统工作正常
B.        此项正确系统有故障，指示高度无效
C.        飞机高度低于2500英尺
D.        飞机高度高于2500英尺       
在无线电高度表指示器上进行人工试验时，抑制机上的（    ）系统不工作。
VOR                                ILS
自动油门                           此项正确GPWS       
无线电高度在2500英尺以下时，在（）上可显示无线电高度。
RDDMI                        HIS或EHSI
此项正确ADI或EADI                EADI和EHSI  
EADI上的上升跑道符号所显示的是（ ）。
A.        下滑偏离和航道偏离
B.        垂直速度和高度偏离
C.        此项正确无线电高度和航道偏离
D.        修正气压高度和高度偏离       
ADI或EADI上的上升跑道符号可用于指示（ ）。
下滑偏离                        垂直速度
此项正确无线电高度                修正气压高度
EADI上显示的决断高度在（ ）上选择。
A.        无线电高度表指示器
B.        高度表控制板
C.        飞行方式控制板
D.        此项正确EFIS控制板                       
在EADI上所显示的决断高度显示复位按钮安装在（ ）。
A.        无线电高度表R/T面板上
B.        飞行方式控制板上
C.        无线电高度表指示器上
D.        此项正确EFIS控制板上               
无线电高度表的飞机安装延时（AID）产生的原因是（ ）。
A.        此项正确飞机停在地面上，收/发天线离地有一定高度
B.        此项正确收/发机电缆到收/发天线有一定的长度
C.        收/发机电缆的尺寸误差和温度误差
D.        收/发机电缆的尺寸误差               
如无线电高度表收/发电缆总长为73.125英尺，电缆的相对介电系数Eg=2，收/发天线间隔为6英尺，飞机停在地面上天线离地高度为4英尺，则AID约为（）。
20英尺                40英尺
此项正确57英尺                      80英尺                       
在维修无线电高度表时，若更换的收/发电缆长度比原来的长，则（ ）。
AID不变                此项正确指示高度多指
指示高度少指        指示高度不变
普通FMCW高度表使用跟踪滤波的目的是（）。
A.        此项正确减小多路径反射信号的干扰
B.        此项正确减小地面散射信号的干扰
C.        此项正确当飞机倾斜和俯仰时，能测量飞机真实高度
D.        高度变化时跟踪高度的变化       
等差频FMCW高度表采用从低高度向高高度搜索的方式可（）。
A.        此项正确减小多路径反射信号的干扰
B.        此项正确减小地面散射信号的干扰
C.        此项正确在飞机倾斜和俯仰时，能测量飞机真实高度
D.        节省反射功率       
为了减小多部无线电高度表之间的互相干扰，常采用（）。
A.        此项正确相邻天线对的电场方向互成90°安装
B.        此项正确两部无线电高度表的调制频率相位相反
C.        此项正确使用不同的调制频率
D.        使用不同的发射中心频率       
所谓高度跳闸信号是指（）。
A.        此项正确飞机高度低于某一跳闸高度点时，R/T输出一个接地信号
B.        飞机高度高于某一跳闸高度点时，R/T输出一个接地信号
C.        飞机高度低于选择的决断高度时，R/T输出一个接地信号
D.        决断高度               
无线电高度表使用具有宽波束的特性的天线（）。       
A.        可提高发射功率            
B.        可增大地面反射信号强度             
C.        此项正确能在飞机姿态变化时，测量飞机的真实高度
D.        可增大测高范围                               
11.6.6 测距机（DME）。  2
测距机和应答机都是L波段的设备，且都是以问答方式工作的，（  ）。
A.        两者都是地面台询问机载设备应答
B.        两者都是机载设备询问地面台应答
C.        此项正确应答机是地面设备询问而测距机是机载设备询问
D.        测距机是地面台询问而应答机是机载设备询问                               
机载测距机（  ）。
A.        在收到地面测距台的脉冲对信号后即开始发射询问信号
B.        在接通电源后即开始发射询问信号
C.        在将开关置于NORM（正常）时才发射询问信号
D.        此项正确在接收到足够数量的测距台脉冲对信号后才开始发射询问信号
机载测距机（   ）。
A.        的接收频率范围为1025－1150MHz
B.        的发射信号的最高脉冲重复频率为63MHz
C.        只有在所接收到的脉冲对数超过90对/秒时才可以发射询问信号
D.        此项正确的脉冲重复频率可在高低两种频率之间转换       
当DME处于自动等待（信号控制搜索）方式时，测距机（   ）。
A.        此项正确根据所接收到的测距台所发射的脉冲对数以决定是否询问
B.        等待测距台所发射的测距允许信号以开始搜索
C.        根据接收信号控制本振信号搜索地面台信号
D.        等待波道控制信号，以控制频率合成器的频率搜索                               
当DME工作于搜索状态时（  ）。
A.        DME的信号频率在一定范围内搜索DME的询问信号
B.        此项正确DME从众多应答信号中寻找对本机询问的应答信号
C.        地面测距台的接收频率在一定范围内搜索DME的询问信号
D.        DME的增益在一定范围内自动调整以适应信号强度的变化       
测距机在（   ）时的询问重复频率较高。
搜索状态此项正确        距离较远       
跟踪状态        距离较近                       
测距机的波道总数是（   ）。       
此项正确252个        200个        126个        63个
机载DME的X、Y波道所发射的信号的（   ）。
此项正确脉冲重复频率不同        脉冲宽度相同脉冲幅度不同        发射频率不同
机载测距机所发射的询问脉冲的重复频率（   ）。
A.        由频率调节旋调节
B.        在出厂后是固定不变的
C.        跟踪时比搜索时高
D.        此项正确跟踪时比搜索时低               
DME的询问脉冲对的重复频率（   ）。
A.        是随距离变化而自动调整的：近距离重复频率高，远距离重复频率低
B.        是随距离变化而自动调整的：近距离重复频率低，远距离重复频率高
C.        此项正确搜索时脉冲重复频率低，跟踪时重复频率高
D.        跟踪时重复频率低，搜索时重复频率高      

设DME的应答脉冲滞后于询问脉冲668μS，（ ）。
A.        此项正确则飞机距测距台约50海里       
B.        则飞机距测距台约40海里
C.        则飞机距测距台约54海里       
D.        则飞机距测距台约80海里       
DME中的0.1海里计数器所使用的时钟频率为（ ）。       
809MHz        此项正确809KHz        809Hz        80.9Hz       
DME系统和S模式应答机系统（ ）。
A.        都是利用频率合成器提供不同工作波道所需的稳定基准射频信号的
B.        此项正确都是由机载设备与地面设备配合工作的L波段设备
C.        询问信号和应答信号都是脉冲对信号
D.        都是由地面设备询问，机载设备应答                       
DME中的“闪频”（抖频）是指（ ）。
A.        此项正确询问脉冲的重复频率抖动       
B.        射频信号的频率抖动       
C.        脉冲对的时间间隔随机抖动       
D.        本振频率快速变化以跟踪接收信号的频率变化        A                       
设测距机的发射频率为fo，它的接收信号频率（ ）。       
A.        等于发射频率       
B.        为fo－63MHz       
C.        为fo＋63MHz       
D.        此项正确为fo±63MHz中的一个       
DME的询问重复频率PRF（ ）。
A.        此项正确不是固定不变的       
B.        距离（200海里及以上）时为低PRF       
C.        近距离（200海里以内）时为高PRF       
D.        工作方式开关置于准备位时为低PRF；在正常位时为高PRF       
在跟踪状态，DME所发射的询问信号的重复周期（   ）。       
A.        是逐步减小的       
B.        是逐步增大的       
C.        此项正确在平均周期附近变动       
D.        是固定不变的                               
DME两次询问发射之间的时间间隔（  ）。
A.        此项正确是随机变动的       
B.        决定于所选择的波道（频率）       
C.        随R的增大而减小       
D.        随R的增大而增大       
机载测距机所发射的询问信号是（ ）。
A.        一对宽度为3.5μS，间隔12μS的射频脉冲       
B.        一对宽度为3.5μS，间隔36μS的射频脉冲       
C.        此项正确间隔为12μS或36μS的一对射频脉冲
D.        间隔为30或36μS的一对射频脉冲                       
机载测距机（  ）。       
A.        只有126个波道，间隔为0.5MHz
B.        只有126个波道，间隔为1MHz
C.        此项正确波道间隔为1MHz，共有252个波道       
D.        共有252个波道，波道间隔为0.5MHz                               
DME的询问发射功率（   ）。       
A.        频率较高的波道的发射功率较大
B.        频率较低的波道的发射功率较小
C.        随距离的增大而增大       
D.        此项正确是不随距离变化的               
设某测距台作用范围内同时有三架飞机，则三架飞机的测距机（  ）。       
A.        测距台控制三架飞机轮流询问       
B.        以同一频率询问，测距台以不同频率应答       
C.        以不同频率询问，测距台以相同频率应答       
D.        此项正确以同一频率询问，测距台以同一频率应答                               
设同一测距台作用范围内有两架飞机的测距机处于正常工作状态（ ）。       
A.        此项正确机载DME只能接收地面测距台的信号，不能接收邻近飞机测距机的询问信号       
B.        在地面测距台发射间歇期内可接收邻近飞机上DME所发出的信号
C.        可收到对方DME的询问信号，也可相互应答       
D.        测距机在对另一架测距机询问信号接收解码后不予应答       
在空中同时有多架飞机的DME在工作时（   ）。       
A.        选用低波道的飞机可优先得到应答       
B.        距离较近的飞机可以先得到应答信号
C.        飞行高度较低的飞机可优先得到应答
D.        此项正确地面测距台对各架飞机的应答顺序是不确定
DME发射机的频率范围（   ）。
A.        此项正确小于接收机的频率范围
B.        等于接收机的频率范围
C.        大于接收机的频率范围
D.        X波道的发射频率低于Y波道
对于DME的不同波道，（   ）。
A.        其发射频率不同，脉冲对间隔也不同
B.        其发射频率相同，脉冲对的间隔不同
C.        其发射频率不同，脉冲的宽度不同
D.        此项正确其发射频率不同，脉冲宽度相同
当DME工作于跟踪状态时（ ）。
A.        接收频率自动跟踪发射频率而变化
B.        本振频率自动跟踪发射频率，以保持中频不变
C.        脉冲重复频率自动跟踪距离而变化
D.        此项正确距离计数器的输出是不断变化
当DME工作于记忆状态时（   ）。
A.        距离计数器显示所记忆的某一距离值不变
B.        发射机采用所记忆的脉冲重复周期，不再随机变化
C.        此项正确距离计数器所提供的距离读数是变动的
D.        频率合成器将所选择的波道记忆在存储器中                               
测距机只有在满足下列条件时，才能提供随实际距离变化的准确距离信息（   ）。
A.        可以连续询问若干次而不会中断
B.        此项正确在连续的若干次询问中可收到规定次数的有效应答信号
C.        可以产生连续若干次的功率足够的发射信号
D.        在一个脉冲重复周期中，可收到14个以上的地面测距台信号
测距机在测距过程中的应答识别是指（   ）。
A.        此项正确测距机从所接收的应答信号中判断出针对本机询问的应答信号
B.        测距台判断所接收的询问信号是否有效，以决定是否应答
C.        测距机判断所接收的信号频率是否是本波道的频率
D.        测距机判断脉冲对的间隔是否符合本波道的要求                               
DME中的抖频（闪频）是指（ ）。
A.        此项正确使询问脉冲重复周期不等于常量
B.        使询问射频围绕某平均值随机抖动
C.        使本振频率快速闪动以搜索接收信号频率
D.        使脉冲对中两个脉冲之间的间隔随机抖动                       
所谓测距机的抖频（闪频），就是（ ）。
A.        在搜索状态时，接收机高频电路中心频率的不稳定抖动
B.        在搜索状态时，频率合成器输出频率在稳定之前的调整过程
C.        DME在准备（STBY）方式时发射频率的不稳定漂移
D.        此项正确询问脉冲PRF的随机抖动       
测距机所发射的询问脉冲的重复频率（    ）。
A.        为常量        
B.        随距离增大而增大
C.        为时间的周期性变量
D.        此项正确围绕固定值随机抖动               
DME中频率合成器所产生的稳频基准信号（   ）       
A.        此项正确用作发射驱动信号和接收机第一本振信号
B.        用作第一本振信号和第二本振信号
C.        经分频产生询问脉冲重复频率和脉冲对间隔控制信号
D.        分频后用作距离计数器的时钟信号                                       
DME中所应用的单结晶体管（  ）。
A.        是一种低频脉冲振荡三极管
B.        有一个PN结，二个电极
C.        可将交变电流转换为直流
D.        此项正确有二个基极，一个PN结       
DME对接收信号的频率选择（回路调谐）是（   ）。
A.        此项正确通过控制变容二极管的偏置电压来实现的
B.        由频率合成器微调回路电感磁芯而实现的
C.        由频率合成器微调可变电容而实现的
D.        通过同步系统实现的               
变容二极管在DME中可用以（   ）。
A.        改变PRF
B.        此项正确实现对PRF的抖频控制
C.        实现对接收信号的频率预选
D.        控制频率合成器中可变分频器的分频比                               
DME中的距离计数器（   ）。
A.        四个计数器的时钟频率必须稳定且完全相等
B.        此项正确为可逆计数器，既可进行加计数，又可进行减计数
C.        每个计数器分别完成63个波道的距离计数，共可实现对63×4＝252个波道的计数
D.        所使用的时钟频率随飞机距离而变化                               
DME所提供的距离信息是根据（   ）。
A.        同步应答脉冲接收时刻与发射时刻之差而计算的
B.        所接收的脉冲对两个脉冲之间的间隔而计算的
C.        所接收的脉冲重复频率而计算的
D.        此项正确所接收的脉冲个数而计算得到的
测距机的接收信号是（    ）信号。
A.        此项正确射频脉冲对        
B.        周期稳定的射频脉冲对       
C.        视频脉冲对
D.        稳频连续波       
11.6.7 气象雷达(WXR)。 3
现代机载气象雷达工作于WX方式时可有效检测（   ）。       
A.        飞机周围的空中危险气象目标       
B.        降雨、湍流、积雨云等气象目标
C.        目的地机场上空的气象状况
D.        此项正确飞机前方的空中危险气象目标       
现代机载气象雷达的MAP工作方式用于（   ）。
A.        地形回避
B.        此项正确观察飞机前下方地表轮廓特征
C.        提供目的地机场的地形图
D.        显示飞行航线图                               
现代机载气象雷达工作于测试（TEST）方式时（   ）。
A.        雷达发射机不工作但接收机正常工作
B.        雷达发射机正常发射但接收机停止接收
C.        此项正确雷达发射机正常工作或只发射1秒钟
D.        雷达发射机和接收机都停止工
现代机载湍流检测气象雷达的气象（WX）方式用于检测（   ）。
A.        此项正确降雨区、湿性冰雹等气象目标
B.        降雨区、湍流等气象目标
C.        降雨区和积雨云区等气象状况
D.        降雨区、湿性冰雹、湍流等气象目标
现代机载气象雷达的湍流检测范围（   ）。
A.        决定于距离选择旋钮所选择的距离
B.        最大为320海里
C.        此项正确通常为40海里
D.        与降雨区等气象目标的检测范围相同                               
现代气象雷达通常用（  ）的彩色编码来表示大、中、小雨区域。
A.        此项正确绿、红、黄
B.        红、绿、兰
C.        品红、黄、绿
D.        品红、红、绿                               
湍流和风切变检测雷达必须（   ）。
A.        全部采用晶体管和大规模集成器件
B.        此项正确采用主振放大体制的全相参收发电路
C.        全面应用数字式收发电路
D.        全面应用微机技术                       
先进的湍流和风切变检测雷达中的全相参收发体制的特征是（   ）之间均具有相位相参性。
A.        雷达发射的各个射频脉冲信号
B.        雷达发射信号和回波信号
C.        雷达发射信号的各个周期
D.        此项正确雷达发射信号、接收机本振信号、同步时钟                               
雷达中的所谓“全相参”是指（   ）。
A.        脉冲信号的宽度可相互参考
B.        雷达发射信号和回波信号的时间具有相同的基准
C.        此项正确发射信号、本振信号、时钟的相位具有确定的关系
D.        各射频脉冲信号的频率相同、稳定
全相参雷达的相参性体现在（ ）。
A.        雷达发射信号和回波信号之间具有幅度相参性
B.        此项正确雷达射频脉冲信号和本振信号之间具有相位相参性
C.        雷达发射信号的各个周期具有相位相参性
D.        发射信号、本振信号、同步时钟的频率之间具有稳定的比例               
对机载气象雷达而言，在其它参数不变时（  ）。
A.        此项正确脉冲宽度越窄，最大探测距离越近
B.        此项正确PRF越低，可探测的目标距离越大
C.        近距离时PRF较低，脉宽较窄
D.        此项正确远距离时PRF较低，脉冲较宽       
设某雷达目标回波滞后于发射脉冲667μs，则（  ）。
A.        该目标距飞机约为61.8km       
B.        该目标距飞机约为61.8海里
C.        该目标距飞机约为100海里
D.        此项正确该目标距飞机约为100km       
机载气象雷达的工作频率为（  ）。
9.3MHz        此项正确9.3GHz        3.2GHz 3000MHzB
机载气象雷达发射信号的脉冲重复频率通常在（   ）之间。
此项正确120~3000Hz                 120~500Hz
500~1446kHz                120~181Hz               
气象雷达测定目标相对于飞机的距离的基本原理是（   ）。
A.        度量所接收到的目标回波信号相对于发射脉冲功率的衰减倍数
B.        度量所接收到的目标回波的宽度
C.        度量所接收到的目标回波信号的频率
D.        此项正确度量所接收到的目标回波信号相对于发射脉冲的时间延迟
气象雷达是基于（   ）测定目标方位的。
A.        目标回波信号的能量和频率的变化
B.        目标回波信号的到达时间
C.        此项正确天线的强方向性和天线的扫描
D.        目标回波的宽度的变化               
机载气象雷达发射信号的脉冲重复频率（  ）。
A.        此项正确必须与雷达的最大探测范围相适应
B.        越大则雷达的性能越好
C.        越小则雷达的性能越好
D.        必须是规定的X波段               
现代气象雷达发射机的性能远远高于旧式气象雷达，这是因为（  ）。
A.        它的发射功率远远高于旧式雷达
B.        它的脉冲宽度远远大于旧式雷达
C.        它的波瓣宽度远远大于旧式雷达
D.        此项正确它采用了主振放大式电路       
与主振放大式雷达发射机相比,直接振荡式雷达发射机（  ）
A.        因系直接振荡，故发射功率小       
B.        的振荡频率低于主振放大式
C.        的脉冲宽度较窄
D.        此项正确的频率稳定度较差       
主振放大式雷达发射机输出的发射信号（  ）。
A.        此项正确是由稳频振荡器产生，经倍频、脉冲调制和功率放大后形成的
B.        是由射频脉冲振荡器产生，经倍频、功率放大后形成的
C.        是由μP产生，由功率放大器放大的
D.        是由PFN形成的                               
机载气象雷达的发射信号（  ）。
A.        必须是脉冲信号
B.        此项正确必须是周期性的射频脉冲信号
C.        必须是射频脉冲信号
D.        必须是X波段的正弦振荡信号
机载气象雷达发射机所发射的信号（   ）。
A.        可以是等幅射频脉冲信号，也可以是调幅脉冲信号
B.        在不同的距离量程时的脉冲幅度不同
C.        此项正确是周期性的脉冲射频信号
D.        的功率越大，其脉冲宽度就越宽
直接振荡式雷达发射机所形成的周期性脉冲射频信号的重复周期决定于（  ）。
此项正确触发脉冲        调制器中的PFN       
脉冲高压的幅度        磁控管振荡器       
主振放大式雷达发射机输出的发射信号的重复周期是由（  ）决定的。
脉冲调制电路        基准振荡器
脉冲功率放大器        此项正确微处理器       
雷达收发组中的收放开关（  ）。
A.        在发射时接通，而在接收时开路
B.        在接收时接通，而在发射时开路
C.        此项正确与应答机中的收发开关功能相同但结构不同
D.        与应答机中的收发开关结构相同但功能不同                               
雷达收发组中的收发开关的转换功能是由（  ）。
A.        微处理器自动控制的       
B.        此项正确铁氧体和波导电桥等器件的特性决定的
C.        脉冲功率放大器控制的
D.        触发脉冲控制的                               
在新型的WXR中，收发开关（ ）。
A.        是由收发组中的CPU控制的
B.        是由控制盒上的开关控制的
C.        是由接收的回波信号电平自动控制的
D.        此项正确是由其组成元件的特性和结构决定的                               
WXR中的收发转换开关（  ）。
A.        是通过控制磁铁的极性而实现收发转换的
B.        此项正确不包含任何可移动的转换器件，也不需要有其它输入信号控制
C.        是由CPU控制转换的，不需要人工控制
D.        是由SCR来控制的                       
雷达收发组中的PIN二极管的主要功用是（  ）。
A.        用作微波稳频振荡器
B.        用作微波变频器
C.        此项正确用作脉冲调制开关
D.        用作微波功率合成器件               
在气象雷达中利用SCR来（  ）。
A.        控制调制触发脉冲的宽度
B.        控制调制脉冲的幅度
C.        实现发射与接收的转换
D.        此项正确控制触发脉冲的前沿起始时刻
在有的气象雷达中，利用PFN（   ）。
A.        控制确定发射脉冲的持续时间
B.        控制确定发射脉冲的幅度
C.        此项正确控制雷达的PRF
D.        将天线与发射机或接收机相连
在主振放大式雷达发射机中，稳频振荡器输出的信号通常经过下列处理电路后到达输出端（   ）。
A.        调制，频率合成，放大
B.        放大，倍频，解调
C.        此项正确调制，放大，倍频
D.        倍频，分频，调制                       
直接振荡式雷达发射信号的PRF决定于（  ）。
A.        磁控管的型号
B.        调制高压的幅度
C.        此项正确触发脉冲的重复频率
D.        脉冲形成网路的节数与结构
WXR中的磁控管振荡器（   ）。
A.        在收发开关接通时可产生射频振荡信号
B.        此项正确在负高压脉冲加至阴极时产生射频振荡
C.        在正高压脉冲加至阳极时产生射频振荡
D.        是由调制器中的磁性开关控制
在单级振荡式WXR发射机中，（    ）。
A.        此项正确振荡器产生的雷达信号直接经由收发开关输出
B.        振荡器产生的为等幅射频正弦振荡
C.        振荡器为脉冲振荡器
D.        振荡器的输出经调制电路调制后输出       

在地面对雷达进行通电检查（    ）。
A.        此项正确应事先通知飞机前方人员离开
B.        此项正确不得在飞机加油或抽油期间进行
C.        此项正确事先接通EFIS和IRS
D.        应在雷雨天进行       
气象雷达接收机的最低可检测信号电平MDSL通常在（   ）范围内。
A.        116~125mV
B.        116~125mW
C.        ＋116~＋125dB/mW
D.        此项正确－116~－125dB/mW               
雷达技术参数中的MDSL 的范围是（ ）。
A.        116~125mV
B.        116~125mW
C.        此项正确－116~－125dB/mW
D.        +116~+125dB/mW                       
装设在雷达接收机输入端的限幅器的功用是（   ）。
A.        将输入信号电平限制在容许电平之下
B.        此项正确阻塞强干扰信号，保护接收机混频器
C.        将输入信号电平限制在容许电平之间
D.        消除低于最低可检测信号电平的信号或噪声               
在雷达接收机输入端设置放电管可（   ）。
A.        将输出信号电平限制在容许电平之下
B.        消除输入噪声
C.        将输出信号电平限制在容许电平之间
D.        此项正确起到保护接收机混频晶体的作用
先进的现代气象雷达接收机输出的视频信号的幅度（   ）。
A.        与雷雨区的距离
B.        与发射脉冲宽度有关
C.        与雷雨区的降雨率和距离
D.        与此项正确雷雨区的面积和降雨率有关
当WXR控制盒上的增益旋钮置于校准或预置位时（   ）。
A.        接收机的增益是自动调节的
B.        此项正确接收机的增益是自动调节的
C.        增益自动地随目标距离而变化
D.        接收机工作于所校准的最大增益
机载气象雷达接收机中（  ）。
A.        有AGC电路则就不一定设置STC电路
B.        无AGC电路则必须设置STC电路
C.        此项正确必须设置STC电路
D.        不一定设置STC电路和AGC电路
当调节现代气象雷达控制盒上的增益旋钮时（   ）。
A.        显示器上目标图像的对比度变化
B.        目标图像的亮度变化
C.        接收机中放与视放的增益变化
D.        此项正确显示器上远距离围内的绿色目标增加或减少                       
WXR接收机的高增益主要是由（   ）提供的。
A.        视频放大器与中频放大器
B.        天线、高放、中放
C.        此项正确中频放大器
D.        天线、高放、中放与视频放大器
现代机载气象雷接收机中（    ）。
A.        此项正确AGC与STC都是通过对中放增益的控制而实现其功能的
B.        STC控制电压是随目标回波的强度而变化的
C.        STC控制电压作用于视频放大电路
D.        AGC是按照接收机输入端的目标回波强度来控制中放增益的
气象雷达接收机中的STC与AGC的差别在于（  ）。
A.        AGC是利用DC控制电压，STC是利用AC电压来实现控制        AG
B.        是利用DC控制电压，STC是利用DC电流来实现控制
C.        STC的功能比AGC强，设置了STC电路就不需再设置AGC电路
D.        此项正确两者的控制目的和功能不同
雷达中STC电路的功用是（  ）。
A.        此项正确使接收机的增益随回波滞后时间的增大而增大
B.        接收发射机工作时间的长短自动控制接收机的增益
C.        根据接收机输出噪声电平自动控制增益
D.        根据接收机输入噪声电平自动控制增益       
机载气象雷达所选用的PRF和中频的合理参数是（   ）。
A.        此项正确PRF为120Hz，第二中频为10.7kHz
B.        PRF为181Hz，第一中频为166MHz
C.        PRF为181kHz，第一中频为60 kHz
D.        PRF为120Hz，第一中频为15MHz       

现代机载气象雷达收发组与显示器（设备）之间是利用（   ）传送视频信息的。
A.        ARINC429数据总线
B.        此项正确ARINC453数据总线
C.        ARINC708高速数据总线
D.        ARINC1600高速数据总线       
若EHSI控制合上所选择的距离为160海里，则雷达（  ）。
A.        可检测的最远湍流目标距离为160海里
B.        发射功率比320海里时降低
C.        接收机的增益降低
D.        此项正确可检测的湍流目标的最远距离为40海里                               
在气象雷达平板缝隙天线中，（  ）。
A.        缝隙的左、右列数越少，则天线波瓣的垂直宽度越宽
B.        缝隙的左、右列数越少，则天线波瓣的水平宽度越窄
C.        此项正确缝隙的上、下行数越少，则天线波瓣的垂直宽度越宽
D.        缝隙的上、下行数越多，则天线波瓣的水平宽度越窄               
雷达天线的波瓣宽度是指（  ）。
A.        天线辐射能量在水平面中的分布范围
B.        此项正确主波瓣最大辐射方向两侧半功率点之间的夹角
C.        天线辐射能量在垂直与水平面中的分布范围
D.        天线辐射能量在垂直面中的分布范围       

设雷达天线的波瓣宽度为3.4°，则（  ）。       
A.        此项正确天线主瓣最大辐射方向两侧两个0.707电压点之间的夹角为3.4°
B.        设天线主瓣最大辐射功率为P0，则偏离3.4°方向的辐射功率为P0/2
C.        主瓣最大值方向与第一个旁瓣间的夹角为3.4°
D.        主瓣两侧两个旁瓣之间的夹角为3.4°       
目前现代民用机载气象雷达的天线主瓣宽度（）。
A.        可达到1°左右
B.        越窄则接收机灵敏度越高
C.        此项正确随天线口径直径的增大而减小
D.        缝隙行列数越多则主瓣宽度越宽       

在其它参数不变时，气象雷达的（）。
A.        脉冲宽度越窄，雷达的方位分辨力越好
B.        天线波瓣越窄，雷达的方位分辨力越差
C.        此项正确天线的波瓣越宽，雷达的方位分辨力越差
D.        脉冲宽度越宽，雷达的方位分辨力越好                       
当发现雷达天线无法稳定在水平面中时，则可以断定（）。
A.        天线组有故障
B.        天线组，收发组之一或两者均有故障
C.        此项正确故障可能出现在天线组、收发组、控制盒或显示器中
D.        故障可能发生在天线组、收发组、控制盒或组件的接口电路中
当在雷达控制盒上选择STAB（稳定）功能时，（  ）。
A.        天线随飞机俯仰但能人工俯仰
B.        天线不稳定且不能人工俯仰
C.        此项正确天线稳定且能人工俯仰
D.        天线稳定在水平面中但不能人工俯仰                               
当雷达天线选择STAB（稳定）功能，TILT置于+50时（   ）。
A.        天线波束轴稳定在飞行高度层平面中往复扫掠
B.        此项正确天线波束轴始终与水平面成+50夹角
C.        天线波束轴始终与水平面成-50夹角
D.        线波束轴保持在飞机横轴纵轴平面中扫掠               
雷达天线上的方位（扫掠）开关是为维护而设置的，（  ）。
A.        雷达正常工作时应置于OFF位
B.        用以控制方位解算器电源的通断
C.        此项正确只有在维护天线时才可置于OFF位
D.        置于ON位时可在显示器上显示方位线                       
雷达天线组中的方位解算器（   ）。
A.        是为方位系统提供信号解算功能的
B.        实际上是一个微处理器
C.        此项正确由方位电机驱动
D.        由俯仰电机驱动                       
雷达天线组中的测速电机的功用是（  ）。
A.        使天线的方位扫掠和俯仰修正运动平稳，减小摆动
B.        产生抵消俯仰，倾斜信号的反馈信号
C.        测定天线运动速度，传送给收发组中的监测电路
D.        此项正确减小天线在俯仰修正运动平衡位置处的摆动               
机载气象雷达所应用的显示器的类型为（  ）。
A.        彩色显示器
B.        黑白显示器
C.        此项正确平面位置显示器
D.        X-Y扫描显示器               
EHSI中产生雷达图像的方式为（  ）。
此项正确光栅扫描                笔划扫描
电子束扫描                矩阵控制       
气象雷达显示器的行频和帧频应为（   ）。
A.        此项正确帧频60.6Hz，行频16700Hz
B.        行频181Hz，帧频60.6Hz
C.        帧频181Hz，行频1446Hz
D.        行频60.6Hz，帧频76.7Hz               
彩色WXR显示器上图像的亮度（  ）。
A.        决定于目标的距离
B.        此项正确与目标的距离与强度（降雨率的大小）均无关
C.        决定于目标的强度（降雨率的大小）
D.        与距离，降雨率均有关       
彩色WXR所显示的目标图像的亮度（  ）。
A.        当目标的降雨率越大时图像越亮越大
B.        有闪电的目标的图像较亮
C.        可利用增益旋钮来调节
D.        此项正确与目标的距离、面积、降雨率无关
气象雷达中的扫描变换是指（  ）。
A.        不断地变换天线的扫描方位
B.        此项正确用于产生存储目标信息的X、Y地址
C.        改变天线的扫描范围
D.        将模拟的目标信息转变为数字式信息B

11.6.8 空中交通管制应答机，二次监视雷达(ATC)。3
1.        ATC以哪种模式发射飞机的识别码？
C模式        此项正确A模式        S模式        D模式
2.        ATC应答机所应答的飞机高度信息，是由（    ）提供的。       
A.        无线电高度表1       
B.        此项正确大气数据计算机       
C.        无线电高度表2       
D.        应答机本身
3.        S模式应答机的“S”的含义是指该应答机（   ）。       
A.        工作于S波段       
B.        此项正确可进行选择性询问应答       
C.        是小型化的高度集成化设备
D.        是全固态设备
4.        识别码7700的含义是：       
A.        测试       
B.        通信失败       
C.        此项正确飞机处于紧急状态       
D.        飞机被劫持
5.        ATC应答机的识别应答信号是
A.        此项正确1090MHz的八进制脉冲编码信号       
B.        1090MHz的格雷码脉冲编码信号       
C.        1030MHz的二进制脉冲编码信号       
D.        1090MHz的BCD码信号
6.        机载ATC应答机是与地面二次雷达SSR配合工作的，其工作方式是（   ）。       
A.        应答机以1030MHz询问，SSR以1090MHz应答
B.        此项正确SSR以1030MHz询问，应答机以1090MHz应答
C.        应答机以1090MHz询问，SSR以1030MHz应答       
D.        SSR以1090MHz询问，应答机以1030MHz应答       
7.        ATC应答机的功能是：       
A.        不断地将飞机的位置传送给ATC地面台
B.        此项正确当机载应答机获得有效询问时，提供飞机高度和识别信息的应答       
C.        根据ATC地面台传来的数据计算出飞机的高度和位置       
D.        根据无线电高度表提供的数据计算出飞机的高度和位置传送给ATC地面台
8.        ATCRBS中，高度询问信号与识别询问信号的差别是（ ）。       
A.        识别询问脉冲信号的宽度大于高度询问
B.        此项正确高度询问脉冲信号的间隔大于识别询问
C.        高度询问脉冲信号的频率高于识别询问
D.        识别询问脉冲信号的幅度大于识别询问
9.        按下应答机控制盒上的识别按钮时（  ）。       
A.        应答脉冲的宽度增加一倍       
B.        此项正确应答脉冲串的末尾增加一个脉冲
C.        应答脉冲的幅度增加6db       
D.        应答脉冲串的发射时间增加0.8μS
10.        S模式询问:       
A.        是A模式和C模式的组合       
B.        只与TCAS联合使用       
C.        此项正确可以实现有选择性的点名询问       
D.        仅用于飞机之间的相互询问,避免飞机相撞
11.        ATC应答机实现旁瓣抑制的基本原理是（   ）。       
A.        此项正确比较P2脉冲与P1脉冲之间的间隔时间
B.        比较P3脉冲与P1脉冲的幅度       
C.        比较P2相对于P1脉冲的幅度       
D.        比较P3脉冲与P1脉冲之间的间隔时间
12.        在ATCRBS中，实现SLS的基本方法是（  ）。       
A.        利用全向天线所发射的较小的P2脉冲指示主瓣方位       
B.        发射一个与旁瓣相位相反的抑制信号
C.        此项正确使全向天线发射的P2脉冲电平高于P1、P3脉冲的旁瓣电平       
D.        以主天线发射P1、P3脉冲，而以全向天线发射比P1、P3高6db的P2脉冲
13.        机上应答机有效询问信号是指 :
A.        询问信号中P1,P2,P3脉冲都齐全的信号
B.        询问模式与应答机预置的模式相符的信号       
C.        主瓣询问的信号       
D.        此项正确主瓣询问的且询问模式与应答机预置的模式相符的信号
14.        ATCRBS应答机对C模式询问信号的应答内容为飞机的（   ）。       
A.        识别码       
B.        无线电高度码       
C.        24位地址码       
D.        此项正确气压高度码
15.        ATC如何进行高度和识别码报告?
A.        地面SSR发出询问，机载应答机控制盒上绿灯亮后，飞行员按下应答按钮应答
B.        飞行员按询问按钮后即自动向地面报告代码       
C.        此项正确识别码是自动报告的，但高度信息只在询问后才应答       
D.        识别码和高度码都是自动报告的
16.        S模式应答机所提供的24 位地址码由（   ）。       
A.        飞行员输入       
B.        ATC控制面板上的设定开关设定       
C.        FMC提供       
D.        此项正确S模式应答机上的短路销钉设定
*ATC应答机所提供的识别码由（ATC控制面板上的设定开关设定）。
17.        应答机控制盒上的高度报告选择开关用于确定（  ）。       
A.        所报告的高度是无线电高度还是气压高度       
B.        由机长或副驾驶来报告高度
C.        由哪一套应答机来报告高度
D.        此项正确由哪一套ADC来提供高度信息
18.        当DABS二次雷达发射ATCRBS/DABS全呼叫询问信号时（   ）。       
A.        此项正确作用范围内所有常规应答机与S模式应答机均应答       
B.        指定地址的S模式应答机应答       
C.        全部常规应答机应答，但S模式应答机不应答       
D.        全部S模式应答机应答，但常规应答机不应答
19.        机载应答机的对数中频放大器：
A.        就是AFC电路，只不过在此更换了名称
B.        此项正确可以有效地消除接收机的阻塞而引起的过载       
C.        可以有效地抑制无用信号的输入，提高增益       
D.        可以有效地提升近距离信号，消除远距离信号
20.        ATC应答机所产生的高度编码脉冲串的编码方式为（   ）。       
A.        八进制编码       
B.        此项正确格雷码和五周期循环码       
C.        二进制码       
D.        BNR码
21.        DABS应答信号所采用的数据调制方式为（  ）。       
A.        BNR码调制       
B.        此项正确脉冲位置调制       
C.        脉冲宽度调制       
D.        DPSK调制
22.        DABS询问信号数据块的调制方式为（  ）。       
脉冲位置调制        此项正确差分相移键控
脉冲幅度调制        脉冲相位调制        
23.        当飞机处于SSR天线的旁瓣照射范围时，机载应答机（   ）。       
A.        只能接收到P1、P3脉冲       
B.        此项正确可接收到P1、P2、P3脉冲       
C.        所接收到的P1、P3大于P2       
D.        只能接收到P2脉冲
24.        当飞机识别码为3154时，则编码脉冲序列为（   ）。       
A.        F1 C1 A1 A2 C4 B2 D4 F2       
B.        此项正确F1 C1 A1 A2 C4 B1 D4 F2       
C.        A1 A2 B1 C1 C4 D4       
D.        F1 A1 A2 B1 C1 C4 D4 F2
25.        地面二次雷达的方向性天线用于发射（  ）脉冲。       
A.        P1、P2、 P3       
B.        P2、P3       
C.        此项正确P1、P3       
D.        P1、P2
26.        C模式应答机中的译码器实际上是（  ）。       
A.        对脉冲进行二进制解码       
B.        识别脉冲的宽度       
C.        此项正确鉴别脉冲之间的时间间隔       
D.        比较脉冲的相对幅度
27.        ATCRBS/DABS全呼叫询问格式和仅ATCRBS呼叫询问格式的区别为（   ）。
A.        仅ATCRBS呼叫询问格式不包含P4脉冲
B.        ATCRBS/DABS全呼叫询问格式不包含P4脉冲       
C.        此项正确P4脉冲的宽度不同       
D.        P4脉冲与P3脉冲的时间间隔不同
28.        S模式系统全呼叫询问信号要改为S模式点名式询问信号,       
A.        将P4脉冲改为P6数据块即可       
B.        将P4脉冲宽度改为0.8μS即可
C.        将P4脉冲间隔改为1.45μS即可
D.        此项正确完全不同,不可改
29.        关于SPI脉冲的论述中正确的是（   ）。
A.        在接通高度报告开关后出现SPI脉冲，距F1脉冲的间隔为4.35μS
B.        在按下试验按钮后出现SPI脉冲，SPI与F2的间隔为4.35μS       
C.        当飞机出现紧急情况（劫机）时出现SPI
D.        在此项正确按下控制板上的识别按钮后,地面雷达屏幕上,该飞机显示更亮
30.        在应答机的识别应答脉冲串中，A1、C2两个脉冲之间的间隔为（  ）。       
A.        0.8μS       
B.        2.9μS       
C.        0.45μS       
D.        此项正确1.45μS
31.        ATC应答机中的天线比较电路的作用是（   ）。       
A.        此项正确通过对上下天线信号的比较，选取较强的一路输往DPSK解调器；
B.        为ATC控制面板输送天线选择信号       
C.        此项正确控制天线选择开关选用最为有利的一部天线发射应答信号。       
D.        比较来自ATC应答机1和2的信号强度

32.        机载S模式应答机发射应答信号时
A.        此项正确DME和TCAS不能发射       
B.        DME和TCAS不能接收       
C.        此项正确另一套S模式应答机只能接收,不能发射
D.        DME、TCAS和LRRA不能收发

目前装备飞机的新型ATC应答机的模式 (方式)是（   ）模式。       
A和S                  A、B和S       
此项正确A、C和S    A、B、C和S                        C不同询问方式时，ATC应答机所接收的（    ）不同。       
A.        此项正确P1、P3 脉冲的间隔   
B.        P1、P2脉冲的间隔         
C.        P2、P3脉冲的间隔         
D.        P1、P3脉冲的宽度        A
ATC应答机接收的识别询问信号的（   ）。       
A.        P1、P3脉冲的间隔为21ms
B.        P1、P2间隔为8ms       
C.        P1、P2间隔为21ms        
D.        此项正确P1、P3间隔为8ms        D
不同询问方式时，ATC应答机所接收的（   ）不同。       
A.        此项正确P1、P3 脉冲的间隔        
B.        P1、P2脉冲的间隔       
C.        P2、P3脉冲的间隔           
D.        P1、P3脉冲的宽度        A
ATC应答询问模式A、C决定于（   ）。
A.        此项正确询问脉冲P1、P3的间隔       
B.        询问脉冲P1、3脉冲宽度       
C.        询问脉冲P1、P2的频率       
D.        询问脉冲P1、P2的频率        A
模式C询问信号的（  ）。
A.        脉冲间隔为17μS，脉冲宽度为0.8Μs
B.        脉冲间隔为17μS，脉冲宽度为0.45μS          
C.        此项正确脉冲间隔为21μS，脉冲宽度为0.8μS
D.        脉冲间隔为21μS，脉冲宽度为0.45μS                       
在ATCRBS中（   ）       
A.        P1、P2由主瓣发射，P3由旁瓣发射
B.        此项正确P2由全向天线发射，P3、P1由条形天线发射       
C.        P3、P1由主瓣发射而P2由旁瓣发射
D.        P1、P2、P3是按时间分配方式发射的
地面二次雷达的全向天线所发射的是（   ）脉冲。       
P1、P3        此项正确 P2        
P2、P3         P1、P2、P3                               
ATC应答机实现旁瓣抑制的基本原理是（   ）。       
A.        比较P2脉冲与P1脉冲之间的间隔时间
B.        比较P3脉冲与P1脉冲的幅度         
C.        此项正确比较P2相对于P1脉冲的幅度       
D.        比较P3脉冲与P1脉冲之间的间隔时间       
ATC应答机系统中的所谓旁瓣抑制是指（    ）。
A.        此项正确使应答机不回答二次雷达旁瓣信号的询问
B.        使应答机天线不产生旁瓣       
C.        大大降低应答机天线的旁瓣的功率
D.        使二次雷达天线的旁瓣不发射询问信号  
在大型民用飞机上（   ）。       
A.        当DME1询问时，ATC1或ATC2可以应答但DME2不能询问       
B.        此项正确当ATC2应答时，DME1或DME2均不能询问，ATC1不能应答       
C.        当ATC1应答时，DEM1或DME2不能询问但ATC2可以应答       
D.        当ATC1应答时，ATC2不能应答但DME1，DME2可以询问               
ATC应答机的高度信息的最小间隔为（ ）。
500英尺                 100M       
此项正确100英尺                 50英尺                               
若不考虑SPI脉冲，则高度应答脉冲与识别应答脉冲的（  ）。       
宽度不同        此项正确编码原理不同        
间隔不同        频率不同                       
常规ATC应答机产生射频脉冲的方式是（在脉冲调制器控制下直接产生射频脉冲）
地面二次雷达所发射的信号中，当飞机处于主瓣轴线方向时（ ）。       
A.        P1、P3比P2高6dB           
B.        P1、P2、P3的电平相同
C.        P2比P1的最大值低6dB
D.        此项正确P3、P1比P2高9dB       
与WXR雷达接收机相比，应答机接收机的灵敏度（  ）。         
A.        此项正确通常低于WXR          
B.        通常高于WXR  
C.        与WXR大体接近         
D.        不一定高于或低于WXR                 
飞机上通常装备两套应答机ATC1与ATC2。（  ）
A.        此项正确任何时候只有一部是可以应答的
B.        任何时候只有一部是接通电源的，另一部是关断的       
C.        ATC1供机长使用，ATC2供副驾驶使用
D.        一部报告高度，另一部报告识别码
应答机中AOC电路的功用是（  ）。
A.        防止射频脉冲的重复频率超过规定值
B.        防止发射功率超过规定值       
C.        此项正确当应答率超过一定值时，降低接收机增益       
D.        当飞机距二次雷达的距离小于一定值时，降低接收机的增益       
当应答机控制盒上的方式开关置于STBY位时（ ）。       
A.        应答机处于准备状态，一旦收到有效询问即开始应答       
B.        此项正确两部应答机只能接收，不能应答
C.        70秒之后可自动转入发射状态       
D.        可以报告识别码，但不能报告高度
S模式应答机的特点是指该应答机（   ）。
A.        是由半导体器件构成的设备
B.        是小型的高度集成化设备
C.        是工作于S波段的半导体器件设备       
D.        此项正确可进行选择性问答               
关于DABS询问的论述中正确的是（   ）。       
A.        DABS询问是广播式询问，询问指定空域中的所有飞机，但不询问指定空域外的飞机       
B.        DABS的每次询问是针对规定高度层（1000英尺范围）中的所有飞机的
C.        此项正确DABS可每次询问一架指定地址码的飞机       
D.        DABS每次只询问指定方位（±5°）范围内的飞机                       
目前所应用的应答机有常规（A、C模式）应答机和S模式应答机两种，（   ）
A.        常规二次雷达只能使常规应答机应答
B.        DABS二次雷达只能使S模式应答机应答       
C.        DABS二次雷达可使两种应答机都应答S模式的询问
D.        此项正确常规二次雷达可使两种应答机都应答A、C模式的询问               
ATCRBS/DABS全呼叫信号中（  ）。       
A.        P1、P2、P3、P4脉冲的幅度均相等       
B.        P1、P2、P3、P4脉冲的宽度均相等       
C.        P1、P4、P3的宽度相等，但P2较宽       
D.        此项正确P1、P3、P2的宽度相等，但P4较宽        D
当SSR发射A模式询问信号时，应答机应答信息为飞机的（  ）。       
高度码           此项正确4位识别码         选择呼叫          24位识别码                       
S模式询问信号的调制方式为（    ）调制。
脉冲          频率此项正确        DPSK           PPM               
应答机的S模式应答信号的调制方式为（   ）调制。       
此项正确脉冲幅度          脉冲相位       
脉冲编码    脉冲位置       
关于机载S模式应答机旁瓣抑制P5描述正确的有（ ）。       
A.        此项正确P5脉冲覆盖着数据块始端的两个同步信号之间的相位翻转时刻       
B.        此项正确P5脉冲的电平高于P1、P2脉冲和P6数据块的旁瓣，但比主瓣电平低9dB
C.        P5脉冲在P1、P2之间发射       
D.        P5脉冲在P6数据块之后2秒发射
兼容型S模式应答机接收的A、C模式应答信号由（接收机        、视频处理器  ）解调。        
兼容型S模式应答机接收的S模式应答信号由（接收机、视频处理器、DPSK解调器        ）解调。        
ATC应答机中的天线比较电路的作用是（   ）。       
A.        通此项正确过对上下天线信号的比较，选取较强的一路输往DPSK解调器；
B.        为ATC控制面板输送天线选择信号        
C.        此项正确控制天线选择开关选用最为有利的一部天线发射应答信号。
D.        比较来自ATC应答机1和2的信号强度


11.6.9 空中警告和防撞系统（TCAS）。2
1.        飞机防撞系统可以防止本机( )。
A.        撞向突立的山峰       
B.        在地面滑行时与其它飞机相撞       
C.        此项正确在空中与相遇飞机相撞       
D.        误入雷雨和冰雹区域
2.        TCASⅡ发出的决断咨询（RA）用于（    ）。       
A.        紧急通知ATC中心       
B.        控制FCC实施水平机动       
C.        控制FCC实施垂直回避       
D.        此项正确指挥飞行员垂直回避
3.        机载防撞系统TCASⅡ是由下列组件（ ）和一部TCAS/应答机控制盒组成的。
A.        TCASⅡ收发机，A、C模式应答机，一部应答机天线，两部TCAS天线
B.        TCASⅡ收发机，S模式应答机，两部应答机的全向天线，一部TCAS方向性天线
C.        TCASⅡ收发机，S模式应答机，一部应答机的方向性天线，一部TCAS的全向天线
D.        此项正确TCASⅡ收发机，S模式应答机，两部应答机的全向天线，两部TCAS的方向性天线
4.        TCASⅡ所发出的交通咨询信息在EHSI以（    ）显示。       
A.        此项正确黄色圆形图案       
B.        红色圆形图案       
C.        黄色方形图案       
D.        红色方形图案
5.        TCASⅡ的功用是在发生危险接近之前(   )。       
A.        控制FCC进行垂直机动       
B.        此项正确发出垂直机动咨询       
C.        自动向ATC管制员报告       
D.        发出垂直或水平机动咨询
6.        TCASⅡ所显示的不同图形和颜色的符号可表示（   ）不同威胁等级的相遇飞机。
A.        TA和RA两种       
B.        此项正确其他、接近、TA、RA四种       
C.        有危险和无危险两种       
D.        远离、接近、TA、RA四种
7.        TCASⅡ可提供的信息包括（   ）。
A.        其他信息和输送给FMC的回避指令       
B.        接近信息和输送给FCC的回避指令       
C.        此项正确其他、接近、交通咨询和决断咨询信息，它们不能直接操纵飞机
D.        交通咨询、决断咨询和发送给ATC中心的报警信息
8.        对于只有A模式应答机的飞机，TCAS（       ）。       
A.        同样能发挥正常功能       
B.        完全不具备防撞功能       
C.        此项正确只可能发出TA       
D.        可发出RA和TA
9.        下列关于TCAS探测入侵飞机的描述，哪个正确？       
A.        此项正确都装备有S模式应答机和TCAS的相遇飞机，可以通过S模式数据链建立空-空协调关系       
B.        都装备有A/C模式应答机和TCAS的相遇飞机，可以通过A/C模式数据链建立空-空协调关系       
C.        都装备有A模式应答机和TCAS的相遇飞机，可以通过A模式数据链建立空-空协调关系       
D.        都装备有C模式应答机和TCAS的相遇飞机，可以通过C模式数据链建立空-空协调关系
10.        TCASⅡ所需的相遇飞机的方位信息是（    ）提供的。       
A.        由本机的ATC应答机       
B.        通过方向性天线和TCAS计算机       
C.        此项正确由对方的应答机       
D.        由ATC 中心
11.        TCAS系统中的参数τ（TAU）指的是（    ）。       
A.        最大保护距离       
B.        此项正确到最接近点CPA的时间       
C.        最小保护距离       
D.        采取机动回避的操作时间
12.        TCASⅡ在进行决断咨询（RA）计算时，必须依靠（    ）所提供的信息。       
A.        SSR和本机的S模式应答机       
B.        此项正确本机和相遇飞机的S模式应答机
C.        SSR和本机的FMC       
D.        本机的S模式应答机
13.        下面关于TCAS的描述，判断哪个正确？
A.        TCAS可以探测到入侵飞机，如果它探测到危险接近状态，将自动启动自动驾驶仪
B.        TCAS只能对也装有TCAS设备的飞机进行探测       
C.        此项正确TCAS发出TA和RA信息的提前时间与本飞机的实际高度有关       
D.        TA信息警告驾驶员尽快改变飞机姿态，RA自动控制飞机改变姿态
14.        TCASⅡ所需的相遇飞机的高度信息是（    ）的。       
A.        由ATC 中心提供       
B.        由TCAS计算       
C.        此项正确由对方的应答机报告       
D.        由本机的气象雷达和无线电高度表配合计算
15.        TCAS信息显示与EFIS控制盒关系密不可分,这是因为：       
A.        EHSI工作于NAV、VOR/ILS、 MAP方式时,才可显示TCAS信息       
B.        只有EFIS控制盒上TFC钮按下,EHSI才能显示TCAS信息
C.        TCAS信息显示距离范围决定于EFIS控制盒的距离选择开关       
D.        此项正确以上全部
16.        机载防撞系统TCASⅡ可提供的信息有（ ）。       
A.        此项正确TA，RA显示及相应的音频提醒信息。
B.        威胁飞机精确的垂直速度。
C.        此项正确应采取的垂直避让动作。
D.        此项正确威胁飞机的方位距离及相对高度。
防撞系统TCASⅡ所发出的防撞咨询是（  ）。
A.        与ATC中心相互配合获得的
B.        依靠新型S模式二次雷达获得的
C.        此项正确依靠本机TCAS计算机的评估计算产生的       
D.        通过与FMC和FCC的相互配合计算产生的                               
TCASⅡ可提供的信息包括（   ）。       
A.        此项正确咨询信息和输送给FMC的回避指令
B.        此项正确咨询信息和输送给FCC的回避指令
C.        入侵飞机的相对位置、威胁等级和咨询信息       
D.        此项正确产生的交通咨询、决断咨询信息和发送给ATC中心的报警信息       
TCASⅡ所发出的交通咨询的作用是使（    ）。       
A.        飞机垂直机动回避
B.        飞机水平机动回避
C.        此项正确飞行员了解可能会发生危险接近
D.        FCC控制飞机回避                               
TCASⅡ的决断咨询是指（    ）。       
A.        向ATC管制员提出建议          
B.        此项正确要求飞行员垂直回避       
C.        向FCC发出回避指令          
D.        要求飞行员水平回避
                       
在现代飞机上TCASⅡ发出的咨询信息通常是通过（    ）提供给飞行员的。
A.        EHSI、EADI
B.        E此项正确HSI、EADI和驾驶舱扬声器       
C.        EHSI、EADI和仪表板上TA、RA灯
D.        EHSI、EADI和飞行内话系统       
在装备EFIS和FMC的现代飞机上，TCASⅡ的决断咨询（RA）信息（    ）。
A.        显示在CDU上       
B.        直接输送给FCC  
C.        显示在EHSI上         
D.        此项正确显示在EADI上                               
TCASⅡ所发出的交通咨询信息为EHSI上相遇飞机的（    ）。       
A.        此项正确黄色圆形图案       
B.        红色圆形图案
C.        黄色方形图案        
D.        红色方形图案                               
TCASⅡ所发出的决断咨询信息为EHSI上相遇飞机的（  ）。       
A.        黄色圆形符号        
B.        黄色方形符号       
C.        此项正确红色方形符号        
D.        红色圆形符号                               
TCAS系统的正常工作必须依靠（    ）应答机的密切配合。       
A.        C模式        
B.        此项正确本机S模式和相遇飞机的       
C.        两部S模式        
D.        本机和相遇飞机的S模式               
为使本飞机的TCAS系统的正常工作，必须利用（    ）。       
A.        两部TCAS的方向性天线和两部应答机的天线       
B.        两部S模式应答机       
C.        两部TCAS的方向性天线和两部应答机的天线、相遇飞机的TACS   
D.        此项正确本机和相遇飞机的S模式应答机
相遇飞机的高度信息是由（    ）的。
A.        TCAS计算机测量          
B.        相遇飞机的S模式应答机报告       
C.        此项正确相遇飞机的应答机报告         
D.        相遇飞机的飞行员报告       
TCAS计算机在近地警告计算机发出（   ）发出决断咨询（RA）音频警告。
A.        此项正确“低于下滑道”警告时不能        
B.        “拉起”警告时仍可能
C.        “拉起”警告时须立即
D.        “低于下滑道”警告时须立即       
对于TCAS的RA音频警告和GPWS的“低于下滑道”警告而言，（   ）。       
A.        TCAS的RA的优先权高         
B.        此项正确TCAS的RA的优先权低       
C.        两者的优先权相当         
D.        两者的优先权互不相关               
当近地警告计算机发出（    ）警告时，TCAS不能发出决断咨询音频警告。       
A.        低于下滑道         
B.        风切变       
C.        拉起         
D.        此项正确拉起、风切变或低于下滑道       
TCAS计算机发出的询问信号由（      ）接收。       
A.        此项正确由相遇飞机的应答机        
B.        由相遇飞机的TCAS       
C.        由ATC 中心         
D.        由本机的应答机         
在装备EFIS的飞机上，TCASⅡ在 (   ) RA信息。       
A.        此项正确EHSI上显示红色的
B.        EADI上显示黄色的
C.        此项正确EADI上显示红色的
D.        EHSI上显示黄色的               

11.6.10 近地警告系统、加强型近地警告系统（GPWS、EGPWS）。3
1.        近地警告系统的工作方式是按照(  )而设置的。       
A.        此项正确各种不安全的接近地面方式
B.        不同的速度       
C.        不同的高度       
D.        不同的升降速度
2.        GPWS的功用是在飞机（  ）时发出警告。
A.        接近地面和山峰       
B.        进近着陆时离地面太近       
C.        此项正确存在不安全接近地面的状态
D.        着陆速度过大
3.        GPWS的工作方式有       
A.        自动和人工两种       
B.        低高度和高高度两种       
C.        正常和低灵敏度两种       
D.        此项正确六种或七种
4.        GPWS的工作方式是指       
A.        此项正确导致警告的不同原因       
B.        系统警告信号的类型       
C.        自动警告还是人工警告       
D.        系统的警告高度范围
5.        GPWS输出的警告信息用以       
A.        此项正确提醒飞行员飞机出现不安全状况，以引起注意       
B.        操纵飞机自动拉起       
C.        操纵飞机自动保持安全航路
D.        在接近着陆机场时提醒飞行员
6.        GPWS是根据（   ）来确定各种警告方式的警告包络的。       
A.        无线电高度变化率       
B.        此项正确无线电高度       
C.        气压高度       
D.        气压高度变化率
7.        导致GPWS产生地形接近率过大警告（方式2）的原因是（    ）。
A.        飞机快速下降       
B.        此项正确地面快速上升       
C.        快速下降或快速上升       
D.        快速下降且地面快速上升
8.        在飞行中，飞机可能同时遇到几种不安全状况，这时GPWS       
A.        同时提供几种音响警告信息
B.        此项正确只发出其中优先权最高的警告信息       
C.        使几种警告音响信息交替出现       
D.        互相抑制，不提供音响信息
9.        在2500ft以上，当下降率过大时,GPWS（    ）产生下降率过大警告。       
A.        会立即       
B.        在起落架放下情况下可能       
C.        此项正确不可能       
D.        在起落架收上情况下可能
10.        GPWC是根据下列的参数之间关系来作出风切变判断的：       
A.        迎角探测器的攻角、IRS的加速度和ADC的空速       
B.        风向、风速和ADC的空速       
C.        飞机的垂直加速度、侧滑加速度       
D.        此项正确飞机的迎角和失速警告
11.        如果前方有笔直突起的山峰,GPWS方式2“过大的地形接近率”能否警告：       
A.        能       
B.        此项正确不能       
C.        起落架放下时能       
D.        FRAP<15时能
12.        GPWS方式1出现警告的气压高度下降率门限值       
A.        此项正确随无线电高度增大而减小       
B.        随无线电高度增大而增大       
C.        随气压高度增大而增大       
D.        随气压高度增大而减小
13.        GPWS的下降率过大警告（方式1）与       
A.        仅与襟翼位置有关       
B.        与起落架位置无关       
C.        襟翼 和起落架位置无关       
D.        此项正确襟翼和起落架位置有关
14.        近地警告系统的工作方式是由(   )的。
A.        飞行员在控制盒上选择       
B.        维护人员在近地警告计算机前面板上设定       
C.        此项正确系统本身根据飞行状态和飞机构型自动确定       
D.        飞行管理计算机根据飞机性能和飞行状态选定
15.        GPWS控制板上的INOP灯在（   ）情况下亮。       
A.        GPWS有故障       
B.        输入信号       
C.        GPWS试验       
D.        此项正确输入信号、GPWS有故障和GPWS试验
16.        GPWS控制板上的起落架/襟翼位置超控开关在“抑制”位相当于（   ）。       
A.        起落架放下，襟翼不在着陆位置       
B.        起落架收上，襟翼不在着陆位置       
C.        此项正确起落架收上，襟翼在着陆位置
D.        起落架放下，襟翼在着陆位置
17.        当近地警告计算机发出（    ）警告时，TCAS不能发出决断咨询音频警告。       
A.        低于下滑道       
B.        风切变       
C.        拉起       
D.        此项正确拉起、风切变或低于下滑道
18.        方式3警告的判断根据是（   ）和襟翼与起落架位置。       
A.        无线电高度、气压高度       
B.        气压高度变化率       
C.        惯性高度       
D.        此项正确惯性高度变化率
GPWS的工作方式主要决定于(    )。
A.        飞行高度
B.        飞行速度与高度
C.        此项正确飞行高度与构型
D.        高度、速度、构型、升降速度等
近地警告系统发出警告的工作方式是由(   )决定的。
A.        空管当局
B.        此项正确飞机的构型与飞行状态等因素
C.        飞行员选择
D.        由授权放行维修人员                
飞机存在相对地面的不安全状态时，GPWS向飞行员提供的警告信息有（   ）。
A.        相应方式的目视指示灯亮
B.        EHSI上的警告字符,目视指示灯亮且能听到相应的警告语音信息
C.        此项正确EADI上的警告字符、扬声器发出的语言警告信息和相应指示灯
D.        相应方式的目视指示灯亮且听到某一固定频率的音响信息       
GPWS的地面试验在（   ）情况下按下试验按钮时行。
A.        起落架放下，襟翼放下
B.        此项正确起落架放下，襟翼收上
C.        起落架收上，襟翼收上
D.        起落架收上，襟翼放下       
在满足以下条件（ ）时按下试验按钮可进行GPWS的空中测试。
A.        起落架放下，飞机高度低于1000英尺
B.        起落架放下，飞机高度大于1000英尺
C.        此项正确起落架收上，飞机高度大于1000英尺
D.        起落架收上，飞机高度小于1000英尺       
GPWS地面试验可检查的信息及电路有（  ）。
A.        此项正确输入信号有效性
B.        此项正确外部指示电路
C.        此项正确音响信息产生电路
D.        此项正确各方式探测器电路
GPWS的下降率过大警告的范围为（    ）ft。
30～2450                     此项正确0～2500
0～2450                  30～2500               
在（    ）时，GPWS有可能产生地形接近率过大警告（方式2）。
A.        襟翼收上
B.        襟翼放下
C.        此项正确起落架收上时
D.        起落架收上或放下       
近地警告系统的包络修正指的是（    ）。
A.        此项正确抑制那些没有必要的特殊位置点的近地警告
B.        改变一些方式的高度警告门限
C.        改变一些方式的速度警告门限
D.        根据不同飞机的性能修改风切变警告门限       
近地警告系统的驾驶舱测试的条件是（    ）。
A.        飞机在地面
B.        此项正确飞机在地面，起落架放下，襟翼小于15单位
C.        飞机在地面，起落架放下
D.        起落架放下，襟翼收上       
近地警告系统的存储器可存储（    ）。
A.        此项正确10个飞行段，每飞行段最多可存储条24故障
B.        24个飞行段，每飞行段最多可存储10条故障
C.        10个飞行段，每飞行段最多可存储10条故障
D.        24个飞行段，每飞行段最多可存储24条故障               

11.6.11 全球定位（GPS）。3
1.        GPS系统由（   ）三个子系统组成。
A.        此项正确地面支持网、空中卫星群和用户设备
B.        地面监测站、空中卫星群和用户设备
C.        地面注入站、空中卫星群和用户设备
D.        地面支持网、空中卫星群和主控站
2.        GPS所发射的伪码信号可分为 （   ）三种。       
A.        C码、C／A码、P码       
B.        此项正确P码、C／A码、Y码       
C.        P码、C码、A码       
D.        A码、C／A码、Y码
3.        GPS系统的地面支持网由（  ）组成。
A.        用户设备、主控站和注入站
B.        此项正确监测站、主控站和注入站       
C.        用户设备、主控站和监测站
D.        监测站、用户设备和注入站
4.        GPS系统进入导航模式的必要条件是可接收到（4颗）卫星的有效信号。       
5.        GPS系统空中卫星群的卫星平均配置在（  ）个轨道上。       
八                此项正确六                十                十二
6.        采用差分 GPS技术，可以达到（   ）的定位精度。       
十米        分米        此项正确米级        厘米
7.        GPS系统可在（  ）为用户连续地提供高精度的位置、速度和时间信息。       
A.        全球范围内，全天候       
B.        部分区域内，全部时间       
C.        部分区域内，全天候       
D.        此项正确全球范围内，全天候，全时
8.        （  ）是一种连续的、高精度的、均匀的时间系统，它以原子秒为单位。       
A.        此项正确GPS时       
B.        天文时UT       
C.        协调世界时UTC       
D.        格林威治时
9.        GPS接收机接收来自卫星的导航信息，利用（  ）计算卫星位置。
A.        此项正确星历资料       
B.        伪随机码或载波相位       
C.        电离层修正参数和卫星钟偏差校正参数
D.        时间信号
10.        在GPS系统中，用户测量距离时须利用卫星所提供的（  ）。        P469
A.        星历资料、导航电文       
B.        此项正确伪随机码或载波频率       
C.        电离层修正参数和卫星钟偏差校正参数       
D.        时间标记信号和卫星时钟
11.        GPS导航接收机的工作方式包括（  ）。
A.        起飞方式、导航方式、姿态方式       
B.        此项正确捕获方式、导航方式、高度辅助方式
C.        巡航方式、高度方式、辅助方式       
D.        速度方式、导航方式、高度辅助方式
12.        在辅助模式下GPS的输出为（  ）。
A.        全零       
B.        此项正确NCD（无计算数据）       
C.        先前有效数据       
D.        故障代码
13.        GPS 系统的C／A码信号的定位精度可达（ ）以内。       
10米        1米                此项正确100米        1米
14.        GPS系统的地面监测站用于（ ）。
A.        提供GPS系统时间基准、气象数据       
B.        接收GPS卫星信号，提供GPS系统时间基准       
C.        接收GPS卫星信号，计算伪距，监测导航信息       
D.        此项正确接收GPS卫星信号，计算伪距和提供时间基准
15.        在GPS系统的地面支持网中，主控站用于（ ）。       
A.        提供GPS系统时间基准、编制星历、计算星钟误差并发送给监测站       
B.        提供GPS系统时间基准、计算星钟误差和定位误差校正数据并发送给导航卫星
C.        此项正确提供GPS系统时间基准、编制星历、计算星钟误差并发送给注人站       
D.        提供GPS系统的定位误差数据并发送给用户设备
16.        在GPS系统的地面支持网中，（  ）用于提供GPS系统时间基准功能
监测站  注入站         用户设备 此项正确主控站
17.        在GPS系统的地面支持网中，注入站用于（ ）。       
A.        提供GPS系统时间基准       
B.        将导航信息注入用户设备       
C.        将卫星的轨道数据注入用户设备       
D.        此项正确将主控站的控制信息发送给卫星
18.        GPS系统的“伪距”指的是（   ）距离。
A.        以伪码表示的卫星与地球坐标间的       
B.        以伪码表示的用户与卫星间的
C.        以伪码表示的用户与地面间的
D.        此项正确有较大误差的用户与卫星间的
19.        GPS系统由（ ）轨道卫星组成导航卫星系统。       
A.        21 颗工作卫星和 6 颗备用
B.        21 颗工作卫星和 4 颗备用
C.        12 颗工作卫星和 3 颗备用
D.        此项正确21 颗工作卫星和 3 颗备用
20.        多模式接收机MMR中的GPS接收机是利用（ ）的数据对系统初始化的。
A.        FMC所提供
B.        MCDU或CDU所输入       
C.        从FMCS得到的初始位置       
D.        此项正确ADIRU所提供的惯性基准
21.        机载GPS可提供的数据主要有（   ）。
A.        经度、纬度、高度、风速和地速
B.        经度、纬度、航向、精确时间和地速
C.        经度、纬度、高度、精确时间和飞机俯仰角       
D.        此项正确经度、纬度、高度、精确时间和地速
22.        机载GPS系统包含的LRU组件有（  ）。
A.        此项正确GPS天线、天线前置放大器和多模式接收机（MMR）       
B.        GPS天线、射频放大器、控制盒和多模式接收机（MMR）       
C.        GPS天线、多模式接收机（MMR）和GPS位置指示器       
D.        GPS天线和多模式接收机（MMR）
23.        利用（  ）的方法，可以使GPS系统C／A码的相对定位精度达到米级。       
A.        多套GPS接收机同时工作       
B.        测多次位置求统计平均       
C.        与IRS系统及FMC相结合       
D.        此项正确差分 GPS
24.        GPS导航接收机的在（  ）模式下可提供飞机的位置数据。       
获取模式        此项正确导航模式       
辅助模式         等待模式
25.        GPS接收机所测得的伪距与真实距离的偏差主要是由（   ）引起的。
A.        卫星钟差、用户位置、电波传播误差
B.        此项正确卫星钟差、用户钟差、电波传播误差
C.        卫星钟差、用户钟差、用户位置
D.        用户钟差、用户位置、电波传播误差
26.        GPS导航接收机的高度辅助模式是指（ ）。
A.        此项正确GPS从ADIRU处接收惯导高度以计算伪距
B.        GPS从ADIRU处接收惯导高度来修正计算得到的GPS高度
C.        在只有三个星时利用ADIRU高度来帮助计算       
D.        GPS须利用ADC高度来进行计算
27.        飞机的最终位置是由（   ）把GPS来的位置信息或无线电导航系统提供的位置信息与IRS数据结合起来计算得出的。       
GPS导航组件                MCDU       
FMCS                                此项正确ADIRU
28.        GPS系统除了空中卫星群外,还需庞大的地面支持网, 这些地面网站的作用是：
A.        收集卫星和各卫星当地气象资料
B.        计算卫星参数,编制导航信息
C.        将地面提供的参数、信息和指令传递给相应的卫星       
D.        此项正确以上全部
29.        GPS 可保证地球上任一地方的用户在任意时刻至少可接收到（  ）颗卫星的有效信号。
6        3        2        此项正确4
30.        GPS导航接收机的捕获模式Acquisition mode是指（   ）。
A.        接收到GPS数据       
B.        将ADIRU的高度和地球半径作为第4距离
C.        从ADIRU接收惯导高度、航迹角和地速信息且输出为NCD       
D.        此项正确搜索和锁定卫星信号
世界上第一个实用的卫星导航系统，是 (  )系统.。       
A.        此项正确美国研制的“子午仪”（TRANSIT）卫星导航
B.        美国研制的GPS卫星导航       
C.        苏联研制的“双子星”卫星导航
D.        苏联研制的GLONASS卫星导航       
GPS 系统的P码信号的实时定位精度、测速精度、授时精度分别优于（  ）。
A.        16米、l米／秒、1微秒         
B.        16米、0.0l米／秒、0.01微秒          
C.        1.6米、0.l米／秒、0.01微秒         
D.        此项正确16米、0.l米／秒、0.1微秒       
  监测站每（   ）将其所测得的卫星距离信息和气象数据发送给主控站。
1秒钟          6分钟  此项正确6秒钟 1分钟       
GPS卫星姿态采用（ ）。         
A.        三轴稳定方式，以保证卫星上天线的辐射口始终对准一个方向       
B.        此项正确三轴稳定方式，以保证卫星上天线的辐射口总是对准地面          
C.        单轴稳定方式，以保证卫星自转轴总是对准太阳         
D.        重力稳定方式，保证卫星上天线的姿态不变                               
GPS卫星中装有（  ）。         
A.        天线、收/发机、控制盒、导航电文存贮器         
B.        接收机、发射机、高精度的振荡器、控制盒         
C.        此项正确天线、控制盒、高精度的振荡器、导航电文存贮器          
D.        天线、收/发机、高精度的振荡器、导航电文存贮器                               
GPS导航电文是卫星提供给用户的信息，它不包括（  ）。          
A.        电离层修正参数和卫星钟偏差校正参数       
B.        时间信号         
C.        卫星状态、卫星星历          
D.        此项正确地面站发送的控制指令       
利用GPS卫星发送的（  ），可算出卫星在地心固定的空间直角坐标系中的位置。       
A.        伪随机码或载波相位       
B.        电离层修正参数和卫星钟偏差校正参数       
C.        此项正确轨道参数       
D.        时间信号               
GPS C／A码的周期和码元宽度分别为（  ）。
A.        0.5ms、约 0.5us          
B.        1ms、约 1us         
C.        2ms、约 2us         
D.        此项正确1ms、约 1us                               
GPS 所提供的C／A码为（  ）。          
A.        0.5ms中的2047个码位           
B.        1ms周期内的4095个码位         
C.        此项正确1000us周期、1023码位的短码       
D.        1ms周期、 1023个码位的长码        C
GPS C／A码的长度、周期、码元宽度分别为（  ）。它是一种短码，粗测码。因此它易于捕获，但精度较差。          
A.        2047个码位、0.5ms、约 0.5us       
B.        4095个码位、1ms、约 1us         
C.        511个码位、2ms、约 2us         
D.        此项正确1023个码位、1ms、约 1us               
在GPS接收机中，在测得伪距后必须修正由（   ）所导致的距离误差。         
A.        卫星钟差、用户位置、电波传播误差
B.        卫星钟差、用户钟差、躁声
C.        卫星钟差、用户钟差、地球曲率
D.        此项正确用户钟差、用户钟差、电波传播误差                               
GPS系统中的时间系统为高精度的时间系统，它是以（ ）为单位的。       
秒          微秒          纳秒          此项正确原子秒       
GPS系统中的高精度时间系统是自1980年1月6日零点为起点的，所用的计时单位为（ ）。
A.        此项正确周数、日数、GPS秒       
B.        年、月、日数、24小时计数和GPS秒
C.        年、月、日、时、分、GPS秒       
D.        UTC协调世界时               
驾驶舱中与GPS系统有交连的组件是（  ）。
A.        此项正确CDU和主警戒指示器
B.        FMC
C.        此项正确IRS的方式选择组件和IRS主警戒组件
D.        音频控制面板                               
GPS系统的系统初始化是指（ ）。
A.        利用FMCS所提供的数据获得飞机的起始位置       
B.        利用主控站所提供的数据更新卫星的起始位置       
C.        利用主控站所提供的数据和精确时钟更新卫星的起始数据       
D.        此项正确利用ADIRU所提供的数据获得飞机的其始位置                               
GPS导航接收机的工作模式包括（  ）。
A.        此项正确获取模式（Acquisition mode）
B.        此项正确此项正确导航模式 (Navigation mode )       
C.        此项正确辅助模式 (Aided mode)          
D.        等待模式（Polled mode）               
GPS系统就进入导航模式的条件是（ ）。         
A.        短暂的卫星覆盖不好期间并小于30秒
B.        GPS系统完成初始化
C.        FMCS向GPS接收机发出导航模式指令
D.        此项正确GPS获得并锁定了至少4颗卫星       
卫星向机载GPS发射的信号频率是（  ）频率。             
A.        L1（1783.74MHZ）和L2（1575.42MHZ）
B.        L1（1783.74MHZ）和L2（1227.6MHZ）
C.        此项正确L1（1575.42MHZ）和L2（1227.6MHZ）
D.        L1（1754MHZ）和L2（1854MHZ）
机载GPS接收机的工作频率是（  ）。
A.        L1（1783.74MHZ）和L2（1575.42MHZ）
B.        L1（1783.74MHZ）和L2（1227.6MHZ）
C.        此项正确L1（1575.42MHZ）和L2（1227.6MHZ）
D.        L1（1754MHZ）和L2（1854MHZ）
卫星发送状态数据给地面监视站的下行频率是（  ）。       
1575.42MHZ        1227.6MHZ         1854MHZ                此项正确1783.74MHZ               
在（  ）模式下，GPS接收机使用ADIRU的惯性基准数据以进行初始化。。         
辅助 获取  导航 此项正确初始               
一旦（   ）出现故障，IRS主警戒组件就会使GPS故障灯通亮。             
IRS组件                         GPS 天线
此项正确MMR组件                     FMC组件               
GPS系统的正常捕获时间约为（ ）。
30秒钟 10分钟  此项正确5-6分钟 1分钟       

11.6.12惯性基准系统：激光陀螺，加速度计，陀螺平台，捷联式惯导；ADIRU，惯导操作。 4
每种导航系统都有其各自的特点，其中具有独立性和自主性最强的系统为（ ）。
天文导航        无线电导航
卫星导航          此项正确惯性导航
根据不同导航系统的特点，为了提高导航系统的定位精度和性能，往往将两种或更多的导航系统组合起来，构成的导航系统称为（ ）。
卫星导航系统                 惯性导航系统
无线电导航系统        此项正确组合导航系统
根据惯性测量装置在飞机上的安装方式不同，惯性导航系统可分为（ ）。
此项正确平台式和捷联式        指北式和自由式
解析式和几何式         游动式和指北式
"建立一套惯性导航系统，至少要考虑以下几方面（ ）。
（1）必须采用一组高精度的加速度计和高性能的陀螺仪作为惯性元件；
（2）必须有效地补偿掉加速度计所不需要的加速度分量，只保留飞机运动的加速度；
（3）采用的计算装置要有足够的计算精度。
A.        仅（1）和（3）正确
B.        仅（2）和（3）正确
C.        此项正确（1）、（2）和（3）都正确
D.        （1）、（2）和（3）都不正确
陀螺稳定器稳定的定义为（ ）。
A.        只能相对惯性空间保持稳定的陀螺装置
B.        只能相对地球保持稳定的陀螺装置
C.        此项正确能相对地球或惯性空间保持稳定或按给定规律运动的陀螺装置
D.        只能相对飞机保持稳定的陀螺装置               
利用电动机产生的稳定力矩抵消干扰力矩的陀螺稳定器称为（ ）。
A.        直接陀螺稳定器
B.        动力陀螺稳定器
C.        此项正确间接陀螺稳定器
D.        二自由度陀螺组成的稳定器
动力陀螺稳定器用（   ）的力矩来抵消干扰力矩为（ ）。
A.        此项正确陀螺力矩
B.        陀螺力矩和稳定电机产生的稳定力矩
C.        陀螺转子的偏心力矩
D.        仅稳定电机产生的稳定力矩
由三自由度陀螺组成的陀螺稳定器工作特点是（ ）。
A.        陀螺必须不停进动，来产生陀螺力矩抵消干扰力矩；
B.        此项正确陀螺不必进动，仅由稳定电机产生的力矩抵消干扰力矩；
C.        需要陀螺有个进动角速度；
D.        陀螺不必不停进动，只需要陀螺有个进动角               
双轴陀螺稳定器的稳定系统，用来使平台相对哪个基准稳定（ ）。
惯性空间        地球平面
机体坐标系         此项正确地理坐标系       
中心地垂陀螺仪的水平修正系统功用是（ ）。
A.        此项正确使平台相对惯性空间保持稳定
B.        使平台相对水平面保持稳定
C.        使平台相对惯性空间有一个稳定的姿态角
D.        使平台相对惯性空间有一个稳定的姿态角速率               
中心地垂陀螺仪的纵向和横向修正电机安装在（ ）。
A.        每个陀螺仪的自转轴上
B.        每个陀螺仪的内框轴上
C.        此项正确平台内支架轴上
D.        平台外支架轴上                       
中心地垂陀螺仪液体摆安装在（ ）。
下陀螺房底部        上陀螺房底部
此项正确平台底部              外支架轴上       
中心地垂陀螺仪的起动系统在（     ）时投入工作（ ）。
A.        当刚给平台通电，自动接通
B.        只要平台偏离水平面大于2时，自动接通
C.        此项正确当刚给平台通电，且平台偏离水平面大于2时，自动接通
D.        只要按压“起动按钮”，即可接通
中心地垂陀螺仪是由（    ）组成的（ ）。
A.        动力和间接陀螺稳定器
B.        此项正确两个相同的动力陀螺稳定器
C.        两个相同的间接陀螺稳定器
D.        动力和直接陀螺稳定器       
中心地垂陀螺仪的两个二自由度陀螺转子的角动量H1和H2
A.        H1=H2，矢量方向平行平台立轴且相同  
B.        此项正确H1=H2，矢量方向平行平台立轴，方向不同
C.        可以H1≠H2，矢量方向相同
D.        可以H1、H2大小和方向不同
三轴陀螺稳定平台的平台坐标系，在稳定系统的作用下，保持（ ）。
A.        和机体坐标系一致
B.        和水平面平行
C.        和地理坐标系一
D.        此项正确相对惯性空间保持稳定       
三轴陀螺稳定平台要模拟地理坐标系，需要（ ）。
A.        三套稳定系统，一套方位修正系统；
B.        三套稳定系统，三套水平修正系统
C.        三套稳定系统，二套水平修正系统
D.        此项正确三套稳定系统，一套方位修正系统，二套水平修正系统       
三轴陀螺稳定平台稳定信号分配器的作用是（ ）。
A.        将平台输出的姿态信号进行正确分配
B.        此项正确将方位稳定系统内的进动角传感器信号进行输出正确分配
C.        将液体摆输出的信号进行正确分配
D.        将水平修正系统内的进动角传感器信号进行正确分配               
当飞机航向改变时，稳定信号分配器内的部件做如下运动（ ）。
A.        此项正确两个定子绕组能随飞机航向的变化绕平台的方位稳定轴转动
B.        两个转子绕组能随飞机航向的变化绕平台的方位稳定轴转动
C.        两个定子和转子绕组同时随飞机航向的变化绕平台的方位稳定轴转动
D.        一对转子和定子绕组能随飞机航向的变化绕平台的方位稳定轴转动       
当三轴陀螺稳定平台的纵向和横向稳定轴上有同样的常值干扰力矩作用时，以下哪个说法正确（ ）。
A.        纵向和横向稳定电动机产生的稳定力矩相同
B.        飞机没有姿态角时，纵向和横向稳定电动机产生的稳定力矩相同
C.        此项正确在不同的航向上，纵向和横向稳定电动机产生的稳定力矩不相同
D.        纵向和横向稳定电动机产生的稳定力矩和飞机的航向无关       
对于由二自由度陀螺组成的动力陀螺稳定器，当陀螺的内框轴上有干扰力矩时，稳定器将（ ）。
A.        此项正确产生漂移
B.        稳定系统产生稳定力矩，抵消干扰力矩
C.        绕稳定轴保持稳定
D.        绕二自由度陀螺的内框轴进动
对于由三自由度陀螺组成的间接陀螺稳定器，当陀螺的内框轴上有干扰力矩时，稳定器将
A.        此项正确绕陀螺的外框轴跟随陀螺转动
B.        稳定系统产生稳定力矩，抵消干扰力矩
C.        绕稳定轴保持稳定
D.        绕三自由度陀螺的内框轴进动
作为一个稳定器，三自由度陀螺和由三自由度陀螺组成的动力陀螺稳定器相比，区别表现在
A.        陀螺稳定平台的陀螺需要不停地进动；
B.        此项正确陀螺稳定平台的陀螺不需要不停地进动，只需要陀螺有个进动角
C.        陀螺稳定器的陀螺一定三轴不垂直
D.        陀螺稳定器承受的干扰力矩幅值不受限制。               
对于三轴陀螺稳定平台，采用积分修正法的原因，以下哪点正确（ ）。
A.        液体摆不能敏感陀螺稳定平台是否水平
B.        三轴陀螺稳定平台只能用积分修正法
C.        此项正确采用积分修正法，可以提高修正的精度
D.        在三轴陀螺稳定平台内，不能实现由液体摆组成的修正系统       
挠性陀螺转子的支承方式为（ ）。
框架支承        液浮支承
滚珠支承        此项正确弹性支承       
挠性陀螺的磁力补偿装置，用来补偿的力矩是（ ）。
摩擦力矩         作用在基座上的外力矩
陀螺力矩          此项正确弹性力矩               
激光陀螺测量原理的依据是（ ）。
A.        三自由度陀螺的基本特性
B.        二自由度陀螺的特性
C.        利用牛顿第一定律
D.        此项正确光的干涉原理                       
摆式加速度计中平衡弹簧产生弹性恢复力矩，用来平衡摆锤的（ ）。
A.        由加速度引起的转动力矩
B.        由重力引起的恢复力矩
C.        和由重力引起的恢复力矩一起平衡由加速度引起的转动力矩
D.        此项正确陀螺力矩                               
要提高加速度计的线性度，可以改善（ ）。
A.        此项正确选择刚度高的弹簧
B.        加长摆长
C.        加大质量
D.        选择刚度低的弹簧       
激光陀螺上的振动装置用来（ ）。
此项正确减小闭锁误差        减小标度系数误差
减小传输误差        减小温度误
由于激光陀螺没有转子和框架，所以它不具备（ ）。
陀螺的稳定性        陀螺的进动性
陀螺仪表的作用        此项正确经典陀螺的定义
为了提高摆式加速度计的测量范围，且要保证测量精度，以下哪点比较合理（ ）。
此项正确选择刚度高的弹簧        加长摆长
加大质量           选择刚度低的弹簧A
影响激光陀螺的灵敏度的因素有（ ）。
A.        被测的机体的角速度
B.        此项正确光环路所包围的面积
C.        光环路的长度
D.        光环路的横截面积               
摆式加速度计工作的环境温度升高，易导致（ ）。
A.        弹簧的弹性系数变大
B.        加速度计的灵敏度变小
C.        加速度计的测量精度提高
D.        此项正确加速度计的灵敏度变大       
指北方位惯导系统，是指陀螺稳定平台（ ）。
A.        平台坐标系的方位轴指向北方
B.        此项正确支架轴纵轴指向北方
C.        平台坐标系跟踪地理坐标系
D.        陀螺的自转轴指向北方       
指北方位惯导系统，平台上的三个加速度计的三个测量轴为（ ）。
A.        此项正确地理东、北和天方向（地垂线）轴
B.        机体坐标系的三个轴
C.        惯性坐标系的三轴
D.        平台支架三轴                       
以下哪个部件没在平台式惯导系统的惯导组件内（ ）。
此项正确方式选择器                导航计算机
惯性平台                  稳定信号分配器
惯性导航系统的计算导航参数的最原始参数是（ ）。
A.        此项正确飞机飞行的线加速度
B.        此项正确飞机飞行的线速度
C.        飞机飞行的姿态角
D.        此项正确飞机飞行的空速                       
在飞机起飞前的准备阶段，必须向惯导系统输入的参数有（ ）。
A.        飞机当时的真航向和位置Φ、λ
B.        此项正确飞机的当时的位置Φ、λ
C.        飞机当时的姿态参数
D.        飞机当时的姿态和磁航向       
捷联式惯导系统在起飞前系统要进行对准工作，对准工作主要内容是（ ）。
A.        将平台对准在理想坐标系上
B.        将平台锁定到导航坐标系上
C.        此项正确建立初始姿态矩阵
D.        估算出自由方位角       
捷联式惯导的对准工作在计算机内自动完成，参与对准的主要测量元件是（ ）。
A.        三个加速度计
B.        三个陀螺
C.        此项正确三个陀螺和三个加速度计
D.        仅水平面上的二个加速度计
以下哪个阶段不包括在惯导系统的对准阶段（ ）。
准备阶段                        此项正确同步阶段
粗对准阶段                精对准阶段
根据所用设备及导航原理的不同，导航系统不同；其中根据牛顿力学原理来测量飞机相对惯性空间的线加速度和角速度的是（ ）。
空速导航                  天文导航
VOR导航                 此项正确惯性导航       
惯导系统中，加速度计的输出，不能直接用于导航参数的计算，要经过有害加速度清除，这是因为（ ）。
A.        加速度计本身结构有误差
B.        受温度影响
C.        加速度计是模拟信号输出
D.        此项正确加速度计受地球自转和飞机飞行速度影响       
惯性基准系统中的激光陀螺测量的角速度为（ ）。
A.        飞机飞行的地速
B.        此项正确飞机绕机体三轴相对惯性空间转动角速度
C.        飞机绕机体三轴相对地球转动的角速度
D.        飞机绕机体三轴相对导航坐标系的转动角速度       
惯性基准系统在姿态方式，可以提供的参数有（ ）。
A.        地速、位置等
B.        高度、地速等
C.        磁航向、真航向等
D.        此项正确姿态角、高度速率及惯性高度等
惯性基准系统在对准方式，要想显示剩余时间和状态代码，ISDU的显示选择开关应放在（ ）。
TK/GS         PPOS          此项正确HDG/STS     TEST
惯性基准系统在地面维护时，要想显示故障代码，ISDU的显示选择开关应放在（ ）。
TK/GS        PPOS        此项正确HDG/ST      WIND
惯性基准系统在对准方式，当输入飞机所在位置的经、纬度时，ISDU的显示选择开关应放在（ ）。
TK/GS        此项正确PPOS        HDG/ST            TEST       
捷联式惯导系统中姿态矩阵的基本参数是（ ）。
A.        经、纬度和航向角
B.        俯仰角和航向角
C.        经、纬度和俯仰角
D.        此项正确姿态角和机向角       
平台式惯导系统中水平修正系统修正平台，使平台跟踪水平面；以下哪个说法正确（ ）。
A.        该水平修正系统主要由由液体摆和修正电机组成；
B.        此项正确该水平修正系统是根据舒勒摆原理进行水平修正的；
C.        水平修正指令来自稳定电机；
D.        水平修正指令来自飞行管理计算机。               
对于游动方位和指北方位两套惯性导航系统，起始时两套系统平台坐标系重合，且都在同一静基座上；过1小时后，两个平台坐标系方位相差多少度（0° ）。
游动方位惯导系统的初始方位对准工作主要是完成（ ）。
A.        将平台对准到预定方位上
B.        消除平台游动方位角
C.        此项正确给系统输入一个方位角
D.        估算出游动方位角               
平台式惯导系统采用的陀螺稳定平台是（ ）。
A.        双轴陀螺稳定平台
B.        由两个单轴动力式陀螺稳定平台组成的双轴陀螺稳定平台
C.        此项正确三轴陀螺稳定平台
D.        单轴间接陀螺稳定器               
平台式指北方位惯导系统的惯导组件中，稳定平台的作用为（ ）。
A.        把南北加速度计稳定在与地球纬线之切线平行的方向上；
B.        把东西加速度计稳定在与地球经线之切线平行的方向上；
C.        此项正确隔离飞机角运动，使加速度计保持在预定坐标系方向上；
D.        使南北、东西加速度计能输出飞机相对地球水平面飞行的线加速度
设地球半径为R，飞机航向角为ψ，飞行速度为V；初始时飞机所在纬度为λo，φ为飞机所在纬度。计算飞机在地面的经度位置λ（忽略飞行高度）为（ ）。
捷联式惯导系统中“数学平台”的作用是（ ）。
A.        建立导航坐标系
B.        隔离飞机角运动
C.        计算飞机的姿态角
D.        建此项正确立导航坐标系，计算导航数据
指北方位惯导系统方位对准的方式是（ ）。
A.        利用方位精对准回路
B.        利用水平一阶对准回路
C.        此项正确利用水平二阶对准回路
D.        由计算机估算出方位角       

11.6.13 飞行管理系统（FMS）。 4
FMS在飞机起飞阶段，主要完成的任务是（ ）
A.        此项正确计算飞机最佳起飞目标推力和目标速度
B.        确定最佳巡航高度和巡航速度
C.        确定飞机开始下降的顶点
D.        以优化速度引导飞机到跑道上的着陆点       
FMS在飞机巡航阶段，主要完成的任务是（确定最佳巡航高度和巡航速度）
FMS在飞机下降阶段，主要完成的任务是（确定飞机开始下降的顶点）
FMS在飞机进近阶段，主要完成的任务是（以优化速度引导飞机到跑道上的着陆点）
下面关于AFCS系统的说法，错误的是
A.        AFCS是 FMS的执行系统
B.        AFCS的核心是飞行控制计算机
C.        此项正确飞行控制计算机为FMC提供目标参数
D.        通过MCP可实现自动驾驶衔接控制及工作方式选择               
下面关于自动油门系统（A/T）的说法，正确的是
A.        此项正确A/T输出操纵指令到油门伺服机构
B.        A/T为FMCS提供目标指令
C.        在VNAV方式衔接时，发动机推力限制由A/T计算机提供
D.        必须在MCP板上选择好工作方式，A/T才能正常工作.       
FMC使用的电源是
A.        115V 50HZ单相交流电
B.        115V 50HZ三相交流电
C.        115V 400HZ单相交流电
D.        此项正确115V 400HZ三相交流电       
下面说法中，正确的是
A.        FMC向A/T计算机提供操纵目标值
B.        FMC向A/T提供发动机推力限制
C.        此项正确FMC向FCC提供舵面控制指令
D.        FMC向FCC提供操纵目标值
飞行管理计算机是多微机系统，三台微处理机分别是
A.        此项正确导航、性能、输入/输出微处理机
B.        输入/输出、控制、性能微处理机
C.        输入/输出、控制、导航微处理机
D.        控制、推力管理、输入/输出微处理机         A
FMC内电源系统有什么保护
过压和断路         此项正确过流和短路
过压和短路         过流和断路               
FMC内的导航微处理器执行
此项正确导航计算                侧向操作指令计算
CDU管理                纵向操作指令计算
FMC的主要功能有
此项正确导航功能                  配平功能
此项正确制导功能                此项正确性能计算
FMC制导功能的指令输出到
A.        自动驾驶仪和偏航阻尼器
B.        自动油门计算机和惯性基准组件
C.        此项正确自动驾驶仪及自动油门计算机
D.        自动驾驶仪及惯性基准组件
FMC导航功能包括
A.        飞机位置计算和水平制导
B.        飞机位置计算和垂直制导
C.        此项正确飞机位置计算和导航设备的选择和调谐
D.        水平制导和垂直制导               
FMC导航功能计算的导航参数有：
A.        位置、目标推力、速度
B.        此项正确位置、速度、高度
C.        位置、高度、目标推力
D.        位置、高度、显示参数       
FMC根据当时的飞行情况由软件决定选取导航设备的信号，其选取的优先级是
A.        DME/VOR、DME/DME、ILS、仅用IRS
B.        GPS、DME/VOR、DME/DME、仅用IRS
C.        此项正确DME/DME、DME/VOR、ILS、仅用IRS
D.        GPS、DME/DME、DME/VOR、仅用IRS                       
FMC性能计算提供的输出指令有
目标高度                           此项正确目标推力
飞机位置                  此项正确目标速度       
FMC接收多个传感器和飞行管理系统里的其它系统的
A.        此项正确数字和模拟信号
B.        数字、模拟和离散信号
C.        数字和离散信号
D.        模拟、离散信号                       
无论什么样的导航系统都需要解决的问题有
A.        如何确定飞机当时的位置；
B.        此项正确如何确定飞机从一个位置向另一个位置前进的方向
C.        如何确定离地面某一点的距离或速度，时间；
D.        如何确定飞机的姿态。       
下面关于导航的说法，正确的是
A.        此项正确导航就是有目的地、安全有效地引导飞机从一地到另一地
B.        导航就是给飞行员提供操纵指令
C.        导航就是自动控制飞机飞行
D.        导航就是提供目标推力       
飞机飞行中所在的纬度与以下哪一因素有关
A.        飞机的初始纬度及飞机的东向速度
B.        此项正确飞机的初始纬度及飞机的北向速度
C.        飞机的东向速度及飞机的北向速度
D.        仅取决于飞机的初始纬度       
导航数据库储存的机场的内容有
A.        此项正确导航设备；机场；航路；公司航路；终端区域程序；ILS进近
B.        导航设备类别；位置；标高；频率；识标；级别
C.        归航位置；跑道长度和方位；标高、仪表着陆系统(1LS)设备
D.        航路类型；高度；航向；航段距离；航路点说明等       
导航数据库储存的导航设备的内容有
A.        导航设备；机场；航路；公司航路；终端区域程序；ILS进近
B.        此项正确导航设备类别；位置；标高；频率；识标；级别
C.        归航位置；跑道长度和方位；仪表着陆系统(1LS)设备
D.        航路类型；高度；航向；航段距离；航路点说明等               
FMC内存储的导航数据库定期更新的周期是（28）天。
FMC内存储（56 ）天的数据库内容。
导航数据库的数据可以分成哪两大类
A.        国际数据和国内数据
B.        机场数据和导航台数据
C.        永久数据和临时数据
D.        此项正确标准数据和特定数据               
每条跑道有两个方位数值，如跑道的一个方位为55度，那么另一个方位为（ ）度。235-55=180
１４５        此项正确２３５        ３２５        １００
导航数据库的代码及有效日期显示在CDU的哪一页面上
A.        位置起始（POS INIT）
B.        航路（RTE）
C.        起始/基准索引（INIT/REF INDEX
D.        此项正确识别(IDENT)                               
性能数据库的内容分为：
A.        飞机空气动力模型和大气风的模型
B.        装在飞机上的发动机数据模型和大气风的模型
C.        此项正确飞机空气动力模型和装在飞机上的发动机数据模型
D.        飞机模型、发动机模型和大气风的模型               
在导航数据库装载过程中，如果FMC发现一个与来自装载机的数据有关的问题，则CDU显示下列信息之一
A.        LOAD IN PROGRESS
B.        FMC
C.        此项正确检查DBL或接口
D.        LOAD COMPLETE               
装有两台FMC的飞机，在进行导航数据库交叉传输时（ ）。
A.        只能在空中实现
B.        只能在空中，两台计算机数据不同时实现
C.        只能在地面
D.        此项正确只能在地面，两台计算机数据不同时实现
若要进行FMC数据库交叉传输，使用CDU把显示选到导航数据交输页面，需用字母键把（ ）输入到2个CDU的便笺行内。
TRANSMIT（发送）此项正确        ARM(准备)
RECEIVE（接收）        CLR（清除）
在FMCS CDU上作飞行计划时，对所选定的航路实施生效，或实施修改了的飞行计划，需要使用（ ）键。
A.        航路(RTE)键
B.        直接／切入(DIR／INTC)键
C.        此项正确执行(EXEC)键
D.        离场／进场(DEP／ARR)键       
下面（ ）不属于FMCS起飞前准备页面。
此项正确等待(HOLD)                  位置起始(POS INIT)
航路(RTE)                        识别(IDENT)          
CDU行选键不具备（ ）功能。
标准输入功能        此项正确清除(CLR)功能
标准选择功能         删除(DEL)功能
在FMCS CDU前面板有（ ）通告器。
此项正确FMC失效/信息        超速/FMC失效
信息/超速                信息/高度偏离
（  ）信息不在CDU识别页面数据区域显示。
飞机型号                                 发动机型号
导航数据库的有效期          飞此项正确机总重
IRS工作在姿态方式时，需要通过CDU输入（ ）参数。
A.        此项正确飞机当时的倾斜角
B.        飞机当时的磁航向
C.        飞机当时的偏流角
D.        飞机当时的俯仰角               
FMCS CDU性能起始页数据区不要求输入
A.        飞机总重(GROSS WT)
B.        此项正确外界环境温度（OAT）
C.        成本指数(COST INDEX)
D.        备用(RESERVES)油量               
减推力起飞时，需通过FMCS CDU输入
A.        此项正确一个比周围大气温度要高的选择温度
B.        一个比周围大气温度要低的选择温度
C.        起飞机场的实际温度
D.        固定为15度                       
飞行管理计算机的维护页面在什么情况下可以进入？
A.        在空中、地面均可
B.        FMCS出现了故障
C.        此项正确在地面
D.        在空中                       
FMC导航数据库交叉传输工作通过CDU的哪个页面进行？
此项正确维护索引页面                起始／基准索引页
性能起始页                   位置起始页       
IRS监控器页在CDU的（维护索引）页面上选择。
性能系数页在CDU的（维护索引）页面上选择。
FMC传感器状态页在CDU的（维护索引）页面上选择。
FMC模拟离散页在CDU的（维护索引）页面上选择。
CDU的“性能系数”页上（ ）参数不能更改。
阻力系数                操纵极限
燃油流量系数        此项正确性能代码       
阻力系数调节值的确定不考虑（ ）因素。
飞行高度        飞机总重
大气温度        此项正确飞机的经纬度       
燃油流量系数调节值的确定不考虑哪一因素（ ）。
A.        大气温度
B.        飞行高度
C.        此项正确飞行速度
D.        发动机Nl转速或EPR值的变化
在通电时，CDU和FMC都进行内部的BITE测试，如果CDU故障，则CDU显示是
FMC         CDU        此项正确空白  FMC CDU
FMCS信息具有优先级并显示在CDU便笺行，下面是其优先级排列顺序（ ）。
A.        数据输入错误咨询、咨询信息、提醒信息
B.        咨询信息、提醒信息、数据输入错误咨询
C.        数据输入错误咨询、提醒信息、咨询信息
D.        此项正确提醒信息、数据输入错误咨询、咨询信息                               
FMCS的（ ）信息必须在FMC进一步工作之前显示给飞行机组并加以纠正。
A.        咨询信息
B.        数据输入错误咨询
C.        此项正确提醒信息
D.        数据输入错误咨询、咨询信息


11.7 电源系统（ATA24）  16
11.7.1 电瓶、电瓶的安装、充电与检查。2
航空蓄电池可以分为（碱性蓄电池和酸性蓄电池）两大类。
蓄电池的额定容量用（安培小时）表示。
蓄电池放电时，电子电流和离子电流的流向是（电子从负极板流向正极板；正离子移向正极板，负离子移向负极板）。
飞机上的电瓶充电器有充电和（变压整流）两种工作方式。
蓄电池的容量与（  ）有关。
A.        此项正确极板上的活性物质的种类
B.        极板之间的距离
C.        此项正确极板面积的大小
D.        电解液的种类                       
蓄电池可以用来（ ）。
A.        将机械能转变为电能
B.        此项正确将电能转变为机械能
C.        此项正确将电能转变为化学能
D.        将化学能转变为电能               
蓄电池的正、负极板之间加装隔板的作用是（  ）。
A.        防止电解液流动
B.        此项正确防止正、负极板短路
C.        减少蓄电池内阻
D.        增大容量               
镍镉蓄电池的放电特点是（  ）。
此项正确电压下降平稳          电压上升平稳
电压下降迅速         电压上升迅速A
蓄电池的充电方式有（  ）。
A.        恒流充电
B.        恒压充电
C.        此项正确恒流充电或恒压充电
D.        任意方式充电                       
铅酸蓄电池的故障是（   ）。
此项正确自放电                 此项正确极板硬化
此项正确内部短路          极板扭曲                

11.7.2 直流电源：直流发电机的调压、控制和保护，并联供电。2
直流电源的一个优点是（ ）。
A.        可以不用二次电源
B.        电能变换容易
C.        此项正确可以使用起动发电机
D.        高空性能好                               
11.7.3 交流电源：交流电源的种类和特点、恒频交流电源并联运行的条件。2
11.7.4 交流发电机的调压、控制和保护。 4
11.7.5 二次电源：变压整流器，逆变器（静变流机）。2
11.7.6 应急电源：冲压涡轮发电机，液压驱动发电机（HMG），应急照明电源。2
11.7.7 外部/地面电源。1
11.7.8 配电系统：正常、重要和应急汇流条。 1
飞机交流电源的额定电压是（115/200V）。
在直流电源作主电源的飞机上，蓄电池的作用是（   ）。
用作主电源                此项正确用作辅助电源
此项正确用作应急电源          用作二次电源       
当主电源为交流电源时，二次电源是（ ）。
此项正确变压整流器          静止变流器
旋转变流机           蓄电池       
变速恒频交流电源的组成结构为（  ）。
A.        发动机—变速器—发电机
B.        此项正确发动机—发电机—变频器
C.        发动机—恒装—发电机
D.        发动机—发电机—变速器       
将交流电变为直流电的设备是（变压整流器）。
能将直流电变为交流电的设备是（ ）。
变压整流器         此项正确静止变流器
旋转变流机         电压调节器                       
飞机上常用的交流电网形式是（  ）。
A.        以机体为负线的单线制
B.        此项正确中线接机体的三相四线制
C.        无中线的三相四线制
D.        无中线的三相三线制               
利用恒速传动装置可以组成（  ）。
A.        低压直流电源
B.        变速变频交流电源
C.        变速恒频交流电源
D.        此项正确恒速恒频交流电源       
飞机电源电压太高带来的主要问题是（  ）。
A.        频率太高
B.        此项正确馈线过细强度降低
C.        馈线强度增大
D.        此项正确对机上人员不安全       
飞机交流电源的频率越高，重量越低的设备是（ ）。
A.        所有机载电气设备
B.        此项正确变压器
C.        电动机、发电机等旋转电机
D.        此项正确互感器               
飞机交流电源的频率选择400Hz，对（       ）来说，这是最佳频率。
机载电气设备        此项正确旋转电机
变流机                        电网               
发动机直接传动发电机时可以组成（  ）。
A.        此项正确变速恒频交流电源
B.        变速变频交流电源
C.        此项正确低压直流电源
D.        二次电源                       
变速变频交流发电系统最适合安装在（）上。
A.        活塞式发动机
B.        此项正确涡轮螺旋桨发动机
C.        涡轮喷气发动机
D.        活塞式发动机和涡轮喷气发动机
恒速传动装置有（）等三种工作方式。
A.        启动、恒速、制动
B.        顺转、反转、脱开
C.        此项正确零差动、正差动、负差动
D.        驱动、储能、反接       
三级无刷交流发电机中的永磁式副励磁机可向（       ）供电。
A.        此项正确飞机上的应急设备
B.        机上电瓶充电器
C.        此项正确电压调节器
D.        发电机控制保护装置       
交流发电机若要进行并联供电，条件之一是各发电机的电压波形要一致，否则，并联后（         ）。
A.        电源间有高频电流通过
B.        形成无功功率分配不均
C.        瞬间会有大的冲击产生
D.        造成电压不稳                               
几台交流发电机并联供电后，其电网公共电压为（           ）。
A.        最低发电机电压
B.        最高发电机电压
C.        各发电压电压的均方根
D.        此项正确各发电机电压的算术平均值
交流发电机电压调节器有（）等功能。
A.        当负载发电机转速变化时，调节励磁使输出电压稳定
B.        此项正确并联后均衡无功负载
C.        并联后均衡有功负载
D.        交流供电短路时，进行强激磁，以使保护电路动作       
脉冲调宽电压调节器主要组成部分为（  ）。
A.        检比电路、检波电路、整形放大电路、输出电路
B.        此项正确检比电路、调制电路、整形放大电路、功率放大电路
C.        滤波电路、检波电路、整形放大电路、输出电路
D.        滤波电路、调整电路、整形放大电路、功率放大电路               
以恒频交流电源为主电源的飞机上，变压整流器是把（    ）。
A.        单相交流电变为24伏直流电
B.        三相交流电变为115伏交流电
C.        单相交流电变为36伏直流电
D.        此项正确三相交流电变为28伏直流电
飞机交流电源系统中被控制对象有（ ）等。
A.        此项正确GCR、GCB、BTB、EPC
B.        GCB、GCU、TRU、BTB
C.        GCR、BTB、EPCU、GCU
EPCU、GCU、GCR、BTB                
当恒装工作在负差动状态时，它的（  ）。
A.        此项正确输出转速高于制动点转速
B.        输入转速高于制动点转速
C.        输出转速低于制动点转速
D.        输入转速低于制动点转速       
当恒装的输出转速恰好等于额定转速时的输入转速称为制动点转速，此时（ ）。
液压马达正转         液压马达逆转
液此项正确压马达不动          液压泵不动               
恒装的脱开装置应（  ）。
A.        空中自动脱开，空中自动复位  
B.        空中自动脱开，地面自动复位
C.        空中人工脱开，空中人工复位  
D.        此项正确空中人工脱开，地面人工复位
恒装中液压马达的转速大小及转向由（  ）。
A.        此项正确液压泵可变斜盘的倾角γp决定
B.        液压泵固定斜盘的倾角γp 决定
C.        液压马达可变斜盘的倾角γp决定
D.        液压马达固定斜盘的倾角γp决定
恒装转速调节器的正确说法是（  ）。
A.        补偿发动机的转速
B.        敏感恒装输入轴的转速
C.        此项正确敏感恒装输出轴的转速
D.        调节液压马达可变斜盘的倾角
无刷交流发电机实现无电刷的关键是采用了（  ）。
交流励磁机                 此项正确旋转整流器
永磁式副励磁机         直流励磁机       
三级式与两级式无刷交流发电机的区别是（   ）。
有无旋转整流器                 有无交流励磁机
此项正确有无永磁式副励磁机         有无调压器
三级式无刷交流发电机的励磁方式是（  ）。
自励          此项正确他励                复励          相复励       
需要采取措施增加其起激的可靠性的发电机是（ ）。
A.        主发电机
B.        此项正确两级式无刷交流发电机
C.        三级式无刷交流发电机
D.        冲压涡轮发电机               
无刷交流发电机中常用的旋转整流器有（ ）。
A.        单相半波整流器
B.        单相全波整流器
C.        三相半波整流器
D.        此项正确三相半波或全波整流器       
无刷交流发电机中旋转整流器的作用是（  ）。
A.        把单相交流电变为直流电
B.        把直流电变为单相交流电
C.        此项正确把三相交流电变为直流电
D.        把直流电变为三相交流电       
直流电源并联供电系统中均衡负载的方法是（   ）。
此项正确调节励磁电流        调节正线电阻
调节坡率系数        调节频率       
涡轮螺旋桨飞机上的两台变速变频交流电源（ ）。
A.        此项正确不能实现并联供电
B.        可以实现并联供电
C.        可以作为应急电源
D.        可以作为二次电源       
三相交流发电机的相序取决于（  ）。
A.        此项正确发电机的转向
B.        发电机的转速
C.        此项正确发电机输出馈线的联接顺序
D.        发电机类型                                       
两台恒速恒频交流电源能并联供电的条件是（  ）。
A.        此项正确恒装的转速调节器有静差
B.        恒装的转速调节器不起作用
C.        发动机功率＞＞发电机功率   
D.        发动机功率≈发电机功率       
两台频率不相等的恒速恒频交流电源并联以后会造成（  ）。
A.        此项正确有功功率不均衡
B.        无功功率不均衡
C.        电网电压不相等
D.        电网频率不相等
两台电压不相等的恒速恒频交流电源并联以后会造成（  ）。
A.        有功功率不均衡
B.        此项正确无功功率不均衡
C.        电网电压不相等
D.        电网频率不相等               
在并联的交流电源中，均衡有功负载应该调节（ ）。
电压         此项正确频率                相位         相序
在并联的交流电源中，均衡无功负载应该调节（ ）。
此项正确电压          频率                相位           相序
交流电源中的自动并联检测电路检测并联发电机之间的（  ）。
A.        波形、相序、电压
B.        相序、电压、频率
C.        相序、电压、频率、相位
D.        此项正确电压、频率、相位       
若4台并联发电机的调定电压分别为114V、116V、113V、115V，则并联以后电网的电压为（  ）。
115V  此项正确114．5V         115．5V  114V
炭片调压器是在发电机的激磁电路中串入一个（  ）。
无触点开关          有触点开关
此项正确可变电阻            固定电阻               
晶体管调压器是在发电机的激磁电路中串入一个（ ）。
此项正确无触点开关        有触点开关
可变电阻        固定电阻       
PWM型晶体管调压器的调压方法是（  ）。
A.        改变晶体管开关的频率
B.        此项正确改变晶体管导通的时间
C.        改变晶体管的电阻大小
D.        改变晶体管的放大倍数       
PWM型晶体管调压器的功放管工作在开关状态，其目的是（  ）。
A.        此项正确调节激磁电流的大小
B.        稳定发电机电压
C.        减小激磁绕组的功率损耗
D.        减小功放管的功率损耗       
发电机的控制主要包括（  ）。
A.        调压、调频、调相
B.        此项正确发电、输电、配电
C.        单独或并联供电
D.        直流供电                       
电源系统中的差动保护区间是（  ）。
A.        所有的短路故障
B.        激磁绕组的短路故障
C.        此项正确发电机电枢绕组及输出馈线的短路故障
D.        旋转整流器的短路故障       
电源系统中的过激磁故障指的是（  ）。
A.        单独供电系统中由于激磁电流太大而使发电机电压升高
B.        此项正确并联供电系统中由于激磁电流太大而使发电机电压升高
C.        单独供电系统中由于激磁电流太大而使发电机承担过多的无功负载
D.        并联供电系统中由于激磁电流太大而使发电机承担过多的无功负载                               
在发电机的故障保护装置中设置延时的目的是（ ）。
A.        防止损坏负载
B.        此项正确防止误动作
C.        防止发生故障时拒动作
D.        防止发生更严重的故障       
故障保护中反延时的含义是（  ）。
A.        反向延时
B.        此项正确故障越严重，延时越短
C.        故障越严重，延时越长
D.        延时时间固定               
在电源系统的故障保护设备中，采用反延时的故障是（ ）。
过压/欠压         过激磁/欠激磁
此项正确过电压、过激磁         欠电压、欠激磁       
电源系统中对短路故障的差动保护采用（ ）。
固定延时         反延时
此项正确立即动作          随机延时               
在并联供电系统中，过电压与过激磁保护动作的先后次序为（  ）。
A.        过电压先于过激磁
B.        此项正确过激磁先于过电压
C.        两者同时动作
D.        故障严重的先动作               
PWM型晶体管调压器中调制电路的作用是（  ）。
A.        将脉冲信号变为连续信号
B.        此项正确将连续信号变为脉冲信号
C.        将梯形波变为矩形波
D.        将矩形波变为梯形波               
PWM型晶体管调压器中整形电路的作用是（  ）
A.        将脉冲信号变为连续信号
B.        将连续信号变为脉冲信号
C.        此项正确将梯形波变为矩形波
D.        将矩形波变为梯形波               
PWM型晶体管调压器中功放级电路中与激磁绕组并联的续流二极管的作用是（   ）。
保护功放管         此项正确保护激磁绕组
保护发电机         将激磁电流整流为直流电       

在变压整流器中输入滤波器的作用是（  ）。
A.        滤掉整流电压中的交流脉动成分  
B.        滤掉输入电压中的交流脉动成分
C.        此项正确抑制电磁干扰
D.        增大容量                       
静止变流器的作用是（  ）。
A.        把三相交流电变为低压直流电
B.        把单相交流电变为低压直流电
C.        把低压直流电变为三相交流电  
D.        此项正确把低压直流电变为单相交流电D
地面电源可以供电给飞机上的（ ）。
此项正确全部负载                 重要负载
应急设备                通用设备       

11.8 航空仪表系统  26
11.8.1电子仪表概述：航空仪表发展历程，基本T 型格式；模拟式/数字式电子仪表及其优缺点；航空电子仪表系统在飞机上的分布及驾驶舱电子仪表的布局。1

11.8.2大气数据仪表：国际标准大气，气压式高度表，垂直速度表，温度指示器，空速表，马赫表。2
国际标准大气是（A )。
A.        此项正确国际民航组织（ICAO）制定的标准大气规律
B.        随季节变化的大气状态规律
C.        某一区域的大气状态变化规律
D.        随环境条件变化的大气状态规律
标准大气条件下，高度与气温之间的关系是(        ).。
A.        高度与气温成线性关系
B.        此项正确高度与气温成非线性关系
C.        在对气流层高度与气温成线性关系，平流层气温基本不变
D.        在对气流层高度与气温之间的关系随季节变化，平流层气温基本不变
标准大气条件下，高度与气压之间的关系是
A.        气压随高度的升高呈线性递减关系
B.        气压随高度的升高呈线性递增关系
C.        气压随高度的升高呈指数函数递增
D.        此项正确气压随高度的升高呈指数函数递减
标准大气条件下，高度与空气密度之间的关系是
A.        密度随高度的升高呈线性递减关系
B.        密度随高度的升高呈线性递增关系
C.        密度随高度的升高呈指数函数递减
D.        此项正确密度随高度的升高呈指数函数递增
大气紊流（湍流）产生的主要原因是
A.        此项正确近地面风与地表摩擦，产生风速的垂直梯度
B.        对流层与平流层摩擦产生风速的垂直梯度
C.        大气温度变化产生风速、风向的变化
D.        飞机飞行速度及高度变化，产生风速的垂直梯                       
气压式高度表可以指示
A.        此项正确标准气压高度       
B.        真实高度
C.        此项正确相对高度
D.        此项正确绝对高度       
绝对高度是指
A.        海平面到飞机的垂直距离
B.        此项正确平均海平面到飞机的垂直距离
C.        标准海平面到飞机的垂直距离
D.        飞机到正下方目标顶点的垂直距离       
相对高度是指
A.        飞机到正下方目标顶点的垂直距离
B.        此项正确飞机到某一指定参考平面（机场）的垂直距离
C.        飞机到正下方海平面的垂直距离
D.        飞机到标准海平面（1013毫巴）的垂直距离               
标准气压高度是指
A.        飞机到场面气压之间的垂直距离
B.        飞机到海平面之间的垂直距离
C.        此项正确飞机到标准海平面（1013毫巴）的垂直距离
D.        飞机到正下方目标顶点气压之间的垂直距离                               
机场标高是指
A.        此项正确机场平面到标准海平面（1013毫巴）之间的垂直距离
B.        机场平面到当地海平面之间的几何高度，长时间不变的标高
C.        机场平面到飞机的垂直距离
D.        机场平面到平均海平面之间的垂直距离               
真实高度是
A.        飞机到正下方海平面的垂直距离
B.        飞机到某一指定参考平面的垂直距离
C.        飞机到标准（平均）海平面的垂直距离
D.        此项正确飞机到正下方目标顶点的垂直距离                                               
机械式气压高度表存在的误差包括
A.        气压原理误差和气温原理误差
B.        原理误差和温度误差
C.        此项正确原理误差和构造误差
D.        构造误差和飞行误差               
机械式气压高度表，不可克服的误差是
摩擦误差                温度误差
气压原理误差        此项正确气温原理误差       
机械式高度传感器的特点是
A.        此项正确提高了输出功率，提高了输出精度
B.        提高了输出功率，减小了摩擦误差；
C.        扩大了输出范围，增大了机电摩擦误差；
D.        增大了信号的放大增益，扩大了显示范围。       
机械式升/降速度表中，毛细管的功用是
A.        测量大气静压的大小；
B.        此项正确测量气压变化率，用来修正多指或少指误差；
C.        测量压力差，改变长度修正多指或少指误差；
D.        测量全压，用来修正多指或少指误差。               
地速，空速和风速之间的关系是
A.        空速加风速等于地速
B.        地速减风速等于空速
C.        此项正确空速矢量与风速矢量之和等于地速
D.        地速等于空速                       
指示空速（IAS）与校准空速（CAS）之间的关系是
A.        此项正确IAS修正了气源误差及非线形误差后为CAS，故CAS是更精确的IAS；
B.        IAS修正了空气密度随高度的变化后为CAS，故CAS是更精确的IAS；
C.        IAS修正了空气的可压缩性系数为CAS，故CAS是更精确的IAS；
D.        IAS修正了温度误差为CAS，故CAS是更精确的IAS。       
指示空速的基本功用是
A.        指示值反映速度大小；
B.        指示值反映高度的高低
C.        指示值反映空气动力的大小，操纵飞机防止低速失速；
D.        此项正确指示值反映空气动力的大小，操纵飞机防止高速激波。               
亚音速条件下，空速相同时，计算空气的压缩性与不计算空气的压缩性，获得的动压值
此项正确增大                减小
相等                不一定大或小       
马赫数的确切定义是
A.        空速与音速之比
B.        真空速与音速之比
C.        此项正确真空速与所在高度上的音速之比
D.        指示空速与所在高度上的音速之比
马赫数不存在（   ）误差。
温度误差        气压原理误差
此项正确气温原理误差        构造误差       
解算马赫数的基本函数关系是
A.        马赫数是动压与静压之比的函数
B.        马赫数是动压与静温之比的函数
C.        此项正确马赫数是总压与静压之比的函数
D.        马赫数是动压与总压之比的函数
飞行中，保持真空速不变，高度升高时，马赫数
此项正确增大                减小
不变                随气温的降低而增大       
确定允许最大空速（Vmo）的参数是
A.        飞机构型
B.        飞行高度
C.        此项正确飞机构型和飞机高度
D.        飞机构型和大气温度               
确定允许最大马赫数（Mmo）的参数是
此项正确机型                        飞行高度
飞行速度                机型和飞行高度       
Vmo与Mmo之间的关系是
A.        Vmo与Mmo都是正数       
B.        机型确定，则Mmo一定
C.        机型确定，则Vmo一定；
D.        此项正确机型确定，则Mmo一定，但Vmo随飞行高度变化；               
       
11.8.3 全静压系统：静压系统，全压系统，系统结构，全静压系统的泄漏和阻塞。 2
全静压系统的功用是
A.        测量全压和静压
B.        传送全压和静压
C.        收集动压和静压
D.        此项正确收集和传送全压和静压       
所谓全/静压管系数是指
A.        收集到的全压与准确的全压之比
B.        收集到的静压与准确的全压之比
C.        收此项正确集到的动压与准确的动压之比
D.        收集到的全压与准确的动压之比
亚音速飞机的全/静压管系数一般为
1         0.8         0.9                此项正确0.98~1.02       
全/静压系统的沉淀槽（排水接头）功用是
A.        沉积全/静压管路中的水分
B.        沉积全/静压管路中的灰尘
C.        起到缓冲全/静压功能
D.        此项正确沉积全/静压管路中的水分和灰尘
全/静压系统的沉淀槽（排水接头）应安装在
A.        全/静压管路的最高处
B.        此项正确全/静压管路的最低处
C.        全/静压管路的最前端
D.        全/静压管路的最末端               
全/静压管加温开关接通时，相应的警告灯亮，说明
A.        加温电阻断路或电流太低
B.        此项正确加温电阻短路或电流太大
C.        加温电阻工作正常
D.        加温电路工作正常，但电流太大

11.8.4 大气数据计算机：模拟式，数字式，混合式。 2
数字式大气数据计算机（DADC）基本输入有
A.        全压（Pt）,静压（Ps）,总温（Tt）
B.        全压、静压、总温、攻角；
C.        此项正确全压、静压、总温、攻角、校正气压(BARO)；
D.        全压、静压、总温、攻角、校正气压、侧滑角。                       
DADC数字输出格式有
A.        低速ARINC429
B.        高速ARINC429
C.        此项正确低速ARINC429及并行数据总线
D.        高速ARINC429及并行数据总线
DADC逻辑销钉编排的原则是
A.        销钉逻辑与DADC型号相对应
B.        此项正确销钉逻辑与飞机机型相对应
C.        销钉逻辑与DADC输出格式相对应
D.        销钉逻辑与飞机其他电子系统相对应B
攻角传感器构型一般有（）
风标式和叶片式        锥式和缝隙式
此项正确风标式和锥式                叶片式和翼式
DADC根据（    ）计算出大气静温（Ts）。
A.        此项正确总温（Ts）、马赫数（M）
B.        真空速（Vt）、马赫数（M）
C.        真空速（Vt）、音速（aH）
D.        总温（Tt）、真空速（Vt）       
维修DADC时，压力传感器与附带的存储器之间
A.        此项正确是不可分割的整体
B.        可以更换存储器
C.        压力传感器可以更换，但存储器不可以更换
D.        存储器可以更换，但传感器不可以更
DADC压力传感器的温度误差是（    ）的函数
温度偏差                                压力本身
温度偏差和压力本身                此项正确实际工作温度
DADC的静压源误差校正值（SSEC）是（    ）的函数。
高度        马赫数
攻角        此项正确马赫数、高度和攻角       
DADC中，压力传感器构型一般有
A.        电容式，振膜式；
B.        压阻式，振筒式；
C.        此项正确电容式，压频式，压阻式；
D.        压阻式，振膜式，振筒式       

11.8.5 飞行数据记录：飞行数据记录器。 2
当前FDR有（ ）。
A.        磁带式
B.        此项正确磁带式和固态存储式
C.        磁带式和胶带模拟式
D.        固态存储式                       
SSFDR（固态飞行数据记录器）的优点是（ ）。
A.        此项正确存储量大，记录速率/记录时间可更改，便于存取，可靠性高。
B.        存储量大，记录速度快，取数方便。
C.        存储量大，便于数据处理
D.        记录速度快，记录时间长，可靠性高，便于数据处理。       
磁带记录器的主要缺点是（ ）。
A.        记录数据的误码率高
B.        取数不方便。
C.        记录速率/时间灵活性差。
D.        此项正确A  B  C 全对。       
磁带式FDR记录格式是（ ）。
归零制                        不归零制
此项正确哈佛双相制                 归偏制               
ICAO(国际民航组织)最新法定最低纪录要求（ ）。
11个参数。                 17个参数
29个参数。            此项正确        88个参数。       
ICAO 法定记录帧结构分为（ ）。
A.        商务运输机64单字/秒帧结构。
B.        直升机64单字/秒帧结构。
C.        商务运输机/直升机128单字/秒帧结构。
D.        此项正确A、B、C全对。               
通用型磁带式FDR记录格式为（ ）。
A.        ARINC717
B.        ARINC717/或ARINC573。
C.        此项正确ARINC717/或ARINC573/或ARINC542
D.        ARINC542/或ARINC717。               
水下定位信标机（ULB）是（ ）
A.        此项正确安装在FDR上的独立工作设备。
B.        FDR的一部分
C.        记录系统的一部分
D.        独立工作，安装位置随意的部件
飞机坠入大海后，ULB自动发射（ ）
A.        定位电波
B.        此项正确定位声纳信号。
C.        定位光波信号。
D.        经纬度模拟电压信号                       
当飞机坠入大海后，ULB能发射声纳信号（ ）
15天。        此项正确30天。        10天。        20天B
FDR控制板上红色警告灯亮，说明（ ）。
A.        115V/400Hz电源没加上
B.        系统有故障
C.        此项正确115V交流电源未加上/或系统有故障。
D.        115V交流/和系统有故障。       
FDR控制板上维护状态指示灯亮，说明（ ）。
A.        系统有故障。
B.        此项正确FDR硬/或软件有故障。
C.        115V交流没加上。
D.        FDR硬/或软件故障/或FDR只有28V直流电源。               
FDR的三轴加速度计应该安装在（ ）。
飞机中心位置附近。        此项正确飞机的重心位置附近。
飞机的前端。                  飞机的后端。       
固态飞行数据记录器（SSFDR）能存储（ ）。
A.        25小时飞行参数
B.        50小时飞行参数。
C.        30小时飞行参数。
D.        此项正确25小时/或50小时飞行参数。       
SSFDR记录速率为（ ）。
A.        64单字/秒。
B.        128单字/秒。
C.        此项正确64单字/秒或128单字/秒。
D.        256单字/秒。                               
数字式飞行数据采集部件（DFDAU）前面板上的软盘记录着（ ）。
A.        飞机落地前短时间的飞行数据。
B.        发动机关车前短时间的记录参数。
C.        飞机落地且发动机关车前的短时间的采集参数。
D.        此项正确整个航程采集数据。                       
DFDAU前面板上“三位状态显示窗”，当（ ）。
A.        电源失效时，提供故障码显示。
B.        DFDAU输出数据失效时，提供故障码显示。
C.        按压并保持读出按钮时，提供故障码显示。
D.        输出电路失效/或EPROM失效时，提供故障码显示。                       
DFDAU前面板上的失效（FAIL）灯亮，说明（ ）。
A.        DFDAU电源失效。
B.        此项正确DFDAU电源失效/或输出数据失效。
C.        DFDAU失效。
D.        DFDAU输入电路失效/或EPROM失效/或内部数据通讯失效。               
DFDAU前面板上“DFDR FAIL”灯亮，说明（ ）。
A.        DFDAU故障。
B.        此项正确DFDAU与DFDR之间数据通讯故障。
C.        DFDAU与DFDR之间数据通讯故障。
D.        DFDAU输入/输出故障。               
DFDAU输入信号形式包括（ ）。
A.        ARINC429总线数据。
B.        模拟信号（电压、频率、同步信号）。
C.        离散量信号。
D.        此项正确A、B、C全对。
哈佛双相制波型特点是（ ）。
A.        此项正确每一位的前沿必须翻转，位中再翻转一次为“1”；位中不翻转为“0”。
B.        每一位的位中翻转为“1”，不翻转为“0”。
C.        翻转为“1”，不翻转为“0”。
D.        方波的前一半为正，后一半为负，表示“0”，反之为“1”。                       
DFDR系统可以与ARINC寻址报告系统（ACARS）的（  ）对接。
A.        ARINC429 DITS
B.        ACARS管理计算机和对话式显示部件（IDU）。
C.        对话式显示部件（IDU）。
D.        软盘/光盘驱动器、打印机。       
触摸式IDU可显示（ ）。
A.        ACARS内容。
B.        DFDAU采集的数据。
C.        飞行情况报告数据。       
D.        此项正确A、B、C全对。
触摸式IDU的屏面部分应安装有（ ）。
A.        触效阵列探测器。
B.        发光二极管LED矩阵。
C.        红外线LED发射器阵列。
D.        此项正确A、B、C、全有。

11.8.6 陀螺：概述，陀螺原理，自由度，垂直陀螺，方位陀螺，速率陀螺。 2
11.8.7 陀螺仪表：介绍，姿态指引仪，陀螺半罗盘，罗差补偿，陀螺磁罗盘。 2
陀螺坐标系的三轴分别指（ ）。
A.        此项正确自转轴、内框轴和外框轴；
B.        自转轴、内框轴和与前两轴所构成的平面相垂直的轴；
C.        内框轴、外框轴和与前两轴所构成的平面相垂直的轴；
D.        自转轴、外框轴和与前两轴所构成的平面相垂直的轴；        A
理想陀螺仪是指（ ）。
A.        支点在重心上，摩擦最小
B.        此项正确支点在重心上，摩擦为零
C.        三轴交于一点，偏心最小，摩擦为零
D.        支点在重心上，漂移最小               
陀螺力矩的方向是牵连角速度矢量绕转子转动方向转过
此项正确90°     180°        120°         60°               
三自由度陀螺三轴互相垂直，当存在牵连角速度时，陀螺力矩的大小为
A.        外力矩乘进动角速度
B.        自转角速度乘牵连角速度
C.        此项正确角动量乘牵连角速度
D.        转动惯量乘自转角速度                       
三自由度陀螺三轴互相垂直，当外力矩作用时，进动角速度大小为
A.        外力矩乘角动量
B.        此项正确外力矩与陀螺动量矩之比
C.        转动惯量乘以自转角速度
D.        角动量乘以自转角速度               
将一理想三自由度陀螺仪放在地球北极上。自转轴垂直于地轴时，12小时后，自转轴指向改变了多少度
360°        此项正确180°        90°         0°        B
对于一个三自由度陀螺，以下哪个方法可以减小转子轴的章动幅度
A.         此项正确减小转子的质量
B.        减小转子的转速
C.        增大转子的动量矩
D.        增大冲击力矩                       
三自由度陀螺仪的两个最基本特性是
稳定性和章动性        进动性和定轴性
此项正确稳定性和进动性        张动性和进动性
三自由度陀螺仪稳定性的表现形式是
此项正确章动和定轴性         定轴性和进动性
进动性和章动        定轴性和惯性       
三自由度陀螺仪的稳定性是指
A.        保持内框轴在惯性空间的方向不变的能力
B.        外框轴在惯性空间的方向保持不变的能力
C.        此项正确保持随动托架轴在惯性空间的方向不变的能力
D.        陀螺自转轴在惯性空间保持方向不变的能力                       
把理想的三自由度陀螺仪放在地球赤道，使自转轴与地球自转轴平行，24小时以后陀螺自转轴与地平面之间
转动了一周                此项正确无相对运动
转动180°                转动90°
               
三自由度陀螺进动快慢和下列因素的关系为
A.        此项正确外力矩越大，陀螺动量矩越小，进动速度越快
B.        外力矩越小，陀螺动量矩越小，进动速度越快
C.        外力矩越大，陀螺动量矩越大，进动速度越快
D.        外力矩越大，陀螺动量矩越大，进动速度越慢                               
速度陀螺仪的工作原理是基于二自由度陀螺的（ ）特性。
进动运动                                此项正确受迫运动
进动运动和受迫运动          稳定性       
速度陀螺仪的测量轴是
自转轴                 此项正确与内框平面相垂直的轴
内框轴               外框轴               
速度陀螺仪中平衡弹簧的作用是
此项正确平衡陀螺力矩                 平衡阻尼力矩
防止摆动                  消除间隙               
速度陀螺仪中阻尼器的作用是
提高灵敏度 此项正确 提高速度陀螺仪工作的稳定性
平衡陀螺力矩          消除间隙
积分陀螺仪和速度陀螺仪不同之处在于前者没有
平此项正确衡弹簧        陀螺转子        阻尼器          陀螺内环A
二自由度陀螺仪做进动运动的条件，是
存在外力矩                存在摩擦力矩
存在阻尼力矩                此项正确存在牵连角速度  
二自由度陀螺的受迫运动是
A.        沿内框轴有外力矩
B.        此项正确沿测量轴有外力矩的作用
C.        沿自转轴有外力矩作用
D.        沿测量轴有牵连角速度作用               
测量飞机角度的积分陀螺仪主要由
A.        三自由度陀螺仪，力矩平衡弹簧和阻尼器组成
B.        此项正确二自由度陀螺仪，力矩平衡弹簧和阻尼器组成
C.        三自由度陀螺仪和平衡弹簧组成
D.        二自由度陀螺仪和阻尼器组成       
在飞机飞行速度为某一特定值，且没有侧滑的情况下，转弯仪中陀螺内框转角可以反映转弯时的
此项正确倾斜角  俯仰角  飞行高度  飞行加速度
以下（ ）可以减小二自由度陀螺的停滞角。
使弹簧变软                使弹簧变硬
此项正确减小转子的质量         减小阻尼系数       
以下哪种方法可以提高速度陀螺仪的灵敏度
A.        提高陀螺转子的动量矩
B.        提高平衡弹簧的弹性力矩系数
C.        提高陀螺转子的动量矩和平衡弹簧的弹性力矩系数
D.        此项正确提高陀螺转子的动量矩，降低平衡弹簧的弹性力矩系数                       
当飞机绕机体横轴转动时，转弯仪如何指示
A.        粗略指示转动角速度
B.        只能指示方向
C.        指示转动角度
D.        此项正确没有指示                               
当飞机绕机体纵轴转动时，转弯仪如何指示
A.        粗略指示转动角速度
B.        只能指示方向
C.        指示转动角度
D.        此项正确没有指示                               
下列哪个因素影响速度陀螺仪的稳定性
A.        此项正确陀螺本身的结构不对称性
B.        陀螺内框轴上的摩擦力矩
C.        平衡弹簧的弹性系数
D.        阻尼筒的相对阻尼系数                       
飞机持续转弯时陀螺继电器输出控制信号；而在飞机摆动、颠簸时不起控制作用，是结构中（   ）起作用的结果。
敏感部分                此项正确延迟部分
操纵部分                   阻尼器               
当二自由度陀螺受到绕测量轴方向的牵连角速度作用时，二自由度陀螺
A.        转子轴不改变指向
B.        转子轴绕内框轴匀速转动
C.        此项正确转子轴绕内框轴加速转动
D.        转子轴绕内框轴不转动                               
由于三自由度陀螺具有稳定性，所以三自由度陀螺相对地球的运动，称为陀螺的
直线运动                 匀速运动
牵连运动                此项正确假似运动               
陀螺地平仪的复合修正特性
A.        没有迟滞范围
B.        没有非灵敏区
C.        修正力矩最大
D.        此项正确兼有常数修正和比例修正两种特性
陀螺地平仪中的液体摆属于
常数修正                比例修正
此项正确复合修正                对数修正                       
地平仪修正系统包括
A.        此项正确水平修正和方位修正系统
B.        横向修正和纵向修正系统
C.        仅水平修正系统，无方位修正
D.        俯仰修正和倾斜修正系统               
地平仪的纵向修正力矩用来修正（）
A.        此项正确转子轴的俯仰偏角
B.        飞机的俯仰角
C.        转子轴的倾斜偏角
D.        飞机的倾斜角                               
地平仪的横向修正力矩用来修正
转子轴的俯仰偏角        飞机的俯仰角
转此项正确子轴的倾斜偏角        飞机的倾斜角       
当飞机做变速直线飞行时，为减小地平仪的俯仰误差（ ）。（  ）
A.        利用角速度陀螺仪控制的转弯电门（如陀螺继电器），断开地平仪纵向修正电路
B.        此项正确利用纵向断开电门（液体摆），自动断开地平仪的纵向修正电路
C.        利用加速度传感器，自动切断地平仪的纵向修正电路
D.        利用纵向断开电门，自动断开地平仪的横向修正电路                                       
当飞机做转弯（或盘旋）时，为减小地平仪的倾斜误差（ ）。
A.        利用角速度陀螺仪控制的转弯电门（如陀螺继电器），断开地平仪纵向修正电路
B.        此项正确利用角速度陀螺仪控制的转弯电门（如陀螺继电器），断开地平仪横向修正电路
C.        利用加速度传感器，自动切断地平仪的纵向修正电路
D.        利用加速度传感器，自动切断地平仪的横向修正电路                               
在直线等速平飞时中，摆的地垂性在地平仪中起主要作用，是因为
A.        此项正确没有加速度和惯性力的作用，摆能够测量出真实地垂线的方向
B.        没有外力矩作用，陀螺自转轴跟踪地垂线精度不高
C.        陀螺的修正系统是复合修正特性
D.        控制机构断开了修正系统       
远读地平仪内随动托架换向器，在什么情况下，起换向作用（ ）。
航向角大于90                此项正确俯仰角大于90
倾斜角大于90                随动角大于90       
对于三自由度陀螺纵向安装的直读地平仪，其功能为（ ）。
A.        此项正确能测量360°范围内的姿态角
B.        只能测量90°范围内的姿态角
C.        只能测量小于90°的俯仰角
D.        只能测量小于90°的倾斜角               
对于三自由度陀螺横向安装的直读地平仪，其功能为
A.        能测量360°范围内的姿态角
B.        只能测量90°范围内的姿态角
C.        只能测量小于90°的俯仰角
D.        此项正确只能测量小于90°的倾斜角               
远读地平仪的随动托架用来（ ）。
A.        使陀螺内框轴保持水平
B.        此项正确使陀螺的三轴总是互相垂直
C.        使地平仪能在飞机倒飞时工作
D.        测量飞机的姿态角                       
远读地平仪中随动托架的作用为（ ）。
A.        可以保证飞机能够转弯飞行
B.        可以保证飞机能够加速飞行
C.        此项正确可以保证陀螺三轴总是互相垂直
D.        可以保证陀螺自转轴总是位于地垂线上                                                               
远读地平仪纵向修正系统的基本组成为
A.        液体摆、纵向断开电门、纵向修正电机；
B.        液体摆、盘旋电门、纵向修正电机
C.        液体摆、陀螺继电器、盘旋电门、横向修正电机
D.        此项正确液体摆、纵向断开电门、横向修正电机

当横向安装的地平仪内框轴存在有摩擦力矩时，修正系统为复合修正；以下哪个说法正确（ ）。
A.        此项正确地平仪修正系统的纵向修正速度受到影响；
B.        地平仪修正系统的横向修正速度受到影响；
C.        地平仪修正系统的横、纵向修正速度都不受影响；
D.        地平仪转子不被修正。                       
磁子午线与真子午线方向不一致而形成的偏差角称为
此项正确磁差                 罗差
经线收敛角        磁倾角                       
飞机上的磁罗盘，未经罗差修正，其指示的航向角为（）
磁航向        真航向         大圆航向         此项正确罗航向
由飞机的真航向角和其所在地的磁差可以换算出的飞机航向为（）
此项正确磁航向                罗航向        
罗差                 陀螺航向                       
飞机纵轴前端在水平投影线与地平面上某一基准线之间的夹角叫做
磁差                 磁倾角        
此项正确航向角                  磁航向                               
真子午线（即地理经线）与飞机纵轴前端在水平面上的夹角为（ ）。
磁航向角                此项正确真航向角        
罗航向角                 磁差                                
磁子午线（即地球磁经线）与飞机纵轴前端在水平面上的夹角为（ ）。
此项正确磁航向角        真航向角         罗航向角         磁差       
以下哪条与磁罗盘的罗差定义不符
A.        飞机上的飞机磁场引起的
B.        罗航向和磁航向之差
C.        此项正确由飞机硬铁磁场和软铁磁场引起的
D.        磁子午线与真子午线之差               
在无风的情况下，飞行员保持固定的真航向角飞行时，其飞行路线是
大圆航线                此项正确等角航线       
预选航线                实际航线                       
通过地心的切面与地球表面相交的任一段弧线叫做
此项正确大圆圈线                等角线        
纬线                        纬线                               
磁罗盘在飞行中的误差有
A.        半圆罗差，象限罗差，圆周罗差；
B.        安装误差，硬铁误差，软铁误差；
C.        速度误差，纬度误差，经度误差；
D.        此项正确停滞误差，涡动误差，惯性误差，转弯误差，俯仰倾斜误差                       
要使陀螺罗盘指示大圆航向，应实施
A.        仅水平修正
B.        此项正确水平修正，和对陀螺进行速度误差修正
C.        水平修正，和对陀螺进行方位的纬度误差修正
D.        仅方位修正                                       
要使陀螺罗盘指示真航向，应实施
A.        仅水平修正
B.        水平修正，和对陀螺进行速度误差修正
C.        水平修正，和对陀螺进行纬度误差修正
D.        此项正确水平修正，和对陀螺进行纬度误差及速度误差修正                                       
磁罗盘上安装的罗差修正器用来消除
此项正确半圆罗差                象限罗差
圆周罗差                安装罗差                       
半圆罗差产生的原因是
A.        飞机软铁磁场的水平分量
B.        此项正确飞机硬铁磁场的垂直分量
C.        飞机软铁磁场的垂直分量
D.        飞机硬铁磁场的水平分量               
象限罗差产生的原因是
A.        飞机软铁磁场的水平分量
B.        飞机硬铁磁场的垂直分量
C.        此项正确飞机软铁磁场的垂直分量
D.        机硬铁磁场的水平分量                       
校罗盘时，转动磁传感器的安装角度，可以消除       
半圆罗差                 圆周罗差和安装误差
此项正确象限罗差                 剩余罗差                       
调整罗差修正器中的E-W和N-S旋柄，用来改变的人工磁场分别
A.        平行于飞机的横轴和纵轴
B.        此项正确平行于飞机的纵轴和横轴
C.        平行于地球磁东-西和南-北方向
D.        平行于地球的东-西和南-北方向       
磁罗盘的俯仰倾斜误差，是由
A.        地磁场的垂直分量引起的
B.        飞机磁场的水平分量影响引起的
C.        地磁场的水平分量引起的
D.        此项正确飞机磁场的垂直分量影响引起的       
当飞机有纵向加速飞行时，磁罗盘产生的误差叫
涡动误差        转弯误差         停滞误差        此项正确惯性误差
单相地磁感应元件磁化线圈，通以交流电，用来
A.        将铁芯的导磁系数变为交变的
B.        此项正确改变作用在铁芯上的地磁场强度
C.        改变铁芯的横截面积
D.        改变能测量的航向角范围               
陀螺罗盘的功用是
A.        测量飞机的转弯角度
B.        经校正后可指示飞机大圆圈航向
C.        可以测量飞机的转弯角速度
D.        此项正确经校正可以指示飞机的真航向               
三自由度陀螺稳定性和下列因素的关系为
A.        陀螺转动惯量越大，自转角速度越大，稳定性越好
B.        陀螺角动量越小，自转角速度越大，稳定性越好
C.        此项正确陀螺角动量越大，自转角速度越小，稳定性越好
D.        陀螺质量越小，自转角速度越大，稳定性越好                               
测量飞机角速度的速度陀螺仪主要由       
A.        三自由度陀螺仪，力矩平衡弹簧和阻尼器组成
B.        三自由度陀螺仪，配重块和阻尼器组成
C.        此项正确二自由度陀螺仪，力矩平衡弹簧和阻尼器组成
D.        二自由度陀螺仪，配重块和阻尼器组成
航空地平仪的基本用途是（ ）。
指示飞机航向角         指示飞机角速度
指此项正确示飞机姿态角         指示飞机高度       
地平仪中摆应在飞机什么飞行情况下起主导作用（ ）。
转弯飞行                         加速飞行
此项正确等速直线平飞          减速飞行               
地平仪摆的控制机构在什么飞行情况下应断开摆对陀螺的修正作用（ ）。
平飞        爬高        下降        此项正确转弯和水平变速飞行       
地平仪的复合修正特性是指（ ）。
A.        修正力矩与陀螺自转轴偏差角大小成正比
B.        修正力矩与陀螺自转轴偏差角大小无关
C.        修正力矩与陀螺自转轴偏差角大小成反比
D.        此项正确在一定偏差范围内，修正力矩与陀螺自转轴偏差角大小成正比                       
陀螺罗盘是基于三自由度陀螺的（    ）特性工作的。
稳定                         进动
此项正确稳定 和进动                  受迫运动               
"陀螺罗盘如何实现指示大圆航向（ ）。
（1）采用水平修正器的方法，使自转轴一直处于水平；
（2）采用方位修正器的方法，使自转轴在方位中不断进动。
（1）和（2）都正确       
陀螺罗盘的自走误差包括（ ）。
A.        此项正确纬度误差          
B.        经度误差
C.        此项正确速度误差                
D.        此项正确机械误差                
陀螺罗盘的支架倾斜误差，是由于（    ）偏离地垂线引起的。
陀螺内框轴        此项正确陀螺外框轴
陀螺自转轴           陀螺托架轴               
当飞机盘旋时，感应式陀螺磁罗盘输出的航向实际上为
磁航向                罗航向       
真航向                 此项正确陀螺航向                       
飞机直线平飞时，感应式陀螺磁罗盘输出的航向为
真航向                罗航向
陀螺航向                 此项正确稳定的磁航向               
下列任务中由飞行管理计算机系统完成的有
A.        此项正确飞机性能计算               
B.        此项正确导航数据库管理
C.        控制飞机操纵面       
D.        此项正确垂直制导功能                       

11.8.8 警告系统:高度警告系统，超速和失速警告。 4
11.8.9 电子飞行仪表系统（EFIS）：概述，组成，功能、转换与控制关系。 4
1.        电子飞行仪表系统（EFIS）的主要功用是（ ）。
A.        此项正确显示导航数据和飞行性能数据
B.        显示飞行状态
C.        显示自动飞行方告通告
D.        进行机内测试                               
2.        EFIS显示特点是（ ）。       
A.        体积小重量轻；
B.        采用高余度技术，可靠性高
C.        用时分制显示大量综合信息
D.        自监控能力强                       
3.        四管配制的EFIS的基本组成为（ ）。
A.        四个显示器、一个符号发生器、二个控制板
B.        四此项正确个显示器、二个或三个符号发生器、二个控制板、二个远距光传感器
C.        四个显示器、二台计算机、一台多功能显示器、四个控制板
D.        四个显示器、二台计算机、一个控制板                                        
六管配制EFIS显示器主要特点是（ ）。
A.        六个显示器各自独立工作
B.        六个显示器分工显示
C.        此项正确符号发生器均在显示器内安装，六个显示器互为余度
D.        六个显示器彩色显示，可靠性高
四管配制EFIS输入信号形式有（ ）。
A.        串╱并联数字信息，模拟（电压、同步、频率）信号
B.        ARINC数字信息，模拟（电压、同步、频率）信号
C.        此项正确串╱并联数字信息，离散量信息
D.        数字（串/并联），模拟量信号及离散信息                               
四管配制EFIS左右输入的信号源关系是（ ）。
A.        左右信号源可人工切换
B.        左右信号源可自动切换
C.        此项正确左右信号源不可以切换
D.        左右信号源可人工或自动切换       
四管配制EFIS各显示器之间的关系是（ ）。
A.        左右显示器的输入信号可人工切换
B.        左右显示器的输入信号可自动切换
C.        左右显示器的输入信号不可以切换
D.        此项正确左右显示器的输入信号可人工或自动切换                       
EFIS显示FMC的动态数据主要有（ ）。
A.        待飞距离、预计到达时间、飞行计划、航迹等
B.        飞机姿态、飞行状态、航向道偏离、下滑道偏离、航迹偏离、垂直偏离等
C.        地速、航迹、飞行路径角、当时位置等
D.        此项正确飞行高度、空速、航向、航道等
EFIS显示AFCS的主要信息有（ ）。
A.        自动驾驶仪（A╱P）工作状态通告
B.        AFCS俯仰及横滚通道制导状态通告
C.        自动油门（A/T）工作状态通告
D.        此项正确AFCS俯仰╱倾斜通道状态通告，自动驾驶（A╱P）工作状态通告，预选航向╱航道等               
EFIS控制板（EFIS－CP）主要控制功用有（ ）。
A.        选择显示的导航参数，显示器的显示亮度调节
B.        选择显示的性能参数、显示格式控制
C.        此项正确显示方式、量程、亮度调节、WXR信息显示控制、DH选择等
D.        EFIS自动飞行状态显示选择、A╱T工作状态选择、决断高度选择等         
EFIS显示的风向数据是指（ ）。
A.        环境风速的矢量方向
B.        与环境风速矢量方向反180°
C.        此项正确飞行速度的矢量方向
D.        与飞行速度矢量方向反180°
EFIS显示地速的信号源是（ ）。
FMC  IRS  FMC或IRS 此项正确 EFIS－SG
EFIS显示器（DU）的功用是（ ）。
A.        把输入信息变成图形显示在屏幕上
B.        把计算机产生的数字信息变成屏幕上的图形显示
C.        此项正确把符号发生器产生的数字信息转换为的图形显示
D.        把输入的图形信息变成屏幕上的图形显示                                               
EFIS显示器中，CRT偏转系统采用的是（磁偏转系统）。
CRT基本组成部分有（电子枪、荧光屏、偏转系统）。
CRT电子枪中，电子束聚焦方法有（静压聚焦和磁聚焦 ）。
电子枪的功用是（ ）。
A.        此项正确产生辉亮信号显示
B.        产生电子束
C.        产生辉亮彩色显示
D.        产生管轴方向的高速可控电束
CRT电子枪中，调制极的特点是（ ）。
A.        此项正确调制极电位低于阴极电位且是可调的负电位
B.        调制极电位是可调的正电位，永远比阴极电位高
C.        调制极电位是比阴极电位高的常值
D.        调制极电位是比阴极电位低的常值A
CRT电子枪中，调制极与电子束之间的控制关系是（ ）。
A.        在调制电压的控制下，电子束电子均速运动
B.        在调制电压的控制下，电子束电子加速运动
C.        在调制电压的控制下，电子束电子减速运动
D.        此项正确在调制电压的控制下，电子束电子变速运动                               
CRT偏转系统的水平（X）偏转线圈应（ ）。
A.        在管颈上垂直安装，产生垂直方向的磁场
B.        在管颈上水平安装，产生水平方向的磁场；
C.        在管颈上垂直安装，产生水平方向的磁场
D.        此项正确在管颈上水平安装，产生垂直方向的磁场                               
CRT的水平（X）偏转线圈所产生的是（ ）。
A.        水平方向的磁场       
B.        此项正确垂直方向的磁场
C.        管轴方向的磁场       
D.        管径方向的磁场       
CRT偏转系统的垂直（Y）偏转线圈应（ ）。
A.        在管颈上垂直安装，产生垂直方向的磁场
B.        此项正确在管颈上垂直安装，产生水平方向的磁场
C.        在管颈上水平安装，产生垂直方向的磁场
D.        在管颈上水平安装，产生水平方向的磁场                                               
CRT偏转系统的垂直（Y）偏转线圈所产生的是（ ）。
垂直方向的磁场        管颈方向的磁场
此项正确水平方向的磁场        管轴方向的磁场       
CRT中磁偏转效果可达到（ ）。
45°       90°     80°            D此项正确. 70°
EFIS光栅扫描图形显示器中，通道处理器的基本功用是（ ）。
A.        此项正确进行主计算机的通讯接口控制，图形输入控制，对主计算机来的图形指令进行处理
B.        产生直线和园弧线，形成明暗图形，进行坐标变换
C.        存放图形信息，存储地址与屏幕地址一一对应。
D.        把园弧、抛物线、直线等数据展开成一个个的象素               
EFIS光栅扫描图形显示器中，显示处理器的基本功用是（ ）。
A.        进行主计算机的通讯接口控制，图形输入控制、对主计算机来的图形指令进行处理
B.        此项正确产生直线和圆弧信息，形成明暗图形信息，进行坐标变换及信息交互处理等
C.        存放图形信息，存储地址与屏幕地址一一对应
D.        把直线、圆弧、抛物线等数据展开成一个个的象素
EFIS光栅扫描图形显示器中，视频存储器的基本功用是（ ）。
A.        存储图形指令和显示文件
B.        把园弧、抛物线等数据展开形成一个个的象素
C.        此项正确存储显示的图形信息，存储的地址与屏幕地址一一对应
D.        进行主机接口通讯控制、对主机来的图形指令进行处理               
EFIS光栅扫描图形显示器中，DDA的基本功用是（ ）。
A.        数/模转换
B.        模/数转换
C.        生成直线，园弧、抛物线信息，进行坐标变换及信息交互处理
D.        此项正确把园弧或抛物线、直线等数据展开成一个个的象素       
EFIS光栅扫描图形显示器中，程序段缓冲存储器的基本功能是（ ）。
A.        此项正确存储图形指令和显示文件
B.        把园弧、抛物线等数据展开成一个个象素
C.        存储显示的图形信息
D.        进行主机接口通讯控制，对主机来的图形指令进行处理               
EFIS光栅扫描图形显示器中，CRT监视器的基本功能是（ ）。
A.        此项正确监视颜色及各色的灰度
B.        监视显示的图形
C.        监视各个象素的编排
D.        监视图形的屏址               
EFIS－SG产生字符的方法一般有（ ）。
A.        固定点阵法，单位矢量法
B.        程序点阵法，逐次矢量法
C.        此项正确点阵法，矢量法
D.        固定点阵法，逐次矢量法               
EFIS－EADI显示格式有（ ）。
四种        三种        二种        D. 此项正确一种       
EFIS－SG的基本功能是（ ）。
A.        进行主计算机的通讯接口控制，图形输入控制，对主机来的图形指令进行处理
B.        把园弧、抛物线等数据展开成一个个象素
C.        此项正确把计算机显示指令中以数字编码表示的字符或图形，变成字符或图形显示的控制信息
D.        存储计算机来的字符，图形信息，确定显示的内容，屏址颜色等
EFIS－SG产生图形信息的基本元素是（ ）。
点矩阵        此项正确矢量  弧线段  抛物线                
EFIS－EADI/EHSI显示亮度调节的方式有（ ）。
A.        远距光传感器进行亮度自动调节
B.        EADI/EHSI前面板上的局部光传感器进行亮度自动调节
C.        EFIS－CP上通过旋钮人工调节显示亮度
D.        此项正确EFIS－CP上旋钮人工调节、远距光传感器自动调节、显示器上的光传感器自动调节               
EFIS－SG实质上是（ ）。
A.        输入信号变成图形显示的部件
B.        计算机输出的显示指令变成图形显示的部件
C.        计算机的视频处理部件
D.        此项正确计算机与显示器之间的接口部件，把计算机数据变成图形显示的控制信息。
当前，符号发生器在EFIS中的装配关系是（ ）。
A.        SG安装在主计算机中
B.        此项正确SG独立安装
C.        SG安装在主计算机内╱或显示器中
D.        安装在输入信号与计算机之间
当前EFIS的余度技术体现在
A.        各SG互为余度
B.        各DU互为余度
C.        EFIS各部件之间互为余度
D.        此项正确各SG互为余度，并各DU互为余度
EFIS－SG固定点阵法的工作特点是（ ）。
A.        在显示指令作用下，控制电子束按一定顺序水平扫描，在相应点上增辉
B.        在显示指令作用下，一系列微程序控制电子束扫描，并增辉
C.        电子电路产生摸拟电压信号，控制电子束扫描
D.        此项正确用数字法计算出一系列点的坐标的位置，并增辉               
EFIS显示器（DU）扫描方式有（ ）。
A.        光栅扫描
B.        字符扫描
C.        此项正确光栅扫描或字符扫描
D.        光栅扫描和字符扫描               
EFIS显示器（DU）光栅扫描刷新速率是（ ）。
80 Hz         B.  此项正确40 Hz          60 Hz          30 Hz       
EFIS显示器（DU）字符扫描刷新速率是（ ）。
A . 此项正确80 Hz          40 Hz         60 Hz         30 Hz       
EFIS显示器（DU）光栅扫描，共有象素点（ ）。
A.        512×1024个       
B.        此项正确512×512个
C.        1024×1024个
D.        1028×512个               
EFIS显示器光栅扫描在显示器上体现在（ ）。
A.        EHSI显示中
B.        EADI显示中
C.        此项正确EADI显示的“空/地”球和EHSI显示的“气象”信息
D.        测滑仪显示                               
EFIS－EADI显示的飞机符号的信息源是（ ）。
IRS                           FMCS
此项正确EFIS－SG                EFIS－CP                       
EFIS－EADI显示的最大╱最小工作空速信号源是（ ）。
此项正确SWC           FMC        IRS        FCC               
EFIS－EADI显示的飞行指引指令信号源是（ ）。
IRS         FMCS        SWC                此项正确FCC               
EFIS－EHSI显示的航向（HDG）信号源是（ ）。
FMC         FCC        此项正确IRS        ADF或VOR       
EFIS－EHSI显示的航迹（TRK）信号源是（ ）。
FMC  此项正确FMC或IRS  IRS        VOR          
四管配制的EFIS中，EHSI基本导航显示方式包括（ ）。
A.        此项正确VOR╱ILS、NAV、MAP、PLAN
B.        VOR、ILS、MAP、PLAN
C.        VOR╱ILS、扩展VOR╱ILS、MAP、PLAN
D.        VOR、MAP、NAV、PLAN                A
四管配制的EFIS中，当左SG故障时，故障隔离方式是（ ）。
A.        EFIS－SG的监控器自动切换，由右SG提供左右EADI╱EHSI显示          
B.        EFIS－DU监控器自动切换，由右SG提供左右EADI╱EHSI显示       
C.        左EADI╱EHSI显示空白，仅右EADI╱EHSI显示
D.        此项正确人工将转换电门置“BOTH ON2”，由右SG提供左右EFIS╱EADI显示。当有3号SG时，则由3号SG提供左边的显示               
EFIS－EADI╱EHSI采用的冷却方式是（ ）。
A.        散热片方式
B.        电风方式
C.        此项正确飞机冷却系统提供冷空气冷却
D.        自散热方式                       
EFIS－EADI/EHSI显示的基本色素是（ ）。
黄、白、蓝、绿              此项正确 红、绿、蓝
黄、红、蓝、品红                红、绿、蓝、白
"六管配置的EFIS显示器主要特点是（ ）。
（1）显示内容更丰富
（2）符号发生器在显示器中
（3）六个显示器互为余度 "       
此项正确（1）、（2）、（3）全对
EFIS－EADI显示的决断高度信号源是（ ）。
无线电高度表           此项正确EFIS控制板
ILS导航台           近地警告计算机       
CRT内部气压为（ ）。
一个大气压        二个大气压
此项正确真空                        环境气压                       
CRT电子枪中，对电子束聚焦的目的是（ ）。
A.        此项正确把阴极射出的电子群汇聚在一点
B.        把阴极射出的电子群汇成一个电子流
C.        使电子枪中的电子流，在达到荧光屏时聚成一细小的光点，提高分辨率和清晰度
D.        提高电子枪中电流强度                       
EFIS－SG图形发生电路应包括（ ）。
A.        图象发生器
B.        字符发生器
C.        矢量发生器
D.        此项正确字符发生器和图象发生器               
EFIS－EHSI显示PLAN方式时（ ）。
A.        画面上显示的飞行计划是动态变化的
B.        此项正确画面上显示的飞行计划是静止不动的
C.        EHSI整个显示画面静止不动
D.        显示的飞行计划相对导航台，机场运动
飞行中，EFIS－EHSI工作在MAP方式时，显示的导航台、机场与飞机符号之间关系是（ ）。
A.        静止不动
B.        此项正确导航台、机场相对固定，飞机符号动态变化
C.        导航台、机场、飞机符号都在变化
D.        导航台、机场相对各航路点动态变化
若EFIS－EADI仅有字符扫描显示，无光栅扫描显示，其原因是（ ）。
A.        直线平飞
B.        飞机在地面
C.        此项正确EADI内温度达110°
D.        EADI内温度达127°                       
若EFIS－EHSI仅有字符扫描显示，无光栅扫描显示，其原因是（ ）。
A.        飞机在地面
B.        飞机没通电
C.        EHSI内温度达110°
D.        此项正确EHSI内温度达110°或EHSI工作在全罗盘VOR/ILS或全罗盘NAV或中心MAP或PLAN方式。                       
六管配制的EFIS实质上是（ ）。
A.        此项正确EFIS与EICAS相结合的产物
B.        EFIS与气象雷达接收/发送器相结合的产物
C.        EFIS与FMC相结合的产物
D.        EFIS与导航设备相结合的产物       

11.8.10发动机指示与机组警告系统/飞机电子中央监控系统（EICAS/ECAM）：概述、组成，功能、转换。 5
EICAS系统的主要组成包括（ ）。
A.        此项正确两台计算机、两台显示器、两块控制面板和EICAS继电器
B.        一台计算机、一台显示器、一块控制面板和EICAS继电器
C.        一台计算机、两台显示器、一块控制面板和EICAS继电器
D.        一台计算机、两台显示器、两块控制面板和EICAS继电器                               
按照功能和使用要求，EICAS的显示方式分为（ ）。
A.        工作方式和维护方式
B.        此项正确工作方式、状态方式和维护方式
C.        状态方式和维护方式
D.        工作方式和状态方式               
EICAS系统按飞行中的要求显示发动机参数和机组警告信息，并对发动机和飞机系统进行连续监控的显示方式是（ ）。
巡航方式                状态方式       
此项正确工作方式                维护方式
EICAS系统提供与飞机放飞的适航准备状态有关的系统信息，并以模拟图形形式或数据信息形式显示在下显示器上的显示方式为（ ）。
巡航方式        工作方式        维护方式        此项正确状态方式
EICAS系统在下显示器显示与维护有关的维护信息、发动机性能数据以及飞机系统的参数的显示方式为（ ）
此项正确维护方式        工作方式        状态方式        巡航方式
EICAS计算机的基本功能部件包括（ ）。
A.        I/O接口、显示控制器、显示发生器和电源
B.        I/O接口、CAPS8/8B中央处理单元、显示发生器和电源
C.        此项正确I/O接口、CAPS8/8B中央处理单元、定时/视频发生器和电源
D.        I/O存储器、CAPS8/8B中央处理单元、显示发生器和电源                       
I/O接口的主要功能部件包括（ ）。
A.        I/O接口信号电路板、I/O控制器和电源
B.        此项正确I/O接口信号电路板、I/O存储器和电源
C.        I/O接口信号电路板、I/O控制器和I/O存储器
D.        I/O控制器和I/O存储器               
I/O接口接收的信号输入类型，包括（ ）。
A.        ARINC429数字数据总线输入、离散输入和与频率有关的输入
B.        离散输入、模拟输入和与频率有关的输入
C.        ARINC429数字数据总线输入、模拟输入和与频率有关的输入
D.        此项正确ARINC429数字数据总线输入、离散输入和模拟输入                               
显示发生器的主要组成部件包括（ ）。
A.        此项正确显示控制器、笔划字符发生器和定时/视频电路板
B.        显示控制器、I/O存储器和定时/视频电路板
C.        I/O存储器、笔划字符发生器和定时/视频电路板
D.        显示控制器、笔划字符发生器和显示器A
ELCAS系统计算机的显示发生器由（     ）等组成。
A.        I/O接口、显示控制器、I/O存储器
B.        此项正确显示控制器、比画字符发生器、定时/视频电路板
C.        I/O控制器、笔画字符控制器、定时/视频电路板
D.        协处理机、I/O控制器、显示控制器B
多处理机系统的基本配置方式是（）。
A.        紧耦合配置和松紧耦合配置
B.        协处理机配置和主从系统配置
C.        此项正确协处理机配置、紧耦合配置和松耦合配置
D.        完整的外设配置                       
协处理机配置和紧耦合配置时，（  ）。
A.        两者的CPU和支持处理机都可以共享存储器和I/O系统
B.        两者的CPU和支持处理机不可共享总线控制逻辑和时钟发生器
C.        紧耦合配置中的支持处理机不可独立工作执行自己的命令
D.        两此项正确者的支持处理机都可以独立工作执行自己的指令                                       
多处理机系统紧耦合配置中（   ）。       
A.        此项正确其支持处理机可以独立工作执行自己的指令
B.        其CPU和支持处理机不可以共享存储器和I/O系统
C.        其CPU和支持处理机不可以共享总线控制逻辑和时钟发生器
D.        其支持处理机不可以独立工作执行自己的指令                                       
多处理机系统协处理机配置中（  ）。
A.        其支持处理机可以独立工作执行自己的指令
B.        此项正确其支持处理机不可以独立工作执行自己的指令
C.        其CPU和支持处理机不可以共享存储器和I/O系统
D.        其CPU和支持处理机不可以共享总线控制逻辑和时钟发生器                       
EICAS计算机的I/O控制器和显示控制器与CAPS8/8B的关系是（ ）。
紧耦合配置        此项正确松紧耦合配置
松耦合配置        任意配置                       
EICAS系统正常工作时，（  ）。
A.        右EICAS计算机主用，左EICAS计算机热等待
B.        此项正确左EICAS计算机主用，右EICAS计算机热等待
C.        左EICAS计算机工作，右EICAS计算机不工作
D.        右EICAS计算机工作，左EICAS计算机不工作                                                                       
EICAS系统正常工作为（ ）。
A.        两台计算机都不驱动显示
B.        两台计算机轮流驱动显示
C.        两台计算机分别驱动上下显示器显示
D.        此项正确只有一台计算机驱动显示               
飞行中若某一显示器失效，此时，若按压状态电门，（ ）。
A.        此项正确不起作用
B.        上显示器显示主要发动机参数，下显示器显示次要发动机参数
C.        上显示器显示主要发动机参数，下显示器显示状态方式页面
D.        上显示器 和下显示器均变为空白       
当EICAS系统显示选择板上的“COMPUTER”电门置“左”档时，（ ）。
A.        左EICAS计算机驱动显示，故障时，则自动转为右计算机驱动显示
B.        此项正确左EICAS计算机驱动显示，故障时，不能转为右计算机驱动显示
C.        左、右EICAS计算机均不工作
D.        左EICAS计算机不工作，右EICAS计算机工作                                       
EICAS系统的信息级别划分，除E级外，包括（ ）。
A.        A级、B级和C级
B.        A级、B级、C级和M级
C.        此项正确A级、B级和C级、S级和M级
D.        S级和M级                               
按压EICAS系统的“取消”电门，可以取消（ ）。
A.        A级、B级、C级、S级和M级信息
B.        A级、B级和C级信息
C.        A级信息
D.        此项正确B级和C级信息                               
当EICAS显示器出现A级警告信息时（ ）。
A.        此项正确红色文字信息显示，主警告灯亮，并有强烈的声响警告
B.        黄色文字信息显示，主告诫灯亮，有较弱声响警告
C.        只有黄色文字信息显示
D.        只有声响警告提醒飞行员注意          
当EICAS显示器出现B级警告信息时（ ）。
A.        红色文字信息显示，主警告灯亮，并有强烈的声响警告
B.        此项正确黄色文字信息显示，主告诫灯亮，有较弱声响警告
C.        只有黄色文字信息显示
D.        只有声响警告提醒飞行员注意
当EICAS显示器出现C级警告信息时（ ）。
A.        红色文字信息显示，主警告灯亮，并有强烈的声响警告
B.        黄色文字信息显示，主告诫灯亮，有较弱声响警告
C.        此项正确只有黄色文字信息显示
D.        只有声响警告提醒飞行员注意       
当警告信息多于11条，按压“取消”电门（ ）。
可全部取消                不能取消
具有锁定信息功能        此项正确具有翻页功能       
提供飞机放飞的适航准备状态，以便机组人员确定飞机是否适航的EICAS信息为（ ）。
此项正确S级信息                M级信息
E级信息                A级、B级和C级信息
EICAS系统在地面接通电源时，（ ）。
A.        此项正确上显示器显示发动机主要参数，下显示器空白
B.        上显示器显示发动机主要参数，下显示器显示次要参数
C.        上、下显示器均不显示，只有在按压发动机显示电门后才出现显示
D.        出现地面试验显示格式                       
下述选项不是发动机主要参数的是（ ）。
N1                EPR                此项正确N2        EGT               
下述选项是发动机主要参数的是（ ）。
OIL PRESSURE                OIL TEMPERATURE
N2                                此项正确N1                       
飞行中，EICAS显示器的正常显示为（ ）。
A.        此项正确上显示器显示主要发动机参数和警告信息，下显示器空白
B.        上显示器显示主要发动机参数和警告信息，下显示器显示次要发动机参数
C.        上显示器显示警告信息，下显示器主要发动机参数
D.        上显示器显示全部发动机参数，下显示器显示警告信息                               
当某台显示器失效，完好的显示器正显示主要发动机参数页面时，此时某次要参数超限，这是该显示器的显示格式为（ ）。
紧凑全格式                        此项正确紧凑部分格式
只显示发动机主要参数        空白               
当全部发动机次要参数都显示在下显示器上时，该显示器突然出现故障，这时上显示器的显示情况（ ）。\
只显示发动机主要参数        紧凑部分格式
此项正确紧凑全格式                        空白               
EICAS状态信息（）。
A.        反映整个飞机各系统是否都处于工作状态
B.        此项正确反映发动机的各参数是否正常
C.        只显示飞机各系统的故障信息
D.        只显示与最小设备清单有关的内容，判定飞机是否适航                               
当ECAM控制面板失效后，（   ）。
A.        此项正确“STATUS”按钮仍然可用       
B.        “CEAR”和 “STATUS”按钮还有效
C.        “ALL”按钮失效
D.        “CANCEL”和“RECALL”按钮均失效                                                       
当ECAM控制面板失效后，（   ）。
A.        除“CANCEL”按钮外，其余按钮全部失效
B.        此项正确除“ALL”按钮外，其余按钮全部失效
C.        除“CLEAR”按钮外，其余按钮全部失效
D.        除“RECALL”按钮外，其余按钮全部失效                                               
E / W页的参数分为上、下两个区域，其显示情况为（ ）。
A.        上半区显示主要发动机参数、警告及备忘信息，下半区显示机载燃油和襟、缝翼位置
B.        上半区显示主要发动机参数、警告信息、机载燃油和襟、缝翼位置，下半区显示备忘信息
C.        此项正确上半区显示主要发动机参数、机载燃油和襟、缝翼位置，下半区显示警告及备忘信息
D.        上半区显示机载燃油和襟、缝翼位置，下半区显示主要发动机参数、警告及备忘信息                                       
根据故障部件的重要程度以及所要采取的纠正措施的紧急程度，ECAM警告分为（ ）。
A级、B级和C级         A级、B级和S级
S级、M级和E级         此项正确三级、二级和一级
当ECAM显示器显示红色信息，同时红色主警告灯亮，并有重复的谐音或特殊音响报警，对应的ECAM警告为（）。       
此项正确三级                二级                一级                S级       
当ECAM显示器显示琥珀色信息，同时琥珀色主告诫灯亮，并有单谐音报警，对应的ECAM警告为（ ）。
三级                 此项正确二级                 一级                S级       
当ECAM显示器只显示黄色告警信息，没有警告灯和音响，对应的ECAM警告为（ ）。
三级                二级                此项正确一级                S级       
状态信息出现时，（ ）。
A.        在上ECAM显示器警告信息区以红色文字显示
B.        在下ECAM相应的系统页面以黄色文字显示
C.        只在状态页的维护信息栏以黄色文字显示
D.        此项正确只在状态页的维护信息栏以白色文字显示                                               
ECAM系统所警告的故障分为三种类型（ ）。
A.        此项正确独立故障、主要故障和次要故障
B.        三级故障、二级故障和一级故障
C.        A级故障、B级故障和C级故障
D.        S级故障、M级故障和E级故障  
当某系统或设备失效时，会引起其它设备的失效。ECAM系统将这类故障称为（ ）。
独立故障        此项正确主要故障        次要故障        一级故障B
用于进行数据采集以及进行对应于警告状态的警告数据的计算和飞行航段的计算的ECAM系统计算机是（ ）。
SDAC        DMC                FWC                此项正确FMC         
用于从飞机系统采集对应于告诫信息的失效或故障数据并将它们送到FWC，以便产生相应的警告和所需采取的纠正措施的ECAM系统计算机是（ ）。
DMC1        DMC2        FMC                此项正确SDAC  
可以产生音响警告以及无线电高度谐音、自动呼叫及其它音响警告的ECAM系统计算机是（ ）。
此项正确FWC                FMC                SDAC        DMC          
FWC从下述哪项采集数据，计算并产生琥珀色警告的数据来自（ ）。
飞机系统                        此项正确SDAC数据总线
PFD处理通道                ND处理通道       
EICAS输入信号类型有（         ）等几种。
A.        此项正确ARINC429数据、离散和模拟信号
B.        ARINC429数据、超限和警告信号
C.        离散、模拟信号，电压、电流数据
D.        电压、电流数据，ARINC429数据
EICAS显示的紧凑格式的形式为（  ）。
A.        上显示器显紧凑全格式，下显示器显紧凑部分格式
B.        只能在上显示器显示紧凑全格式
C.        只能在下显示器显示紧凑部分格式
D.        此项正确上、下显示器都有可能显示紧凑全格式或部分格式                                       
EICAS的显示选择板失效后，（  ）。
A.        上显示器显示紧凑全格式，下显示器显示状态页
B.        此项正确上显示器显发动机主要参数；下显示器显示发动机次要参数
C.        此项正确相关的取消/再现按钮和维护面板也失效
D.        上显示器显示紧凑部分格式，下显示器显示维护页                                               
EICAS的ELEC/HYD维护页可显示（  ）。
A.        自动事件和人工元件记录的数据
B.        此项正确实时数据和人工事件记录的数据，发动机次要参数
C.        实时数据和自动、人工事件记录的数据
D.        自动事件和人工事件、发动机次要参数                                                               
EICAS计算机从发动机、飞机个设备系统传感器接收约（ ）个模拟和离散信号。
此项正确450                20                1200                7       
EICAS系统的两个显示器的显示亮度可自动调节也可由（  ）控制。
A.        此项正确显示选择板上的亮度控制旋钮
B.        维护面板上的亮度控制旋钮
C.        显示器上的亮度控制旋钮
D.        上显示器右侧的亮度控制旋钮       
EICAS显示器用（    ）等颜色显示不同的数据和文字信息。
A.        红、绿、青、兰、白
B.        黄、兰、青、紫、白
C.        红、兰、绿、青、紫
D.        此项正确红、黄、白、兰                               
EICAS上、下显示器显示信息在一个页面上最多显（  ）条，否则就要编页。
8        20        此项正确11        5                               
ECAM系统中，连续按压控制面板上的“全部”按钮，则可以（  ）的速度逐个显示新有的系统页面。
2页/1秒        1页/2秒        1页/3秒        此项正确1页/1秒                                                               
ECAM的系统状态显示的下半区固定显示温度、时间及重量等参数；上半区可显示（   ）。
A.        15个系统页面、2个状态页面和2个巡航页
B.        此项正确11个系统页面、1个状态页面和1个巡航页
C.        5个系统页面、5个状态页面和2个巡航页
D.        50个系统页面、2个状态页面和2个巡航页                                                       

11.9 设备和装饰  2
11.9.1 驾驶舱、客舱和货舱设备；登机梯。  1
11.9.2 应急设备。1
1.        通常在客舱中间靠机翼根部附近有应急出口，该出口有何种标志？
A.        黄色方框标志。
B.        红白条状方框标志。
C.        此项正确红色方框标志。
D.        绿色圆形标志。
2.        厨房服务间内有哪些可能安装的设施？
A.        有用于急救的氧气装置。       
B.        有用于调节厨房温度的空调装置。
C.        有用于污物处理的电动离心泵。
D.        此项正确有用于存储及处理食品的饮食柜，冰箱，烤箱和饮料箱。

11.10 防火 6
11.10.1 系统的功能和组成 1
11.10.2 常用的火警、烟雾探测器和过热探测原理及警告系统。  2
11.10.3 灭火系统和系统测试。1
11.10.4 APU、货仓、厕所和发动机防火 2
1.        飞机上的防火系统主要由两部分组成:
A.        火警探测和报警灯
B.        报警灯和灭火系统
C.        此项正确火警探测和灭火系统
D.        火警探测和测试开关
2.        火警中央警告信息包括以下几种：
A.        主警告灯、警铃
B.        主警告灯、EICAS/ECAM信息
C.        此项正确警铃、EICAS/ECAM信息
D.        警告灯、警铃、EICAS/ECAM 信息
3.        火警警告信息由以下两部分组成：
A.        此项正确中央警告、局部警告
B.        烟雾警告、过热警告
C.        发动机过热警告、飞机机体过热警告
D.        火警探测和灭火系统
4.        火警主警告信息的功能是：
A.        可指出具体着火部位
B.        此项正确只表明有火警存在
C.        表明有火警存在并指出具体着火部位
D.        报警并实施灭火
5.        火警局部警告信息包括：
A.        主警告灯、警铃       
B.        主警告灯、EICAS/ECAM信息
C.        此项正确防火控制板上的警告灯和EICAS/ECAM信息
D.        警铃、EICAS/ECAM信息
6.        火警探测器通过（  ）探测火警的存在。
A.        电流
B.        热量
C.        温度
D.        此项正确温度和烟雾
7.        飞机发动机的火警探测采用：
A.        此项正确温度探测器
B.        烟雾探测器
C.        离子探测器
D.        放射线探测器
8.        货舱及电子舱的火警探测采用：
A.        温度探测器
B.        此项正确烟雾探测器
C.        离子探测器
D.        放射线探测器
9.        连续型火警探测器的特点是：
A.        可探测发动机火警
B.        此项正确探测范围较大
C.        可探测高温和烟雾
D.        可连续输出探测信号
10.        火警探测系统一般都是双系统，他们的工作情况是：
A.        只要一个系统探测到火警就报警
B.        此项正确只有两个系统探测到火警才报警
C.        一个系统正常工作，一个系统备用
D.        两个系统串联工作
11.        火警探测器按探测范围可分为两种：
A.        串联型和并联型
B.        电阻型和电容型
C.        温度型和烟雾型
D.        此项正确单元型和连续型
12.        热敏电门式火警探测器的多个电门：
A.        串联连接
B.        此项正确并联连接
C.        混联连接
D.        分散安装
13.        多个热电偶的热端串联连接，其目的是：
A.        此项正确增加探测的可靠性
B.        增大探测范围
C.        提高探测温度
D.        增大热电偶的电动势
14.        测试热电偶火警探测电路的完好性时，可操作如下：
A.        此项正确加热热电偶的冷端
B.        加热热电偶的热端
C.        同时加热热电偶的热端和冷端
D.        给热电偶加电压
15.        电阻型感温环线当温度升高时，其电阻值：
A.        增大
B.        此项正确减小
C.        不变
D.        不能确定
16.        电容型感温环线当温度升高时，其电容量：
A.        此项正确增大
B.        减小
C.        不变
D.        不能确定
17.        电容型感温环线的供电电源是：
A.        直流电
B.        三相交流电
C.        此项正确单相交流电
D.        脉动的直流电
18.        气体型感温环线的特点是：
A.        探测范围更大
B.        探测温度更高
C.        可探测局部过热信号
D.        此项正确可同时探测局部过热和平均过热
19.        光电式烟雾探测器的工作原理是：
A.        温度升高时，探测器的输出信号增大
B.        此项正确烟雾对光有吸收或折射作用
C.        有烟雾时，空气中的离子增多
D.        有烟雾时，空气将发生电离
20.        卤代烃的灭火机理是：
A.        隔离氧气
B.        物理冷却
C.        此项正确化学冷却
D.        断开电源
21.        干粉灭火的机理是：
A.        此项正确粉末受热后释放CO2气体，隔离氧气
B.        将未燃物质隔离
C.        化学冷却
D.        隔离火源
22.        电器着火一般可采用（ ）灭火。
A.        卤代烃、干粉
B.        此项正确卤代烃、惰性气体
C.        卤代烃、水
D.        惰性气体、干粉
23.        用于驾驶舱和客舱的手提式灭火瓶内的灭火剂一般是：
A.        干粉灭火剂
B.        水
C.        此项正确卤代烃
D.        惰性气体
24.        飞机上安装有固定灭火系统的部位一般有：
A.        此项正确发动机、APU、货舱和厕所
B.        发动机、APU、货舱和电子舱
C.        发动机、APU、电子舱和厕所
D.        发动机、APU 和 货舱
25.        发动机灭火系统中的“二次作动”指的是：
A.        此项正确二次按压灭火按钮，灭火瓶才释放
B.        同一个灭火瓶，可以释放二次
C.        一次指示火警，一次实施灭火
D.        灭火按纽须按压二次才能释放
26.        为了可靠熄灭发动机火警，一般双发飞机配备（ 2个 ）灭火瓶。
27.        发动机灭火瓶释放，须进行两步操作：
A.        此项正确第一步：按压灭火按纽；第二步：按压灭火瓶释放按纽
B.        第一步：按压灭火按纽；第二步：断开飞机主电源
C.        第一步：按压灭火按纽；第二步：拉出灭火手柄
D.        第一步：断开飞机主电源；第二步：按压灭火瓶释放按纽
28.        当按压货舱灭火按纽后：
A.        飞机主电源将断电
B.        火警灯将熄灭
C.        此项正确货舱停止通风
D.        飞机空调停止工作
29.        熄灭厕所废纸箱里的火警采用：
A.        自动报警，人工灭火
B.        此项正确自动报警，自动灭火
C.        人工报警，人工灭火
D.        人工报警，人工灭火
30.        给灭火瓶称重量，可以检查灭火瓶的：
A.        压力的大小
B.        此项正确灭火剂的数量
C.        爆炸帽内炸药的量
D.        使用寿命
31.        发动机灭火瓶上的释放爆管主要检查其：
A.        压力的大小
B.        灭火剂的数量
C.        爆炸帽内炸药的量
D.        此项正确使用寿命
32.        在每次飞行前都必须检查灭火瓶的：
A.        此项正确爆炸帽电路的连续性
B.        灭火剂的数量
C.        爆炸帽内炸药的量
D.        使用寿命
33.        驾驶舱的应急照明灯接在：
A.        主电源汇流条上
B.        此项正确备用汇流条上
C.        转换汇流条上
D.        热电瓶汇流条上
34.        对飞机火警探测系统的要求是：
A.        能够迅速测定局部的火警或过热情况
B.        能够精确判断火警的区域
C.        能够指示应采取措施的区域
D.        此项正确以上要求都应满足
35.        以下属于“连续型”的火警探测器是：
A.        热电偶和电阻型
B.        此项正确电阻型和电容型
C.        热敏电门式和电容型
D.        热电偶和热敏式
36.        一氧化碳探测器显示颜色的深度决定于      ,转变时间       。
A.        此项正确一氧化碳的浓度，与浓度成正比
B.        一氧化碳的浓度，与浓度成反比
C.        一氧化碳浓度的变化率，与浓度成正比
D.        一氧化碳浓度的变化率，与浓度成正比
37.        完成光电烟雾探测器系统测试的条件是：
A.        信标灯、试验灯、光电管、烟雾放大器及系统电路都完好
B.        此项正确试验灯、光电管、烟雾放大器及系统电路完好
C.        信标灯、试验灯、光电管和系统电路都完好
D.        信标灯、试验灯及系统电路都完好
38.        盥洗室安装的灭火器针对的是哪个区域的火警？
A.        整个盥洗室区域       
B.        此项正确盥洗室内的手纸槽和/或盥洗盆下方的的区域
C.        整个盥洗室和/或盥洗盆下方的的区域
D.        整个盥洗室和/或盥洗室内的手纸槽区域
39.        灭火系统的定期维护工作包括：
A.        此项正确灭火瓶的定期称重
B.        定期试爆灭火瓶的爆炸帽
C.        定期清洁灭火管路
D.        定期更换电气导线

11.11 飞行操纵  8
11.11.1 飞行操纵基础：软式操纵，硬式操纵，液压操纵，电动操纵及其校装。1
伺服电机的机械特性表明在某一控制电压UK作用下（ ）。
A.        此项正确伺服电机的输出转矩与转速的函数关系
B.        伺服电机的输入转矩与转速的函数关系
C.        伺服电机的输出位置与转速的函数关系
D.        伺服电机的输入电流与转速的函数关系        A
电液伺服阀的作用是(        )
A.        输出力矩
B.        输出角速度
C.        输出正比于位移的交流电压
D.        此项正确电液转换和功率放大                               
电液伺服阀按输出量可分为(        )
A.        连续控制式和流量控制伺服阀
B.        连续控制式和压力控制伺服阀
C.        压力控制伺服阀和脉宽调制式
D.        此项正确流量控制伺服阀和压力控制伺服阀       
电液伺服阀按输入形式可分为
A.        流量控制伺服阀和压力控制伺服阀
B.        流量控制伺服阀和连续控制式
C.        此项正确连续控制式和脉宽调制式       
D.        压力控制伺服阀和脉宽调制式               
按照液压伺服系统执行元件的输出可分为(        )
A.        节流式液压控制系统与负载压力伺服系统
B.        此项正确节流式液压控制系统与容积式液压控制系统
C.        液压位置伺服系统与容积式液压控制系统
D.        液压位置伺服系统与速度伺服系统       
液压控制系统按其驱动方式可分为
A.        速度伺服系统与加速度伺服系统
B.        节流式液压控制系统与容积式液压控制系统
C.        此项正确位置伺服系统与速度伺服系统
D.        加速度伺服系统与负载压力伺服系统       
舵回路的基本组成不包括(                )
此项正确放大器           此项正确反馈装置        舵面           此项正确舵机       
舵回路有(                )
A.        此项正确硬反馈式、软反馈式和弹性反馈式
B.        硬反馈式、软反馈式和直接反馈式
C.        硬反馈式、软反馈式和速度反馈式
D.        硬反馈式、软反馈式和位置反馈式       
液压伺服系统和电气伺服系统相比，以下（         ）不正确。
A.        电气系统的定位误差较大
B.        液压元件的体积可以做得相当小
C.        液压元件的公差要求严格，价格较贵
D.        此项正确控制系统的小功率部分一般宜采用液压伺服系统                               
采用电气、液压联合的伺服控制系统中，液压部分用于(        )
A.        系统信号的接收、放大
B.        反馈及远距离控制
C.        此项正确系统的执行机构
D.        系统信号的传输                               

11.11.2 主飞行操纵系统--副翼操纵、升降舵操纵、方向舵操纵。1
11.11.3 电传操纵（Fly By Wire）  4
11.11.4 辅助飞行操纵系统--襟翼/缝翼操纵；水平安定面配平；减速板和扰流板操纵；调整片操纵。1

11.11.5 失速保护和警告系统。1
1.        与硬式操纵系统相比较，钢索操纵系统具有的优点：
A.        此项正确通过性好，有利于结构空间的利用。
B.        操纵性能不受环境因素的影响。
C.        系统结构简单，控制精度低。
D.        系统具有更高的可靠性。
2.        飞机的主操纵系统包括：
A.        此项正确升降舵、副翼、及方向舵操纵系统。
B.        副翼，水平尾翼及升降舵操纵系统。
C.        方向舵、副翼、升降舵以及前后襟翼操纵系统。
D.        襟翼、副翼、扰流板控制系统。

3.        电传操纵系统尚存在如下缺点：
A.        不利于座舱环境的布局。       
B.        影响飞机控制性能的正常发挥。
C.        此项正确系统构成需要较高的成本，对电磁干扰敏感且易遭雷击。
D.        现有的飞机所采用的电传操纵系统多使用单通道系统，可靠性差。
4.        电传操纵系统与电信号操纵系统的区别是
A.        电信号操纵系统由多重余度,而电传操纵系统不需要.
B.        此项正确电传操纵系统等于电信号操纵系统加上控制增稳系统
C.        电信号操纵系统依靠电信号传递指令，而电传操纵系统不是。
D.        电传操纵系统依靠机械系统操纵飞机，而电信号系统依靠电机械系统操纵飞机。
5.        电传操纵系统的组成包括：（1）计算机；（2）杆力传感器；（3）伺服作动器；（4）飞机运动参数测量装置。
A.        (1)和（2）和（4）。
B.        (1)和（2）和（3）。
C.        此项正确以上都是。
D.        (2)和（3）。
6.        为了提高电传操纵系统的可靠性，常采用交叉增强的方法。含义是
A.        此项正确每个通道的表决器都收到所有通道系统的输出。
B.        A通道的输出去控制B通道的控制对象，B通道的输出去控制C通道的控制对象，依此类推。
C.        A通道的表决器接收来自B通道的控制信号，B通道的表决器接受来自C通道的信号，依此类推。
D.        以上描述都不正确。
7.        前缘缝翼主要有哪两种结构形式？
A.        此项正确固定式和滑动式。
B.        滑动式和多缝式。
C.        三缝式和可动式。
D.        固定式和可动式。
8.        可变安装角水平安定面主要由下列方式进行安装角的调整。
A.        通过涡轮蜗杆机构实现安装角的调整。
B.        此项正确用液压马达带动与水平安定面相连接的螺旋机构进行调整。
C.        用人力调整机械装置进行调整       
D.        液压作动筒与平尾连接，控制其伸出和缩入带动平尾进行调整。

11.12 飞机燃油系统系统布局2
1.        一个简单的燃油系统应包含的主要部件有：
A.        油箱、油滤、截止阀和油量表
B.        油箱、管道、油滤和油量表
C.        油箱、管道、油滤、截止阀
D.        此项正确油箱、管道、油滤、截止阀和油量表
2.        当油箱油泵的低压灯亮起，显示的可能情况是：
A.        显示油箱内的油用完
B.        显示发动机增压泵油泵失效
C.        发动机上的油管破裂
D.        此项正确显示油箱内的油用完或者油箱内油泵失效

11.13 液压  4
11.13.2 液压系统工作原理和组成 1
11.13.3 液压泵：定量泵、变量泵；齿轮泵、旋板泵、柱塞泵 1
11.13.6 分配系统。 1
11.13.7 指示和警告系统。1
1.        在液压传动中压力决定于：
A.        此项正确工作负载
B.        液体的流速
C.        液体的流量
D.        液压泵输出的压力
2.        柱塞泵的主要优点是：
A.        此项正确压力高、结构紧凑、效率高以及流量调节方便
B.        结构简单，工艺要求低
C.        安装方便，价格低
D.        使用方便，不易损坏
3.        如果一个作动筒可以由两个液压源供压，通过什么液压组件可以实现自动选择有压力的液压源？
A.        此项正确梭阀
B.        顺序阀
C.        溢流阀
D.        节流阀
4.        通常在液压系统发生以下情况时，应给出报警信号？
A.        系统或泵低压
B.        系统超温
C.        油液量过低
D.        此项正确以上都是

11.16 灯  2
11.16.1 外部：航行灯、着陆灯、滑行灯、探冰灯、防撞灯；内部：客舱灯、驾驶舱灯、货舱灯；应急灯。 2
1.        按国际照明学会的规定，飞机航行灯的颜色为：
A.        此项正确左绿、右红、尾白       
B.        左红、右绿、尾白       
C.        全部为红色
D.        全部为绿色
2.        安装在机身上部和下部的红色灯称为：
A.        此项正确防撞灯
B.        频闪灯
C.        着陆灯
D.        滑行灯
3.        安装在机翼翼尖前缘和机尾等处的白色闪光灯称为：
A.        防撞灯
B.        此项正确频闪灯
C.        着陆灯
D.        滑行灯
4.        地面测试活动式着陆灯时，要注意：
A.        不要作放下或收上运动
B.        不要放下
C.        不要在白天进行
D.        此项正确不要长时燃亮灯丝
5.        飞机机外照明灯中，功率最大的是：
A.        此项正确着陆灯和起飞灯
B.        转弯灯
C.        滑行灯
D.        航行灯
6.        客舱应急照明灯的供电电源为：
A.        主电瓶
B.        变压整流器
C.        此项正确自备充电电池
D.        辅助电源
7.        地面测试大功率照明灯时不能长时间燃亮灯丝，这是因为：
A.        功率损耗太大，不经济
B.        此项正确没有迎面气流给灯泡冷却
C.        供电电源功率小
D.        会导致电瓶过量放电
8.        在有些机型上，哪种灯的亮度根据飞机空/地状态的不同可以自动调节亮暗？
A.        导航灯。
B.        此项正确着陆灯。
C.        防撞灯。
D.        探冰灯。
9.        应急照明系统的电来自
A.        飞机的电网。
B.        飞机上的主电池。
C.        此项正确独立的应急照明用的电池。
D.        APU发电机提供的电源。
飞机灯光照明系统包括（ ）。
A.        此项正确机内照明、机外照明和应急照明
B.        普通照明和航行标志照明
C.        客舱照明和驾驶舱照明
D.        客舱照明和驾驶舱照明和货舱照明 A
飞机在夜间或复杂气象条件下飞行或准备时，使用（ ）。
A.        机内照明和应急照明
B.        此项正确机内照明和机外照明
C.        机外照明和应急照明
D.        驾驶舱照明和客舱照明               
飞机在夜航或复杂气象条件下飞行，驾驶舱必需照明，驾驶舱照明包括（ ）。
A.        机内照明和应急照明
B.        此项正确机内照明、机外照明和应急照明
C.        一般照明和局部照明
D.        一般照明和应急照明                       
飞机的机外照明，对不同灯有不同的要求，但对它们的共同要求是（ ）。
A.        足够的发光强度和高的发光效率
B.        足够的发光强度和可靠的作用范围
C.        可靠的作用范围和适当的颜色
D.        此项正确足够的发光强度、可靠的作用范围和适当的颜色                                               
在机外照明中，要求光强最大的、会聚性最好的灯是（ ）。
A.        此项正确活动式和固定式着陆灯
B.        着陆灯和滑行灯
C.        着陆灯和防撞灯
D.        着陆灯、滑行灯和防撞灯               
用于标明飞机的轮廓、位置和运动方向的灯是（ ）。
此项正确防撞灯                        此项正确航行灯       
滑行灯                        标志灯       
应急照明灯用于（ ）。
A.        某些客舱灯失效时备用
B.        某些驾驶舱灯失效时备用
C.        此项正确主电源全部丢失时
D.        某些驾驶舱灯或客舱灯失效时备用
检查活动式着陆灯时，应注意（ ）。
A.        不要作放下或收上操作
B.        不要放下
C.        不要在白天进行
D.        此项正确不要长时燃亮灯丝                       
航行灯是显示飞机轮廓的机外灯光信号，因此，它的颜色规定为（ ）。
A.        此项正确左红右绿尾白
B.        左绿右红尾白
C.        左红右红尾白
D.        左绿右绿尾红                               
用于给垂直安定面上的航徽提供照明的灯是（ ）。
探冰灯        此项正确标志灯        航行灯        防撞灯
可以照亮飞机最易结冰部位的灯是（ ）。
防撞灯                标志灯       
此项正确机翼检查灯        航行灯                               
驾驶舱照明采用的方法主要包括（ ）。
A.        此项正确镶装式照明、柱式照明和桥式照明及防撞灯
B.        柱式照明、桥式照明和泛光式照明及航行灯
C.        此项正确镶装式照明和泛光式照明
D.        镶装式照明、柱式照明、桥式照明和泛光照明                                               
光源装在每个仪表内部的照明方式属于（ ）。
此项正确镶装式照明        柱式照明
桥式照明                泛光式照明               
客舱区域的一般照明由（ ）。
A.        天花板灯和阅读灯提供
B.        此项正确天花板灯和窗户灯提供
C.        窗户灯和阅读灯提供
D.        旅客信号牌、厕所灯和阅读灯提供
能够给侧墙提供柔和照明的灯是（ ）。
天花板灯                        门槛灯
此项正确窗户灯                        旅客阅读灯       
不属于机内照明的是（ ）。
驾驶舱照明        客舱照明
货舱照明                此项正确航徽照明                       
当飞机主电源断电时，机组人员完成迫降和迫降后机上人员撤离需要的照明为（ ）。
此项正确应急照明                客舱照明
机外照明                驾驶舱照明               
机外照明的控制电门装在（ ）。
客舱                        此项正确驾驶舱
服务设备舱        相应灯的附近               
为保证飞机安全起飞和着陆而照亮机场跑道的机上灯光装置是（ ）。
航行灯                防撞灯
此项正确着陆灯                滑行灯                       
飞机上安装的着陆灯的光强一般为（ ）。
几百烛光                几千烛光
几万烛光                此项正确几十万烛光               
飞机上安装的滑行灯的光强一般为（ ）。
几百烛光                几千烛光
此项正确几万烛光                几十万烛光               
在夜间或能见度差时，飞机滑行时照亮前方跑道和滑行道的机上灯光装置是（ ）。
此项正确滑行灯                航行灯
防撞灯                着陆灯                       
滑行灯与着陆灯相比，其（ ）。
A.        水平扩散角大，光强大
B.        此项正确水平扩散角大，光强小
C.        水平扩散角小，光强大
D.        水平扩散角小，光强小                       
目前使用的防撞灯的工作方式主要有（ ）。
A.        此项正确电机旋转式和晶体管开关式
B.        气体脉冲放电式和晶体管开关式及机械式
C.        电机旋转式和气体脉冲放电式及机械式
D.        此项正确电机旋转式、气体脉冲放电式和晶体管开关式                                       
为使飞机目标明显，机身上、下的防撞灯一般（ ）。
A.        此项正确均采用闪光工作方式
B.        均采用连续工作方式
C.        机身上为连续，下为闪光
D.        机身上为闪光，下为连续               
货舱和服务舱照明是为货物装卸和各项服务工作提供必需的照明，货舱、轮舱和服务舱的照明主要采用（ ）。
顶灯和柱光灯                此项正确顶灯和泛光灯
眉灯和柱灯                顶灯和眉灯       
能使货舱灯亮的条件是（ ）。
A.        货舱门打开，货舱灯开关放在“关断”位
B.        货舱门关闭，货舱灯开关在“接通”位
C.        此项正确货舱门打开，货舱灯开关在“接通”位
D.        货舱门关闭，货舱灯开关在“关断”位C
目前的防撞灯多采用（ ）。
连续式                        机械式
晶体管开关式                此项正确电机旋转式       
航行灯通常安装在飞机的（ ）。
A.        机身上、下和机尾各一个
B.        此项正确左、右翼尖和机尾各一个
C.        机身上、下和左、右翼尖各一个
D.        左、右翼尖各一个和机身上部       
飞机驾驶舱照明设备的亮度（     ）。
A.        大多数不可以进行明暗调节
B.        不可以进行调节
C.        此项正确大多数可以进行明暗调节
D.        都比较暗淡                                       
要使典型飞机的货舱照明灯点亮，其必要条件是（        ）。
A.        货舱门关，灯电门放“接通”位
B.        此项正确货舱门开，灯电门放“接通”位
C.        飞机电源接通，货舱门打开
D.        飞机电源接通，灯电门放“接通”位

应急照明的电源由（   ）提供。
A.        飞机直流电网
B.        飞机交流电网
C.        此项正确飞机蓄电池或自备小型电池
D.        自备小型电池和飞机直流电网       

11.20 机载维护系统  2
11.20.1 中央维护计算机系统。  1
11.20.2 数据装载系统。电子查询系统、打印。  1
1.        中央维护系统（CMS）中的2个中央维护计算机(CMC)的工作情况是：
A.        CMC1工作，CMC2停机
B.        两台计算机同时工作，各自监控不同的系统
C.        CMC1为主系统，CMC2为辅助系统
D.        此项正确CMC1负责全部系统的工作，CMC2处于热备份状态
2.        中央维护系统（CMS）的交互工作方式：
A.        只在空中工作
B.        此项正确只在地面工作
C.        空中和地面均可工作
D.        可人工设定其工作方式
3.        飞机系统监控到故障，并将故障数据送到综合显示系统进行显示，这些功能统称为：
A.        大气数据记录效应
B.        此项正确驾驶舱效应〔FDE〕
C.        EICAS/ECAM效应
D.        综合显示效应
4.        为中央维护计算机（CMC）装载软件或下载故障数据的设备称为：
A.        EICAS/ECAM
B.        ARINC429数据总线
C.        此项正确数据装载系统
D.        飞行警告计算机（FMC）
5.        中央维护系统（CMS）的故障报告输出方式是：
A.        只能打印
B.        只能显示
C.        此项正确可打印或显示出来
D.        必须在地面才能输出
6.        在CMC上进行系统测试（或叫地面测试）有两种不同的用途，他们是：
A.        查阅现行航段和历史航段的故障记录
B.        检测系统的输入接口和输出接口的功能
C.        隔离故障，并给故障定位
D.        此项正确系统自检；修理或更换部件后，确定故障是否消失
7.        CDU显示的菜单中通常包括以下功能：
A.        目前航段报告、历史航段报告
B.        地面状态报告、系统测试(或叫地面测试)
C.        显示、打印、数据通讯
D.        此项正确A和B
8.        中央维护系统（CMS）有两种工作方式，它们们是：
A.        串联方式和并联方式
B.        正常方式和备用方式
C.        此项正确正常方式和交互方式
D.        单独工作和并联工作
9.        CMC扫描所有和它相连接的系统，并存储和发送故障信息，这种工作方式是CMS的：
A.        此项正确正常工作方式
B.        备用工作方式
C.        交互工作方式
D.        单独工作方式
10.        在中央维护系统（CMS）中，操作者通过MCDU来进行系统的测试，获得飞机系统的排故数据，这种工作方式是：
A.        正常工作方式
B.        备用工作方式
C.        此项正确交互工作方式
D.        单独工作方式
11.        飞机上的中央维护系统（CMS）一般为一类系统，对其进行测试操作时，系统：
A.        此项正确能记录最近64个航段所产生的故障报告，与CMC的输入/输出接口采用ARINC 429 数据总线联接
B.        只能记录刚结束的航段所产生的故障，与CMC的联接方式既有离散信号，又有ARINC 429 数据总线
C.        不能记录任何故障，与CMC的接口只采取离散方式
D.        只能记录刚结束的航段所产生的故障，与CMC的联接方式采用并行数据通讯方式
12.        中央维护计算机（CMC）从各种途径收集的故障信息可分为四种基本信息，它们是：
A.        此项正确LRU内部故障信息、LRU外部故障信息、接口故障和其它信息
B.        发动机故障、电源故障、电子故障、空调故障
C.        当前航段信息、历史航段信息、故障时间、故障原因
D.        大气飞行数据、飞机姿态数据、发动机状态数据、飞机火警信息
13.        以下哪些是CMC的功能？（1）收集并显示失效部件的信息。（2）存储部件的故障记录（3）启动部件和系统测试（4）存储维护信息。
A.        此项正确以上都是CMC的功能。
B.        只用（1）、（2）、（3）
C.        只用（2）、（3）、（4）
D.        只用（1）、（2）、（4）
14.        有关数据下载器（ADL）的描述，以下哪个不正确？
A.        用于每间隔28天进行一次FMC导航数据库的更新。
B.        下载FMC自检（BITE）的历史记录。
C.        此项正确通常安装在主设备舱内，供地勤人员使用。
D.        地勤人员更新FMC的操作程序。

民航

342.当做EFIS测试时，在显示器上显示的颜色有（ ）                        c
a. 红色，黄色和白色               b. 紫色，品红色和蓝色
c. 红色，绿色和蓝色               d. 黑色，棕色和黄色
343.导航数据库储存的导航设备的内容有（ ）                             b
a. 导航设备；机场；航路；公司航路；终端区域程序；ILS进近
b. 导航设备类别；位置；标高；频率；识标；级别
c. 归航位置；跑道长度和方位；仪表着陆系统（ILS）设备
d. 航路类型；高度；航向；航段距离；航路点说明等
344.导航数据库存储的机场的内容有（ ）                                   a
a. 导航设备；机场；航路；公司航路；终端区域程序；ILS进近
b. 导航设备类别；位置；标高；频率；识标；级别
c. 归航位置；跑道长度和方位；仪表着陆系统（ILS）设备
d. 航路类型；高度；航向；航段距离；航路点说明等
345.导航数据库的数据可以分成哪两大类（ ）                               d
a. 国际数据和国内数据            b. 机场数据和导航台数据  
c. 永久数据和临时数据           d. 标准数据和特定数据
346.导致GPWS产生地形接近率过大警告（方式2）的原因是（ ）                 b
a.飞机快速下降   b.地面快速上升   c.快速下降且地面跨素上升  d.快速下降或快速上升
347.导致轮胎错线的原因是（ ）                                           c
a. 轮胎充气压力过高  b. 轮胎停放时间过长  c. 轮胎充气压力过低  d.轮胎超量磨损
348.低压水分离器安装在（ ）                                       b
a. 冷却涡轮的上游   b. 冷却涡轮的下游   c. 压气机的上游   d. 二级热交换器的上游
349.地面测试大功率照明灯时不能长时间燃亮灯丝，这是因为（ ）               b
a. 功率损耗太大，不经济              b. 没有迎面气流给灯泡冷却
c. 供电电源功率小                   d. 会导致电瓶过量放电
350.地面测试活动式着陆灯时买药注意：（ ）                                 d
a. 不要作放下或收上运动   b.不要放下  c.不要在白天进行    d.不要长时燃亮灯丝
351.地面打开水勤务盖板后，连锁电门的作用是（ ）                           b
a. 接通气源系统给水箱增压            b. 停止水箱空气压缩机的工作
c. 打开水箱溢流活门                 d. 释放水箱内的压力
352.地面电源可以向飞机上（ ）供电。                                 A
a. 全部负载   b. 重要负载   c. 应急设备     d. 通用设备
353.地面二次雷达的方向性天线用于发射（ ）脉冲                              c
a. P1, P2, P3      b. P2, P3      c. P1, P3        d. P1, P2
354.地面交流电源插座上的两个短插钉E,F（ ）                           a=b
a. 用于确保插头与插座接触良好        b. 保证拔出电缆时先断开外部电源
c. 作为三相四线制电源的零线          d. 作为三相四线电源的三相输出线
355.地面扰流板除了能增加阻力外，还能（ ）                                c
a. 增加升力   b. 协助副翼完成横向操作  c. 卸除升力  d. 协助前轮转弯
356.地面扰流板只能在地面上使用，该项功能由（ ）控制                      a
a. 地面扰流板内锁活门   b. 扰流板控制活门   c. 扰流板混合器   d. 扰流板比率变换器
357.地平仪摆的控制机构在什么飞行情况下应断开摆对陀螺的修正作用（ ）           
a. 平飞   b. 爬高   c. 下降   d. 转弯和水平变速飞行                        d
358.地平仪的横向修正力矩用来修正（ ）                                    c
a. 转子轴的俯仰偏角 b.飞机的俯仰角   c. 转子轴的倾斜偏角  d.飞机的倾斜角  
367.电瓶产生大量气体发生在（ ）                                           d
a. 放电初期   b. 充电初期   c. 过放电   d. 过充电
368.电瓶恒流充电的一个优点是（ ）                                       a
a. 单元电池充电均衡   b. 充电时间短    c. 电解液损失少  d. 充电设备简单
369.电瓶在使用过程中，若不慎将电解液溅出，应作如下处理（ ）                b
a. 用清水冲洗干净             b. 先进行酸碱中和，再用清水冲洗
c. 用清洁瓶冲洗干净            d. 用干燥的抹布擦干净
370.电源着火一般可采用（ ）灭火                                      b
a. 卤代烃，干粉   b. 卤代烃，惰性气体   c. 卤代烃，水   d. 惰性气体，干粉
371. 电容型感温环线（ ）                                             c
a. 当电容的某处出现短路时，将出现虚假信号 b. 其存储的电荷随温度的升高而减小
c. 由变压器提供交流电        d. 必须提供稳定直流电
372.电容型感温环线当温度升高时，其电容器（ ）                                 a
a. 增大    b. 减小    c. 不变   d. 不能确定
373.电源系统中的差动保护可对以下部位的短路进行保护（ ）                    d
a. 永磁发电机电枢绕组            b. 交流励磁机电枢绕组  
c. 旋转整流器                   d. 主发电机电枢绕组和输出馈线
374.电子设备舱冷却后的热空气可用于（ ）                                  a
a. 为前货舱加温    b. 为厨房加温   c. 为厕所加温    d. 为客舱加温
375.电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是（ ）            c
a. 利用轮速传感器感受机轮的减速度         b. 连续控制飞机的滑跑速度
c. 连续控制机轮与地面之间的滑移率
d. 在飞机着陆后驾驶员可以把脚蹬踏板压倒最大刹车压力位置
376.电子式防滞刹车系统的主要组成附件有（ ）                               a
a. 轮速传感器，防滞控制器和防滞控制阀    b.轮速传感器，防滞控制器和刹车调压阀
c. 轮速传感器，温度监视器和防滞控制阀   d. 轮速传感器，防滞控制器和转换阀
377.电子式防滞刹车系统防滞控制的原理是（ ）                            d
a. 控制刹车压力达到预定值             b. 控制机轮的减速度
c. 控制飞机的减速度                d. 控制机轮滑移率等于理想滑移率
378.电子式座舱温度控制器一般有几个电桥？（ ）                            b
a. 2个       b. 3个    c. 4个     d. 5个
379.电子式座舱温度控制器中进行超前校正的电桥是（ ）                        b
a. 温度电桥     b. 预感电桥     c. 极限温度控制电桥    d. 平均温度控制电桥
380.电子式座舱增压系统中，起落架空/地感应电门的作用是（ ）                 c
a.当飞机在地面时使放气活门全开，保持压力均衡
b.当飞机在地面时，使放气活门保持关闭
c.进行预增压程序到爬升程序及下降程序到预增压程序的转换  
D.进行预增压程序到爬升程序的转换
381.电子水平状态显示器（EHSI）的航道偏离杆左指1点，表示(  )                 d
a. 飞机在航向道的左边1°       b. 飞机在航向道的左边2°  
c. 飞机在航向道的右边2°       d. 飞机在航向道的右边1°  
382.电阻型感温环线当温度升高时，其电阻值（ ）                             b
a. 增大    b. 减小     c. 不变    d. 不能确定
383.调频无线电高度表发射信号到地面，再发射到飞机，地面反射波的频率（ ）
a. 等于发射信号的频率            b. 高于发射信号的频率
c. 低于发射信号的频率           d. 高于或低于发射信号的频率
392.对称三角波调制的普通FMCW高度表，所产生的差拍频率，在一个调制周期中（ ）
a. 差频是恒定值                    b. 有一个差频等于零的转向点
c. 有二个差频等于零的转向点        d. 有三个差频等于零的转向点
393.对飞机表面进行清洁工作时哪些方法是正确的？（ ）                    b=c=d
a. 用清洁剂浸泡的方法清洁钢索      b.机体上的排泄孔，瓣状活门等要保持打开状态
c. 使清洁剂在机体表面保持湿润状态以便将各种污物浸透
d. 清洁工作完成后一定要将各种遮盖物取下来
394.对飞行进行俯仰操纵的是（ ）                                     c
a. 水平安定面    b. 副翼   c. 升降舵    d. 方向舵
395.对飞机进行横向纵向的是（ ）                                     c
a. 襟翼     b. 缝翼     c. 副翼    d. 升降舵
396.对机轮等橡胶制品进行清洗时应使用（ ）                            d
a. 汽油     b. 清洁剂    c. 煤油    d. 肥皂水
397.对机载气象雷达的发射脉冲而言，在其它参数不变时（ ）                 b
a. 脉冲宽度越窄，最大探测距离越远    b. PRF越低，可探测的目标距离越远
c. 脉冲宽度越宽，最大探测距离越近    d. PRF降低，可探测的目标距离越近
398.对镍镉蓄电池维护时，需定期进行“深度放电”，其作用是（ ）             b
a. 消除热击穿   b. 消除单体电池的不平衡 c. 消除容量失效 d. 消除内部短路
399.对前轮转弯系统的操作可以用转弯手轮或方向舵脚蹬，两者的使用场合是（ ）     
a. 转弯手轮只能在起飞活着陆过程中使用  
b.方向舵脚蹬只能在起飞或着陆较高滑跑过程中使用  
c. 转弯手轮在飞机进行大角度转弯时使用
d. 脚蹬和手轮可在任何情况下自由使用                                    b=c
400.对蓄电池，以下说法正确的是（ ）                                     b
a. 接上负载后，正，负极板之间才产生电动势 b.正负极板插入电解液后就产生了电动势  
c. 充电时，正，负极板之间才产生电动势 d. 接上负载后，负载上的电压等于电动势
401.对液压单向阀正确的说法是（ ）                              a=b=c
a. 单向阀和直动势溢流阀都是允许油液只从一个方向流过
b. 单向阀弹簧的刚度非常小 c. 液控单向阀可由液压力控制流动方向
d. 单向阀和直动式溢流阀可以通用
402.对于DME的不同波道，（ ）。                                        D
a. 其发射频率不同，脉冲对间隔也不同    b. 其发射频率相同，脉冲对的间隔不同
c. 其发射频率不同，脉冲的宽度不同     d. 其发射频率不同，脉冲宽度相同
403.对于每个静压系统来说，为什么要有两个静压口？（ ）                    b
a. 当一个静压口被冰堵塞时，另一个作为备用   b.用于补偿因飞机侧滑引气的压差
c. 补偿静压源误差      d. 两个静压分别供给不同的大气数据计算机
404.对于强度相同的水平突风和垂直突风（ ）                            a
a. 垂直突风会产生比较大过载ny，主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的方向
b. 垂直突风会产生比较大过载ny ,主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的大小
c. 水平突风会产生比较大过载ny，主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的方向
d. 水平突风会产生比较大过载ny，主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的大小
405.对于水平安定面，哪种输入型式具有最优先权？（ ）                      a
a. 人工输入    b. 自动驾驶仪输入    c. 电气输入     d. 升降舵关联输入
406.对于稀释供氧调节器的工作状态的描述，哪个是正确的？(  )                   c
a. 只有在应急手柄扳到“开”位时，才能提供100%的氧气
b. 只有正常手柄在“100%供氧”位时，才能提供100%的氧气
c. 在应急手柄扳到“开”位或者正常手柄在“100%供氧”位时，才能提供100%的氧气 d.**  
414.对自动驾驶和飞行指引而言，（ ）工作方式仅为飞行指引所有？                 D
a. 高度保持方式    b. 水平导航方式   c.VOR/LOC方式   d. 起飞方式
415.对自动驾驶仪工作回路的描述中，正确的是（ ）                  a=b=c
a. 舵回路是由舵机作为执行*件而形成的闭合回路
b. 舵回路与飞机和测量飞机姿态的敏感元件构成的回路，就是稳定回路
c. 在稳定回路的基础上加入导航数据可以构成制导回路
d. 同步回路在自动驾驶仪衔接后工作
416.对座舱通风量的控制一般是由什么调节的？（ ）                          d
a. 放气活门的开度               b. 放气活门的开成关速度
c. 高压引气活门                 d. 流量控制活门
417.多个热电偶的热端串联连接，其目的是（ ）                              d
a. 增加探测的准确度   b. 增大探测范围  c. 提高探测温度   d. 增大热电偶的电动势
418.多模式接收机MMR中的GPS接收机是利用（ ）的数据对系统初始化的。         D
a. FMC所提供                   b. MCDU或CDU所输入
c. 从FMCS得到的初始位置       d. ADIRU所提供的惯性基准
419.多重系统也成余度系统，因为（ ）                                 d
a. 引入多重（套）系统执行同一指令，完成不同工作任务  
b. 引入多重（套）系统执行不同指令，完成同一项工作任务  
c. 引入多重（套）系统执行不同指令，完成不同工作任务
d. 引入多重（套）系统执行同一指令，完成同一项工作任务
420.舵回路的基本组成包括（ ）                              a=b=d
a. 信号比较放大器    b.反馈装置   c. 舵面     d. 舵机
421.舵回路的软反馈信号是（ ）                                    c
a. 位置信号   b. 力信号    c. 速度信号   d. 动压信号
422.舵回路的硬反馈信号是（ ）                                            a
a. 位置信号   b. 力信号    c. 速度信号   d. 加速度信号
423.二级无刷交流发电机的主要问题是（ ）                           a=c
a. 气激不可靠    b. 调节特性软   c. 无强激磁能力   d. 转速特性软
424.二级无刷交流发电机没有强激磁能力的原因是（ ）                     a
a. 励磁电流与发电机输出电压成正比       b.励磁电流与发电机输出电流成正比
c. 励磁电流与发电机输出电压和电流都成正比   d.励磁电流与发电机输出电压没有关系
425.二氧化碳灭火剂机理是（ ）                                      a=d
a. 隔离氧气    b. 化学反应后生成水，浇灭火源    c. 化学冷却   d. 膨胀吸热
426.发电机的控制主要包括（ ）                                      b
a. 调压，调频，调相    b. 发电，输电，配电 c. 单独或并联供电 d. *****
427.发电机发生过电压故障时，保护电路动作时间的确定规则为（ ）             b
a. 延时8秒左右              b. 故障越严重，延时越短  
c. 故障越严重，延时越长      d. 无延时，立即动作
428.发电机具有强激磁能力指的是（ ）                                    d
a. 永磁铁的剩磁要足够强           b. 交流励磁机的剩磁要足够强  
c. 发电机输出端短路时，励磁电流随之迅速减小
d. 发电机输出端短路时，励磁电流随之迅速增大
429.发动机舱和APU舱的火警属于（ ）                                 b
a.   A类火    b.  B类火    c. C类火     d.  D类火
430.发动机吊舱的功用：（ ）                                       a=b=c
a. 改善飞机的空气动力特性             b. 支撑和保护发动机及其附件
c. 引导气流进入发动机                d. 产生推力
431.发动机吊舱是由什么组成？（ ）                                     a
a. 吊架和短舱  b. 防火墙和短舱   c. 吊架和整流罩  d. 外*流罩
432.发动机防火墙的作用是（ ）                                       b
a. 安装发动机吊舱的整流罩   b. 封堵火焰和有害气体，并对飞机其他部件起*** c.* d.*
441.反流隔断器在（ ）实现切断功能。                                B=d
a. 发电机输出电压高于电瓶电压时   b. 发电机输出电压低于电瓶电压时
c. 发电机输出电压高于电网电压时  d. 发电机输出电压低于电网电压时
442.方式3警告的判断根据是（ ）个襟翼与起落架位置。                    A=b=c
a. 无线电高度和气压高度  b. 气压高度变化率 c. 惯性高度变化率 d. 惯性高度
443.方向舵和功能（ ）                                             b
a. 配合转弯，方向安定，尾部；重       b.配合转弯，方向配平，方向安定  
c. 配合转弯，方向配平，俯仰阻尼      d. 配合转弯，方向配平，纵向平衡
444.方向舵脚蹬可用于（ ）                                    b
a. 只用于控制方向舵   b. 控制方向舵，刹车和前轮转弯  c. 操作方向舵和方向阻尼 d.  
445.防冰系统的工作原理（ ）                                     c
a. 融化已经结成的冰            b. 震碎已经结成的冰
c. 降低水的冰点或使物体表面的温度超过0℃     d. 周期性地吹除少量已经结成的冰
446.防止座舱外部气压大于座舱内部气压的是（ ）                           c
a. 正压释压活门  b. 安全活门   c. 负压活门   d. 压力均衡活门
447.防撞灯和频闪灯的主要区别在于颜色和安装位置上，（ ）。                    A
a. 防撞灯为红色，安装在机身的上部和下部；频闪灯为白色，装在飞机机翼翼尖和机尾
b.防撞灯为白色，安装在机身的上部和下部；频闪灯为红色，装在飞机机翼翼尖和机尾
c. 防撞灯为红色，安装在飞机机翼翼尖和机尾；频闪灯为白色，装在机身的上部和下部
d.防撞灯为白色，安装在飞机机翼翼尖和机尾；频闪灯为红色，装在机身的上部和下部  
448.防撞系统TCASII 需要利用相遇飞机（ ）等信息。                         A
a. 距离，方位，高度差，接近率   b. 距离，位置，接近率  
c. 距离，方位，航道偏差         d. 位置，相对速度，航向 f
449.飞机超速时的警告包括（ ）                                      a=d
a. 主飞机显示器的速度带读数由白色变成红色 b. 琥珀色主警戒灯亮
c. PULL UP音响警告      d. EICAS显示器的警告区显示红色的超速警告信息
450.飞机磁方位为0°，相对方位为0°，VOR方位应为（ ）                 b
a.  0 °    b. 180 °      c. 90 °      d. 270 °
451.飞机从海拔为200米的跑道上起飞，并向上爬升2000米，那么飞机的（ ）
a. 标准气压高度为1800米       b. 绝对高度为2200米   
c. 相对高度为1800米          d. 真实高度为2000米                      b
452.飞机存在相对地面的不安全状态时，GPWS向飞行员提供的警告信息有（c ）
a. 相应方式的目视指示灯亮   
b. ND上的警告字符，目视指示灯亮且能听到相应的警告语音信息
c. 扬声器发出的预言警告信息，相应指示灯，以及有时在PFD上出现的警告字符
d. 相应方式的目视指示灯亮且听到某一固定频率的音响信息
453.飞机当前的磁航向角为270度，在飞机的正右方有一VOR台，这时该VOR台的相对方位角是（ ）度。                                                     C
a.   0     b. 45     c.  90    d.  270  
454.飞机的登机门通常分为主登机门和服务门（ ）                             a
a. 主登机门在机身的左侧，服务门在机身的右侧
b.主登机门在机身的右侧，服务门在机身的左侧
c. 在紧急情况下主登机门可以当应急出口，服务门不行
d. 在紧急情况下服务门可以当应急出口，主登机门不行
455.飞机的登机门通常分为主登机门和服务门（ ）                            d
a. 主登机门可以从机身的内，外打开和关闭，服务门只能从***关闭
b. 主登机门可以从机身的内部打开和关闭，服务门可以从机身外部打开和关闭
c. 主登机门可以从机身的****  d. 主登机门和服务门都可以从机身的内，外打开和关闭
464.飞机的正压释压活门为（ ）                                      a
a. 气控气动式   b. 液压传动式   c. 电动式    d. 电磁式
465.飞机的主操纵面包括①副翼②升降舵③方向舵，但协调转弯时，偏转的主操纵面为（ ）
a. ①②   b. ①②③  c. ②③  d. ①③                              b
466.飞机的主操纵面的作用是（ ）                                     a
a. 对飞机进行俯仰，侧向和方向操纵   b. 除了对飞机进行操纵外，还可以起增升作用
c. 除了对飞机进行操纵外，还可以起增阻作用
d. 除了对飞机进行操纵外，还可以改善飞机的稳定性
467.飞机的主操纵面是（ ）                                            d
a. 副翼，扰流板和升降舵         b. 副翼，扰流板，升降舵和方向舵  
c. 副翼，襟翼，缝翼，升降舵和方向感         d. 副翼，升降舵和方向舵
468.飞机的自动驾驶仪通常有（ ）两个通道。                             B
a. 速度通道和姿态通道          b. 横滚通道和俯仰通道   
c. 数字通道和横拟通道          d. 计算通道和控制通道
469.飞机的纵向操纵是如何实现的？（ ）                                  a
a. 通过操纵升降舵来实现          b. 通过操纵副翼来实现  
c. 通过操纵脚蹬控制方向舵来实现     d.  通过操纵襟翼手柄控制襟翼的收放来实现
470.飞机灯光照明系统包括（ ）                                         a
a. 机内照明，机外照明和应急照明      b. 普通照明和航行标志照明及显示器亮度
c. 客舱照明和驾驶舱照明及显示亮度     d. 客舱照明和驾驶舱照明和货舱照明
471.飞机地面除冰时不能采用以下方法（ ）                              a
a. 喷气发动机的排气进行热气除冰     b.电热除冰   c.化学防冻液除冰  d.人工除冰
472.飞机电网中，不受任何开关或继电器控制，始终保持有电的汇流条是（ ）        d
a. 转换汇流条   b. 应急汇流条     c. 电瓶汇流条    d. 热电跑汇流条
473.飞机发动机的火警探测采用（ ）                                    a
a. 感温环线     b. 烟雾探测器    c. 离子探测器    d. 放射线探测器
474.飞机防火系统的功用是（ ）                                        d
a. 监控潜在火警或过热情况，确定火警区域 b. 迅速有效地实施灭火
c. 指示应采***的措施           d. 以上都正确
475.飞机防撞系统可以防止本机（ ）                                  c
a. 在空中与相遇飞机相撞和撞向突立的山峰   
b. 在空中与相遇飞机相撞和在**滑行时与其它飞机相撞
c. 在空中与相遇飞机相撞  d. 在空中与相遇飞机相撞和误入雷雨和冰雹区域
476.飞机飞行过程中，配平油箱中的燃油流动状况是（ ）                      c
a. 燃油不断流入配平油箱            b. 燃油不断流出配平油箱
c. 由燃油管理计算机根据需要控制燃油流入或流出配平油箱
d. 由飞行控制计算机根据需要控制燃油流入或流出配平油箱
477.飞机俯冲拉起时，水平尾翼承受的过载值与飞机重心过载ny的关系（ ）
a. 大于飞机重心过载               b. 小于飞机重心过载   
c. 取决于飞机俯冲拉起的速度       d. 等于飞机重心过载
478.飞机告诉滑行时方向修正的控制输入机构是（ ）                          a
a. 方向舵脚蹬     b. 转弯手轮    c. 方向舵脚蹬配*   d. 转弯手轮配合方向舵脚蹬
479.飞机横频交流电的频率一般为（ ）                                  b
a. 50Hz    b. 400Hz      c. 1000Hz      d. 400KHz
480.飞机横滚通道由（ ）控制                                          a
a. 副翼       b. 升降舵     c. 方向舵     d. 前缘缝翼
481.飞机机翼结果的弦向构件有（ ）                                      b
a. 加强翼肋，普通翼肋和纵墙  b.加强翼肋和普通翼肋   c.***   d. 翼肋，纵墙和蒙皮
482.******作用下产生的基本变形有（ ）                                a
a. 剪切，扭转，拉伸，压缩和弯曲   b. 断裂*******  c.******   d.********  
490.飞机前轮舱的电动喇叭在下列情况下发出呼叫音响（ ）                    d
a. 探测到设备冷却惯导低流量  b.IRS使用机上电瓶电源   c.地勤呼叫时   d.以上全部
491.飞机前轮转弯系统中往往不设置独立的减摆器，那么实现减摆功能的部件是（ ）
a. 转弯计量活门和压力补偿器             b. 转弯手轮  
c. 自动定中机构                   d.压力补偿组件                         a
492.飞机燃油配平系统的功用是（ ）                                       d
a. 控制飞机的横向平衡，协助副翼系统操纵飞机横滚，提高稳定性
b. 控制飞机的横向平衡，协助副翼系统操纵飞机横滚，提高操纵性
c. 控制飞机重心的纵向平衡，减小平尾配平角度，提高稳定性
d. 控制飞机重心的纵向平衡，减小平尾配平角度，提高燃油经济性
493.飞机绕立轴转动时，(  )                                           a
a. 驾驶员蹬左侧脚蹬，方向舵向左偏，飞机向左转
b. 驾驶员蹬左侧脚蹬，方向舵向左偏，飞机向右转
c. 驾驶员蹬右侧脚蹬，方向舵向左偏，飞机向右转
d. 驾驶员蹬右侧脚蹬，方向舵向左偏，飞机向左转
494.飞机上VHF通信收发机面板上方的LCD显示窗口显示（ ）                 c
a. 所有自测试结果                    b. 发射功率低的故障
c. 发射功率，反射功率的驻波比      d. 只显示驻波比
495.飞机上的防火系统主要由两部分组成（ ）                           c
a. 火警探测和报警灯                  b. 报警灯和灭火系统   
c. 火警探测和灭火系统               d. 火警探测和测试开关
496.飞机上的汇流条按装药程度可分为以下三种（ ）                         d
a. 交流汇流条，直流汇流条，混合汇流条      b. 正常汇流条，转换汇流条，通用汇流条
c. 负载汇流条，通用汇流条，中央汇流条     d. 正常汇流条，转换汇流条，备用汇流条
497.飞机上的交流电源由下列设备提供（ ）                             a=b=c
a. 引擎驱动的发电机和APU发电机以及地面电源车        b. 应急发电机
c. 静变流机          d. 电瓶充电器
498.飞机上的氧气瓶按压力大小可分为（ ）                              a
a. 高压和低压     b. 正压和负压   c. 高压和中压     d. 低压和中压
499.飞机上的增压装置是（ ）                                        d
a. 水平尾翼      b. 垂直尾翼     c. 升降舵     d. 襟翼和缝翼  
500.飞机上的直流电来自（ ）                                    a=b=d
a.  TRU     b. 飞机电瓶     c. 静变流机    d. 电瓶充电器
501.飞机上的中央维护系统（CMS）能记录一类系统的（ ）                      a
a. 最近64个航段所产生的故障报告    b. 刚结束的航段所产生的故障
c. 不能记录任何故障      d. 7次的航段所产生的故障
502.飞机上使用的手提式高压氧气瓶的压力一般为（ ）                    b
a.   2500psi    b. 1800psi      c. 180psi     d. 400psi  
503.飞机上音频控制板（ACP）的作用是（ ）                                a
a. 对驾驶舱的发话和导航系统的音频进行集中管理  
b. 对驾驶舱和客舱的发话进行集中管理
c. 对通信系统的发话和驾驶舱内的声音进行集中管理  
d. 对导航系统的音频进行集中管理
504.飞机上主要有两种配电方式，他们是（ ）                                b
a. 单独配电和并联配电             b. 集中配电和分散配电   
c. 直流配电和交流配电             d. 单独配电和混合配电
505.飞机上装备的应急电台的“g”电门的功用是（ ）                       c
a. 当飞机的纵轴加速度小于5g时，系统停止工作   
b. 当飞机的纵轴加速度小于5g时，自动启动系统工作  
c. 当飞机的纵轴加速度大于5g时，自动启动系统工作
d. 当飞机的纵轴加速度大于5g时，系统停止工作
506.飞机失速警告系统的作用是（ ）                                      a
a. 当飞机接近机翼失速条件时，向机组人员发出警告信号   
b. 当发动机***小时，向机组人员发出警告信号
c. 当飞机进入尾旋状态时，向机组人员发出警告信号  
d. 当飞机失去飞行动力时，周围飞机发出迫降信息
515.飞机员处于收听状态时，驾驶盘上的“INT/MIC”电门应置于（ ）                  c
a. INT位    b. MIC位    c. 中间位    d.  收听位
516.飞机在水平地面上滑行时，通过起落架街头作用在飞机结构上的地面载荷是（ ）
a. 集中作用的静载荷                  b. 集中作用的动载荷
c. 分布作用的静载荷                 d. 分布作用的动载荷                       b
517.飞机在地面停放状态，在向空调系统供电但无引气情况下，如果将温度选择器选择在自动问，设定温度高于环境温度，到此时温度控制活门将（ ）                       b
a. 向全冷方向转动直到热路全部关闭   b. 向全热方向转动直到冷路全部关闭
c. 保持不动                        d. 使热路和冷路开度相同
518.飞机在飞行中，当所有主电源都失效时，（ ）。                            C
a. 所有的用电设备都失去电源              b. 飞行员只能目视着陆
c. 最重要的设备由应急电源供电           d. 直流负载由电瓶充电器供电
519.飞机在进近阶段，自动油门工作在（ ）                                   b
a.  N1方式    b. MCP的速度方式   c. 拉平方式   d. 慢车方式
520.飞机在空中正常飞行时，交流主电源来自？（ ）                          a
a. 发动机驱动的交流发电机   b. APU发电机  c. 外部电源   d.静变流机  
521.飞机直线爬升时，驾驶员承受的过载值与飞机重心过载ny的关系（ ）
a. 大于飞机重心过载            b. 小于飞机重心过载
c. 取决于飞机的爬升速度        d. 等于飞机重心过载                          d
522.飞机直线平飞时，感应式陀螺磁罗盘输出的航向为（ ）                      d
a. 真航向    b. 罗航向    c. 陀螺航向     d. 稳定的磁航向
523.飞机自动驾驶仪的衔接工作状态通常有两种，即（ ）                         b
a.偏航阻尼（YD）和自动油门（A/T）     b.指令状态(CMD)和驾驶盘操纵状态（CWS）
c. 自动油门（A/T）和飞行指引（F/D）    d. 自动驾驶（A/P）和飞行指引（F/D）
524.飞机自动控制系统的内回路主要用于（ ）                                  b
a. 控制和操纵飞机的速度             b. 控制飞机的姿态
c. 控制和操纵飞机的加速度          d. 控制飞机内部操纵系统
525.飞行管理计算机的存储器内存储有两个数据库（ ）                           d
a. 控制数据库和导航数据库          b. 航路数据库和机场数据库
c. 导航数据库和计算数据库          d. 导航数据库和性能数据库
526.飞行管理计算机的维护页面在什么情况下可以进入？（ ）                   c
a. 在空中，地面均可    b. FMCS出现了故障   c. 在地面   d. 在空中
527.飞行管理计算机是多微机系统，三台微处理机分别是（ ）                      a
a. 导航，性能，输入/输出微处理机     b. 输入/输出，控制，性能微处理机
c. 输入/输出，控制，导航微处理机    d. 控制，推力管理，输入/输出微处理机
528.飞行管理计算机中（ ）更新一次。                                     C
a. 导航和性能数据库需要每隔28天    b. 性能数据库需要每隔28天  
c. 导航数据库需要每隔28天          d. 导航数据库需要每隔一个月
529.飞行管理系统可以完成（ ）基本功能。                              D
a. 飞行指令，导航计算，性能计算，自动调谐无线电导航台
b. 飞行计划，导航计算，数据库管理，推力计算
c. 导航计算，性能计算，最佳飞行剖面计算
d. 飞行计划，导航计算，性能计算，自动调谐无线电导航台
530.飞行数据记录器（DFDR）水下信标的电池更换依据是（ ）                     a
a. 电池上标明的更换日期            b. 上一次更换到本次**间
c. 测量电压，低于标称值20%       d. 只要它有电就一直用下去
531.飞行数据记录器何时开始记录数据？（ ）                                  b
a. 只要有电，它就开始记录         b. 当飞行开始时，比如发动机启动，它就开始记录
c. 在飞行前价差期间，机组人员接通开关，它就开始巨鹿
d. 当得到26V交流电时就开始工作
540.飞行中飞机承受的气动升力等于（ ）                                     a
a. 载荷系数nY乘以飞机重力             b. 载荷乘数nY减1再乘以飞机重力
c. 载荷系数nY加1再乘以飞机重力       d. 飞机重力除以载荷系数nY
541.飞行中机翼蒙皮要承受分布起动载荷的作用（ ）                           d
a. 分布气动载荷不会引气蒙皮的破坏   b.分布气动载荷过大会使蒙皮剪切失稳
c.分布气动载荷过大会使蒙皮产生受压失稳   d.分布气动载荷过大会拉坏铆钉，撕裂蒙皮
542.飞行中着某一EICAS显示器失效，此时，若按压状态电门（ ）                  a
a. 不起作用                b. 完好的显示器上只显示主要发电机参数
c. 完好的显示器上显示状态页    d. 完好的显示器上只显示次要发动机参数
543.飞行中作用在机翼表面上的气动载荷传递路线是（ ）                        a
a. 蒙皮—桁条，翼肋—翼梁，蒙皮—机身      b. 桁条，翼肋—翼梁，蒙皮—机身
c. 翼梁—桁条，翼肋—蒙皮—机身       d. 蒙皮，翼梁—桁条，翼肋—蒙皮—机身
544.飞行中作用在机翼蒙皮上的气动载荷是（ ）                              c
a. 作用在蒙皮板面内的集中载荷     b. 作用在蒙皮板面内的分布载荷
c. 垂直蒙皮板平面的分布载荷      d. 垂直蒙皮板平面的集中载荷
545.风挡玻璃防冰系统中，供给加温电阻的电流大小（ ）                      d
a. 一直保持不变   b. 先小后大    c. 先大后小    d. 由温度传感器控制
546.风挡排雨液操作时要注意（ ）                                        a
a. 风挡玻璃上必须有足够的水              b. 风挡玻璃温度必须高于零度   
c. 风挡玻璃必须干燥                d. 风挡玻璃必须通电 风挡玻璃必须通电
547.干粉灭火的机理是（ ）                                            a
a.粉末受热后释放CO2 气体，隔离氧气   b.将未燃物质隔离   c.化学冷却  d.吹灭火源
548.杆系结构是由（ ）                                              a
a. 杆件和梁元件组成                 b. 杆件和板件组成   
c. 梁元件和板件组成               d. 杆件，梁元件和板件组成
549.高度表需要输入什么压力？（ ）                                    a
a. 静压    b. 动压     c. 全压    d. 静压和全压
550.高度警告的现象包括（ ）                                        a=b=c
a. 警戒音响  b. 琥珀色警戒灯   c. 在EICAS上有警戒信息   d. 抖杆
551.高度警告计算机的输入信号有（ ）                                    a=c=d
a. 大气数据计算机的气压高度信号          b. 无线电高度信息   
c. 自动飞行方式控制信息                 d. 襟翼和起落架的位置信息
552.高度警告系统的功用是（ ）                                              b
a. 飞机到达决断高度时以灯光和音响警告驾驶员
b. 飞机到达或离开驾驶员预选的高度时，发出视觉和音响信号警告驾驶员
c. 飞机不能达到预选高度时提醒驾驶员
d. 飞机距离决断高度还有300至900英寸的范围时提醒驾驶员
553.高度警告系统的警告范围是（ ）                                        b
a.在距离预选高度±300英尺的范围以内  b.在距离预选高度±（300-900）英尺的范围以内 c.在距离预选高度±600英尺的范围以内  d.在距离预选高度±（600-900）英尺的范围以内
554.高频通信系统的工作频率范围为（ ）                                 a
a.    2-30MHz   b.   2-30kHz     c.   2kHz - 30MHz   d.  3-20MHz
555.高频通信系统的基本组成包括（ ）                                   a
a. 收发机，天线，天线耦合器（天调）   b. 接收机，发射机，天线
c. 发射机，天线，NDB电台            d. 接收机，天线，NDB电台
556.高频通信系统的天线调谐耦合器的主要功用是（ ）                        b
a. 实现信号耦合                 b. 实现阻抗匹配   
b. c. 放大发射信号的微弱信号         d. 放大所接受的微弱信号
565.给灭火瓶称重量，可以检查灭火瓶的（ ）                                 b
a. 压力的大小   b. 灭火剂的数量   c. 爆炸帽内炸药量的多少  d. 使用寿命
566.给液压油箱补油时，一般采用（ ）                                    a
a. 手摇泵加油和压力加油  b. 重力加油和压力加油  c. 重力加油  d. 平衡输油
567.给自增压油箱进行加液压油时必须作到（ ）                           a
a. 加油前，后给油箱排气              b. 加油前给油箱排气   
c. 加油后给油箱排气                 d. 加油前给油箱释压
568.根据不同导航系统的特点，为了提高导航系统的定位精度和性能，往往将两种或更多的导航系统组合起来，构成的导航系统称为（ ）                                 d
a. 卫星导航系统  b. 惯性导航系统   c. 无线电导航系统   d. 组合导航系统
569.根据故障部件的重要程度以及所要采取的纠正措施的紧急程度，ECAM警告分为（d ）
a. A级，B级和C级              b. A级，B级和S级     
c. S级，M级和E级              d. 三级，二级和一级
570.根据惯性测量装置在飞机上的安装方式不同，惯性导航系统可分为（ ）            a
a. 平台式和捷联式  b. 指北式和自由式   c. 解析式和几何式   d. 游动式和指北式
571.根据气压式高度表的工作原理，得知（ ）                                  a
a. 大气压力随高度升高而减小，真空膜盒膨胀
b. 高度随大气压力的升高而减小，真空膜盒膨胀
c. 开口膜盒收缩是由于高度升高，大气压力减小引起的
d. 开口膜盒膨胀是由于高度升高，大气压力减小引起的
572.根据适航法规要求，飞机在最大射击巡航高度内，座舱高度不能大于（ ）           c
a. 5400英尺     b. 7500英尺    c. 8000英尺    d. 10000英尺
573.根据所用设备及导航原理的不同，导航系统不同：其中根据牛顿力学原理来测量飞机相对惯性空间的线加速度和角速度的是（ ）                                    d
a. 空速导航   b. 天文导航   c. VOR导航     d. 惯性导航
574.攻角传感器构型一般有（ ）                                        c
a. 风标式和叶片式    b. 锥式和缝隙式   c. 风标式和锥式   d. 叶片式和翼式
575.固态飞行数据记录器（SSFDR）能存储（ ）。                          A
a. 25小时飞行参数    b. 50小时飞行参数   c. 30小时飞行参数   d. 55小时飞行参数
576.关于ACARS系统功用的描述，下列说法正确的是（ ）                     d
a. 将飞机的数据信息自动地发送给地面控制中心
b. 将飞机的数据信息人工地发送给地面控制中心
c. 将飞机的语音信息自动或人工地发送给地面控制中心  
d. 将飞机的数据信息自动或人工地发送给地面控制中心
577.关于ND上气象雷达的亮度控制说法正确的是（ ）                        a
a. 可由ND亮度控制的内旋钮单独控制  b. 可由ND亮度控制的外旋钮单独控制
c. 可由显示器上的光传感器自动控制   d. 可由遮光板上的光遥感器自动控制
578.关于SPI脉冲的论述中正确的是（ ）                           d
a. 在接通高度报告开关后出现SPI脉冲，距F1脉冲的间隔为4.35μS
b. 在按下试验按钮后出现SPI脉冲，SPI与F2的间隔为4.35μS
c. 当飞机出现紧急情况（劫机）时出现SPI
d. 在按下控制板上的识别按钮后，地面雷达屏幕上，该飞机显示更亮
587.关于结构油箱的特点，叙述正确的是（ ）                          c
a. 结构油箱的密封性优于其他类型油箱      b. 结构油箱易于**，便于维护
c. 可提高飞机结构空间利用率，增大储油量    d. 适用于所有飞机
588.关于马赫配平，下面哪一点叙述是正确的？（ ）                           c
a. 飞机进入超音速后进行马赫配平         b. 马赫配平要人工进行调节
c. 马赫配平对飞机产生抬头力矩          d. 马赫配平只调节水平安定面
589.关于民用运输机客舱的应急出口，下列说法那些是正确的？（ ）            a=d
a. 客舱的应急出口一般位于机身的左右两侧，机翼的上方
b. 只需推动串门上不的推板即可从内部将应急出口的门窗打开
c. 打开手柄罩，拉下松锁手柄即可从外部将应急出口的门窗打开
d. 所有的应急出口门窗都可以从飞机的内，外打开
590.关于耐久性设计中飞机结构的经济寿命，下列哪些说法是正确的？（ ）            a
a. 飞机结构经济寿命必须超过一个设计使用寿命
b. 当结构上出现一定数量的裂纹损伤群时，就到了结构的经济寿命
c. 当结构上出现宏观的可检裂纹时，就到了结构的经济寿命
d. 当结构上的裂纹扩展到临界裂纹时，就到了结构的经济寿命
591.关于起落架位置指示信号的说法正确的是（ ）                          d
a. 收上位置信号灯是绿色的，而放下位置信号灯是红色的
b. 收上位置的指示灯应该是红色的但昂下位置没有信号灯
c. 起落架在放下位置时，红色警告灯亮
d. 起落架处于收上或放下位置并且可靠上锁后，红灯熄灭
592.关于前缘装置工作的叙述正确的是（ ）                             a
a. 与后缘襟翼协同放下和收上      b. 当后缘襟翼放下时收上，当后缘襟翼收上时放下
c. 对其操作与后缘襟翼分别进行    d. 由空地信号对其控制收放
593.关于扰流板，下列说法正确的是（ ）                                    b
a. 地面扰流板在一定条件下可在空中升起       b. 地面扰流板可以卸除升力
c. 飞行扰流板不能在地面升起             d. 飞行扰流板没有增阻作用
594.关于失速警告，下面哪点是正确的（ ）                                  d
a. 飞机大角度爬升时，易触发失速           b. 抖杆器的振幅越高越好
c. 飞机的叶片式传感器探测飞机的实际迎角   d. 推杆器使飞机机头自动下俯
595.关于应急照明电源的说法，正确的是（ ）                              d
a. 电瓶无须调压   b. 电瓶无须充电  c. 电瓶无欠压保护  d. 电瓶设有低压保护
596.关于应力的说法哪些是正确的？（ ）                                   b=d
a. 正应力是拉应力和剪应力的统称         b. 正应力矢量沿截面的法向方向
c. 正应力矢量沿截面的切向方向       d. 剪应力矢量沿截面的切向方向
597.关于支柱套筒式起落架特点，叙述正确的是（ ）                        c
a. 结构简单，重量轻，但不易收放     b. 承担水平撞击时，能很好地发挥减震性能
c. 结构简单，易于收放，吸收水平撞击载荷性能差   d. 结构复杂，重量较大，不易收放
598.关于机翼刚轴的下列说法哪些是正确的？（ ）                          c=d
a. 通过刚轴的外载荷会使机翼产生扭转变形 b. 刚轴的位置是由机翼的气动特性决定的
c.通过刚轴的外载荷会使机翼产生弯曲变形  d.不通过刚轴的外载荷会使机翼产生扭转变形
599.惯导系统中，加速度计的输出，不能直接用于导航参数的计算，这是因为（ d）
a. 加速度计本身结构有误差           b. 受温度影响
c. 加速度计是模拟信号输出          d. 加速度计受地球自转和飞机飞行速度影响
600.惯性导航系统的计算导航参数的最原始参数是飞机飞行的（ ）                 a
a. 线加速度   b. 线速度    c.  姿态角    d.  空速
601.惯性导航系统是通过（ ）获得飞机的当前位置。                            B
a. 一组加速度计连续地进行测量，而后分别通过一次积分运算
b. ※惯性系统通过加速度信号 获得当前飞机位置                                                  
608.国际民航组织根据在不同气象条件下飞机的着陆能力，将着陆标准规定为（ ）
a. RVR为50米，DH为0英尺          b. RVR为200米，DH为60英尺
c. RVR不小于400米，DH为100英尺   d. RVR不小于800米，DH为200英尺
609.航空地平仪的基本用途是（ ）                                          c
a. 指示飞机航向角 b. 指示飞机角速度 c. 指示飞机姿态角  d.  指示飞机高度
610.航空界普遍认同的飞机故障率指标是（ ）                            c
a.   1×10－3／飞行小时           b.     1×10－5／飞行小时  
c.   1×10－7／飞行小时           d.     1×10－9／飞行小时
611.航空移动卫星通信系统AMSS中，卫星与飞机之间的通信频率为（ ）波段的信号。         
a.  X     b.  C      c.   L     d.  C或Ku                          c
612.航空移动卫星通信系统主要是由四部分组成，他们分别是（ ）                b
a. 机载地球站，地面地球站，卫星空间网络，机载接收机
b. 机载地球站，地面地球站，空间卫星，网络协调站
c. 机载地球站，地面地球站，机站，地面话音/数据网络
d. 机载地球站，地面地球站，航空地球站，地面话音/数据网络
613.航空移动业务要使用卫星通信系统必须（ ）                              a
a. 使用卫星上2个独立的转发器            b. 使用卫星上1个独立的转发器
c. 使用卫星转发器的2个信道              d. 使用不同的2颗卫星
614.航路VOR台的工作距离为（ ）                                  a
a. 200 n mile     b. 250 n mile      c. 25n mile      d.  260 n mile
615.航图（MAP）方式通常用于（ ）                                b
a. 起飞阶段     b. 巡航阶段      c. 进近阶段     d.  进入航路上飞行
616.航向道LOC偏差通常显示在（ ）                               a
a. ILS和VOR方式    b. VOR和计划方式   c. ILS和ARC方式 d. 计划和航图方式
617.航向信标工作频率的十分位是（ ）                                 a
a. 奇数        b. 偶数       c. 奇数或偶数         d.  0或5
618.航向信标台发射的吃瘪信号采用（ ）                               d
a. BCD编码      b. 二-五编码       c. BRN编码       d. 国际莫尔斯电码
619.合成液压油的一个重要特性是（ ）                              c
a. 低的吸水性     b. 较高的粘度    c. 闪点高       d. 闪点低
620.何谓飞机的使用载荷？（ ）                                   c=d
a. 使用载荷等于设计载荷乘以安全系数    b. 使用载荷等于设计载荷除以剩余强度系数
c. 使用载荷是飞机使用过程中预期的最大载荷  d. 使用载荷等于设计载荷除以安全系数
621.何谓扭转变形？（ ）                                        c
a. 使结构件两个相距很近的截面发生相对移动错开的变形
b. 使结构件轴线曲率发生变化的变形
c. 使结构件两个相距很近的截面发生相对转动错开的变形
d. 使结构件两个相距很近的截面发生沿轴线相对分离的变形
622.何谓弯曲变形？（ ）                                             b
a. 使结构件两个相距很近的截面发生相对移动错开的变形
b. 使结构件轴线曲率发生变化的变形
c. 使结构件两个相距很近的截面发生相对转动错开的变形
d. 使结构件两个相距很近的截面发生沿轴线相对分离的变形
623.何种情况下飞行指引杆将自动消失？（ ）                     a=c=d  
a. 当自动驾驶仪衔接在CWS方式             b. 在复飞情况下
c. 两个FCC出现故障                     d. 飞行指引系统无确定的工作方式
624.恒差频FMCW高度表工作于跟踪方式时，（ ）。                       C
a. 高度增加时频移减小               b. 高度减小时频移增加
c. 高度增加时，调制锯齿波的周期增大 d. 高度减小时，调制锯齿波的周期增大
625.恒差频FMCW高度表工作于搜索方式时，所谓搜索是指搜索（ ）。             C
a. 使差频等于零的调制周期        b. 使调制频率等于指定的25kHz的调制周期
c. 使差频等于指定的25kHz的调制周期   d. 到接受信号的调制周期
626.恒差频FMCW高度表工作于搜索方式时发射信号的调制周期从小到大周期性变化，相当于（ ）                                             a
a. 从低高度向高高度搜索飞机高度      b. 从高高度向低高度搜索飞机高度
c. 自动调节发射中心频率             d. 自动调节差频频率
627.恒差频FMCW高度表是通过测量（ ）实现测高的。                         B
a. 发射信号和反射信号的差额         b. 调制锯齿波的周期   
c. 调频波的频移              d. 单位时间内差额电压形成的脉冲数
637.滑行灯和着陆灯比较，各自的特点是（ ）                                a
a. 滑行灯的水平扩散角大，光强弱于着陆灯 b. 滑行灯的水平扩散角小，光强强于着陆灯
c. 滑行灯的水平扩散角小，光强弱于着陆灯 d. 滑行灯的水平扩散角大，光强强于着陆灯  
638.化学氧气发生器必需在（ ）时才能产生氧气。                             A
a. 燃烧     b. 爆炸    c. 加热     d. 加压
639.化学氧气发生器的一个缺点是（ ）                                  d
a. 氧气含量少     b. 供氧系统重量大   c. 供氧不安全   d. 有使用寿命限制
640.话音记录器的功用是（ ）                                        b
a. 记录飞机系统的数据信息，以便在飞机失事或发生意外之后对事故进行分析
b. 记录驾驶舱的语音，以便在飞机失事或发生意外之后对事故进行分析
c. 记录驾驶舱和客舱的语音，以便在飞机失事或发生意外之后对事故进行分析   
d. 记录发动机的警告信息，以便在飞机失事或发生意外之后对事故进行分析
641.话音记录器控制盒上的区域麦克风的作用是（ ）                          d
a. 记录随机工程师区域的话音          b. 记录观察员区域的语音
c. 记录正，副驾驶之间的对话         d. 记录驾驶舱内的环境声音
642.语音记录器用于记录（ ）信号。                                      D
a. 机组与地勤人员之间的话音   b. 飞行员与乘务员之间的通话  
c. 旅客之间的通话    d. 机组通过音频选择板的通信和内话的音频以及驾驶舱内的音频
643.语音记录器中水下定位信标的作用是（ ）                              a
a. 当话音记录器落入水中时，用于确定语音记录器位置
b. 当语音记录器落入水中时，给语音记录器供电
c. 检测语音记录器的好坏               d. 发出故障报警信号
644.环形天线的“8”字形方向性图的特点是（ ）                              b
a. 接收信号的最大值比最小值灵敏          b. 有两个接收信号最小值方向
c. 有两个接收信号最小值方向和一个最大值方向  
d. 有两个接收信号最大值方向和一个最小值飞行
645.环形天线合成信号与垂直天线信号的相位差（ ）                            c
a. 与电波的来向有关   b. 与电波的强弱有管   c. 总为90°    d.  总为0°
646.环形天线与垂直天线的组合方向性图是（ ）                         b
a. "8"字形     b. 心形    c. 双曲形    d. 圆形
647.火警警告信息由以下两部分组成（ ）                                a
a. 中央警告，局部警告              b. 烟雾警告，过热警告   
c. 发动机过热警告，飞机机体过热警告      d. 火警探测和灭火系统
648.火警探测器按探测范围可分为两种（ ）                             d
a. 串联型和并联型     b. 电阻型和电容型    c. 温度型和烟雾型   d. 单元型和连续型
649.火警探测器通过（ ）探测火警的存在。                              D
a. 电流      b. 热量     c. 温度      d. 温度和烟雾
650.火警中央警告信息包括以下几种（ ）                                 a
a. 主警告灯，连续强烈的警铃          b. 主警告灯，EICAS/ECAM信息
c. 警告灯，EICAS/ECAM信息         d. 警告灯，警铃，EICAS/ECAM信息
651.火警主警告灯的功能是（ ）                                        b
a. 可指出具体着火部位    b. 只表明有火警存在  c. 表明有火警存在并指出具体着火部位
682 机载甚高频通讯系统不包括（ ）                                      B
A 控制盒   B天线调谐组    C 收发组      D天线
683 机载通讯系统包括（ ）                                              ABC
A 高频通讯（HF）    B甚高频通讯（VHF）   C飞行内话     D  GPS
684 机载卫星通讯系统的天线系统在飞行中利用（ ）控制天线波束，使主瓣始终朝向卫星方向。                                                                 D
A 天线伺服组件   B卫星数据组件   C 波导换向器    D 波束调节组件
685 机载卫星通讯系统的天线子系统内部设有（ ），以提高噪比。                 C
A 带通滤波器   B 衰减器   C 低噪声放大器    D 波束调节器
686 机载卫星通信系统的组成包括（ ）                                        D
A 控制面板、功率放大器、带通滤波器、卫星数据组件、天线耦合器、天线
B卫星接收机，解调器，倍频器，功率放大器，天线
C 卫星接收机，倍频器，高功率放大器，天线
D 卫星数据组件，射频组件、高功率放大器、双工器、波束操纵组件（天线选择组件）
687机载应答机的对数中频放大器（ ）                                      B
A 就是AFC电路，只不过在此更换了名称  B可以有效地消除接收机的阻塞而引起的过载 C可以有效地抑制无用信号的输入，提高增益
D 可以有效地提升近距离信号，消除远距离信号
688 机组通过ACARS系统的对话式显示组件IDU可选择(  )                       B
A  ACARS 的工作方式                B 话音通讯方式及频率
C 由第几套VHF通信收发机工作        D 由第几套HF通信收发机工作
689 基准信号先用30HZ 对付载波9960HZ 调频然后对载波调幅的目的是（ ）       A  
A 为了区分两个30HZ信号 B 为了相位比较的需要 C 为防止交叉干扰 D为消除多直性
690 激光陀螺测量原理的依据是（ ）                                      D
A三自由度陀螺的基本特性                 B二自由度陀螺的特性
C利用牛顿第一定律                       D多普勒频移原理
691计算空速是（ ）                                                       A
A 纠正了IAS的静压源误差后得到的空速       B 测量飞机周围气流所得到的真实空速 C纠正了IAS的压缩系数误差后得到的空速
D补偿了由于不同飞行高度空气密度和温度变化所引起的误差后得到的空速
692 既要求火警探测，又必须设置灭火系统的飞机部位（ ）                      A
A 发动机、APU、货舱              B 轮舱、客舱、发动机
C电子设备舱、APU、 主轮舱          D发动机、APU、客舱
693 驾驶舱窗户的玻璃都是由几层不同材料制成的层合结构（ ）                   A
A 风挡玻璃由外层硬的强化玻璃和中层、内层的化学强化玻璃组成，外层玻璃的内侧安装加热膜。
B风挡玻璃由外层化学强化玻璃和中层、内层硬的强化玻璃组成，内层玻璃的外侧安装加热膜。
C风挡玻璃由外层硬的强化玻璃和中层、内层的化学强化玻璃组成，内层玻璃的外侧安装加热膜。
D风挡玻璃由外层化学强化玻璃和中层、内层硬的强化玻璃组成，外层玻璃的内侧安装加热膜。
694 驾驶盘采用并列柔性互联操纵机构的目的是（ ）                             D
A提高操纵的柔和度                     B提高系统反映速度
C 减少操纵力                     D防止副翼系统卡阻而导致横向操纵失效
695 驾驶员按压ECAM控制面板上的“CB”按钮的目的是（ ）                 C   
A 闭合所有系统的跳开关               B断开所有系统的跳开关
C 监控系统中位于断开位的跳开关       D监控系统中位于闭合位的跳开关
696驾驶员报告：当液压泵工作时，系统压力正常，但当停车后，系统就没有压力了，这表明：（ ）                                                                   D
A 选择阀漏油  B压力管路堵塞 C 储压器预充压力低 D 储压器充气阀漏气
697假定当前A/P方式控制面板上的速度显示窗口为空白，若驾驶员按压速度衔接和选择控制旋钮，则该显示窗口（ ）                                                 C
A 依然空白                      B显示当前的速度保持模式
C 显示当前飞机飞行速度          D 显示FMC给定的目标飞行速度
705.交流-直流发电机的交流部分实际上是（ ）                                c
a. 交流发电机和直流发电机组成的机组   b. 旋转磁极式的直流发电机
c. 旋转磁极式的交流发电机            d. 无刷直流发电机
706.交输活门工作状态是（ ）                                             a
a. 平时关闭，可在进行油箱油量平衡调节时，打开
b.平时打开，可在进行油箱油量平衡调节时，关闭
c. 平时关闭，可在加油时打开 d. 平时关闭，可在一侧发动机管路出现气塞时打开
707.胶接联接奇数的优点是（ ）                                       b=c
a. 抗剥离强度高               b. 提高连接件的承压能力
c.具有良好的密封性           d.胶接质量容易得到保证  
708.结构的刚度是指（ ）                                                b
a. 结构抵抗破坏的能力                    b. 结构抵抗变形的能力
c. 结构在载荷作用下保持原有节奏状态的能力   d. 结构抵抗疲劳破坏的能力
709.结构的稳定性是指（ ）                                              c
a. 结构抵抗破坏的能力                    b. 结构抵抗变形的能力
c. 结构在载荷作用下保持原有节奏状态的能力   d. 结构抵抗疲劳破坏的能力  
710.结构油箱的外部通气口一般装在（ ）。                                 C
a. 机翼上翼面最高处  b. 机身顶部   c. 通气油箱下翼面    d. 通气油箱上翼面
711.结构在疲劳载荷作用下抵抗破坏的能力叫做（ ）                            c
a. 结构的强度   b. 结构的稳定性   c. 结构的疲劳性能    d. 结构的刚度
712.捷联式惯导的对准工作在计算机内自动完成，参与对准的主要测量元件是（ ）。
a. 三个加速度计                    b. 三个陀螺                              c
c.三个陀螺和三个加速度计          d.仅水平面的二个加速度计  
713.捷联式惯导系统在起飞前系统要进行对准工作，对准工作主要内容是（ ）      
a. 将平台对准在理想坐标系上     b. 将平台锁定到导航坐标系上
c. 建立初始姿态矩阵             d. 估算出自由方位角                        c
714.捷联式惯导系统中“数学平台”的作用是（ ）                             d
a. 建立导航坐标系               b.隔离飞机角运动  
c.计算飞机的姿态角             d.建立导航坐标系，计算导航数据  
715.襟翼驱动机构中襟翼载荷限制器的作用是（ ）                               b
a. 当襟翼载荷过大时，断开液压压力   b.当空速达到 一定值时，将襟翼收回到规定角度
c. 当襟翼载荷过大时，转换为备用操纵   d. 当空速达到一定值时，将襟翼完全收回
716.近地警告系统的工作方式是按照（ ）而设置的。                           A
a. 各种不安全的接近地面方式  b.不同的速度   c.不同的高度    d.不同的升降速度
717.近地警告系统的工作方式是由（ ）的。                               C
a. 飞行员在控制盒上选择  b. 维护人员在近地警告计算机前面板上设定
c. 系统本身根据飞行状态和飞机构型自动确定
d.飞行管理计算机根据飞机性能和飞行状态选定  
718.近地警告系统的工作方式是由（ ）的。                                   D
a. 飞行员在控制盒上选择 b.近地警告计算根据预先设定的状态确定  
c. 近地警告计算机根据飞机性能和飞行状态选定
d. 近地警告计算机根据飞行状态和飞机构型自动确定
719.进近着陆过程中飞机的高度信息是由（ ）系统提供的。                     D
a. 第一套大气数据计算机   b. FMC   c. 第一套和第二套大气数据计算机   d.  LRRA
720.进行钛合金结构蒙皮铆接应选用（ ）                                     b
a. 1101系列铆钉  b.蒙乃尔合金铆钉   c. 5056系列铆钉   d. 7050系列铆钉
721.晶体管调压器较振动式调压器的改进之处是（ ）                                d
a. 励磁电流变为连续               b. 励磁电流变为断续  
c. 功率放大倍数更大              d. 采用无触点开关，无火花和干扰
722.晶体管调压器是在大电机的激磁电路中串入一个（ ）                         a
a. 无触点开关   b.有触点开关     c. 可变电阻     d. 固定电阻
729.可变30Hz和移相后的基准30Hz相位差为90°，说明（ ）                      b
a. 飞机在预选航道上，航道偏离*指重心零位    b. 飞机在预选航道右侧
c. 飞机在预选航道左侧                       d. 磁航向为90°
730.可以产生音响警告以及无限电高度谐音，自动呼叫及其它音响警告的ECAM系统计算机是（ ）   a. FWC  b. PMC  c. SDAC   d. DMC                              A
731.可以使飞行扰流板工作的中央操纵机构为（ ）                             c
a. 驾驶盘    b. 扰流板手柄   c. 驾驶盘+扰流板手柄   d. 方向舵脚蹬
732.可以使液压起落架收放系统按正确顺序工作的是（ ）                         b
a. 单向阀   b. 顺序阀     c. 转换阀     d. 减压阀
733.可用于顺序控制和用作液压锁最简单的液压元件为（ ）                         d
a. 机控转向阀   b.液控转向阀    c. 机控单向阀   d. 液控单向阀
734.客舱灯光包括（ ）                                             a=b=c
a. 普通照明     b. 局部照明    c. 旅客告示牌     d. 整体式照明
735.客舱应急照明灯的供电电源为（ ）                                       c
a. 主电瓶       b. 变压整流器    c. 自备充电电池    d. 辅助电源
736.空/地感应专职在前轮转弯系统中的作用是（ ）                          b
a. 飞机离地面后前轮自动刹车以便收入轮舱   b.飞机离地后舱开脚蹬与前轮转弯系统连接 c. 飞机离地后使脚蹬与方向舵操纵系统衔接   d. 飞机离地后使起落架下锁打开准备收上
737.空调系统水分离器分离出的水（ ）                                     a
a. 排到冲压空气管道入口   b.直接排出机外   c. 排入污水箱  d. 送到涡轮的进口
738.空调再循环系统的作用（ ）                                       b
a. 循环驾驶舱空气以调节温度   b. 循环客舱空气减少空调组件的气流量
c. 将驾驶舱空气循环至客舱    d.  将驾驶舱空气循环至头等舱
739.空气清洁器的控制活门一般由（ ）控制。                                C
a. 飞机油门   b. 起落架空地感应系统  c. 襟翼电门   d. 引气电门
740.空气循环制冷系统中，水分离器防冰活门的控制信号来源为（ ）              c
a. 水分离器进口压力             b. 水分离器出口的空气温度  
c.水分离器进出口压差或水分离器内的温度      d. 座舱实际温度
741.空速管一般采用电热防冰，但须注意的是（ ）                               c
a. 必须在空速管中安装温度传感器，以便进行过热保护
b. 空速管中加温电路要设置功率控制组件，使电流逐渐升高
c. 在地面时不能给空速管长时间加温，以免烧坏
d. 空速管中加温电路中要设置过热继电器进行过热保护
742.控制双向式作动筒并可使其锁定在任意位置，应使用（ ）                     b
a. 两位二通换向阀   b. 三位四通换向阀 c. 两位四通换向阀 d. 两位三通换向阀
743.雷达收发组中PIN二极管的主要功用是（ ）                                c
a.用作微波稳频振荡器 b.用作微波变频器  c.用作脉冲调制开关 d.用作微波功率合成器件
744.雷达收发组中的收发开关的转换功能由（ ）                               b
a. 微处理器自动控制             b. 铁氧体和波导器件的特性决定
c. 脉冲功率放大器控制           d. 触发脉冲控制
745.雷达天线上的方位（扫掠）开关（ ）                                      c
a. 在雷达正常工作时应置于OFF位      b. 可用以控制方位解算器电源的通断
c. 只有在维护天线时才可置于OFF位    d. 置于ON位时可在显示器上显示方位线
746.雷达中STC电路的功用是（ ）                                          a
a. 使接收机的增益随回波滞后时间的增大而增大  
b. 用接收发射机工作时间的长短自动控制接收机的增益
c. 根据接收机输出噪声电平自动控制增益 d. 根据接收机输入噪声电平自动控制增益
747.冷空气离开制冷组件后（ ）                                            b
a. 分配到客舱    b. 进入混合室  c. 首先进入头等舱  d. 首先冷却电子设备舱
748.冷却效果最好的热交换器是（ ）                                       b
a. 顺流式   b. 逆流式   c. 叉流式   d. 复合式  
749.利用（ ）的方法，可以使GPS系统C/A码的相对定位精度大大提高。             D
a. 多套GPS接收机同时工作          b.测多次位*求统计平均  
c.与IRS系统及FMC相结合          d.差分GPS  
750.利用VOR系统进行定位计算的方法有（ ）                                d
a.  ρ-ρ-ρ    b.  只有θ-θ      c. 只有ρ-θ   d.  θ -θ 和 ρ-θ  
756.梁式机翼的构造特点是（ ）                                         d
a. 桁条较强，蒙皮较厚，有一根或树根较弱的梁  b.*******多的墙  
c. 桁条较弱，蒙皮较薄，有一根或数根较弱的梁
d. 桁条较弱，蒙皮较薄，有一根或数根较强的梁
757.两台并联供电的直流发电机，当一台发电机的励磁电流太大时，这台会发生（ ）
a. 过电压故障  b. 过载故障  c. 反流故障  d. 反磁性故障
758.两台直流发电机并联供电，为了均衡负载，测量负载电流，可以（ ）          a
a. 在发电机的负线接入一个小电阻    b. 在发电机的负线接入一个大电阻
c. 在发电机的正线接入一个小电阻    d. 在发电机的正线接入一个大电阻
759.卤代烃的灭火机理是（ ）                                             c
a. 隔离氧气    b. 物理冷却    c. 化学冷却     d. 断开电源
760.旅客广播的优先顺序为（ ）                                            c
a. 乘务员，驾驶舱，自动信息        b. 自动信息，驾驶舱，乘务员
c. 驾驶舱，乘务员，自动信息        d. 乘务员，自动信息，驾驶舱
761.旅客广播放大器的音频输入信号中，不包括（ ）信号。                      C
a. 登机音乐   b. 勤务员广播话音  c. 供旅客选择收听的音乐  d. 飞行员广播话音
762.旅客广播系统要处理的输入信号的优先权是由（ ）进行控制的。               C
a. 磁带放音机内部的优先权逻辑电路       b.机长音频控制板上的优先权开关  
c. PA放大器内部的优先权逻辑电路        d. 前乘务员板上的 优先权开关
763.旅客可通过（ ）上的呼叫按钮来呼叫乘务员。                            C
a. 飞行员呼叫板    b. 音频选择板   c. 旅客勤务组件   d. 乘务员手机
764.轮胎充气压力过低，对轮胎磨损情况的影响是（ ）。                       B
a. 不引起轮胎特殊损伤 b.引起胎肩过度磨损  c.引起整个胎面过度磨损 d.引起胎缘损伤
765.螺旋桨采用电热除冰时，电流引入的方法是（ ）                          b
a. 导线   b. 电刷和滑环  c. 定时器    d. 除冰套
766.马赫配平的工作是（ ）                                                b
a. 马赫数增加，升降舵向下偏转            b. 马赫数增加，升降舵向上偏转
c. 马赫数减小，升降舵向上偏转           d. 马赫数不变，升降舵向下偏转
767.马赫配平的功能是（ ）                                              c
a. 保持飞行马赫数不变                   b. 在大马赫数飞行时控制飞机的速度
c.在大马赫数飞行时保证飞机纵轴方向的稳定性   d.在低速飞行时保证飞机速度的稳定性
768.马赫配平系统（ ）                                                   c
a.控制方向舵                   b.必须与自动驾驶仪连同工作  
b.c.马赫配平系统可以保证飞机的纵向稳定性     d. 与速度配平系统同时工作
769.马赫配平系统有故障时，将用何种方式提示？（ ）                      a=d
a. 马赫配平故障指示灯亮             b. 安定面配平故障指示灯亮
c. 驾驶舱内有警告音                d. EICAS将有警戒信息
770.马赫数的定义是（ ）                                              c
a. 空速与音速之比                    b.音速与真空速之比  
c. 真空速与所在高度上的音速之比      d. 指示空速与所在高度上的因素之比
771.满足何种要求才能删除DFDR内记录的信息？（ ）⑴飞机在地面；⑵停留刹车工作；⑶按压删除按钮达到规定的时间。                                        D
a.（1）或（2）或（3）              b（2）或（3）
c.（1）和（2）必须同时满足         d（1）、（2）和（3）必须同时满足
772 满足下列哪一组方程飞机才能进行匀速直线的飞行（ ）                     D
A  P0=D,L0=W  B  P0=D0,MA=MB  C  MA=MB,L0=W  D  P0=D0,L0=W,MA=MB
773  钉、螺栓或焊点等能为胶接提供破损---安全特性的原因是（ ）               B
A为结构提供了止裂孔               B有效地阻止胶层损伤的扩展
C使胶层粘牢固                     D加强了接缝的密封性
774  钉采用干涉量适当的干涉配合 ，可以(  )                                   D
A 提高钉抗腐蚀的能力           B提高钉连接的拉伸强度
C 防止应力腐蚀的发生           D 提高钉连接的疲劳强度
775  钉采用湿安装可以达到（ ）                                             A
A 密封的目的，也可以防腐                B 提高钉抗拉强度的目的
C 提高钉剪度的目的                    D 提高钉挤压强度的目的
776每个驾驶员位有（ ）EFIS 显示器                                       B
  A.  2个PFD和2个ND    b.1个PFD和1个ND     c.**********    d.*******
781 民航飞机停留刹车的动力源是（ ）                                   C
A 地面液压源 B 贮气瓶 C 储压器 D 机械压紧装置
782 民航机载应急电台的工作频率为（ ）                                 B
A 75MHZ、118MHZ和246MHZ        B  21.5MHZ、243MHZ和406MHZ  
C 121.5MHZ、216MHZ和324MHZ      D 108MHZ、136MHZ和930MHZ
783 民用运输机发动机在机体上的安装部位有哪些（ ）                      BCD
A 前机身    B机翼短舱吊挂    C 机尾安装    D 后机身短舱吊挂
784 某电瓶的容量为40AH，若充电率为2C,则充电电流为（  ）                 A
A  80A   B  40A     C 20A      D 10A
785 某型飞机机头的机身纵向站位为-97.0，表示飞机机头的纵向位置（ ）         A
A在基准面之前水平距离为97英寸        B在基准面之后水平距离为97英寸  
C在飞机重心之前水平距离为97英寸      D在飞机重心之后水平距离为97英寸
786 某型飞机主起落架侧撑杆关节处涂红线的目的是（ ）                      C
A 指示地面锁销位置             B指示飞机最大转弯角度
C 指示下位锁是否锁定           D作为侧撑杆的校装标记
787 目前常用的飞机卫星通信设备由（ ）组成                                 A
A 卫星数据组件、射频组件和高功率放大器   B卫星数据组件、音频组件和高功率放大器  C卫星数据组件、射频组件和控制盒组件    D卫星数据组件、高功率放大器和控制盒组件
788 目前大部分飞机洗手间抽水马桶采用（ ）                                B
A重复环流法   B真空抽吸法    C加压冲洗法   D重力冲洗法
789 目前大多数民航飞机起落架放下的正常动作顺序是（ ）                     C
A开上锁→开舱门→放起落架→关舱门→锁下锁     
B开上锁→开舱门→放起落架→锁下锁→关舱门   
C开舱门→开上锁→放起落架→锁下锁→关舱门   
D开舱门→开上锁→放起落架→关舱门→锁下锁
790 目前所应用的通讯卫星距地面约（ ）                                     D
A 12000KM      B 3600KM       C 1200KM         D 36000KM
791 内话系统之间的音频信息由（ ）处理                                     C
A旅客广播放大器 B音频控制面板 C 音频管理组件或遥控电子组件  D无线电管理面板
792 内回路根据外回路计算的飞机目标参数及飞机实际运动参数来（ ）            C
A 控制飞机质心的轨迹运动，因此称为控制回路  
B控制飞机的姿态运动，因此称为控制回路  
C控制和操纵飞机的姿态运动，因此称为稳定回路   
D控制飞机质心的轨迹运动，因此称为稳定回路
793 内指点信标识别码是（ ）                                               C
A连续拍发，每秒两划                B连续交替拍发，每秒点-划   
C连续拍发，每秒六点                D连续拍发，每秒六个对点
794        镉电瓶的固有特性是（ ）                                            D
A 自放电严重    B极板硬化    C活性物质脱落      D热击穿
795 判断高压氧气瓶是否因超压而释放的方法是（ ）                         D
A 观察驾驶舱的氧气压力表            B观察氧气瓶上的氧气压力表  
C观察驾驶舱的超压释放灯是否点亮      D 观察飞机蒙皮上的绿色塑料膜片是否被吹掉
796判断碱性电池充电状态的方法是（ ）                                    B
A 电解液的比重不上升并维持不变           B充电电流和时间  
C电池开始冒气泡                D单体电池电压达到最大值
797 配平油箱安装的位置一般是（ ）                                  A
A 飞机水平安定面内  B 飞机垂直安定面内  C飞机货舱内   D配平调整片内
798 皮托管内的防冰的方法是（ ）                                   A
A电热防冰   B动机引气防冰  C液体防冰   D机械能除冰
799 偏航阻尼器的作用是（ ）                                        D
A 防止副翼反效  B实现副翼差动   C用于飞机协调转弯   D抑制荷兰滚
800偏航阻尼器系统的功用是（ ）                                    C
A 协调转弯，保持横轴稳定性  B防止荷兰滚，保持纵轴稳定性   C防止荷兰滚，协调转弯   D产生荷兰滚，保持立轴稳定性
801 偏航阻尼器系统所控制的操纵面是（ ）                                 B
A 调整片    B方向舵    C水平安定面    D升降舵
802偏航阻尼系统感受飞机的（ ），产生控制指令                             B
A 偏航角   B偏航角速度      C俯仰角
803偏航阻尼系统通过控制（ ）控制飞机的荷兰滚运动                      B
A 升降舵   B 方向舵    C副翼
809普通FMCW高度表测高是把被测高度转换成（ ）                        C
A接收信号的本振信号的差频             B发射信号和本振信号的差频   
C发射信号和接收信号的差频             D调制信号频率
810普通FMCW高度表测高是通过测量（ ）来计算高度的                     D
A调制信号的周期                      B调制信号的频移   
C一个调制周期内差频信号的脉冲数      D单位时间内差频信号所形成的脉冲数
811 普通FMCW高度表的发射信号是（ ）                                B
a. 幅度随调制信号连续变化的调幅波     b. 频率随调制信号连续变化的调频波
c. 频移随调制信号连续变化的等幅波     d. 频移随调制信号连续变化的调幅波
812.普通FMCW高度表电路中，信号混频器的作用是获得（ ）                c
a. 地面反射信号和本振信号的差频        b. 发射信号和本振信号的差频
c. 现在发射信号和地面反射信号的差额    d. 现在发射信号和地面反射信号的和频
813.启动失速警告测试时，（ ）                                          c
a. 仅仅使得抖杆马达工作     b. 接通AOA的防冰电路        c.使驾驶舱操纵杆抖动，同时，AOA传感器防冰电路断开电源      d.不产生相应的音响警告
814.起飞警告典型的形式为（ ）                                    c
a. 抖杆器   b.  推杆器   c.  间歇的喇叭鸣响   d. 语音提示
815.起落架前轮定中机构的作用是（ ）                                      b
a. 保持飞机地面运动的安定性        b. 在空中使前轮自动保持在中立位
c. 防止前轮摆振                    d. 阻止减震支柱内，外筒相对转动
816.起落架收放系统的信号指示通常包括哪些类型？（ ）                        a
a. 机械指示器和信号指示灯             b. 语音警告信息和信号灯指示系统
c. 空地电门指示器和信号灯指示系统     d.  震动指示器和电动指示器
817.起落架收放系统中节流阀的作用是（ ）                                b
a. 限制起落架收上速度                b. 限制起落架放下速度   
c. 限制下位锁打开速度                d. 限制上位锁打开速速
818.起落架收上刹车系统（ ）                                           a
a. 在起落架收上过程中使机轮停止转动    b. 起落架收上到位前减速防止撞击
c. 收上后因阻力减小应使飞机减速
d. 在起落架收上过程中使飞机减速避免气流干扰起落架收上
819.气体供氧系统的警告包括（ ）                                        a
a. 低压警告和机外过压释放指示             b. 过压警告的低压警告
c. 低压警告和过热指示                     d.  过压警告和机外低压释放指示
820.气体型感温环线的特点是（ ）                                       d
a. 探测范围更大      b. 探测温度更高       c. 可探测局部过热信号  
d. 可同时探测局部过热和平均过热
821.气象雷达采用平板缝隙天线的优点是（ ）                              b
a. 稳定，范围大  b. 波束窄，旁瓣小   c. 波束宽，距离远   d. 功率小，精度高
822.气象雷达测定目标相对于飞机的距离的基本原理是（ ）。                   D
a. 测量所接收到的目标回波信号相对于发射脉冲功率的衰减倍数
b. 测量所接收到的目标回波的宽度 c. 测量所接收到的目标回波信号的频率
d. 测量所接收到的目标回波信号相对于发射脉冲的时间延迟
823.气象雷达接收机中的STC与AGC的差别在于（ ）                        d
a. AGC是利用DC控制电压，STC是利用AC电压来实现控制
b. AGC是利用DC控制电压，STC是利用DC电流来实现控制
c. STC的功能比AGC强，设置了STC电路就不需再设置AGC电路
d. 两者的控制目的和功能不同
824.气象雷达是基于（ ）测定目标方位的。                                C
a. 目标回波信号的能量和频率的变化       b. 目标回波信号的到达时间***
c. 天线的强方向性和天线的草秒           d. 目标回波的宽度的变化
825.气象雷达天线（ ）                                              c
a. 装在垂直安定面上，以便观察360°范围的气象目标
b. 装在机头前方的整流罩内，**机轴线前方的目标
c. 装在机头前方的整流罩内，以便观察飞机前方180°范围的目标
d. 装在机身顶部，以便观察****目标
833.前轮转弯系统中，拖行活门的作用是（ ）                                 a
a. 切断高压油路，并使转弯作动筒两端油腔互通        b. 提供拖行备用压源
c. 将作动筒两端油路与供压管路断开 d. 拖飞机时操纵该活门，可讲作动筒与前轮脱离
834.前轮转弯系统中压力补偿器的作用为（ ）                               b
a. 提高液压供油压力   b. 使转弯作动筒的低压腔保持一定的压力，实现中立减摆
c. 当供压系统失效时，作为应急动力源      d. 拖行释压
835.前三点式起落架与后三点式起落架相比（ ）                           d
a. 飞机气动阻力大，便于减速            b. 方向稳定性差，容易打地转
c.着陆操纵困难，易倒立                d. 滑行的方向安定性好
836.勤务内话系统的功用是（ ）                                     d
a. 供机组与地面管制台之间通话联络       b. 监听导航信号
c. 供旅客与勤务员之间通话       d. 提供客舱，驾驶舱和飞机各勤务内话点之间的通话
837.清洁飞机风挡玻璃应使用什么清洁剂？（ ）                             a
a. 肥皂水    b. 玻璃清洁喷剂       c. 酒精       d. 丙酮
838.全/静压管加温开关接通时，相应的警告灯亮，可能的原因是（ ）            a
a. 加温电阻断路或电流太低          b. 加温电阻短路或电流太大
c. 加温电阻工作正常               d. 加温电路工作正常，但电流太大
839.全/静压系统的排水接头（ ）                                        a
a. 安装在全/静压管路的最低处，用于沉积全/静压管路中的水分
b. 安装在全/静压管路的最末端，用于沉积全/静压管路中的灰尘
c. 安装在全/静压管路的最前端，起到缓冲全/静压功能
d. 安装在全/静压管路的最高处，用于沉积全/静压管路中的水分和灰尘
840.全球定位系统可计算飞机的（ ）                                          a
a. 经度，纬度，高度，时间，地速   b. 经度，纬度，时间，姿态
c. 经度，纬度，高度，姿态         d. 经度，纬度，方位，时间，风速
841.全压和静压系统中有积水，且水已积满，将发生什么现象？（ ）                 b
a. 不会发生异常，因为水是液体，压力可以将水推走且所有指示正常
b. 因为水是液体，指示将随飞机加速而飘忽不定
c. 脱水器自动降水排空，以防止错误指示和警告灯亮
d. 不会发生异常，因为管路上的加热器将自动加热使水蒸发
842.确定飞机保持水平姿态的方法是（ ）                                     a
a.将气泡水平仪放置在标记块上，看气泡是否在中心位置 b.目视观察飞机的横轴是否水平 c.下吊铅垂，观察铅垂线是否与飞机的纵轴垂直     d.目视观察飞机的纵轴是否水平  
843.确定刹车系统中存在的空气已全部排出的方法是（ ）                        c
a. 观察刹车脚蹬行程 b. 观察液压油箱的目视油量表，直到无液体流动为止
c. 连接放气管到刹车装置放气活门，实施刹车，直到流出的油液没有气泡
d. 实施刹车时，观察刹车压力表是否平稳地向全刻度方向偏转
844.确定蒸发循环制冷装置内灌充的氟利昂的量合适的方法是（ ）                   b
a. 压缩机符合增加和转速下降到一定值        b. 目视指示器内的气泡小时
c. 在蒸发器的表面应有轻微的霜冻          d. 压缩机转数增大到一定值
845.燃油系统的各附件必须搭铁并接地，其目的是（ ）                       b
a. 防止漏电     b. 放掉静电     c. 固定各附件     d. 区别各附件
846.燃油系统引射泵的工作原理是（ ）                                     b
a. 利用压力油液的引射作用将油箱中的水排到飞机外面
b. 利用压力油液的引射作用将油箱中的水排到油泵的吸油区
c. 利用泵内叶轮离心作用将油箱中的水排到油泵的吸油区
d.  利用泵内叶轮离心作用将油箱中的水排到燃油系统供油管路
847.燃油系统中的交输系统的功能是（ ）                                b
a. 放掉各油箱中的剩余燃油      b. 允许从任何一个油箱向任一台发动机供油
c. 允许几个油箱同时向一台发动机供油   d. 能使任一油箱的油自动地加油到所需的油量
848.燃油箱的基本故障是（ ）                                           b
a. 燃油进水   b. 燃油渗漏   c. 化学腐蚀    d. 油量指示错误
849.燃油箱结构腐蚀的主要形式是（ ）                                      b
a. 电化学腐蚀    b. 微生物腐蚀    c. 晶间腐蚀    d. 应力腐蚀
850.燃油应急放油系统通常由下述哪种方式完成？（ ）                          a
a. 燃油在油泵压力下，通过每边机翼上的公用放油总管和放油口排放
b. 燃油依靠油箱内增压流向两边外侧机翼油箱和通过放油口排放
c. 由油泵把燃油送人交输总管中并通过油箱通气管***    d. ******
857.如果发现座舱温度波动量过大，可能的原因是（ ）                         a
a.装在进入座舱空调空气总管上的预感器故障 b. 温度控制活门下滞在某开度上不能运动
c. 座舱空气温度传感器线路断开      d. 座舱放气活门工作不稳定
858.如果飞机在着陆时减震支柱撞底，而滑行时工作却正常，最可能的原始是（ ）
a. 气压过低，油量正常                    b. 气压正常，油量不够
c. 调节油针孔堵塞                  d. 防反跳活门不能使飞机反跳
859. 如果飞行指引计算机失效，PFD上会出现（ ）                            b
a. FD指令杆消失               b. FD指令杆消失，同时红色FD警告旗出现
c. FD指令杆停在原处           d. FD指令杆停在原处，同时红色FD警告旗出现
860.如果高度表的气压基准设为1003 hPa ,当飞机降落在跑道上时高度表读数为零，那么（ ）                                                     
a. 飞机标准气压高度为负值         b. 当地海平面的气压为1003hPa  
c. 跑道上当时气压为1003hPa       d. 机场标高为0尺
861.如果高频通讯系统的调谐时间超过15秒，表明HF系统处于（　）状态。  
a. 归零  b. 等待   c. 接收  d. 天调故障                                      d
862.如果机长的EFIS面板上选择计划方式，则在付驾驶的ND上显示（ ）方式。
a. 计划方式   b. VOR方式   c. 地图方式   d. 不能确定                       d
863.如果机载测距机接收到无效的应答信号，会显示（ ）                    d
a. 固定值     b. 故障值     c. 空白       d. 虚线
864.如果静压管被完全堵塞，且飞机正在以恒定速度爬升时，将有什么指示？(  )
a. ASI指示减小，高度表指示保持不变，VSI指示爬升
b. ASI指示减小，高度表指示保持不变，VSI指示为0
c.ASI指示增加，高度表指示减小，VSI为0   
d. ASI指示减小，高度表指示减小，爬升                                      b
865.如果前方有笔直突起的山峰，GPWS方式2“过大的地形接近率”能否警告？（ ）
a. 能   b. 不能    c. 起落架放下时能   d. FRAP<15时能                b      
866.如果完成铆打的铆钉钉杆在孔中的填充量达不到要求（ ）                   d
a. 会减小铆钉的拉伸强度             b. 会降低铆钉抗腐蚀的性能
c. 会降低铆钉弯曲强度             d. 会减小铆钉承受前切的挤压强度
867.如果一个飞机上液压系统使用MIL-H-5606液压油，却加入MIL-H-8446（SKYDROL 500A/B）液压油，导致的后果是(  )                                         b
a. 没有影响                 b. 系统将被污染，密封圈损坏
c. 系统将被污染，密封圈不会损坏          d. 系统不会受污染，密封圈会损坏
868.如果一个双向单杆式作动筒，其无杆端有效面积为40平方厘米，有杆端有效面积为30平方厘米，已知伸出过程供油流量为60升/分，则其回油流量为（ ）                b
a. 60升/分    b. 45升/分      c. 80升/分     d.  52.5升/分
869.如果有两个作动筒，它们的 有效面积分别为25平方厘米和37.5平方厘米，使其推动同样大小的负载，则需要的供油压力为（ ）                                   b
a. 相同                            b. 面积小的为面积大的1.5倍  
c. 面积大的为面积小的1.5倍        d. 压力相同，只是运动速度不同
870.如果在飞行区域内气压不变，当飞机平飞时，（ ）会发生变化？                B
a. 相对高度    b. 真实高度     c. 绝对高度    d. 标准气压高度
871.如果在空气循环制冷装置中，装有引气净化器，则它的位置应在（ ）            d
a. 进入二级热交换器的空气管路上        b.**轮冷却器的空气管路上  
c. 进入空调引气减压活门之前的管路上    d. 在引气活门和流量控制活门之间
872.如果左，右两个显示管理计算机（DMC）同时故障，可以通过控制选择开关使显示的结果为（ ）                                                              d
a. 只有机长**和副驾驶的ND显示信息        b. 只有机长和副驾驶的PFD显示信息
c. 只有机长和副驾驶的ND显示信息         d. 机长**PFD和ND均有显示
873.如果座舱高度上升速率太大，控制机构必须使（ ）                         c
a. 排气活门关闭到最小    b. 排气活门大开到最大  c. *************   
882.若交流-直流发电机采用三相全波整流器，当转子转速升高时，发电机的励磁电波（ ）
a. 保持不变  b.升高  c.下降  d.不能确定                                   c
883.若镍镉蓄电池的电解液不足，应该（ ）                                  a
a. 在充电结束时添加蒸馏水           b. 在放电结束时添加蒸馏水  
c. 加温，使极板释放电解液           d. 降温，使极板释放电解液   
884.若要进行FMC数据库交叉传输，使用CDU把显示选到导航数据交输泵页面，需用字母键把（ ）输入2个CDU的便签行内。                                     B
a. TRANSMIT(发送） b. ARM（准备）   c. RECEIVE（接收） d. CLR（清除）
885.三级式无刷交流发电机的励磁方式是（ ）                               b
a. 自励        b. 他励         c. 复励        d. 相复励
886.三级式与两级式无刷交流发电机的区别是（ ）                            c
a. 有无旋转整流器    b. 有无交流励磁机   c. 有无永磁式副励磁机 d. 有无调压器
887.三级无刷交流发电机中，交流励磁机的结构为（ ）                        b
a. 旋转磁极式    b. 旋转电枢式    c. 串励式     d. 并励式
888.三级无刷交流发电机中，旋转整流器位于（ ）                             c
a.  永磁式副励磁机和交流励磁机之间     b. 永磁式副励磁机和主发电机之间
c. 交流励磁机和主发电机之间            d.  主发电机和负载之间
889.三颗静止通信卫星所处的位置分别在（ ）上空。                          B
a. 太平洋，北冰洋和大西洋           b. 太平洋，印度洋和大西洋
c. 欧洲，亚洲，大洋洲              d. 欧洲，亚洲，美洲
890.三轮式空气循环制冷系统中涡轮冷却器的负载是（ ）                      a=b
a. 风扇    b. 压气机    c. 涡轮    d. 起动机
891.三轴陀螺稳定平台的平台坐标系，在稳定系统的作用下，保持（ ）。             D
a.和机体坐标系一致  b.和水平面平行  c.和地理坐标系一致  d.相对惯性空间保持稳定
892.三轴陀螺稳定平台稳定信号分配器的作用是（ ）                         b
a. 将平台输出的姿态信号进行正确分配   
b. 将方位稳定系统内的进动角传感器信号进行输出正确分配
c. 将液体摆输出的信号进行正确分配
d. 将水平修正系统内的进动角传感器信号进行正确分配
893.三轴陀螺稳定平台要模拟地理坐标系，需要（ ）。                          d                        
a. 三套稳定系统，一套方位修正系统      b. 三套稳定系统，三套水平修正系统
c. 三套稳定系统，二套水平修正系统
d. 三套稳定系统，一套方位修正系统，二套水平修正系统
894.三自由度陀螺进动快慢和下列因素的关系为（ ）                          a
a. 外力矩越大，陀螺动量矩越小，进动速度越快
b. 外力矩越小，陀螺动量矩越小，进动速度越快  
c. 外力矩越大，陀螺动量矩越大，进动速度越快  
d. 外力矩越大，陀螺动量矩越大，进动速度越慢  
895.三自由度陀螺三轴互相垂直，当存在牵连角速度时，陀螺力矩的大小为（ ）
a. 外力矩乘进动角速度           b. 自转角速度乘牵连角速度
c. 角动量乘牵连角速度           d.  转动惯量乘自转角速度
896.三自由度陀螺仪的两个最基本特性是（ ）                             c
a. 稳定性和章动性   b. 进动性和定轴性  c. 稳定性和进动性 d.张动性和进动性  
897.三自由度陀螺仪稳定性的表现形式是（ ）                             d
a.保持内框轴在惯性空间的方向不变的能力 b.外框轴在惯性空间的方向保持不变的能力  
c. 保持随动托架轴在惯性空间的方向不变的能力
d. 陀螺台转轴在惯性空间保持方向不变的能力  
898.三自由度陀螺仪稳定性的表现形式是（ ）                                 a
a. 章动和定轴性  b. 定轴性和进动性  c. 进动性和章动  d. 定轴性和***性
899.刹车管路中，用于将正常刹车压力与应急刹车压力隔离开的活门是（ C）
a. 单向节流阀 b. 旁通活门 c. 压力转换活门（换向活门） d.刹车压力释放活门  
931.水平安定面位置指示器上的0单位一般为（ ）                       d
a. 飞机抬头配平极限位           b. 飞机起飞配平范围   
c. 自动驾驶仪配平极限位        d. 飞机低头配平极限位
932.水下定位信标机（ULB）通常采用的是（ ）                           d
a. 铝酸电池    b.  镍镉电池   c. 铝电池    d. 锂电池
933.水下定位信标机是怎样被激活的？（ ）                               c
a. 在坠机前，ULB必须由驾驶员激活      b. 水压可以自动激活ULR
c. 当水透入ULB时，ULB自动激活       d. 当垂直加速度大于5g时，自动激活
934.四余度电传系统能够实现的故障安全等级是（ ）                       b
a. 故障/安全    b. 双故障/安全   c. 三故障/安全    d. 四故障/安全
935.松开电动助力器的控制电门时（ ）                                  b
a. 操纵面继续运动，直到极限位置        b. 电门自动回中，助力器停止工作
c. 操纵面由助力器带动，回到初始位置    d. 电门不回中，但助力器停止工作
936.速度配平的条件是（ ）                                        a
a. 起飞离地20秒到A/P接通之前    b. 起飞阶段结束   
c. 空速大于64节                 d. A/P接通之后
937.速度配平的作用（ ）                                              b
a. 飞机在低速小推力情况下，自动调整其姿态防止侧滑   
b. 飞机在低速大推力情况下，自动调整其俯仰姿态
c. 飞机在高速大推力情况下，自动调整其姿态防止偏离跑道
d. 飞机在高速小推力情况下，自动调整其俯仰姿态
938.梭阀实质上是一个（ ）                                             b
a. 两位二通换向阀   b. 两位三通换向阀  c. 两位四通换向阀   d. 三位三通换向阀
939.逃生滑梯照明系统的供电采用（ ）                                  a
a. 电瓶    b. 交流发电机    c. 飞机外部灯光照明系统   d. APU发电机
940.提高变压整流器输出电压的脉动频率，可以减小LC滤波器的体积，这是因为（ ）
a. 频率越高，容抗和感抗越大 b. 频率越高，容抗和感抗越小
c. 频率越高，容抗越大，感抗越小 d. 频率越高，容抗越小，感抗越大              d
941.通常，自动驾驶仪分为（ ）                                           a
a. 比例式自动驾驶仪和积分式驾驶仪     b. 比例式自动驾驶仪和微分式自动驾驶仪
c. 积分式自动驾驶仪和微分式自动驾驶仪    d. 积分式自动驾驶仪和同步式自动驾驶仪
942.通常情况下，ACARS系统通过（ ）发送信息。                          C
a. VHF1    b. VHF2     c. VHF3     d. 卫星
943.通常在巡航时，A/T控制的参数是（ ）                                a
a. 速度     b. 高度      c. 姿态    d. 升降速度
944.通过地心的切面与地球表面相交的任一段弧线叫做（ ）                     a
a. 大圆圈线     b. 等角线   c. 纬线     d. 经线
945.通过阳极化在铝合金表面生成的氧化膜有什么特点？（ ）                    c
a. 硬度低         b. 导电性能好       c. 防水并且气密   
d. 防腐性能不如铝合金表面自然生成的氧化膜
946.通气油箱位置为（ ）                                                    b
a. 翼身整流罩通风孔处             b. 主油箱外侧，翼尖区域
c.主油箱内侧，机翼根部           d. 中央油箱外侧，翼尖区域
947.通讯卫星的功用是（ ）                                             a
a.作为通讯中继站   b.用于提供定位参数   c.用于ATC管制   d.用于紧急求救
948.涂漆前对金属表面进行蚀洗的铬酸溶液的浓度是（ ）                     a
a. 百分之五    b. 百分之十    c. 百分之十五    d. 百分之三
949.陀螺力矩的方向是牵连角速度矢量绕转子转动方向转过（ ）                 a
a.   90 °     b.   180 °     c.    120 °     d.   60 °
950.陀螺罗盘如何实现指示大圆航向（ ）⑴采用水平修正器的方法，使自转轴一直处于水平；⑵采用方位修正器的方法，使自转轴在方位中不断进动。                      C
a. 仅⑴正确     b.仅⑵正确    c. ⑴⑵都正确    d. ⑴⑵都不正确  
951.陀螺罗盘是基于三自由度陀螺的（ ）特性工作的。                          C
a. 稳定     b. 进动     c. 稳定和进动     d. 受迫运动
952.陀螺坐标系的三轴分别指（ ）                                            a
a. 自转轴，内框轴和外框轴 b. 自转轴，内框轴和与前两轴所构成的平面垂直的轴
c. 内框轴，外框轴和与前两轴所构成的平面相垂直的轴
d. 自转轴，外框轴与前两轴所构成的平面相垂直的轴
953.外场检查多盘式刹车装置磨损量的方法是(  )                                c
a. 用专用测量塞规测量刹车盘片间隙       b.松开停留刹车，******  
c.******停留刹车，观察磨损指示销伸出量  d. 用探伤方法探测刹车片表面状态
960.为了保持风挡排雨液喷嘴透畅，操作时应注意（ ）                        c
a. 玻璃必须干燥 b. 风挡玻璃温度必须高于零度 c. 引气必须接通 d. 风挡玻璃必须通电
961.为了保证可靠，飞机客舱供氧系统的一般布局是（ ）                    d
a. 单元型供氧   b. 连续型供氧   c. 单管道供氧    d. 双管道供氧
962.为了持续消除燃油箱的积水，现代飞机采用的主要措施是（ ）               c
a. 在油箱不同区域，安装多组供油          b. 采用大功率供油泵
c. 在相关区域安装引射泵                  d. 在油箱底部安装放油活门
963.为了防止拔出外电源插头时产生火花，应该首先（ ）                    d
a. 在触点上加装灭弧装置          b. 在触点上加装灭火花电路
c.  给外电源加载                d. 给外电源卸载
964.为了防止氧气在高空寒冷条件下结冰，应该采取以下措施（ ）                   d
a. 给氧气瓶加温    b. 给氧气瓶加压    c. 给氧气提纯     d. 进行干燥处理
965.为了可靠熄灭发动机火警，一般双发飞机配备（ ）灭火瓶。                    A
a. 2个       b. 4个     c.  1个    d.  3个
966.为了提高摆式加速度计的测量范围，且要保证测量精度，以下哪点比较合理（ ）。
a. 选择刚度高的弹簧   b. 加长摆长   c. 加大质量    d. 选择刚度低的弹簧          a
967.为了组成一台无刷交流发电机，必须装有以下装置（ ）                     c
a. 永磁式副励磁机   b. 旋转磁极式交流励磁机   c.旋转电枢式交流励磁机   d.逆变器
968.为确定飞机结构的左右位置所设置的基准线是（ ）                         b
a. 参考基准面   b. 对称中心线   c. 水线    d. 总剖线
969.为确定飞机结构位置所设置的基准水线是（ ）                          c
a. 通过机身纵轴的水平面         b. 通过飞机重心的水平面   
c. 位于机身下面，距机身一定距离的水平面      d. 通过飞机机头的用平面
970.为什么GS接收机的天线尺寸小于LOC接收机的天线尺寸？（ ）                 c
a. 因为GS与LOC天线安装位置不同        b. 因为GS接收机功率更大
c. 因为GS接收机的工作频率高于LOC    d. 因为GS接收的信号波长更长
971.为什么HF收发机采用平衡调制器？（ ）                             b
a. 中频固定，从而提高放大倍数   b. 产生抑制载波的双边带信号，便于实现单边带通信
c. 容易产生调幅信号            d. 使接收机解调电路简单
972.为什么要求交流发电机并联供电前各自输出的频率相同？⑴频率不同，并联时的冲击电流及冲击功率可能超限。⑵造成交流发电机有功负载有较大不均衡。⑶造成交流发电机无功五载不均衡。（ ）                                                     d
a. ⑴⑶正确    b. ⑴⑵⑶都正确     c. ⑵⑶正确      d. ⑴⑵正确
973.为什么有些飞机在升降舵感觉系统中，有感觉变换机构？（ ）                   b
a. 减小感觉力            b. 接近失速时，模拟失速状态时的感觉力
c. 消除感觉力           d. 将驾驶杆前推，以防止失速
974.为中央维护计算机（CMC）装载软件或下载故障数据的设备称为（ ）            c
a. EICAS/ECAM    b. ARINC429数据总线   c.数据装载系统  d.飞行警告计算机（FMC）
975.尾翼的功用是（ ）                                           a=b=c
a. 保持飞机的俯仰和方向平衡   b. 使飞机具有俯仰和方向安定性  
c. 对飞机进行俯仰和方向操纵   d. 对飞机进行横向操纵
976.卫星通信实际上就是利用通信卫星作为（ ）的一种通信方式。                 A
a. 中继站    b. 地球站     c. 微波站    d. 移动通信站
977.卫星通信系统中的下行信号的频率（ ）上行信号的频率。                 D
a. 等于     b.  大于    c.  小于   d.  不等于
978.卫星通信系统中的下行信号是指一个（ ）的信号。                        A
a. 卫星发往地球站           b. 地球站发往另一个地球站
c. 地球站发往卫星          d. 通过变频使载频降低
979.卫星通信系统中的转发器的主要功能是对上行信号进行（ ）。                 A
a. 放大，混频，功率放大，形成下行信号     b. ** c. ** d. **
985.卫星通讯系统利用（ ）等间隔配置的静止卫星可以实现全球通信。             A
a. 3颗     b. 4颗    c.  21颗    d.  6颗
986.稳定回路的主要作用是（ ）                                         a
a. 稳定飞机的姿态              b. 稳定飞机的运动轨迹   
c. 保证飞机运动过程的稳定     d. 稳定飞机的速度
987.无测角器固定环形天线式定向机（ ）                                  d
a. 称为E型自动定向机    b. 称为M型自动定向机  c. 称为自动定向机
d.利用低频信号对正弦，余弦环形天线接收信号分别进行调制，合成后得到相对方位角信息
988.无回力助力操纵系统中，使舵面到达与驾驶杆输入相应位置（ ）            a
a. 液压助力器配油柱塞在中立位     
b.液压助力器配油柱塞与驾驶杆同向偏转相同角度  
c. 液压助力器配油柱塞必与舵面偏转角度相同
d. 液压助力器油柱塞必与驾驶杆反向偏转相同角度
989.无刷交流发电机实现无电刷的关键部件是采用了（ ）                       b
a. 交流励磁机     b. 旋转整流器    c. 永磁式刷励磁机 d. 直流励磁机
990.无线电导航台提供位置信息到FMC的目的是用来计算（ ）                  a
a. 飞机位置   b. 飞机姿态   c. 飞机方位  d. 飞机航向
991.无线电高度表测量的是飞机到地面的垂直距离，测量范围是（ ）              c
a. 0-250ft      b. 0-2500m   c. 0-2500ft     d.  任意范围
992.无线电高度表的发射机和接收机（ ）                                    b
a. 必须共用同一部天线              b. 使用各自的天线   
c. 的收发天线类型不同              d. 发射时不允许接受
993.无线电高度表的飞机安装延时（AID）产生的原因是（ ）               a=b
a. 飞机停在地面上，收/发天线离地有一定高度
b. 收/发机电缆到收/发天线有一定的长度
c. 收/发机电缆的尺寸误差和温度误差      d. 收/发机电缆的尺寸误差
994.无线电高度表使用的频率属于（ ）                                b
a.  L波段     b.  C波段     c.   X波段     d.   Ku波段
995.无线电高度在2500英尺以下时，在（ ）上可显示无线电高度。               C
a. RDDMI     b. ND或EHSI    c. PFD或EADI     d. EADI和EHSI上
996.稀释供氧调节器中的“过压供氧”功能指的是（ ）                         b
a. 氧气靠使用者吸入             b. 氧气靠压力自动送人使用者口腔
c. 氧气压力太高                d. 座舱压力太高
997.细长直杆件受压时，杆件的轴线不能保持直线状态与载荷平衡，说明（ ）           c
a. 杆件失去局部稳定性               b. 杆件抵抗压缩的强度不够  
c. 杆件失去总体稳定性              d. 杆件抵抗弯曲的强度不够
998.下画面和跑道水平面的夹角，根据机场的净空条件，通常为（ ）               d
a.  5~9°     b. 2~7°      c.  1~7°     d.  2~4°
999.下滑信标通过（ ）获得下滑信息？                                        A
a. 比较900Hz与150Hz信号的幅度    b. 比较90Hz与150Hz信号的相位
c. 比较90Hz与150Hz信号的频差    d. 比较90Hz与150Hz信号的载波幅度  
1000.下列对于“现代飞行数据记录器”的叙述哪个正确？（ ）                 a
a. 它在磁带上记录飞行数据，且磁带录满后必须更换
b. 它记录的飞行数据用于评估飞机系统的技术问题
c. 它存储最后25H的飞行数据，用于飞机发生意外事故的研究
d. 它只能记录几个特定的参数
1001.下列负载中，有哪些负载连接到热电瓶汇流条上（ ）                      b
a. 航行灯，防撞灯                b. 时钟，灭火装置  
c. 自动**仪，大气数据计算机      d. 备用陀螺，地平仪
1002.下列关于“ADC 压力传感器”的叙述哪个正确？（ ）                    a
a. 在DADC中，静压和全压使用相同类型的传感器
b. 在ADC中和DADC中使用相同类型的压力传感器
c. 在DADC中，仅使用一个传感器来测量静压和全压     
d.****  
1012.下列两组电源中能并联供电的是（ ）                           a=b
a. 外部电源和APU电源   b. 两台外部电源  c.主发动机之间  d. 以上都正确
1013.下列哪个是LOC频率？（ ）                                   c
a. 110.20MHz   b. 112.35MHz    c. 110.35MHz    d. 117.30MHz
1014.下列哪一项不是电子式防滞系统的功能？（ ）                            d
a.接地保护   b.锁轮保护   c.控制机轮滑移率   d.控制刹车计量活门来调定刹车压力  
1015.下列哪种情况会导致液压助力器快速性变差？（ ）                        b
a. 负载减小  b. 通油孔面积减小   c. 通油孔两边压差增大  d. 供油压力提高
1016.下列哪种情况会造成飞机的重着陆？ （ ）                          b=d
a. 飞机单主起着陆                      b. 飞机着陆重量过大  
c. 飞机着陆时机头抬头使两主起着陆        d. 飞机着陆时垂直速度过大
1017.下列哪种情况会造成飞机在地面滑行时承受较大的颠簸载荷？（ ）              a=d
a. 轮胎充气压力过大             b. 减震支柱灌充的油量小于规定值
c. 减震支柱充气压力小于规定值      d. 减震支柱充气压力大于规定值
1018.下列哪种情况可使双引气灯亮？ （ ）                                d
a. APU引气活门打开，左发引气电门关闭，隔离活门关闭
b. APU引气活门关闭，左发引气电门打开，隔离活门关闭
c. APU引气活门关闭，左发引气电门打开，隔离活门打开
d.APU引气活门打开，左发引气电门打开，隔离活门关闭  
1019.下列什么情况会触发操纵杆上的抖杆器工作？（ ）                        c
a. 飞机重心过于靠前                   b. 飞机重心过于靠后   
c. 飞机迎角临近或达到临界迎角时       d. 飞机处于告诉俯冲状态
1020.下列条件哪个是污水箱真空抽气机工作的必需条件？（ ）                    c
a. 污水排放球形活门打开               b. 飞机不低于16000英尺
c. 污水箱未满              d. 系统过热
1021.下列叙述正确的是（ ）                                          c
a. 正常时欲想平飞加速，应加大油门   
b. 在高马赫区时欲想平飞加速，应加大油门且前推驾驶杆
c. 在高马赫区时欲想平飞加速，应加大油门且拉驾驶杆  
d. 在高马赫区时欲想平飞减速，应加大油门且拉驾驶杆
1022.下列选项中属于增升装置的是（ ）                                     b
a. 扰流板   b. 前缘襟翼   c. 机翼   d. 水平 安定面
1023.下面关于TCAS的描述，判断哪个正确？（ ）                             c
a. TCAS可以探测到入侵飞机，如果它探测到危险接近状态，将自动启动自动驾驶仪
b. TCAS只能对也装有TCAS设备的飞机进行探测
c. TCAS发出TA和RA信息的提前时间与本飞机的实际高度层有关
d. TA信息警告驾驶员尽快改变飞机姿态，RA自动控制飞机改变姿态
1024.下面关于导航的说法，正确的是（ ）                                     a
a. 导航就是有目的地，安全有效地引导飞机从一地到另一地
b. 导航就是给飞行员提供操纵指令   
c. 导航就是自动控制飞机飞行         d. 导航就是提供目标能力
1025.下面关于自动油门系统（A/T）的说法，正确的是（ ）                       a
a. A/T输出操纵指令到油门伺服机构          b. A/T为FMCS提供目标指令
c.在VNAV方式衔接时，发动机推力限制由A/T计算机提供  
d. 必须在MCP板上选择好工作方式，A/T才能正常工作。
1026.下面哪条不是对放油系统的要求？（ ）                                c
a. 放油系统工作时不能有起火的危险     b. 排放出的燃油必须不能接触飞机
c. 放油时间不能超过10分钟       d. 必须有两个分开的独立系统，以保持飞机在放油过程中的横向稳定
1027. 下面哪些叙述是正确的？（ ）                                        a
a. 外漏检查是在系统加压状态进行的      b. 外漏检查时，系统不能有压力   
c. 内漏是****避免的                   d. 电流表法可对任何液压泵进行检查
1028.下面说法中，正确的是（ ）                                        a=b=d
a. FMC向A/T计算机提供操纵目标值    b. FMC向A/T提供发动机推力限制
c. ***********          d. FMC向FCC提供操纵目标值
1036.显示管理计算机中（ ）将数据转换成视频信号。（ ）                      d
a. PFD和ND显示产生器  b. 显示系统源管理电路  c.显示格式处理器   d.图像产生器  
1037.显示器给显示管理计算机反馈信号的目的是（ ）                        d
a. 监控计算机的工作状态  b.控制某些重要参数的显示   c. 提供亮度调节  d.保护显示器  
1038.现代大型飞机都采用（ ）作为主电源。                                  B
a. 直流电源    b. 交流电源    c.BAT      d. APU电源
1039.现代大型运输机使用大气数据组件ADM，它的作用是什么？（ ）                b
a. 大气数据组件利用外部大气温度计算出正确数值
b. 它将静压和全压转换为数字数据，加到大气数据计算机
c. 它将电信号转换为大气数据计算机的气动压力
d. 将静压转换为数字信号，并修正信号源误差后加到大气数据计算机
1040.现代电传操纵系统采用何种技术保证其可靠性不低于机械操纵系统的可靠性（ ）。     
a. 采用新型电子元件                b. 减少系统环节
c.采用更可靠的加工方法            d. 余度技术系统                             d  
1041.现代飞机从发动机压气机中压级和高压级二处引气的原因是（ ）                 c
a. 提高引气的温度                         b.提高引气的压力  
c.获得足够的空气流量并减少引气对发动机功率的损耗的影响  
d. 可以同时进行中，高压级引气，保证获得足够的引气量
1042.现代飞机的货舱增压方式通常采用（ ）                                      c
a. 不增压舱   b. 通风式增压舱   c. 窒息式增压舱   d. 自主增压舱
1043.现代飞机的机翼防冰一般采用（ ）                                      a
a. 气热防冰   b. 电热防冰    c. 化学防冰    d. 气动防冰
1044.现代飞机的闪光灯多采用（ ）                                         b
a. 电机旋转式   b. 气体脉冲放电式   c. 晶体管开关式    d. 以上三项都不对
1045.现代飞机上安装的充电器大多采用（ ）方式。                             C
a. 恒压充电    b.恒流充电     c. 恒压恒流充电    d. 快速充电
1046.现代飞机上安装有固定灭火系统的部位一般有（ ）                         a
a. 发动机，APU，货舱和厕所              b.发动机，APU，货舱和电子舱   
c. 发动机，APU，电子舱和厕所            d. 发动机，APU和油箱
1047.现代飞机上起落架收放手柄设有超控机构的目的是（ ）。                       C
a. 飞机着陆过程中需要复飞时，快速收起落架           b.用于地面试验  
c. 飞机起飞后正常收放手柄锁有故障时，接触锁的作用     d.提供收起落架的备用能源  
1048.现代机载彩色WXR所显示的目标图像的亮度（ ）                        d
a. 当目标的降雨率越大时图像越亮越大       b.有闪电的目标的图像较亮  
c. 可利用增益旋钮来调节             d.与目标的距离，面积，降雨率无关  
1049.现代机载气象雷达的MAP工作方式用于（ ）。                             B
a. 地形回避               b.观察飞机前下方地表轮廓特征  
c.提供目的地表的地形图             d.显示飞行航线图  
1050.现代机载气象雷达的湍流检测范围（ ）。                              C
a. 决定于距离选择旋钮所选择的距离         b. 最大为320海里
c.通常为40海里            d. 与降雨区等气象目标的检测范围相同
1051.现代机载气象雷达工作于气象（WX）方式用于检测（ ）。                   B
a. 降雨区                   b. 降雨区，湿性冰雹和含雨滴的湍流等气象目标
C.降雨区和晴空湍流等气象状况       d. 降雨区，湿性冰雹等气象目标
1052.现代机载气象雷达可以探测到（ ）目标。                                 B
a. 降水，雾，湍流，地形              b.降水，湍流，风切变，地形  
c. *************                     d. ****，湍流，地形，绿航台
1060.现代民航飞机液压泵系统中常用的液压油为（ ）                         c
a. 植物基液压油    b .石油基液压油    c. 磷酸酯基液压油      d.气轮机油  
1061.现代民航飞机增压座舱前后隔框一般采用（ ）                          b
a. 前面是球形加强框，后面是平板加强框    b.前面是平板加强框，后面是球形加强框  
c. 前面是球形普通框，后面是平板普通框    d. 前面是平板普通框，后面是球形普通框
1062.现代民航飞机主起落架的结构型式一般为（ ）                            c
a. 构架式起落架 b. 张臂式支柱套筒起落架 c.撑杆式支柱套筒起落架  d. 摇臂式起落架
1063.现代民航客机驾驶员安全带是（ ）                                b
a.高强度四点式安全带               b.高强度五点式安全带
c.高强度六点式安全带               d.高强度七点式安全带  
1064.现代民航客机一般是在座舱高度超过多少时发出座舱高度警告？（ ）              c
a. 7500英尺   b. 8000英尺    c. 10000英尺   d. 14000英尺
1065.现代民用飞机增压气密座舱需要密封的地方有（ ）                     a=b=c=d
a. 操纵拉杆和钢索在座舱内的进出口处          b.座舱口盖**应急出口  
c. 舱口和窗口                                d. 蒙皮和壁板之间
1066.现代民工运输机起落架收放手柄锁是由（ ）控制的。                         C
a.手柄锁操纵电门                    b.手柄锁液控活门
c.空/地感应电门                d.主落架防扭臂作动的机械传动机构  
1067.现代民用运输机燃油供油关断活门受控于（ ）。                      A=c
a. 防火手柄    b. 应急放油操纵电门    c.发动机起动电门   d.发动机油门杆  
1068.现代民用运输机主油箱的型式为（ ）。                               D
a. 软式油箱    b.硬式油箱    c. 半硬式油箱    d. 结构油箱
1069.现代喷气式客机增压空气的主要来源包括（ ）                         a=b=c
a. 发动机        b.辅助动力装置   c. 地面气源   d. 废气加温器
1070.现代无线电高度表指示器上出现警告旗时，表示（ ）。                      B
a. 系统工作正常                   b.系统有故障，指示高度无效  
c.飞机高度低于2500英尺           d.飞机高度高于2500英尺  
1071.现代运输机空调系统引气流量的控制部件是（ ）                       b
a. 压力调节和关断活门     b.组件活门  c.计量活门  d交输活门  
1072.现代运输机气源系统供气控制参数包括（ ）                       a=b=d
a. 压力  b. 温度   c.湿度    d. 流量
1073.限制飞机的最大使用过载和最小使用过载就是（ ）                      c
a. 限制了飞行中作用在机翼表面的局部气动载荷，保证了飞机的总体强度
b. 限制了飞行中作用在机翼表面的局部起动载荷，保证机翼蒙皮的不发生局部破坏
c. 限制了飞行中飞机承受的升力的大小，保证了飞机的总体强度
d. 限制了飞行中飞机承受的升力的打开，保证机翼蒙皮的不发生局部破坏
1074.限制飞机的最大允许速压的目的是（ ）                               d
a. 防止飞机飞行的阻力过大          b.防止升力过大造成飞机结果的总体破坏  
c. 防止飞机发生大迎角失速         d. 防止局部气动载荷过大造成飞机结果的局部破坏
1075.相对方位角是指从（ ）之间的夹角。                                    D
a. 飞机所在位置的磁北顺时针测量到导航台与飞机连线
b. 飞机与导航台**针测量到飞机纵轴  
c. 飞机所在位置的真北顺时针测量到导航台与飞机连线
d. 飞机纵轴机头方向顺时针测量到飞机一****与飞机连线
1076.相对高度是指（ ）                                                  b
a. 飞机到正下方目标顶点的垂直距离   b.飞机到某一指定参考平面（机场）的垂直距离  
c. 飞机到正下方海平面的垂直距离     d. 飞机到标准海平面（1013毫巴）的垂直距离
1085.选择呼叫（SELCAL）系统（ ）                                     d
a. 是一种独立的通讯系统   b. 是一种机内通讯系统    c. 是配合高频通讯系统工作的
d. 的功用是当地面呼叫指定飞机时，以灯光和钟声谐音的形式同机组进行联络
1086.选择呼叫系统用于（ ）                                               c
a. 供地面塔台ATC应答机呼叫指定的飞机   b. 供飞行员呼叫地面塔台
c.供地面塔台通过高频或甚高频通信系统呼叫指定的飞机 d. 供飞行员呼叫指定的乘务员位
1087.压差式结冰探测器是根据（）报警的。                                 C
a. 两根导线之间的电压之差                 b. 电阻上的电压大小
c.全压室和静压室之间的气压之差           d.发动机进气道的压力之差  
1088.压差式结冰探测器中的泄压孔的作用是（ ）                            c
a. 排出融化的水       b.当探头未结冰时，保持全压室和静压室之间的压差  
c. 当探头结冰时，保持全压室和静压室之间的压力相等
d. 当探头未结冰时，防止全压室和静压室之间的压差过大
1089.压力调节关断活门的引气调节器中，为防止下游管路中压力高于上游管路，采用的保护装置为（ ）                                                        b
a. 过压电门 b.反流电门  c.基准压力调节器  d. 锁定电磁活门
1090.压力组件的一般组成元件有（ ）                                       a
a. 油滤，释压阀，单向阀，压力传感器      b. 单向活门，蓄压器，节流阀和油滤
c. 单向阀，流量放大器，压力传感器和优先活门 d. 流量指示器，换向阀，温度传感器
1091.压力组件的作用是（ ）                                                d
a. 对液压油泵辅助增压使系统保持高压 b. 调整系统压力，保持高压管路压力恒定
C.将*油即时切换到需要的系统   d. 将高压油分配到各用压系统
1092.亚音速条件下，空速相同时，计算空气的压缩性与不计算空气的压缩性，获得的动压值（ ）                                                           a
a. 增大   b. 减小     c. ******      d. 不一定大或小
1093.烟雾探测器一般用于（ ）                                           d
a. 发动机舱，电子设备舱   b. 客舱，货舱   c. 起落架舱，厕所  d.厕所，电子设备舱  
1094.沿反航道进场的飞机，可获得（ ）引导。                                C
a. 下滑    b. 指点信标    c. 航向    d. 航向，下滑和指点信标
1095.氧气瓶的压力指示需要考虑（ ）                                        b
a. 氧气纯度的影响   b. 氧气温度的影响  c.大气压力的影响   d. 大气密度的影响
1096.氧气系统中的稀释供氧调节器的功能是（ ）                              b
a. 调节氧气的压力   b.调节氧气的浓度   c.调节氧气的分配   d. 调节氧气的温度
1097.液压泵的机械效率降低是由什么引气的？(  )                             c
a. 液压泵内部磨损严重引气内漏量增加         b. 液压泵的外漏严重
c.液压泵内部流体阻力和机械摩擦太大         d. 油箱增压压力不足
1098. 液压泵转速过高会导致泵的效率降低，原因是（ )                          d
a. 油泵内漏增加   b.油泵外漏增加   c.油泵摩擦增加   d. 油泵填充不足
1099.液压传动的基本原理是根据什么理论建立的（ ）                             a
a. 帕斯卡原理   b.阿基米德定律   c.牛顿物理学第一定律  d. 质量守恒定律
1100.液压阀属于（ ）                                                   c
a. 能源元件   b. 执行元件   c. 控制元件   d. 辅助元件
1110.一架大型运输机在飞行的过程中，如果备用高度表后的气管松脱，那么高度表指示是（ ）                                                            b
a. 飞机的气压高度                     b.外界大气压力所对应的气压高度  
c.飞机的客舱气压高度                d. 客舱气压
1111.一架装有变量泵的飞机，驾驶员反映在使用中系统压力表指示达到安全阀开启压力，则表明（ ）                                                       b
a. 系统卸荷阀故障  b.液压泵故障  c. 作动筒负载过大 d. 作动筒回油管路堵塞
1112.一氧化碳探测器显示颜色的深度和转变时间决定于（ ）                     a
a. 一氧化碳的浓度；与浓度成正比      b. 一氧化碳的浓度；与浓度成反比
c. 一氧化碳浓度的变化率；与浓度成正比  d. 一氧化碳浓度的变化率；与浓度成反比
1113.已知磁航向45°，地面台在磁北，ADF方位角是（ ）                       b
a. 45°      b.  315°    c.  0°    d.  225°
1114.已知飞机的磁航向是45°，相对方位是90°，则VOR方位是（ ）                    b
a. 270°      b. 135°        c.  225°  d. 45°  
1115.以下（ ）情况下，可以对现代机载气象雷达进行通电测试（ ）                 c
a. 飞机正在加油  b.维修人员正在修理雷达罩   c.天空正在下雨   d.飞机在机库里  
1116. 以下（ ）是自动油门系统的工作方式。（ ）                             d
a. 高度保持方式    b. 垂直速度方式   c.VNAN方式   d. 速度方式
1117.以下哪个部件没在平台式惯导系统的惯导组件内（ ）。                      A
a. 方式选择器  b.导航计算机    c. 惯性平台  d.稳定信号分配器  
1118.以下哪个阶段不包括在惯导系统的对准阶段（ ）                            b
a. 准备阶段  b. 同步阶段   c.相对准阶段    d. 精对阶段
1119.以下哪个是选择呼叫系统的编码？（ ）                                 c
a.  AB-CO    b. DE-MN    c. AF-GH     d. AH-IN
1120.以下哪些是飞行控制计算机的功能？⑴飞行控制系统工作模式的管理与控制⑵对各种控制指令的输出与管理⑶完成飞行前地面及飞行中在机内对系统各子系统及部件的自动检测（ ）                                                              a
a. ⑴⑵⑶都正确  b. 只有⑴⑶正确  c. 只有⑴⑵正确   d. 只有⑵⑶正确
1121.以下哪种汇流条不需要任何开关而直接由航空蓄电池供电？（ ）               a
a. 热电源汇流条  b. 电瓶汇流条  c. 直流备用汇流条  d. 交流备用汇流条
1122.以下哪种情况下，能使应急灯点亮（ ）                            a=b=d
a.驾驶舱应急灯电门在“预位”位，客舱应急灯“正常”位，直流汇流条无电或电压低于12V时 b. 驾驶舱应急灯电门在“关断”位，客舱应急灯电门在“接通”位
c. 驾驶舱应急灯电门在“关断”位，客舱应急灯电门在“正常”位
d. 驾驶舱应急灯电门在“接通”位，客舱应急灯电门在“正常”位
1123.以下有关决断高度的描述哪个正确？（ ）                              a
a. 在决断高度上，驾驶员必须看见跑道才能着陆，否则复飞
b. 决断高度信息来自大气数据计算机
c. 决断高度信息由驾驶员在起飞前通过FMC和CDU任意设定
d. 决断高度是决定飞机自动着陆能力的唯一因素
1124.以下属于“连续型”的火警探测器的是（ ）                             b
a. 热电偶和电阻型  b. 电阻型和电容型  c. 热敏电门式和电容型 d. 热电偶和热敏式
1125.翼吊发动机是通过发动机上的前后安装点（ ）                           c
a. 直接安装在机翼的前后梁上     b. 安装在吊架上，吊架再安装到机翼的后墙上
c. 安装在吊架上，吊架再安装到机翼的前后梁上  
d. 安装在吊架上，吊架再安装到机翼的普通翼肋上
1126.引起液压泵效率下降的可能原因是（ ）                          a=b=d
a. 油液的粘度过大  b. 油液的粘度过低  c. 系统安全活门调*力过高  d.泵的磨损严重  
1127.饮用水箱内的水量传感器采用（ ）                                       a
a. 电容式    b. 浮子式    c. 压电式    d. 电阻式
1137.应急照明电路中的*启动电路的作用是（ ）                            b
a. 延缓电瓶充电  b. 延长灯泡的寿命  c. 延缓电瓶放电  d. 加快点亮照明灯
1138.应在厂房内对飞机进行检装检查的原因是（ ）                         a
a. 避免气流影响飞机水平姿态的调整和测量数据的准确性
b. 防止气流在机体表面产生静电  c.防止气流是飞机移动  d. 防止气流损伤飞机框面
1139.应在结构上采取一些措施对机体开口进行补偿（ ）                         b
a. 使用快卸口盖是直接补偿开口 b. 用受力口盖和开口周边加强构件是直接补偿开口
c. 用非受力口盖和开口周边加强构件是直接补偿开口
d. 改变开口区域的整个结构进行补偿的是直接补偿开口  
1140.影响飞机最大限制速度的因素包括（ ）                           a=c=d
a.  起落架的位置   b. 气候条件  c. 机型   d. 飞行高度
1141.用阿洛丁修理铝合金构件表面被孙华的氧化膜时，正确方法是（ ）                b
a. 在表面涂上阿洛丁之后，要干燥2小时再用水清洗
b. 在阿洛丁固化期间要保持阿洛丁薄膜的湿润
c. 对固化后出现裂纹的阿洛丁薄膜可以再涂一层阿洛丁
d. 在阿洛丁固化期间要保持阿洛丁薄膜的干燥哦啊
1142. 用千斤顶将飞机逐渐顶起时，千斤顶顶销作用在飞机结构上的载荷是（ ）          a
a. 集中作用的静载荷 b.集中作用的动载荷  c.分布作用的静载荷  d. 分布作用的动载荷
1143.用什么方法可以确定采用预载指示垫圈的螺帽已被拧紧到要求的程度？（ ）
a.用工具不能拔动预载垫圈中上面的平垫圈  b.用工具不能拔动预载垫圈中下面的平垫圈
c.检查螺杆外露的螺纹数    d. 用工具不能拔动预载垫圈中间的外环
1144.用于标明飞机的轮廓，位置和运动方向的灯是（ ）                       a=b
a. 防撞灯   b. 航行灯   c. 滑行灯   d. 标志灯
1145.用于从飞机系统采集对应于告诫信息的失效或故障数据并将它们送到FWC，以便产生相应的警告和所需采取的纠正措施的ECAM系统计算机是（ ）                     d
a.  DMC1     b.  DMC2    c.  FMC     d.   SDAC
1146.用于防火系统的警告信息包括（ ）                                c
a. 主警戒灯，局部警告灯，火警警铃和文字警戒信息
b.主警戒灯，局部警戒灯，火警警铃和文字警告信息  
c. 主警告灯，局部警告灯，火警警铃和文字警告信息
d. 主警告灯，局部警戒灯，火警警铃和文字警戒信息
1147.用于给垂直安定面上的航徽提供照明的灯是（ ）                             b
a. 探冰灯  b. 标志灯   c. 航行灯    d. 防撞灯
1148.用于驾驶舱和客舱的手提式灭火瓶内的灭火剂一般是（ ）                    c
a. 干粉灭火剂   b. 水   c. 卤代烃   d. 惰性气体
1149.用于控制空调系统冷热路空气混合比例的是（ ）                            b
a. 计量活门    b. 温控活门    c. 制冷组件   d. 加热组件
1150.用于现代飞机的横向操纵的操纵面为（ ）                                  d
a. 副翼   b. 升降舵   c. 副翼和减速板   d. 副翼和飞行扰流板
1151.由APU驱动的发电机提供的电源是（ ）                                b
a. 24Vdc     b. 115V的三相交流电   c. 60KVA的单相交流电   d. *******
1152.由飞机的真航向角和其所在地的磁差可以换算出的飞机航向为（ ）               a
a. 磁航向    b. 罗航向    c. 罗差   d. ***向
1153.由于VSCF交流电源中的变频器由半导体器件组成，因此具有以下特点（ ）
a. 重量重   b. 过载能力差   c.*****  d. *******                              b
1162. 有关蓄电池内阻的结论，正确的是（ ）                                d
a. 极板的面积越大，内阻越小           b. 极板的面积越大，内阻越大
c. 极板之间的距离越大，内阻越小      d. 极板之间的距离越大，内阻越大
1163.有回力助力操纵系统中，驾驶杆上的感觉力来自（ ）                       c
a. 载荷感觉器  b. 回力连杆   c.  A和B   d. 助力器
1164.有两个液压泵，“A ”供出的流量为20加仑/分，压力为1500PSI；“B”供出的流量为10加仑/分，压力为3000PSI；泵的效率相同，则：（ ）                          a
a. "A"泵和“B”泵消耗的功率相同      b. "A"泵消耗的功率为“B”泵消耗的功率的2倍
c. "B"泵消耗的功率为“A”泵消耗的功率的2倍   
d. 如果活塞面积相同，则 "B"泵消耗的功率为“A”泵的2倍
1165.有效的应急电台和电池必须保证应急电台能连续工作（ ）                    b
a. 24小时以上   b. 48小时以上   c.15天以上    d. 30天以上
1166.与VSVF交流电源相比，CSCF交流电源的功率/重量比 )                     c
a. 更大    b. 相等   c. 更小   d. 无法比较
1167.与有刷直流发电机相比，交流-直流发电机的一个缺点是（ ）                   b
a. 不能并联供电   b. 不能当做启动发电机  c. 容易产生反流故障  d. 不能向蓄电池充电
1168.欲使发动机灭火瓶释放，须进行以下操作：①按压灭火按钮；②按压灭火瓶释放按钮；操作顺序是（ ）                                                     a
a. 先①后②    b. 先②后①    c. 只须进行①    d.  只须进行②
1169.在（ ）中，有较大的信号船舶延迟和回波干扰。                            B
a.  ACARS系统   b. 静止卫星通信系统   c. 微波通信系统   d. 光纤通信系统
1170.在（ ）情况下，可抹除话音据露脐所记录的内容。                         B
a. 飞机在空中，起落架手柄已放下并按下抹音按钮2S以上
b. 飞机停留在地面，设置好停留刹车并按下抹音按钮2S以上
c. 飞机停留在地面，系统电源正常接通，按下抹音按钮2S以上
d. 飞机停留在地面，设置好停留刹车并按下抹音按钮2min以上
1171.在108——111.95MHz的VOR和LOC共用频段中，VOR的频率是（ ）           b
a. 百分之一位为偶数的频率             b. 十分之一位为偶数的频率
c. 百分之一位为奇数的频率             d. 十分之一位为奇数的频率
1172.咋u2500f t以上，当下降率过大时，GPWS（ ）产生下降率过大警告。            C
a. 会立即   b. 在起落架放下情况下可能   c.不可能   d. 在起落架收上情况可能
1173.在ADF系统中，为什么使用两种不同类型的天线？（ ）                   a
a. 只有将两种类型天线的信号叠加，才能给出正确的方向
b. 环形天线接受识别信号，垂直天线确定方向
c. 一种类型的天线工作，另一种类型的天线作为备用
d. 只有使用两种类型天线，才能满足接收机对信号强度的要求
1174.在AFCS中，FCC对输入信号的处理由（ ）。                                D
a. 舵回路和同步回路               b. 稳定回路和舵回路   
c. 控制回路和同步回路            d. 内回路和外回路完成
1175.在AFCS中，管理执行程序软件属于（ ）                                b
a. 操作系统软件   b. 飞行控制软件   c. 故障诊断程序软件  d. 支
1176.在AFCS中，机内自检软件属于（ ）                                    c
a. 操作系统软件   b. 飞行控制软件   c. 故障诊断程序软件  d. 支
1186在PFD上，当俯仰杆与飞机符号重合时，飞机可能正在（ ）。         
a. 平飞    b. 爬升    c. 下降    d. 加速                         a=b=c=d
1187.在PFD上，气压高度带位于（ ）                               b
a. 左边    b. 右边     c. 下边    d. 上边
1188.在PFD上显示“CHECK ATT"信息是什么意思？                    B
a. PFD上的姿态指示不可靠             b. 两个PFD上的姿态指示不相符
c. 飞机的实际姿态已达到姿态值的极端   d. 飞机实际姿态与显示姿态不相符
1189.在PW/M式晶体管调压器中，当发电机电压升高时，功率管：（ ）            b
a. 导通时间增大    b. 导通时间减少 c.开关频率增加  d. 开关频率减少  
1190.在PW/M式晶体管调压器中，当交流发电机负载增加时，功率管的：（ ）         d
a. 开关频率减小   b. 开关频率增大   c. 导通时间减小   d. 导通时间增大
1191.在VOR接收机中，定位的基本原理是测量二低频信号的（ ）。              C
a. 频率差    b. 幅度差    c. 相位差     d. 都不对
1192.在WXR中，收发转换开关的作用是（ ）                                b
1193.在安装高强度的康威螺栓时对螺栓世家的预载拉力为（ ）                  b
a. 螺栓弹性强度的75%               b. 螺栓屈服强度的75%     
c. 螺栓强度极限的75%              d. 螺栓屈服强度的70%
1194.在按压APP电门之后（ ）。                                        A
a. 航向信标先被捕获               b. 下滑信标先被捕获  
c. 指点信标先被捕获              d. 航向和下滑同时被捕获
1195.在标准海平面的大气参数是（ ）                                    a
a. 高度为0米，气压760mmHg,温度15 ℃   b. 高度为0米，气压760mmHg,温度0℃
c.高度为1000米，气压1.013毫巴,温度15 °F   d. 高度为0米，气压760mmHg,温度0 ℃
1196.在并联供电时，若与某台交流发电机相连的负载汇流跳出现短路故障，则（ ）
a. BTB和GCB同时断开                 b. 只断开BTB，使发电机退出并联
c. 只断开GCB，BTB继续接通           d. 同时断开GCR和GCB              a
1197.在波音飞机上如何进行IRS系统的初始化处理？ (  )                       a
a. 通过FMC和CDU，输入飞机当前所在位置的经，纬度，并将模式选择开关旋至“ALIGN”位置
b.在模式选择面板上输入飞机当前的经，纬度，并将模式开关旋至ALIGN位置  
c. 通过FMC的CDU，输入飞机当前所在位置的经，纬度，并将P5面板上的模式选择开关旋至“NAV”位置。  
d. 飞机上电**闭合IRS系统的断路器即可。         
1198.在采用低压除水的空调制冷装置中，水分离器位于（ ）                      a
a. 涡轮冷却器涡轮出口处              b 涡轮冷却器压气机出口处
c.涡轮冷却器呀齐齐进口处            d. 流量控制活门进口处
1199.在采用高压除水的空调制冷专职中，冷凝器位于：（　）　　　　　　　　　　　ｂ
a. 温度控制活门出口处               b. 涡轮冷却器涡轮进口前
c. 涡轮冷却器和二级散热器之间      d. 涡轮冷却器压气机进口处
1210.在电动式马赫空速表上，红白指针所对应的控诉极限值是由（ ）提供的？
a. PMC     b. 自动阀门系统    c. 马赫空速超速微处理器   d. 驾驶员
1211.在电源保护电路中，实现反延时采用的电路（ ）                       b
a. 由运算放大器和LC组成的积分电路 b.由运算放大器和RC组成的积分电路  
c. 由运算放大器和RC组成的微分电路   d. 由运算放大器和RC组成的比例放大电路
1212.在电源系统中出现（ ）故障时，不需跳开GCR。                        C
a. 欠压       b. 过压       c. 欠速    d. 差动保护
1213.在电子式防滞刹车系统中使用的防滞控制活门是（ ）。                   A
a. 电液伺服阀    b. 电磁换向阀   c. 自动换向阀     d. 两位三通电磁换向阀
1214.在定量泵限压系统中，在用压系统不工作时，油液经（ ）回油箱，泵的消耗功率最大。
a. 安全活门   b. 卸荷活门   c. 换向活门   d. 减压活门
1215.在多余度电传动操纵系统中设有表决器、监控器，其作用是（ ）          a=c
a. 判别输入的故障信号并自动隔离      b.如果如果各信号均无故障则选择最强信号输出  
c.如果各信号均无故障则均输出控制信号  d.如果有故障信号则自动转换为自动驾驶仪操纵
1216.在发电机的故障保护装置中设置延时的目的是（ ）。                       B
a. 防止损坏负载    b. 防止误动作    c. 防止发生故障时拒动作 d. 防止发生更严重的故障
1217.在发动机与吊架之间采用结果保险销的目的是（ ）                        d
a.防止由于震动导致发动机与吊架脱开   b.保证发动机产生的推力安全传递到机体结构上 c.防止发动机受力过大时与吊架脱开       d.当发动机遭到严重损伤时，保险销剪断，防止损坏机翼
1218.在飞机抽油时，燃油是通过燃油系统的（ ）线路抽出。                     A
a. 供油总管经抽油活门进入加油总管       b.加油总管经抽油活门进入抽油管  
c.供油总管经过油活门进入放油管         d.供油总管经应急放油口  
1219.在飞机放声事故时，利用应急电台（ ）                                 c
a. 可提供近程视距双向通信    b.进行通话   c. 发出呼救信号  d.可进入远程移动通讯网  
1220.在飞机结构中，蒙皮，翼梁的翼肋的腹板属于（ ）                       b
a. 梁元件      b. 板件       c. 杆件        d. 薄壁结构
1221.在飞机上如何抑制失速？（ ）                                        a
a. 通过驾驶杆推力器自动向前推杆使飞机低头        b. 驾驶员人工拉杆
c. 自动驾驶自动使飞机左倾斜         d. 自动油门系统自动减少推力
1222.在飞机液压系统工作时，必须保证（ ）                              a=b
a. 飞机液压系统有足够的液压油        b. 飞机燃油系统有一定的燃油
c. 启动并正常运行                   d. 液压系统蓄压器有足够压力
1223.在飞行中，当选择计划方式时，（ ）                                a=c=d
a. 飞机随着飞行计划移动            b. 显示磁北方向
c.无气象雷达信息显***             d. *****显示飞行计划
1224.在飞行中，飞机可能同时遇到几种不安全状况，这时GPWS（ ）              b
a. 同时提供几种音响警告信息            b.只发**权最高的警告信息  
c. 使几种警告音响信息交替出现         d. 互相抑制，不提供音响信息
1225.在飞行中双发正常工作的情况下，若发生左右主燃油箱油量不均衡，应（ ）         b
a. 先关闭交输活门，再***          b. ****打开交输活门，再关闭油量较少邮箱的增压泵
c. 先关闭油量较少邮箱的增压泵，再打开         d.*************  
1234.在机场降落后，要想得到0h高度提示，高度表的基准气压应设置为（ ）         c
a. 当地海平面大气压     b. 标准大气压  c. 当地机场标高大气压  d.0hPa  
1235.在机身结构中加强隔框的主要作用是（ ）                                a
a. 承受机翼，起落架，发动机等部件传来的几种载荷
b.维持机身剖面形状，承受机身总体粗矩引起的剪应力  
c.维持机身剖面形状，承受机身总体弯矩引起的正应力  
d. 承受并传递局部气动载荷。  
1236.在检查某飞机液压系统回油组件时，发现有一个反向安装的单向阀，解释是（ C）  
a. 该活门在上次拆装时被装反                   b. 该活门可在回油管路中形成背压
c. 该活门可使邮箱中的油液返流到回油组件，防止气寒     d. 限制回油速度          c
1237.在进近阶段，当驾驶员按压A/P工作模式选择板(MCP)上的“APP”电门时（ ）
a. 只有一套自动驾驶仪系统自动衔接且正常工作
b.只有一套飞行指引仪自动衔接且正常工作
c.航向（LOC)和下滑(G/S)工作模式将被抑制
d.所有的自动驾驶仪和飞行指引仪都衔接且正常工作                                d  
1238.在进近阶段，在什么高度自动接通拉平方式？（ ）                           b
a. 100英尺     b. 54英尺    c. 35英尺    d. 2英尺
1239.在进近着陆阶段，何时脱开垂直导航方式？（ ）                             b
a. 在截获航向信号之后                  b. 在截获下滑信号之后  
c. 在截获指点信号之后                 d. 在获得LRRA的信号之后
1240.在晶体管调压器中，当发电机电压升高时，晶体管处于（ ）                    b
a. 导通时间长，截止时间短             b. 导通时间短，截止时间长
c. 导通时间和截止时间都短             d. 导通时间和截止时间都长
1241.在具有三段式压力制度的座舱增压控制系统中，当处于恒压控制段时，其放气活门（ ）
a. 处于全关闭状态                     b.处于某一不变的开度上   
c.随着飞行高度的增高，开度逐渐减小    d. 随着飞行高度的增高，开度逐渐增大      c
1242.在决断高度选定后，怎样触发警告？（ ）                                  b
a. 通过比较预选高度与大气数据计算机提供的高度 b. 通过比较预选高度与无线电高度
c. 通过比较预选高度与绝对高度    d. 通过比较预选高度与标准大气高度
1243.在利用机翼内部结构形成的结构邮箱中需要进行密封处理的部位是（ ）        b=d
a. 油箱的整个底部  b .检查口周围   c.油箱的整个内表面  d.接缝处，铆钉和螺母垫圈  
1244.在轮胎侧壁上的红色圆点表明（ ）                                  c
a. 蠕变点     b. 轮胎的较重一侧    c. 轮胎的较轻一侧    d. 通气孔位置
1245.在螺帽或螺栓头下面使用预载指示垫圈的目的是：（ ）                    c
a. 防止螺栓松动脱落              b. 调节螺栓无螺纹螺杆的长度，***
c.对螺栓施加一定的预紧拉应力        d. 防止螺栓腐蚀  
1246.在马赫数配平时，当飞机马赫数增加时，（ ）                           b
a. 升降舵向下偏转使飞机低头           b. 水平安定面前沿向下运动使飞机低头
c. 水平安定面前沿向上运动使飞机抬头   d.升降舵和水平安定面同时向上偏转使飞机抬头
1247.在每次飞行前都必须检查灭火瓶的（ ）                                 a
a. 爆炸帽电路的连续性   b. 灭火剂的数量  c. 爆炸帽内炸药量的****  d.***的使用寿命  
1257.在三级式无刷交流发电机中，调压器的工作电源来自于（ ）。                 A
a. 永磁式副励磁机  b. 交流励磁机  c. 旋转整流器   d. 主发电机电枢绕组
1258.在数字式飞行控制系统中，自动驾驶的内回路是指（ ）                      d
a. 同步回路  b. 舵回路   c. 轨迹控制回路  d. 姿态控制回路
1259.在数字式飞行控制系统中，自动驾驶的外回路是指（ ）                      c
a. 同步回路  b. 舵回路   c. 轨迹控制回路  d. 姿态控制回路
1260.在数字式飞行控制系统中，自动驾驶仪的执行机构是（ ）                    c
a. 飞行控制计算机   b. 方式控制板   c. 作动筒/伺服机构  d. 飞行管理计算机
1261.在数字卫星通信中采取（ ）的目的是提高数字卫星通信传输的抗干扰性。
a. 信源编码   b. 信道复用   c. 加密措施  d. 多址联接                         a
1262.在双导线的基得连续型敏感元件中，两根导线的接法是（ ）                  d
a. 都接到飞机电源                      b. 都与金属外壳相连，并接地  
c. 一根接到电源上，一根接地      d.一根接到控制组件，一根与金属外壳相连并接地
1263.在双发单独供电系统中，当由外电源或APU.G向机上供电时，下面的断路器必须闭合：（ ）                                                          d
a.  GCB和BTB     b. **和GCR    c. GCR和GCB   d. BTB和EPC（或APB）
1264.在损伤容限设计思想中，裂纹扩展寿命是什么概念？（ ）                      b
a. 是从结构投入使用到结构出现宏观的可检裂纹时的寿命
b. 是从结构上的初始裂纹扩展到临界裂纹时的寿命
c. 是从结构投入使用到结构出现遍布损伤不能经济修理时的寿命
d. 是从结构投入使用到结构出现功能性损伤的寿命
1265.在损伤容限设计思想中，损伤容限是什么概念？（ ）                     a
a. 保证结构安全可靠地工作到下次检查的条件下，允许存在的缺陷和损伤
b. 保证结构可以承受极限载荷的情况下，允许结构存在的缺陷和损伤
c. 满足经济修理要求的条件下，允许结构存在的缺陷和损伤
d. 不影响结构的使用功能的条件下，允许结构存在的缺陷和损伤
1266.在炭片调压器中，电压升高时（ ）                                      d
a. 炭柱被拉松，电阻减少，励磁电流减少    b. 炭柱被压紧，电阻减小，励磁电流减少
c. 炭柱被拉松，电阻增大，励磁电流增大    d. 炭柱被拉松，电阻增大，励磁电流减小
1267.在炭片调压器中，若电磁铁上的电压敏感线圈开路，则发电机电压（ ）          c
a. 为零     b. 根低    c. 根高   d.****  
1268.在弯矩作用下，梁材料的沿纵向产生的中性层是（ ）                         d
a. 最外面受拉伸的一层材料             b. 最外面受压缩的一层材料  
c. ***中间的一层材料               d.不产生拉伸或压缩变形的一层材料  
1269.在弯矩作用下，梁的截面上要产生（ ）                               c
a.拉应力和剪应力   b.压应力和剪应力   c.拉应力和压应力   d.拉应力，压应力和剪应力
1270.在维护飞机时，可利用内话系统进行（ ）                              a
a. 勤务内话      b. 客舱内话    c. 飞行内话   d. 旅客广播
1271.在维护化学氧气发生器时，必须（ ）                                   c
a. 查看氧气压力是否足够   b. 拆卸安全销，防止误触发  c.安装***误触发  d.在低温环境下进行  
1281.在*航期间，高度表指示标准气压高度，当实际海平面压力减少时（ ）            a
a. 指示高度保持不变，而绝对高度将减少  
b. 为了维持指示高度，驾驶员必须将气压基准调到新的海平面压力
c. 指示高度不管，真实高度将增加       d. 为了保持指示高度，飞机要向上爬升
1282.在液压泵不工作时，而系统中还有压力的情况下，检查储压器预充气压力的方法是（ ）
a. 在所有用压系统不工作的情况下，直接从储压器充气压力上读取
b. 用应急泵建立系统压力，直接从储压器充气压力表读取
c. 缓慢操纵某用压系统（例如重复踩刹车），并记下当系统压力很快开始向零下将时的压力  d. 用应急简历系统压力，并记下当系统压力表很快增大时的压力                     c
1283.在液压泵出口处安装的压力电门的作用是（ ）                              b
a. 为驾驶舱显示器提供液压系统压力值   
b. 当液压泵出口压力低于一定值时触发低压警告指示
c. 当液压泵出口压力高于一定值时触发高压警告提示
d. 当各液压泵出口压力差超出一定值时触发压差警告提示
1284. 在液压传动中压力决定于（ ）                                        d
a. 液体的流速  b. 液体的流量  c. 液压泵输出的压力  d. 工作负载
1285.在以交流电为主电流的航空器上，所需直流电源由（ ）提供。           a=c=d
a.  TRU   b.  SI (INV)      c.  BAT       d.  BATCHARGER
1286.在以交流电为主电源的系统中，飞机的正常直流电源是（ ）。                B
a. 电瓶    b. 变压整流器    c. 静变流机    d. 主发电机
1287.在以交流电作主电源的飞机上，变压整流器用作（ ）                        a
a. 二次电源   b. 应急电源   c. 辅助电源    d. 主电源
1288.在应答机的识别应答脉冲串中，A1,C2两个脉冲之间的间隔为（ ）              d
a.  0.8μS      b.  2.9μS      c.  0.45μS     d.  1.45μS
1289.在载荷作用下，空间薄壁结构中的杆件要承受（ ）                         a
a.轴向力的作用  b.弯矩和剪力的作用  c.弯矩和扭矩的作用  d.剪力，弯矩和扭矩的作用
1290.在蒸发循环制冷系统中，制冷剂进入蒸发器时的状态是（ ）                 c
a. 高压液体    b. 低压蒸汽    c. 低压液体   d. 高压蒸汽
1291.在直流电源系统中，以下方法可以减小切换大负载时电网电压的波动：（ ）
a. 采用精度高的调压器          b. 采用晶体管稳定器  
c. 采用并联供电             d. 采用单独供电                               c
1292.在直流电源作主电源的飞机上，蓄电池的作用是（ ）                  b=c
a. 用作主电源   b. 用作辅助电源  c. 用作应急电源  d. 二次电源
1293.在直流发电机并联电路中，均衡负载的方法是（ ）                         c
a. 调节发电机的正线电阻                 b. 调节调压器的精度  
c.均衡电路调节发电机的励磁电流          d. 以上方法都可以  
1294.在直流发电机与蓄电池并联供电系统中，反流故障的危害之一是（ ）             d
a. 发电机过压     b. 发电机欠载   c. 蓄电池过度充电  d. 蓄电池过量放电
1295.在直流发电机中，当转子旋转时，每个电枢绕组中产生的感应电动势是（ ）
a. 直流点    b. 交流电   c. 频率为400Hz的直流电   d. 频率为400Hz的交流电
1308.造成停留刹车压力保持时间果断的可能原因是（ ）                     c
a. 刹车内*****过量                     b.自动***调节器失效  
c.刹车**充气压力不足或漏气            d. 管路中的液压油液中有空气
1309.造成油滤头部上的红色指示*伸出的原因是（ ）                        a
a. 油滤滤芯堵塞  b. 油滤出口管路*** c.***口管**力过大  d. 油滤上的旁通活门打开
1310.增加电瓶容量的因素包括（ ）                               a=c
a. 增加活性物质的数量 b. 减小*板面积 c.*******  d. ******降低温度
1311.折射式光电*雾探测器正常工作时，测试灯（ ）                         d
a. 与信标投射灯串联连接   b. 与信标投射灯*** c.**投射灯*联连接  d. 测试灯开路
1312.真空马桶系统的真空抽气机何时工作？                                   C
a. 只要电源接通就一直工作              b.当飞行高度*******  
c.当飞行高度小于16000英尺且马桶的冲洗手柄被按压时  d. 当马桶的冲洗手柄被按压时
1313.真子午线（即地理经线）与飞行纵轴前端在水平面上的夹角为（ ）。              B
a. 磁航向角  b.真航向角  c.*****  d. ***磁差
1314.振磁式M型ADF定向的工作原理是（ ）。                                A
a. 将环形天线接收的信号进行移相和调幅处理，使得调幅系数与相对方位角有关
b. 将ADF环形天线的发射信号仅作调幅处理，使得调幅系数与相对方位角有关
c. 对环形天线接收的信号进行调幅处理，使得调幅系数与相对方位角有关
d. 对垂直天线接受的信号作调幅处理，使得调幅系数与相对方位角有关
1315.蒸发循环制冷系统的氟利昂液体指示器中出现气泡时，表明（ ）。                D
a. 氟利昂变质了  b. 氟利昂中浑杂了液压油 c.氟利昂中浑杂了燃油  d. 需要灌充氟利昂
1316.蒸发循环制冷系统中控制制冷剂流量的是（ ）                              a
a. 热膨胀阀   b. 蒸发器   c. 冷凝器   d. 流量放大器
1317.正常飞行时，调节座舱压力的执行机构是（ ）                            a
a. 排气活门     b. 安全活门    c. 组件活门    d. 负释压活门
1318.正常情况A/T使用的N1限制值来自（ ）                               b
a. FCC     b. FMC     c. A/T计算机    d. 人工输入
1319.正常情况下显示航路点，机场信息的显示器是（ ）                      a
a. 导航显示器   b. 主飞行显示器  c. ******   d.发动机参数显示器                                            
中央维护系统（CMS）的交互工作方式是（ ）                             b
a. 只在空中工作  b. 只在地面工作  c. 空中和地面都可工作 d. 可人工设定其工作方式
1328.中央维护系统（CMS）有两种工作方式，它们是（ ）                      c
a. 串联方式和并联方式                 b. 正常方式和备用方式  
c. 正常方式和交互方式                 d. 单独工作和并联工作      
1329.中央维护系统（CMS）中的2个中央维护计算机（CMC）的工作情况是（ ）
a. CMC1工作，CMC2停机         b.两台计算机同时工作，各自监控不同的系统  
c. 两台计算机不能由人工转换，只能自动切换   
d. CMC1负责全部系统的工作，CMC2处于热备份状态                          d
1330.属于自动油门工作方式的是（ ）。                                      C
a. 自动油门方式，加速度方式         b. 俯仰方式，推力方式  
c. 速度方式，推力方式              d. 马赫配平方式，高度保持方式
1331.柱塞泵内补偿活门的作用是（ ）                                    c
a. 补偿吸油口压力                     b. 增加吸油压力  
c. 设定斜盘倾角调节的初始能力        d. 补偿油泵出口压力  
1332.姿态指引仪中使用的是哪一种陀螺？ （ ）                            b
a. 三自由度方位陀螺  b.三自由度垂直陀螺  c.三自由度速率陀螺  d.三自由度积分陀螺  
1333.自动定向机（ ）。                                              B
a. 只能利用专用NDB台实现自动定向      b.可以利用民用广播电台实现自动定向  
c.能测量飞机的航向                 d. 能测量飞机的航道偏离量
1334.自动定向机机载设备包括（ ）                                     a
a. 定向接收机，控制盒，方位指示器，环形天线和垂直天线
b. 定向接收机，控制盒，方位指示器，刀型天线
c. 定向收发机，方位指示器，控制盒，环形天线和垂直天线  
d. 定向接收机，VHF NAV控制板，方位指示器，环形天线和垂直天线  
1335.自动定向机所提供的信息可能由（ ）显示。                   B=c=d
a.  EADI   b.  RDDMI    c.  EHSI    d.  ND
1336.自动飞行控制系统是由（ ）等系统组成的。                          D
a. 自动驾驶仪系统，马赫配平系统，大气数据系统，推力管理系统，飞机增稳系统
b. 自动驾驶仪俯仰通道，倾斜通道，航向通道，偏航阻尼系统，飞行管理系统
c. 惯性导航系统，大气数据系统，飞行指引系统，配平系统，推力管理系统
d. 自动驾驶仪系统，偏航阻尼系统，配平系统，飞行指引系统，自动油门系统
1337.自动驾驶仪工作在驾驶盘操纵方式（CWS），其目标参数来自（ ）              d
a.  FMC      b.   MCP      c.  FMC及MCP   d. 驾驶杆的输入
1338.自动驾驶仪工作在指令状态（CMD），其目标参数来自（ ）                   c
a.  FCC和MCP     b.  FCC和FMC       c. FMC及MCP   d. 驾驶杆的输入
1339.自动驾驶仪内回路的输出信号是（ ）                                   a
a. 控制舵面的偏转信号   b. 高度目标值    c. 速度目标值   d. ********

民航

11.1 飞机一般结构概念  2
11.1.2 结构强度的适航性要求；结构分类：主要结构、次要结构；安全寿命、破损安全、损伤容限和耐久性设计的概念。1
11.1.3 飞机的区域和站位识别系统。1
1.        飞机站位编码系统目的是：
A.        便于给飞机上构件或附件定位。
B.        针对某机型建立一套立体坐标系统用于图纸标识。
C.        方便飞机结构的模块化制造。
D.        以上都是。
2.        机身结构上所受载荷主要包括：
A.        由机翼、尾翼、起落架等部件的固定接头传来的集中载荷。
B.        机身上各部件及装载的质量力和机身机构本身的质量力。
C.        气密座舱的增压载荷。
D.        以上都是。
11.2 飞机结构的基础知识。2
1.        现代民用飞机通常选择：
A.        梁式结构机翼。
B.        复合式结构机翼。
C.        单块式结构机翼。
D.        整体结构形机翼
2.        民用飞机机身的主要结构形式为：
A.        硬壳式。
B.        复合式
C.        半硬壳式
D.        全钢结构式
11.3 空调和客舱增压 (ATA21) 6
11.3.1 气源：发动机引气，APU 引气，地面气源。1
11.3.2 空调系统：空调组件：空气循环制冷系统；蒸发循环制冷系统；分配系统；流量和温度控制；通风和设备冷却。2
11.3.3 增压系统：操作和指示，压力控制、正负释压安全活门、座舱压力泄漏测试。2
11.3.4 安全和警告装置。1
1.        现代喷气客机气源系统对哪组参数必须控制在规定的范围内？
A.        供气压力、供气温度和座舱高度变化率。
B.        供气温度、供气流量和座舱高度。
C.        供气压力、供气温度和供气流量。
D.        供气流量、座舱高度和座舱高度变化率。
2.        温度控制活门的共用是：
A.        控制温度的高低。
B.        控制温度的变化率。
C.        控制温度的高低和变化率。
D.        控制座舱的供气量。
3.        气密客舱的主要作用有那些？
A.        防止客舱火灾。
B.        保证舱内恒温。
C.        保持适当的舱内温度、避免人员出现高空减压症。
D.        防止负压过大，保证飞机有足够的强度。
4.        座舱压力测试的目的主要是：
A.        增加舱内压力，提高乘坐舒适度。
B.        检查座舱的密封性能。
C.        试验得出密封状态下的座舱高度。
D.        检查座舱玻璃的强度是否足够。
5.        安装在增压座舱上的释压活门的目的是：
A.        释放座舱内的过剩压力使之与外界大气压力平衡。
B.        释放座舱内的超出最大余压的压力。
C.        调节发动机供气流量不超过规定值。
D.        调节发动机引气温度不超过规定值。
6.        飞机在飞行中出现失速趋势时的警告信息包含：
A.        驾驶杆高频抖动、脚蹬左右晃动。
B.        仪表板出现红色警告灯、驾驶杆抖动并伴有警告音响。
C.        可听到警告音响，同时感觉驾驶杆强烈抖动。
D.        驾驶杆抖动并有向前的推杆力、红色的系统警告灯和语音警告。

11.4 自动飞行(ATA22) 18
11.4.2 自动驾驶：指令信号的处理。2
11.4.3 工作方式：横滚、俯仰和偏航。2
下列参数中，描述飞机重心运动的是
姿态角        侧滑角        迎角                地速        D
飞机纵向运动不包括
速度的增减                  俯仰运动
倾斜运动                          升降运动                C
飞机的横侧向运动不包括
重心侧向偏移         倾斜运动
偏航运动                 俯仰运动                D

11.4.4 飞行指引系统。 1
飞行指引仪的指示功能不包括
A.        飞行姿态的变化
B.        提供目视的飞行指引指令
C.        直接显示出操纵要求的指令
D.        用以监控A/P的工作状态        A       
对自动驾驶和飞行指引而言，（ ）工作方式仅为飞行指引所有？
高度保持方式        水平导航方式
VOR／LOC方式        起飞方式        D
（ ）下飞行指引杆消失？
起飞方式        复飞方式
拉平方式        垂直导航方式                C
（ ）不是飞行指引仪的基本工作方式。
垂直速度方式    推力保持方式
高度保持方式          进近方式                B
11.4.5 偏航阻尼器的作用与原理。2
11.4.7 自动配平：马赫配平、自动驾驶仪配平、速度配平、迎角配平等。4
11.4.8 方式控制板。1
11.4.9 自动油门系统。2
11.4.10 自动着陆系统：原理和分类、操作方式、近进、下滑道、着陆、复飞、系统监测和故障状况。4
1.        飞机在自动着陆阶段，自动油门系统工作在:
N1方式                速度方式
拉平方式                慢车方式
2.        在进近阶段，在什么高度自动接通拉平方式？
100英尺         54英尺         35英尺 2英尺
3.        在按压APP电门之后，       
A.        航向信标先被捕获       
B.        下滑信标先被捕获       
C.        指点信标先被捕获       
D.        航向和下滑同时被捕获
4.        自动着陆阶段，哪个是主飞行控制计算机？
A.        左FCC       
B.        中FCC       
C.        右FCC       
D.        所有FCC
5.        在进近着陆阶段，何时脱开垂直导航方式？
A.        在截获航向信号之后       
B.        在截获下滑信号之后       
C.        在截获指点信号之后       
D.        在获得LRRA的信号之后
6.        在自动着陆阶段同时接通多套A/P系统的目的是:       
A.        用不同的A/P分别控制飞机的高度、速度和姿态       
B.        提高自动着陆系统的可靠性
C.        用另外的A/P来监控主A/P的工作
D.        更好的与A/T配合
7.        有关飞机自动着陆能力的信息显示在
A.        ND上       
B.        PFD的飞行方式通告（FMA）区内
C.        上EICAS内       
D.        下EICAS内
8.        对于装备两套自动驾驶仪（A/P）的飞机，在自动着陆衔接前要求
A.        只衔接其中一套A/P
B.        两套A/P都断开
C.        两套A/P同时衔接，且使用独立电源
D.        两套A/P同时衔接且使用同一汇流条供电
9.        在进近阶段，当驾驶员按压A/P工作模式选择板上的“APPR”电门时       
A.        只有一套自动驾驶仪系统自动衔接且正常工作。       
B.        只有一套飞行指引仪自动衔接且正常工作。       
C.        航向（LOC）和下滑（G/S）工作模式将被抑制。       
D.        所有的自动驾驶仪和飞行指引仪都衔接且正常工作。
10.        如何预位自动着陆系统？
A.        通过按压MCP板上的LOC电门
B.        通过按压MCP板上的VNAV电门
C.        通过按压MCP板上的LNAV电门
D.        通过按压MCP板上的APP电门
11.        自动着陆时需要哪些系统提供信息？       
A.        IRS       
B.        LRRA       
C.        ILS       
D.        DME
12.        在自动着陆阶段，主飞行控制计算机控制（  ）
A.        飞行指引指示       
B.        自动油门       
C.        监控系统故障       
D.        MCP上窗口的显示信息
13.        通常，自动驾驶仪分为       
A.        比例式自动驾驶仪和积分式自动驾驶仪
B.        比例式自动驾驶仪和微分式自动驾驶仪
C.        积分式自动驾驶仪和微分式自动驾驶仪
D.        积分式自动驾驶仪和同步式自动驾驶仪
14.        在AFCS中，管理执行程序软件属于       
A.        操作系统软件       
B.        飞行控制软件       
C.        故障诊断程序软件       
D.        支持软件
15.        在AFCS中，控制规律计算软件属于       
A.        操作系统软件       
B.        飞行控制软件       
C.        故障诊断程序软件       
D.        支持软件
16.        在AFCS中，余度管理软件属于       
A.        操作系统软件       
B.        飞行控制软件       
C.        故障诊断程序软件       
D.        支持软件
17.        自动驾驶仪通常有哪两个通道（ ）。
A.        倾斜通道和航向通道       
B.        倾斜通道和俯仰通道       
C.        俯仰通道和航向通道       
D.        倾斜通道和速度通道
18.        在AFCS中，机内自检软件属于       
A.        操作系统软件       
B.        飞行控制软件       
C.        故障诊断程序软件       
D.        支持软件
19.        在数字式飞行控制系统中，自动驾驶仪的执行机构是       
A.        飞行控制计算机       
B.        方式控制板       
C.        作动筒/伺服机构       
D.        飞行管理计算机
20.        自动驾驶的工作回路包括       
A.        稳定回路       
B.        制导回路       
C.        舵回路       
D.        同步回路
21.        比例式自动驾驶仪工作在高度保持方式，若遇常值力矩干扰，则稳定结果是
A.        仅有高度误差       
B.        仅有姿态误差       
C.        有高度误差及姿态误差       
D.        无稳态静差
22.        稳定回路的主要作用是       
A.        稳定飞机的姿态角运动       
B.        稳定飞机的运动轨迹       
C.        保证飞机运动过程的稳定       
D.        稳定飞机的速度
23.        在A／P衔接之前，舵面位置传感器的信号反馈回FCC，其作用是       
A.        使AP作动筒和舵面位置同步
B.        产生舵面控制指令       
C.        用于系统工作状态监控       
D.        使A/P作动筒锁定
24.        自动驾驶仪的输出信号是       
A.        控制舵面的偏转信号       
B.        高度目标值       
C.        速度目标值       
D.        姿态目标值
25.        FCC内部的方式及衔接连锁模块的作用
A.        计算有效的工作方式
B.        确定所选方式的有效性       
C.        完成自动驾驶伺服指令的计算
D.        计算相应的配平指令
26.        自动驾驶仪衔接前哪个回路工作？
A.        舵回路       
B.        同步回路       
C.        稳定回路       
D.        制导回路
27.        FCC内部的自动驾驶伺服指令计算模块的作用是       
A.        计算有效的工作方式       
B.        确定所选方式的有效性       
C.        完成自动驾驶仪伺服指令的计算
D.        计算相应的配平指令
28.        FCC的输入信号类型有       
A.        数字信号、模拟信号       
B.        模拟信号、离散信号       
C.        数字信号、离散信号       
D.        数字信号、模拟信号、离散信号
29.        多重系统也称余度系统，因为       
A.        引入多重(套)系统执行同一指令，完成不同工作任务       
B.        引入多重(套)系统执行不同指令，完成同一项工作任务
C.        引入多重(套)系统执行不同指令，完成不同工作任务       
D.        引入多重(套)系统执行同一指令，完成同一项工作任务
30.        在AFCS中，FCC对输入信号的处理分成
A.        舵回路和同步回路       
B.        稳定回路和舵回路       
C.        控制回路和同步回路       
D.        内回路和外回路
31.        在数字式飞行控制系统中，自动驾驶的内回路是指       
A.        同步回路       
B.        舵回路       
C.        轨迹控制回路       
D.        姿态控制回路
32.        在数字式飞行控制系统中，自动驾驶的外回路是指       
A.        同步回路       
B.        舵回路       
C.        轨迹控制回路       
D.        姿态控制回路
33.        以下哪些是飞行控制计算机的功能？(1)飞行控制系统工作模式的管理与控制。（2）对各种控制指令的输出与管理。（3）完成飞行前地面及飞行中在机内对系统各子系统及部件的自动检测。       
A.        和（2）和（3）都正确。       
B.        只有（1）和（3）正确。       
C.        只有（1）和（2）正确。       
D.        只有（2）和（3）正确。
34.        FCC内部的方式计算模块的作用是
A.        计算有效的工作方式       
B.        确定所选方式的有效性       
C.        完成自动驾驶伺服指令的计算
D.        计算相应的配平指令
35.        内回路根据外回路计算的飞机目标参数及飞机实际运动参数来       
A.        控制飞机质心的轨迹运动，因此称为控制回路。       
B.        控制飞机的姿态运动，因此称为控制回路。       
C.        控制和操纵飞机的姿态运动，因此亦称为稳定回路。
D.        控制飞机质心的轨迹运动，因此亦称为稳定回路。
36.        对自动驾驶仪工作回路的描述中，正确的是       
A.        舵回路是由舵机作为执行部件而形成的闭合回路       
B.        舵回路与飞机和测量飞机姿态的敏感元件构成的回路，就是稳定回路       
C.        在稳定回路的基础上可以构成制导回路       
D.        同步回路在自动驾驶仪衔接后工作
37.        舵回路的基本组成包括       
A.        放大器       
B.        反馈装置       
C.        舵面       
D.        舵机
38.        比例式A/P改为积分式A/P，正确的方法有（ ）。       
A.        在比例控制规律中增加前置积分环节       
B.        去掉硬反馈式舵回路中的速度反馈       
C.        在舵回路中去掉位置反馈，仅保留速度反馈，即采用软反馈
D.        在硬反馈式的舵回路中增加均衡环节反馈
39.        自动驾驶仪制导回路用来       
A.        控制飞机的飞行高度       
B.        控制飞机的飞行姿态       
C.        控制飞机的飞行速度       
D.        控制飞机的侧向航迹
40.        飞机滚转通道由（       ）控制。
A.        副翼       
B.        升降舵       
C.        方向舵       
D.        前缘缝翼
41.        飞机的俯仰通道由（        ）控制。
A.        方向舵       
B.        副翼       
C.        升降舵       
D.        襟翼
42.        当飞机飞行在1,0000米高空,向左侧转弯,为了维持其飞行高度,自动驾驶仪将       
A.        产生一个减速指令送至自动油门系统。
B.        产生一个低头信号通过飞机的俯仰控制通道去使飞机地头俯冲加速以补偿升力的损失。       
C.        产生一个抬头信号通过飞机的俯仰控制通道去使飞机抬头，增加攻角，产生附加升力以补偿。       
D.        产生一个偏航指令通过飞机的航向通道去使飞机偏转以恢复升力。
43.        若FCC目前工作在姿态保持模式，飞机在横向的任何姿态改变都将
A.        解除该姿态保持模式。       
B.        导致内回路输出一个新的目标姿态值，以便飞机保持在一个新的姿态角度。       
C.        使飞机重新回到原来的姿态角度。
D.        以上说法均不正确。
44.        自动驾驶仪工作在指令状态（CMD），其目标参数来自（ ）       
A.        FCC和MCP
B.        FCC和FMC
C.        FMC和MCP
D.        驾驶杆的输入
45.        自动驾驶仪工作在驾驶盘操纵方式（CWS），其目标参数来自       
A.        FMC       
B.        MCP       
C.        FMC及MCP       
D.        驾驶杆的输入
46.        FCC的每一个工作通道按功能可以分成
A.        数字处理部分，模拟处理部分       
B.        数字计算部分，离散处理部分
C.        电源部分       
D.        输入输出部分
47.        对自动驾驶和飞行指引而言，（ ）工作方式仅为飞行指引所有？       
A.        高度保持方式       
B.        水平导航方式       
C.        VOR／LOC方式       
D.        起飞方式
48.        飞行指引仪的共用是       
A.        通过一套伺服机构操纵舵面以改变飞机的姿态同时给驾驶员一个反馈的目视信息
B.        在自动驾驶仪衔接后，监视其工作状态。
C.        通过与自动驾驶仪共同的计算机来改变飞机的飞行轨迹。       
D.        在自动假使仪衔接后，指导驾驶员如何操纵飞机。
49.        （ ）不是飞行指引仪的基本工作方式。
A.        垂直速度方式       
B.        推力保持方式       
C.        高度保持方式       
D.        进近方式
50.        FCC内部的飞行指引指令计算模块的作用是
A.        计算有效的工作方式       
B.        确定所选方式的有效性       
C.        完成飞行指引仪指令的计算
D.        计算相应的配平指令
51.        何种情况之下飞行指引杆将自动消失？       
A.        自动驾驶衔接在自动方式       
B.        在复飞情况下       
C.        两个FCC出现故障       
D.        飞行指引系统无确定的工作方式
52.        飞行指引仪的指示功能包括       
A.        飞行姿态的变化       
B.        提供目视的飞行指引指令       
C.        直接显示出操纵要求的指令
D.        用以监控A/P的工作状态
53.        偏航阻尼系统通过控制（ ）抑制飞机的“荷兰滚”运动。       
A.        升降舵       
B.        方向舵       
C.        副翼       
D.        飞行扰流板
54.        荷兰滚”运动是飞机绕（ ）的周期性运动。
A.        立轴及纵轴       
B.        立轴及横轴       
C.        横轴及纵轴       
D.        俯仰轴及航向轴
55.        偏航阻尼系统需要的基本输入信号是       
A.        偏航速率及倾斜角       
B.        偏航角及偏航速率       
C.        偏航角及俯仰角       
D.        偏航速率及俯仰角
56.        在偏航阻尼系统中采用的带通滤波器       
A.        只允许范围从1/5HZ到1/3HZ的荷兰滚信号通过。       
B.        允许飞机正常机动转弯信号通过以协调转弯。       
C.        阻止荷兰滚频率信号通过，使得该系统不影响飞机的正常转弯及机动性。       
D.        以上描述都不正确。
57.        偏航阻尼系统感受飞机的（ ），产生控制指令。
A.        偏航角       
B.        偏航角速率       
C.        俯仰角       
D.        倾斜角
58.        （ ）属于偏航阻尼系能的功能。
A.        控制飞机俯仰       
B.        控制飞机的速度       
C.        控制飞机倾斜       
D.        对飞机的转弯起协调作用
59.        偏航阻尼系统在（ ）投入工作。
A.        起飞阶段       
B.        巡航阶段       
C.        着陆阶段       
D.        所有飞行阶段
60.        关于荷兰滚的说法中，正确的是
A.        通过方向舵的偏转可以抑制荷兰滚       
B.        荷兰滚现象可以通过阻止飞机绕立轴的偏航得到控制       
C.        荷兰滚模态表现为滚转角和侧滑角随时间周期性的变化
D.        荷兰滚运动的频率低于飞机正常转弯运动频率
61.        安装在驾驶盘上的配平按钮用来控制       
A.        人工配平       
B.        速度配平       
C.        人工电气配平       
D.        自动配平
62.        马赫配平系统()       
A.        控制方向舵.       
B.        必须与自动驾驶仪连同工作
C.        马赫配平系统可以保证飞机的纵向稳定性       
D.        与速度配平系统同时工作.
63.        安定面配平的作用是       
A.        保持飞行速度不变       
B.        保持飞行高度不变       
C.        保持纵向（俯仰）力矩的平衡       
D.        保持飞机航向不变
64.        马赫配平的功能是       
A.        保持飞行马赫数不变       
B.        在大马赫数飞行时控制飞机的速度       
C.        在大马赫数飞行时保证飞机纵轴方向的稳定性       
D.        在低速飞行时保证飞机速度的稳定性
65.        在自动安定面配平系统中，通常有两个安定面驱动马达       
A.        液压马达用于起飞、进近时快速安定面配平。       
B.        液压马达用于巡航时慢速安定面配平。
C.        电动马达用于巡航时快速操纵安定面配平。       
D.        电动马达用于起飞、进近时慢速操作安定面配平。
66.        速度配平的条件是       
A.        起飞离地20秒到A/P接通之前
B.        起飞阶段结束       
C.        空速大于64节       
D.        A/P接通之后
67.        自动配平系统()       
A.        可以自动配平飞机重量和重心位置变化引起的不平衡力矩       
B.        可以自动配平由于放副翼引起的不平衡力矩
C.        控制水平安定面，以增大升降舵的铰链力矩       
D.        可以保证飞机飞行速度的稳定
68.        马赫配平的工作是       
A.        马赫数增加，升降舵向下偏转
B.        马赫数增加，升降舵向上偏转
C.        马赫数减小，升降舵向上偏转
D.        马赫数不变，升降舵向下偏转
69.        速度配平的作用       
A.        飞机在低速小推力情况下，自动调整其姿态防止侧滑       
B.        飞机在低速大推力情况下，自动调整其俯仰姿态       
C.        飞机在高速大推力情况下，自动调整其姿态防止偏离跑道
D.        飞机在高速小推力情况下，自动调整其俯仰姿态
70.        在马赫数配平时，当飞机马赫数增加时，       
A.        升降舵向下偏转使飞机低头。
B.        水平安定面前沿向下运动使飞机抬头。
C.        水平安定面前沿向上运动使飞机抬头。
D.        升降舵和水平安定面同时向上偏转使飞机抬头。
71.        自动着陆时，哪种安定面配平有最高优先权？
A.        自动配平       
B.        人工配平       
C.        人工电气配平       
D.        马赫配平
72.        以下哪几种配置用于低速安定面配平？       
A.        操纵盘配平按钮（Control wheel trim switches）和正驾驶旁边的位于中央操纵台上的配平操纵杆（LEVER）。
B.        位于中央操纵台上的人工配平电门（Manual trim switches）.
C.        操纵盘配平按钮和人工操纵配平电门。
D.        操纵杆和人工操纵电门。
73.        下列叙述正确的是       
A.        正常时欲想平飞加速，应加大油门       
B.        在高马赫区时欲想平飞加速，应加大油门且前推驾驶杆       
C.        在高马赫区时欲想平飞加速，应加大油门且拉驾驶杆
D.        在高马赫区时欲想平飞减速，应加大油门且拉驾驶杆
74.        在高马赫数飞行时，通过以下哪种方式提高飞机纵向稳定性？       
A.        速度配平。       
B.        升降舵配平。       
C.        马赫数配平。       
D.        以上方法都可以。
75.        下面有关马赫配平系统的说法，正确的是
A.        马赫配平系统的指令由FCC计算，与自动驾驶仪工作与否无关       
B.        飞机马赫数增大，升降舵前缘朝上运动
C.        飞机马赫数增大，升降舵前缘朝下运动
D.        马赫配平系统可以改善飞机速度不稳定的特性
76.        马赫配平系统有故障时，将用何种方式提示？
A.        马赫配平故障指示灯亮       
B.        安定面配平故障指示灯亮       
C.        驾驶舱内有警告音       
D.        EICAS将有警戒信息
77.        MCP上有坡度限制旋钮，调整它可限制飞机的
A.        俯仰角       
B.        偏航角       
C.        倾斜角       
D.        迎角
78.        假定当前A/P方式控制面板上的速度显示窗口为空白，若驾驶员按压速度衔接和选择控制旋钮，则该显示窗口       
A.        依然空白。       
B.        显示当前的速度保持模式。
C.        显示当前飞机飞行速度。       
D.        显示FMC给定的目标飞行速度。
79.        人工选择自动油门（A／T）的工作方式在（ ）上进行       
A.        FMCS CDU       
B.        A/T计算机       
C.        MCP       
D.        导航控制面板
80.        AFCS MCP的功用是       
A.        衔接自动驾驶       
B.        衔接偏航阻尼器       
C.        选择A/P工作方式       
D.        选择A/P的目标参数
81.        A／T的飞行方式显示在       
A.        EADI       
B.        EHSI       
C.        CDU       
D.        ASA
82.        在起飞爬升时，A／T工作方式是
A.        速度方式       
B.        N1方式       
C.        垂直速度方式       
D.        高度层改变方式
83.        以下（  ）是自动油门系统的工作方式。
A.        高度保持方式       
B.        垂直速度方式       
C.        V NAV 方式       
D.        速度方式
84.        通常在巡航时，A／T控制的参数是
A.        速度
B.        高度
C.        姿态
D.        升降速度
85.        “A／T  LIMIT”灯亮表明       
A.        FMC提供的目标速度无效       
B.        FMC提供的N1限制失效       
C.        A/T系统计算的N1限制无效
D.        A/T计算机失效
86.        A/T系统油门推力保持（THR HOLD）方式出现在       
A.        飞机起飞阶段       
B.        巡航阶段       
C.        进近方式       
D.        自动着陆阶段
87.        正常情况A／T使用的N1 限制值来自       
A.        FCC       
B.        FMC       
C.        A/T 计算机       
D.        人工输入
88.        A/T系统的速度方式可由（ ）自动选择。
A.        Y/D       
B.        F/D       
C.        A/P       
D.        FMCS
89.        在巡航阶段，AFCS与A/T通常是如何配合工作的？       
A.        AFCS保持速度，A/T保持推力。
B.        AFCS保持姿态，A/T控制速度。
C.        AFCS和A/T同时控制飞行速度。       
D.        AFCS保持高度，A/T控制速度。
90.        A/T系统（ ）保持马赫数。       
A.        起飞阶段       
B.        爬升阶段       
C.        下降阶段       
D.        巡航阶段
91.        A/T工作在速度方式，其目标速度来自
FMC                FCC                CDU                MCP
下面关于比例式自动驾驶仪控制俯仰姿态的阐述中，正确的是
A.        如存在常值力矩干扰，有稳态静差
B.        对于位置输入信号，有稳态误差
C.        对于斜坡输入信号，没有稳态误差
D.        在常值力矩干扰作用，没有稳态静差
在控制规律比例式A/P控制规律中，减小常值力矩干扰时的稳态静差的方法为
A.        增大系统输出/输入的传递系数
B.        减小系统输出/输入的传递系数
C.        增大飞机阻尼系数
D.        增大飞机稳定力矩系数        A
比例式A/P改为积分式A/P，不正确的方法是（ ）。
A.        在比例控制规律中增加前置积分环节
B.        去掉硬反馈式舵回路中的速度反馈
C.        在舵回路中去掉位置反馈，仅保留速度反馈，即采用软反馈
D.        在硬反馈式的舵回路中增加均衡环节反馈                                                B
与比例式控制规律相比，积分式控制规律的优点是
A.        在飞机受到常值力矩干扰时，稳定性变好
B.        在飞机受到常值力矩干扰时，没有稳态静差
C.        在飞机受到常值力矩干扰时，恢复速度变快
D.        在飞机受到常值力矩干扰时，恢复过程振荡减弱                                        B
航迹倾斜角是描述
A.        机体坐标系与地面坐标系之间的关系
B.        机体坐标系与地速坐标系之间的关系
C.        地速坐标系与地面坐标系之间的关系
D.        地速坐标系与惯性坐标系之间的关系                                                        C
偏航角的正方向规定为(飞机机头偏在预选航向的右边为正)
侧滑角的正方向规定为(空速向量处于飞机对称面右边时为正)
消弱操纵面上的铰链力矩是（舵回路）的作用。
在数字式飞行控制系统中，自动驾驶仪的执行机构是作动筒/伺服机构。
下面关于配平系统的说法中，错误的是
A.        自动配平系统可以自动配平飞机重量和重心位置变化引起的不平衡力矩
B.        自动配平系统可以自动配平由于放襟翼引起的不平衡力矩
C.        自动配平系统控制水平安定面，以减小升降舵的铰链力矩
D.        自动配平系统可以保证飞机飞行速度的稳定                                        D
比例式自动驾驶仪工作在高度保持方式，若遇上升气流干扰，则稳定结果是
A.        仅有高度误差
B.        仅有姿态误差
C.        有高度误差及姿态误差
D.        无稳态静差                B               
比例式自动驾驶仪工作在高度保持方式，若遇常值力矩干扰，则稳定结果是仅有高度误差 ? 无稳态静差 ?哪个
荷兰滚模态中，转弯速率是
不断变化的                始终不变的
时变时不变的                固定的常值        A       
马赫配平的工作情况是
A.        马赫数增加，升降舵向下偏转
B.        马赫数增加，升降舵向上偏转
C.        马赫数减小，升降舵向上偏转
D.        马赫数减小，升降舵向下偏转
升降舵调整片的作用是
A.        控制飞机的俯仰
B.        调整升降舵的实际偏转角
C.        减小升降舵的铰链力矩
D.        代替升降舵                        C       
（）不是模拟式飞行控制系统的特征。
A.        难以实现复杂的控制规律
B.        难以实现多余度系统
C.        容易实现机内综合自检测功能
D.        系统监控能力低                        C       
FCS功能可以分成       
A.        数字处理部分，模拟处理部分
B.        数字计算部分，离散处理部分
C.        电源部分
D.        输入输出部分                        ACD
FCC的输入信号类型有
A.        数字信号、模拟信号
B.        模拟信号、离散信号
C.        数字信号、离散信号
D.        数字信号、模拟信号、离散信号
现代民航飞机的自动驾驶仪通常有哪两个通道（倾斜通道和俯仰通道）。
FCC内方式及衔接连锁模块的作用是
A.        计算有效的工作方式
B.        确定所选方式的有效性
C.        完成自动驾驶伺服指令的计算
D.        计算相应的配平指令                B       
FCC内方式计算模块的作用是(计算有效的工作方式).
FCC内自动驾驶伺服指令计算模块的作用是(完成自动驾驶仪伺服指令的计算).
FCC内飞行指引指令计算模块的作用是(完成飞行指引仪指令的计算).
故障监控主要方法是
A.        主动监控与被动监控
B.        全面监控与选择监控
C.        连续监控与间断监控
D.        比较监控及自主式监控        D
偏航阻尼系统控制方向舵的偏转角与飞机的（ ）成正比。
偏航角                        俯仰角
偏航角速率                倾斜角                C
（ ）也属于偏航阻尼系能的功能。
A.        控制飞机俯仰
B.        控制飞机的速度
C.        控制飞机倾斜
D.        对飞机的转弯起协调作用                D
实现电传操纵系统的关键在于
飞机的性能                安全可靠性
控制规律                          飞机的用途                B
为保证电传操纵系统的可靠性，需要采取的有效措施是
减少部件数量        减少使用时间
采用余度技术        提高部件的性能        C
电传操纵系统的基本方案有（  ）两大类。
人工和自动        模拟式和数字式
电动和液压        自主式和半自主式B
电传操纵系统主要组成中没有
杆力传感器                 计算机
机械操纵杆系                伺服作动器        C
电传操纵的6余度系统一般由几个相同的通道组成，每个通道都包含
A.        传感器、计算机、舵机
B.        信号选择器以及监控器与切换装置
C.        传感器、计算机、舵机、信号选择器以及监控器与切换装置
D.        计算机、舵机、信号选择器        C
多余度的电传操纵系统（  ）连接可提高其可靠性。
串联                并联       
交叉                 串、并联                C
电传操纵系统是把驾驶员的主操纵系统和（ ）一起，形成一个“人—机”控制系统。
A.        飞行管理计算机系统
B.        自动飞行控制系统
C.        惯性导航系统
D.        大气数据系统                B
为了确保安全可靠，减小雷电感应电压，对电传操纵系统采取各种措施中不恰当的是
A.        几个通道的走线完全平行
B.        多点接地的屏蔽措施
C.        光纤传输信号
D.        非相似余度        A
电传操纵系统是( )
A.        电信号系统
B.        控制增稳系统
C.        电信号系统与控制增稳系统的综合系统
D.        阻尼控制系统                        C
电传操纵系统能提供(  )
A.        全权限、全时间操纵
B.        有限权限操纵
C.        有限时间
D.        仅人工操纵        A
航迹方位角定义为( )
A.        飞行速度向量在机体对称面上的投影与机体纵轴之间的夹角
B.        空速速度向量与地理坐标东西轴之间的夹角
C.        飞行速度向量与机体横轴之间的夹角
D.        飞行速度向量在地平面上的投影与地理坐标北向之间的夹角        D

11.5 通讯系统  18
11.5.2 音频组件。1
机载通讯系统包括（ ）。
高频通讯（HF）        甚高频通讯（VHF）
飞行内话        GPS                A        B        C       
飞机通信系统（ ）。
A.        只能用以实现飞机与地面之间的相互通信
B.        只能用于机内通话、旅客广播、记录话音信号
C.        可以用于飞机与飞机之间的相互通信及机内通讯。
D.        不能用于旅客广播及向旅客提供视听娱乐信号。                C
11.5.3 内话和广播系统。2
服务内话系统的功用是（  ）。
A.        供机组与地面管制台之间通话联络
B.        监听导航信号
C.        供旅客与服务员之间通话
D.        提供乘务员、驾驶舱和飞机各服务内话点之间的通话                D
飞机的“服务内话开关”打在“ON”位，表示（  ）。
A.        服务内话插孔的耳机线接通
B.        服务内话插孔的话筒线接通
C.        服务内话插孔的耳机与话筒线连在一起
D.        服务内话放大器获得电源        B
飞机起飞后，一般将 “服务内话开关” 拨到“OFF”位的原因是（  ）。
A.        切断服务内话电源
B.        切断内话系统的电源
C.        切断服务内话插孔的耳机与话筒线
D.        防止服务内话的外部插孔串入噪声         D
若驾驶盘上的“INT/MIC”电门扳至INT位，则（  ）。
A.        处于内话状态
B.        所选择的通信系统处于发射状态
C.        各通信收发机处于备用状态
D.        各通信收发机处于交互检查状态
飞机员处于收听状态时，驾驶盘上的“INT/MIC”电门应置于（中间位）。
当飞机发动机启动后，旅客广播放大器的增益（  ）。
A.        可手调增大0至3dB
B.        可手调增大0至6dB
C.        自动增大3dB       
D.        自动增大6dB                                D
当客舱泄压、氧气面罩自动脱落时，旅客广播放大器的增益（  ）。
A.        可手控增大3dB
B.        可手控增大6dB
C.        自动增大3dB
D.        自动增大6dB                        C
旅客广播放大器的音频输入信号中，不包括（  ）信号。
A.        登机音乐
B.        服务员广播话音
C.        供旅客选择收听的音乐
D.        飞行员广播话音                        C
旅客广播放大器的音频输入有（  ）。
2种                3种                4种                5种        C
旅客广播系统要处理的输入信号的优先权是由（   ）进行控制的。
A.        磁带放音机内部的优先权逻辑电路
B.        机长音频控制板上的优先权开关
C.        PA放大器内部的优先权逻辑电路
D.        前乘务员板上的优先权开关 C
如将飞机音频选择板上的PTT开关置于R/T位，则（  ）。
A.        将话筒输入信号直接连接到飞行内话系统
B.        将电台输出信号连接到所选内话系统中
C.        将话筒输入信号输入到所选发射机去发射
D.        进入电台接收状态        C       
当飞机内话音频板上的PTT开关扳至I/C位时，表示（  ）。
A.        将电台输出信号连接到所选的内话系统中
B.        将进入电台接收状态
C.        将话筒输入信号输入到所选电台去发射
D.        将话筒输入信号直接连接到飞行内话系D
飞行员可通过（  ）来呼叫乘务员。
音频选择板        乘务员手机
选择呼叫板        飞行员呼叫板        D
当飞机内话音频板上的PTT开关置于中立位时，表示（  ）。
A.        进入飞行内话状态
B.        电台处于接收状态
C.        电台处于发射状态
D.        进入客舱内话状态                B
当飞行员呼叫乘务员时，该乘务员站位（  ）。
A.        呼叫灯闪亮且产生高/低谐音
B.        呼叫灯闪亮，无高/低谐音产生
C.        喇叭被静音
D.        有高/低谐音产生                A
飞行员可通过（  ）来呼叫地勤人员。
音频选择板        飞行员呼叫板
乘务员手机        选择呼叫板                B       
当飞行员呼叫地勤人员时，会引起（）。
A.        呼叫灯闪亮
B.        前轮舱的电喇叭产生高/低谐音
C.        前轮舱的电喇叭产生一个高音
D.        前轮舱的呼叫灯闪亮并且电喇叭产生一个高音                        C
地勤人员可通过（  ）来呼叫驾驶员。
A.        飞行员呼叫板
B.        乘务员呼叫板
C.        选择呼叫板
D.        前轮舱的FLIGHT DECK CALL开关                                D
地勤人员呼叫机组时，会引起驾驶舱中（  ）。
A.        P5板上的呼叫灯亮，没有音响警告
B.        警告喇叭发出高谐音，没有灯光警告
C.        P5板上的呼叫灯亮，同时喇叭发出高谐音
D.        故障警告灯亮                        C       
乘务员通过（  ）上的呼叫开关来呼叫飞行员或乘务员。
飞行员呼叫板        乘务员板
音频选择板        选择呼叫板                B       
乘务员呼叫飞行员时，会引起驾驶舱（  ）。
A.        产生一个高谐音，同时呼叫指示灯会亮
B.        产生一个高/低谐音，同时SALCAL指示灯亮
C.        产生一个低谐音，同时指示灯亮
D.        产生一个高谐音，但无灯光指示
可通过（  ）完成对旅客娱乐系统系统的测试。
A.        磁带放音机前面板TEST开关
B.        旅客控制组件前面板
C.        主多路调制器的前面板
D.        前乘务员控制面板上的TEST开关
旅客可通过（旅客服务组件）上的呼叫按钮来呼叫乘务员。
下面选项中，（  ）不属于飞机内部通信系统。
飞行内话系统        旅客扩播系统
旅客娱乐系统        选择呼叫系统                D

11.5.4 驾驶舱话音记录器（CVR）。1
话音记录器用于记录（机组音频选择板内的音频信号和驾驶舱内的音频）
当（飞机在地面上并刹住停留刹车）时，按下话音记录器控制盒上的抹除按钮可以实现整体抹音。
话音记录器控制盒上的区域麦克风（AREA MIC）的作用是（  ）。
A.        记录随机工程师区域的话音
B.        记录观察员区域的话音
C.        记录正、副驾驶之间的对话
D.        记录驾驶舱内的环境声音        D
话音记录器中水下定位信标的作用是（  ）。
A.        当话音记录器落入水中时，用于确定话音记录器位置
B.        当话音记录器落入水中时，给话音记录器供电
C.        检测话音记录器的好坏
D.        发出故障报警信号        A
利用话音记录器控制板上的测试按钮可以完成（  ）自测试。
水下定位信标        话音记录器
控制盒                控制盒和话录器        B       
将耳机插入话音记录器控制板的耳机插孔，然后按下控制板上的测试按钮，正常情况下可听到（  ）。
话音记录器所记录的话音 高/低谐音
单音频谐音                正在录制的声音C       
水下定位信标机（ULB），必须（ ）
A.        按规定时间更换电池。
B.        按规定时间更换ULB。
C.        按规定时间更换ULB或电池。
D.        按规定时间检查其有效性。A
按下话音记录器控制板上的测试钮，正常情况下，控制板的测试指示器指针（  ）。
指到绿色区域        指到红色区域
指到白色区域        不动        A       

11.5.5 高频通讯系统（HF）。3
高频通信系统的工作频率范围为（2～30MHz）。
高频通信无线电信号的波道间隔为（1kHz ）。
高频通信系统使用的嵌入式天线安装在（飞机尾部或垂直安定面的前缘）。
高频通信无线电信号的传播方式为( )。
视距传播                波导模传播
天波传播                地波传播                CD
现代机载高频通讯系统采用的工作方式为（ ）。
单边带通讯                        兼容调幅
单边带通讯和兼容调幅        调幅通讯
采用单边带工作方式的优点是(  )。
A.        可以大大压缩所占用的频带
B.        节省发射功率
C.        提高保密性
D.        减小天线长度        A        B        C       
典型的高频通讯系统由（ ）构成。
A.        收发组、控制盒、天线调谐组
B.        收发组、天线调谐组、天线、控制盒
C.        收发组、天线、控制盒
D.        收发组、天线耦合器、控制盒B
高频通信接收机中信号频率的变化形式及所采用的中频为（）。
A.        二次变频，高中频
B.        二次变频，低中频
C.        一次变频，高中频
D.        一次变频，低中频        A
高频通信系统在发射状态时，发射机第一混频器输出的中频信号频率为（69.8MHz ）。
高频通信接收机的自动增益控制电路不可能（ ）。
A.        减小解调器的解调失真
B.        使接收机的输出保持平稳
C.        引起音频信号的失真
D.        减小解调器的线性失真        C
高频通讯系统的天线调谐耦合器的作用是（）。
自动调谐                实现阻抗匹配
发射信号                接收信号        B
高频通信系统所使用的电源是（）。
A.        单相115V、400Hz交流电
B.        115V直流电
C.        3相115V、400Hz交流电
D.        28V直流电                        C       
当高频通信系统的天线调谐耦合器故障时，收发组面板上的（）灯亮。
A.        “LRU  FAlL”
B.        “LRU  PASS”
C.        “CONTROL INPUT FAIL”
D.        “KEY INTERLOCK”        D
当高频通信系统收发组内微处理器故障时，收发组面板上的（）灯亮。
A.        “LRU  FAlL”
B.        “LRU  PASS”
C.        “CONTROL INPUT FAIL”
D.        “KEY INTERLOCK”        A               
当来自高频通信系统控制板的输入信号失效时，收发组面板上的（）灯亮。
A.        “LRU  FAlL”
B.        “LRU  PASS”
C.        “CONTROL INPUT FAIL”
D.        “KEY INTERLOCK”                C
高频通信系统天线的输入阻抗（）。
为50W                随工作频率而变化
为300W                在100至1000W之间B
11.5.6 甚高频通讯系统（VHF）。 3
甚高频通信系统的工作频率范围为（ ）。
118～136MHz                 108～112MHz
112～118KHz                108～136MHz   A
甚高频通信无线电信号的传播为（视距传播）方式。
甚高频通信无线电信号的波道间隔为（ ）。
25kHz        1kHz         3kHz        4kHz  A       
现代机载甚高频通讯系统采用的工作方式是（ ）。
单边带通讯                        兼容调幅
单边带通讯和兼容调幅        调幅通讯
甚高频通信的优点是（ ）。
A.        可以大大压缩所占用的频带
B.        节省发射功率
C.        传播距离远
D.        干扰较小、保密性好                D
机载甚高频通讯系统不包括（ ）。
控制盒        天线调谐组
收发组        天线                B
机载甚高频系统通常使用（飞机背部和腹部的刀形）天线。
甚高频通讯系统使用的电源是（）。
27.5伏，直流        115伏，直流
115伏，交流                28伏，交流        A       
甚高频系统控制板输出的频率选择信号通过（ ）送到收发机。
A.        双导线
B.        ARINC 429数据总线
C.        ARINC 453数据总线
D.        ARINC 718数据总线                B
按下甚高频系统收发机前面板上的“静噪/灯测试”开关（）。
A.        可对面板上的指示灯进行测试
B.        可使静噪电路工作，以使耳机内的噪音消失
C.        可使耳机内听到噪音,以对接收机进行测试
D.        可使耳机内的噪音增大，以对接收机进行测试        AC       
甚高频系统收发机前面板显示窗可以显示（ ）。
A.        工作电压、工作电流
B.        驻波比和工作电压、工作电流
C.        驻波比和工作电压
D.        驻波比、正向功率、反射功率
VHF通信系统的天线不是（ ）。
A.        嵌入式天线
B.        “刀”形天线
C.        接收/发射公用天线
D.        特性阻抗为50W的天线        A       
PTT信号有效表明VHF通讯系统工作于（发射状态）状态。
甚高频通信系统使用（ ）。
A.        一次变频的超外差接收机
B.        单边带接收机
C.        二次变频的超外差调幅接收机
D.        调频接收机                        C
甚高频通信高频端电路的高频放大器工作在（ ）状态。
乙类放大                        甲类放大
乙类推挽放大                丙类放大                B
典型甚高频通信系统接收机第一混频器输出的第一中频信号的频率为（）。       
20.025kHz                        60MHz
20.025MHz                60kHz        C
典型甚高频通信系统接收机第一混频器输出的第二中频信号的频率为（）。
107kHz                107MHz
1.07MHz                10.7MHz                D
甚高频通信接收中的静噪电路的作用是（）。
A.        无射频信号输入或输入信号的信噪比很小时,抑制噪声输出
B.        抑制噪声和无用信号的输出
C.        通话过程中抑制噪声输出
D.        防止信号失真        A

11.5.7 选择呼叫系统。 1
选择呼叫（SELCAL）系统（功用是当地面呼叫指定飞机时，以灯光和钟声谐音的形式通知机组进行联络）。
选择呼叫系统的编码（ ）构成的。
A.        由两个音频信号组成
B.        由两个字母组成
C.        由四位脉冲组成
D.        由四位字母组成                D

11.5.8 飞机通讯寻址和报告系统（ACARS）。4
1.        ACARS系统是一个 (  ) 数字式数据通信网络。       
A.        可寻址的空/地       
B.        可寻址的空/空       
C.        点对点的空/地       
D.        点对点的空/空
2.        ACARS系统的POLLED（等待）方式是       
A.        电源接通后系统所处于的基本工作方式
B.        受地面台指令时进入的被动报告方式
C.        一种基本工作方式       
D.        一种询问方式
3.        ACARS系统的DEMAND（请求）方式是       
A.        受地面台指令时进入的被动报告方式
B.        一种等待方式       
C.        电源接通后系统所处于的基本工作方式
D.        一种询问方式
4.        ACARS通信系统的功能是       
A.        进行飞机之间的数据和信息的手动传输
B.        进行空地之间的数据和信息的手动传输
C.        进行飞机之间的数据和信息的自动传输
D.        进行空地之间的数据和信息的自动传输
5.        ACARS控制中心通过（ ）把航空公司和它相应的飞机联系起来，进行数据和信息双向交换。       
A.        代码寻址方式       
B.        选择呼叫方式       
C.        询问/应答方式       
D.        地面二次雷达
6.        ACARS控制中心通过（ ）与各ACARS地面台、各航空公司信息中心相联系。       
A.        地面通信网络       
B.        国际海事卫星       
C.        机载ACARS收发机       
D.        机载卫星通信系统
7.        ACARS所报告的OOOI 是指       
A.        发动机启动、飞机的起飞、落地、发动机关闭时间       
B.        飞机的离开、起飞、落地和进入登机门时间       
C.        飞机的电源打开、起飞、落地、电源关闭时间       
D.        飞机门关上、起飞、落地、门打开时间
8.        机组通过ACARS系统的对话式显示组件IDU可选择       
A.        ACARS 的工作方式
B.        话音通信方式及频率
C.        由第几套VHF通信收发机工作
D.        由第几套HF通信收发机工作
9.        利用ACARS通信系统可在飞机发生空中故障时，       
A.        只能由飞行员向地面报告       
B.        自动存储故障信息并在落地后自动向地面控制中心报告
C.        可立即自动向地面报告，无需飞行员参与       
D.        存储故障信息，等飞机落地后自动向地面报告，但需飞行员参与
10.        ACARS通信系统的管理组件（MU）的功能是               
A.        自动进行数据处理、存贮、控制发射和其它相关任务       
B.        通过IDU组件手动进行数据处理、存贮、控制发射和其它相关任务
C.        接收来自IDU组件的数据，并把它发送到地面       
D.        接收来自地面控制中心的数据，并把它送到IDU组件
11.        ACARS话音模式是指       
A.        利用ACARS系统传送语音信息.       
B.        ACARS不作数据传输,VHF3用于通讯.
C.        ACARS系统不使用VHF3而直接向地面传送数据.       
D.        以上描述都不正确.
12.        ACARS通信系统中确定OOOI时间的部件是：       
A.        时钟       
B.        空地电门和停留刹车状态开关       
C.        程序钉       
D.        VHF电台和GMT
13.        当地面台同时收到多架飞机的请求时，
A.        命令这些飞机处于等待方式，然后统一给一个简单的响应信号
B.        命令这些飞机处于等待方式，然后周期的轮流询问每一架飞机       
C.        命令这些飞机返回请求方式
D.        等待1.5分钟之后，自动应答
14.        ACARS已等待1.5分钟，但没收到地面指令，将：       
A.        继续处于等待方式       
B.        改为话音方式       
C.        返回等待方式       
D.        改为故障方式
15.        ACARS系统是利用（VHF 3 ）通信收发机来传送数据的。       
16.        利用ACARS系统的对话式显示组件IDU，（  ）。       
A.        机组可 输入发送命令，并提供数据接收的提示       
B.        机组可输入飞机识别码，显示所有发射和接收的数据。       
C.        机组可直接与ACARS控制中心对话       
D.        机组可 输入报告和阅读内存的数据，显示所有发射和接收的数据。
17.        ACARS通信系统的组成中，包括       
A.        ACARS机载设备       
B.        VHF地面无线电网       
C.        ACARS控制中心和航空公司信息中心       
D.        国际海事卫星网
18.        ACARS 地面台的功用是        
A.        接收视距范围内的飞机 ACARS数据       
B.        与ACARS控制中心交换数据
C.        直接与超视距飞机进行数据交换。       
D.        向视距范围内的飞机发送 ACARS数据。
19.        ACARS系统的工作方式包括（  ）。
A.        DEMAND（请求）方式       
B.        数据方式       
C.        语音方式       
D.        POLLED（等待）方式
20.        有关ACARS控制中心的说法正确的是：
A.        ACARS工作于VHF频率。       
B.        ACARS由IDU、MU、和VHF收发机及打印机组成。       
C.        可进行空地间数据与信息的自动传输交换。       
D.        用VHF3系统工作。
与机载ACARS无关的设备是（ ）。
A.        对话式显示组件（IDU）和打印机
B.        管理组件（MU）
C.        VHF3号通信收发机
D.        HF通信收发机                D
ACARS的某个地面台的功用是 (ABC)
A.        接收视距范围内的飞机ACARS数据
B.        与ACARS控制中心交换数据
C.        向视距范围内的飞机发送 ACARS数据
D.        直接与超视距飞机进行数据交换
ACARS系统（ ）地区。
A.        几乎全部覆盖欧、北美
B.        可以覆盖全球
C.        几乎全部覆盖欧、北美和中国       
D.        可以覆盖除极区以外的全球        C
ACARS所报告的OOOI 是指（   ）。
A.        发动机启动、飞机的起飞、落地、发动机关闭时间
B.        飞机的起飞、落地、离开和进入登机门时间
C.        飞机的电源打开、起飞、落地、电源关闭时间
D.        飞机门关上、起飞、落地、门打开时间

11.5.9 卫星通讯系统（SATCOM）。2
1.        卫星通信实际上就是利用通信卫星 作为（ ）的一种通信方式。
A.        中继站       
B.        地球站       
C.        微波站       
D.        移动通信站
2.        卫星通信系统中的下行信号是指由一个（ ）的信号。       
A.        卫星发往地球站       
B.        地球站发往另一个地球站       
C.        地球站发往卫星（上行信号）
D.        通过变频使载频降低
3.        航空移动卫星通信系统主要是由四部分组成。它们分别是       
A.        机载地球站、地面地球站、卫星空间网络、机载接收机
B.        机载地球站、地面地球站、空间卫星、网络协调站       
C.        机载地球站、地面地球站、机站、地面话音/数据网络       
D.        机载地球站、地面地球站、航空地球站、地面话音/数据网络
4.        卫星通信系统中的下行信号的频率（ ）上行信号的频率。       
等于        大于        小于  不等于
5.        卫星通信中目前常用的多址方式是       
FDMA        TDMA        CDMA        HDMA
6.        当太阳、卫星和地球共处在一条直线上，且卫星处在太阳和地球之间时，卫星通信的中断现象称为（ ）现象。       
日食  天电干扰        日凌        星蚀
7.        下述因素中，对卫星通信传输质量影响最大的因素是（  ）。       
A.        丘陵、沙漠、丛林、沼泽地等地面自然条件的差异       
B.        通信距离的变化范围       
C.        自然或人为干扰       
D.        日凌现象
8.        在卫星通讯系统中，当太阳、卫星和地球共处在一条直线上，且（  ）时，造成了卫星的日蚀，称作星蚀。       
A.        卫星处在太阳和地球之间       
B.        地球处在太阳和卫星之间       
C.        太阳处在地球和卫星之间
D.        卫星进入太平洋上空
如果多选：卫星进入地球阴影区
9.        卫星通信系统中将多个信号在基带上进行复合和分离的技术称为（  ）。       
A.        混频       
B.        调制       
C.        多址联接       
D.        多路复用
10.        卫星通信系统中将多个信号在射频信道上的复合技术称为       
A.        多路复用       
B.        频分复用       
C.        多址联接
D.        混频复用
11.        卫星通讯系统利用(  )等间隔配置的静止卫星可以实现全球通信。       
3颗                4颗                21颗                6颗
12.        卫星通信系统中的转发器的主要功能是对上行信号进行（ ）。       
A.        放大、混频、功率放大，形成下行信号
B.        抽样、量化、编码、功率放大，形成下行信号       
C.        纠错控制、加密、功率放大，然后发射回地面       
D.        信道编码、信源编码、功率放大，然后发射回地面
13.        在数字卫星通信中采取（  ）的目的是提高数字卫星通信传输的抗干扰性。       
A.        信源编码       
B.        信道复用       
C.        加密措施       
D.        多址联接
14.        ( )是数字卫星通信技术的关键问题之一。       
A.        低躁声放大       
B.        同步问题       
C.        微波混频       
D.        微波功率放大
15.        INMARSAT的航空系统的服务对象是（  ）
A.        飞机机组和乘务人员
B.        飞机机组与地面空管人员
C.        飞机旅客和机组人员
D.        飞机旅客和地面空管人员
16.        INMARSAT的航空系统由三部分组成，分别是（  ）。       
A.        航空地球站、飞机地球站和终端设备
B.        卫星、航空地球站和飞机地球站       
C.        卫星、航空地球站和终端设备       
D.        卫星、终端设备和飞机地球站
17.        三颗静止通信卫星所处的位置分别在（  ）上空。       
A.        太平洋、北冰洋和大西洋       
B.        太平洋、印度洋和大西洋       
C.        欧洲、亚洲、大洋洲       
D.        欧洲、亚洲、美洲
18.        卫星通信中最常用的信道分配制度有（   ）两种。       
A.        频率分配和时间分配       
B.        预分配方式和按需分配方式
C.        固定分配方式和按时分配方式       
D.        全可变分配方式和随机分配方式
19.        在（ ）中，有较大的信号传播延迟和回波干扰。       
A.        ACARS系统       
B.        静止卫星通信系统       
C.        微波通信系统       
D.        光纤通信系统
20.        业务量大的大型卫星通信地球站常采用（   ）放大器，输出功率可达 3000W。
A.        行波管功率       
B.        固态砷化稼场效应管       
C.        速调管功率       
D.        晶体管功率
21.        机载卫星通信系统的天线系统在飞行中利用（   ）控制天线波束，使主瓣始终朝向卫星方向。       
A.        天线伺服组件       
B.        卫星数据组件       
C.        波导换向器       
D.        波束调节组件
22.        目前所应用的通信卫星距地面约
A.        12000km       
B.        3600km       
C.        1200km       
D.        36000km 的静止卫星
23.        数字卫星通信系统的多址联接是指       
A.        一个地球站把送来的多个信号在基带信道上进行复用       
B.        多个地球站之间，通过卫星转发器进行相互通信       
C.        一个地球站把信号送到不同的卫星转发器上       
D.        多个地球站发射的信号，在卫星转发器上进行射频信道的复用
24.        航空移动业务要使用卫星通信系统必须 ：       
A.        使用卫星上2个独立的转发器       
B.        使用卫星上1个独立的转发器       
C.        使用卫星转发器的2个信道
D.        使用不同的2颗卫星
25.        一般情况下,通讯地球站发射的信号频率是       
A.        6GHZ左右.       
B.        1.6GHZ.       
C.        9GHZ.       
D.        30GHZ.
26.        目前常用的飞机卫星通信设备由（   ）组成。       
A.        卫星数据组件、射频组件和高功率放大器
B.        卫星数据组件、音频组件和高功率放大器
C.        卫星数据组件、射频组件和控制盒组件
D.        卫星数据组件、高功率放大器和控制盒组件
27.        航空移动卫星通信系统AMSS的卫星上有（ ）转发器。       
A.        一个       
B.        二个       
C.        三个       
D.        四个
28.        机载卫星通信系统的天线子系统内部设有（  ），以提高信噪比。
A.        带通滤波器       
B.        衰减器       
C.        低噪声放大器       
D.        波束调节器
29.        航空移动卫星通信系统AMSS中，卫星与飞机之间的通信频率为（ ）波段的信号。
A.        X       
B.        C       
C.        L       
D.        C或Ku
30.        卫星通讯系统的天线波束较全球波束窄，可以提高卫星的       
A.        有效输出功率，因而增加系统效率
B.        有效覆盖面积，因而增加系统容量
C.        有效辐射功率，因而增加系统容量
D.        有效覆盖面积，因而增加系统效率
目前所应用的通信卫星是（  ）。
A.        轨道为圆形的太阳同步
B.        轨道为椭圆形的地球同步
C.        轨道为椭圆形的太阳同步
D.        轨道为圆形的地球同步           D
由于卫星通信使用微波频段，卫星带宽可达（  ）以上。
1000～5000MHz          50～100MHz 500～1000MHz                  100～500MHz        C
为了传送模拟信息，在数字卫星通信中必须利用（ ）技术，把源信息变换成数字符号。
A.        低噪声放大、混频等
B.        位同步、帧同步等
C.        抽样、量化、编码等
D.        纠错控制和加密等                C       
卫星中的通信系统中的转发器用于（ ）。
A.        对下行信号进行低噪声放大、混频、功率放大，形成上行信号
B.        对上行信号进行纠错控制、加密、功率放大，形成下行信号
C.        对下行信号进行抽样、量化、编码、功率放大，形成下行信号
D.        对上行信号进行低噪声放大、混频、功率放大，形成下行信号        D
目前，（   ）是全球移动卫星通信业务的主要提供者，在世界移动卫星通信领域占有极重要的地位。
A.        国际空间卫星组织
B.        国际通信卫星组织
C.        依星系统
D.        国际海事卫星组织                D
机载卫星通信系统须向天线子系统提供直流电源，以使其中的（  ）正常工作。
A.        带通滤波器
B.        低噪声放大器
C.        衰减器
D.        波束调节器                        C       
11.5.10 应急定位发射机（ELT）。 1
应急电台自备新电池的有效期是（  ）。
1年之内                2年之内
5年之内                5年以上                D
应急电台的自备干电池应（  ）。
A.        初装5年以后，每隔2年检查一次
B.        初装5年以后，每隔1年检查一次
C.        初装3年以后，每隔2年检查一次
D.        初装3年以后，每隔1年检查一次
有效的应急电台的电池必须保证应急电台能连续工作（  ）。
24小时以上        48小时以上
15天以上        30天以上                B       
应急电台在飞机的应安装在（  ）。
A.        在垂直尾翼之前的尽可能靠后处
B.        前电子设备舱
C.        主电子设备舱
D.        前乘务员与驾驶舱之间        A       
应急电台的工作频率是（121.5MHz和243MHz）。
在飞机发生事故时，利用应急电台（  ）。
A.        可提供近程视距双向通信
B.        发出飞机位置参数信号
C.        发出呼救信号
D.        可进入远程移动通讯网        C

11.6 导航系统 34
11.6.2 ADF 自动定向机。2
自动定向机（ ）。
A.        只能利用专用NDB台实现自动定向
B.        可以利用民用广播电台实现自动定向
C.        能测量飞机与地面导航台的相对方位
D.        利用民用广播电台只能实现人工定向B
利用现代飞机的自动定向机除可进行向台（TO）或背台（FROM）飞行外，还可（ ）。
A.        收听民用广播电台的广播
B.        利用NDB导航台进行穿云下降，收听民用广播电台的广播
C.        利用定位导航台抄收气象报告，收听民用广播电台的广播
D.        收听民用广播、抄收定位导航台的气象报告或穿云下降
自动定向机所提供的信息由（）显示。
EADI        RDDMI          EHSI         CDU  BC
关于自动定向系统的技术指标正确的是（）。
A.        工作频率范围  190～1750kHz，
B.        频率间隔 0.1kHz定向摆动小于±2°
C.        1000Hz，调幅度30%，信噪比 6dB时灵敏度为 35&micro;V／m，
D.        输出大于7W                        C       
自动定向机机载设备包括（）。
A.        定向接收机、控制盒、方位指示器、环形天线和垂直天线
B.        定向接收机、控制盒、环形天线和垂直天线
C.        定向接收机、方位指示器、环形天线和垂直天线
D.        定向接收机、控制盒、方位指示器、环形天线        A
现代机载自动定向机大多采用（ ）来传输选频信息。
A.        ARINC429总线
B.        五中取二码
C.        BCD码的ARINC数据字
D.        BNR码的ARINC数据字        C
ADF接收机的功能电路主要有（）。
A.        环形天线电路、垂直天线电路、信号接收电路、方位信息处理电路
B.        环形天线电路、垂直天线电路、监控电路、信号接收电路、混频电路和方位信息处理电路
C.        环形天线电路、垂直天线电路和信号接收电路、方位信息处理电路
D.        天线信号电路、 方位信息电路、接收机和监控电路                D
自动定向机的控制盒用于（ ）。
A.        控制接收机的工作方式，调节灵敏度
B.        选择频率、工作方式、调节灵敏度
C.        选择频率、控制音量
D.        选择频率和工作方式和调节音量D
自动定向机的工作方式选择开关有（ ）位置。
四种        三种        二种        一种。
自动定向机工作频率范围是（）。         190～550kHz                 190～1750kHz          190～550MHz                190～1750MHz  B
NDB导航台的工作频率为（）。
190～550MHz                190～1750kHz
190～550kHz                 190～1750MHz  C
RDDMI（）。
A.        指示器的刻度盘不是活动的
B.        指针相对于罗牌的读数是飞机的磁航向
C.        相对于指示器顶部标线的读数是地面导航台的磁方位角
D.        可同时指出飞机的磁航向和电台的相对方位        D
无线电方位距离磁指示器（）。
A.        的指针相对于顶部标线的读数就是地面导航台的磁方位角
B.        可以指示两部自动定向机的相对方位，也可以指示VOR方位
C.        可以指示两部自动定向机的磁方位和两部测距机的距离
D.        可同时指出飞机与地面电台的相对方位                B
一部自动定向机（）。
A.        在自动定向时只需要利用一部天线
B.        的垂直天线无方向性，环形天线是有方向性的
C.        的两种天线都是方向性天线
D.        的垂直天线用来提供方位信息，环形天线实现单值定向                B
为实现自动定向，ADF（）。
A.        必须同时接收NDB台和民用广播电台的信号
B.        可利用民用广播电台或NDB台的信号
C.        的垂直天线接收民用广播电台信号，环形天线接收NDB台信号
D.        的环行天线接收民用广播电台信号，垂直天线接收NDB台信号B
在ADF接收机输入端，环形天线同垂直天线信号的相位相差为（）。       
0°        180°        90°        45°        C
环形天线信号与垂直天线信号的相位差（）。
A.        与电波的来向有关
B.        与电波的强弱有关
C.        与电波的来向无关
D.        与电波的来向和强弱无关        A
地面台位于（）时，纵向（正弦）环形天线输出的感应电动势为零。
A.        飞机正前方
B.        飞机正左方
C.        飞机正左方或正右方
D.        飞机正前方或正后方                D
地面台位于（）时，横向（余弦）环形天线输出的感应电动势为零。
A.        飞机正前方或正后方
B.        飞机正左方
C.        飞机正左方或正右方
D.        飞机正前方                        C
若纵向（正弦）环形天线输出的感应电动势为最大值，则地面台位于飞机（）。
正前方或正后方        正左方或右方
正左方                        正下方                B
若横向（余弦）环形天线输出的感应电动势为最大值，则地面台位于（）。
飞机正前方或正后方        飞机正上方
飞机正左方或右方        正下方        A
水平面中环形天线的方向性图呈（ ）形。
“8”字形        心形 圆形 心形        A       
环行天线的“8”字形方向性图的特点是（）。
A.        接收信号的最大值比最小值灵敏
B.        有两个接收信号最小值方向
C.        有两个接收信号最小值方向和一个最大值方向
D.        有两个接收信号最大值方向和一个最小值方向                B
电波从各个方向入射时，垂直天线感应电势的（）。
A.        相位、振幅是相同的
B.        相位都是相同的
C.        振幅都是相同的
D.        相位、振幅都是不相同的        B
垂直天线（）天线。
A.        是无方向性
B.        在水平面中是无方向性的
C.        在垂直面中是无方向性的
D.        在水平面中是有方向性的        B
垂直天线在垂直面内的方向性图是（）。
“8”字形   心形         双曲形        圆形        A
在自动定向系统中，为解决定向的双值性问题，（）。
A.        采用环形天线同垂直天线相结合的办法
B.        除环形天线外，还需应用垂直天线的方向性特性
C.        采取最大值定向方案
D.        采取最小值定向方案        A
环形天线与垂直天线的组合方向性图是（）。
“8”字形        心形        双曲形        圆形        B
振幅式M型定向机（）。
A.        中的定向过程与振幅有关，而与调制系数无关
B.        在振幅不同时，调制系数不变
C.        是利用测振幅来定向的
D.        是利用测定调制系数的方法来定向的        D
振幅式M型定向中的调制系数（ ）。
A.        与信号振幅有关
B.        与电波入射角有关
C.        与电波强弱有关
D.        是常数，与其它参数无关        B
旋转测角器非移相式自动定向系统中测角器转子输出信号（）。
移相90°                        不移相
是调幅信号                是调频信号        B
旋转测角器非移相式自动定向系统中测角器转子输出信号与垂直天线信号在迭加时（）。
A.        的相位差为90°
B.        同相
C.        的幅度与相位均相同
D.        的相位相同或相反        A
天电干扰影响最大的是（）。
短波和中波        短波和超短波
短波和长波        中波和长波        D
飞机在大量放电的雷暴云附近飞行时，方位指针（）。
A.        会偏向雷暴云方向
B.        会偏向地面台方向，但有一定误差
C.        无法确认真正指向
D.        的指示不受影响        A
静电干扰是指（）所导致的干扰。
A.        雷暴云大量放电、二次辐射
B.        大气放电、二次辐射
C.        大气放电、雷暴云大量放电、二次辐射
D.        雨、雪、冰晶和浮尘微粒所带电荷、雷暴云放电、大气放电                D
所谓定向系统的山区效应（）。
A.        是电波在传播过程中，遇到山丘时发生绕射和反射所导致的定向误差
B.        是在山区低空飞行时，自动定向机方位指针所出现的偏离准确位置或摆动
C.        是飞机在山区上空飞行时受山区影响所出现的误差
D.        只存在于靠近山区30－40kmD  范围内        ABD
（）可减小或避免山区效应。
A.        提高飞行高度
B.        尽量远离山区
C.        仔细根据仪表指示估算方位
D.        降低飞行高度        ABC
定向系统的海岸效应是由于（）所导致的效应。
A.        陆地的导电系数比海洋大，波面在陆地的倾斜程度比海洋大
B.        陆地的导电系数比海洋小，波面在陆地的倾斜程度比海洋大
C.        电波穿越海岸线时，由于导电系数改变
D.        电波从陆地进入海洋，波面倾斜程度将逐渐减小                BCD
减小或避免海岸效应的有效方法是（）。
A.        使电波传播的方向同海岸线的夹角尽可能小
B.        使电波传播的方向同海岸线垂直
C.        使飞机帖近海面飞行
D.        使飞机平行于海面飞行        B
二次辐射会使定向系统（）。
A.        产生夜间误差
B.        产生海岸误差
C.        产生象限误差
D.        的效果是减弱天线信号的大小C
对定向系统而言，二次辐射（）。
A.        是指飞机的金属部件对电波产生感应电势， 并向空间辐射微弱电波的现象
B.        是指由飞机传播到地面的电波由地面再次反射给飞机的现象
C.        所形成的电波不会使环形天线产生感应电势
D.        的效果是减弱天线信号的大小A
定向系统的象限误差是由（）导致的。
夜间效应                        海岸效应
飞机的二次辐射        NDB的天线特性C
减小或避免象限误差的有效方法是（）。
A.        提高接收机的灵敏度
B.        选择尽可能高的频率
C.        选择尽可能高的频率并提高接收机的灵敏度
D.        应用罗差补偿                D
在自动定向系统中，（）。
A.        指示的相对方位角小于电台的相对方位角，称为负罗差
B.        指示的相对方位角大于电台的相对方位角，称为负罗差
C.        指示的相对方位角大于电台的相对方位角，称为正罗差
D.        罗差没有正负                        B
正确修正定向系统的二次辐射误差的方法是（）。
A.        改变天线的横向安装位置
B.        改进飞机材料，使其不产生二次辐射
C.        用罗差补偿
D.        改变天线的纵向安装位置        C
自动定向机的安装误差（）。
A.        产生的原因是指示器的指示与罗差补偿器指针的指示不一致
B.        在任何方位上的误差为一致性的等值误差
C.        是由于环形天线底座安装不准确所导致的误差
D.        是由于罗差补偿器安装不准确所导致的误差                ABCD

11.6.3 VOR 甚高频全向导航。3
全向信标VOR的含义是（ ）。
A.        它是一种在导航台360°范围内，各方位上均无方向性的导航系统
B.        它是一种在导航台360°范围内，各方位上均有方向性的导航系统
C.        它是一种可在导航台180°仰角范围内导航的有方向性的导航系统
D.        它是一种在导航台360°范围和180°仰角内有方向性的导航系统
全向信标系统是一种（ ）导航系统。
远程无方向性        近程方向性
远程方向性                近程无方向性B
VOR系统是利用（ ）而实现测角的。
A.        机载设备天线的方向性特性
B.        机载和地面设备的天线方向性特性
C.        地面设备天线的方向性特性
D.        数字式数据传输                        C       
机载VOR系统属于（他备式导航）。
从飞机所在位置的磁北方向顺时针测量到飞机与 VOR台连线之间的夹角叫（电台磁方位）。
从VOR台的磁北方向顺时针测量到VOR台与飞机连线之间的夹角叫（飞机磁方位）。
飞机所在位置的磁北方向和飞机纵轴方向（机头方向）之间顺时针方向测量的夹角叫（磁航向）。
飞机纵轴方向和飞机到 VOR台连线之间顺时针方向测量的夹角叫（相对方位角）。
飞机磁方位和 VOR方位相差（ ）。       
90°        45°        225°        180°        D
飞机磁方位为0°，相对方位为0°，VOR方位应为（ ）。
0°        180°        90°        270°        B
在通常情况下，VOR偏离由（ ）
A.        EHSI上的偏离杆显示
B.        EADI上的偏离杆指示
C.        RMI上的指针指示
D.        RDDMI上的指针指示        A               
VOR方位等于（ ）。
A.        飞机磁方位与飞机磁航向之和
B.        磁航向加相对方位
C.        飞机磁方位加相对方位
D.        相对方位                B
VOR方位角是（ ）连线之间的角度。
A.        从VOR台处的磁北方向顺时针测量到飞机与 VOR台
B.        从飞机的机头方向顺时针测量到 VOR台与飞机
C.        从VOR台磁北方向顺时针测量到 飞机的机头方向
D.        从飞机处的磁北方向顺时针测量到飞机与 VOR台       
在民用航空导航中，可利用VOR系统（ ）。
A.        沿选定的航路导航
B.        定位
C.        测高
D.        沿选定的航路导航和定位        D
利用VOR系统进行定位计算的方法有（ ）。
两种        三种  四种  五种        A
在VOR工作状态，频率已选到102～112MHz范围内，但VOR不工作，应首先（ ）。
A.        更换VOR接收机
B.        检查所选频率是否是VOR频率
C.        更换RMI
D.        通断电源开关                B
VOR／LOC工作频率范围为（ ）。
A.        108.00—111.95MHz
B.        108.00—112MHz
C.        112.00—118.MHz
D.        108.00—117.95MHz
VOR／LOC工作频率间隔为（ ）。50kHz        100kHz        20kHz        60kHz  A
在VOR接收机中，定位的基本原理是测量二低频信号的（ ）。
频率差         幅度差         
相位差         以都不对        C       
VOR的调制信号频率是（ ）。         30Hz 9960Hz         480Hz        9960KHz  A
VOR接收的基准相位信号是（ ）。
A.        被9960Hz调幅的甚高频信号
B.        被30Hz调频的甚高频信号
C.        9960Hz先被30Hz调频，再去调幅载波的甚高频信号
D.        9960Hz先被30Hz调幅，再去调频载波的甚高频信号                C       
VOR接收的可变相位信号是（ ）。
A.        被9960Hz调幅的甚高频信号
B.        被30Hz调幅的甚高频信号
C.        9960Hz先被30Hz调频，再去调幅载波的甚高频信号
D.        9960Hz先被30Hz调幅，再去调频载波的甚高频信号                B
已知飞机的磁航向是45°，相对方位是90°，则VOR方位是（ ）。
270°        135°        225° 45°B
在108—111.95MHz的VOR和LOC共用频段中，VOR的频率是（  ）。
A.        百分之一位为偶数的频率
B.        十分之一位为偶数的频率
C.        百分之一位为奇数是的频率
D.        十分之一位为奇数的频率        B
在108—111.95MHz的VOR和LOC共用频段中，LOC的频率是（  ）。
A.        百分之一位为偶数的频率
B.        十分之一位为偶数的频率
C.        百分之一位为奇数是的频率
D.        十分之一位为奇数的频率        D
安装在机场的VOR台叫终端VOR台（ TVOR），其工作距离为（ ）。
250n mile                25n mile
45n mile                55n mile                B               
航路VOR台的工作距离为（ ）。
200 n mile                250 n mile
25 n mile                260 n mile        A
以下对基准相位30HZ和可变相位30Hz信号描述错误的是（ ）。
A.        可变相位信号相位随VOR台的径向方位而变化
B.        基准相位信号相位在 VOR台周围 360°方位上是相同的
C.        基准相位30HZ和可变相位30Hz信号用不同的调制方法
D.        基准相位信号相位在 VOR台周围 360°方位上是不相同的
基准30 Hz信号对9960Hz副载波调频，频偏为（ ）。
4800 Hz        48 kHz        480 kHz        480 Hz
一般人的语音音频可以通过（）分开。
A.        300-1020Hz带通滤波器
B.        300-30000Hz带通滤波器
C.        300-3000Hz带通滤波器
D.        30-300Hz带通滤波器                C       
VOR接收机中的相位检波器的作用是（ ）。
A.        比较两个30Hz信号的相位，产生差电压
B.        比较两个30Hz信号的幅度，产生差电压
C.        比较两个30Hz信号的频率，产生差电压
D.        比较两个30Hz信号的调制度，产生差电压        A
机载VOR系统的主要部件包括（ ）。
A.        控制盒、天线、甚高频接收机
B.        控制盒、天线、甚高频接收机和指示仪表
C.        天线、甚高频接收机和指示仪表
D.        天线、甚高频接收机                B       
VOR接收机接收和处理VOR台发射的方位信息，提供的输出信号有（ ）。
A.        话音和台识别信号
B.        VOR方位信号
C.        航道偏离信号
D.        位置信号        ABC
VOR向／背台信号显示在（ ）上。
RMI                EADI       
EHSI        EADI和EHSI上                C
在现代飞机上，VHF  NAV控制盒的主要功能有（ ）。
A.        频率选择和显示
B.        在选择VOR，LOC频率的同时，自动地选择DME、G/S的配对频率
C.        试验按钮
D.        音量调节        ABC       
在现代飞机上的VHF  NAV控制盒用于控制（ ）的频率。
A.        VOR、LOC
B.        LOC、G/S
C.        VOR、LOC、DME、G/S
D.        VOR、LOC、DME、G/S、MKB
机载VOR天线的特性是（ ）。
A.        全向水平极化的方向图
B.        水平极化的方向图
C.        全向垂直极化的方向图
D.        垂直极化的方向图        A
VOR天线的位置应该在（ ）。
A.        垂直安定面上或机身的下部
B.        垂直安定面上或机身的上部
C.        垂直安定面上或机身的头部
D.        垂直安定面上或机身的翼部
EHSI指示器指示飞机偏离VOR预选航道的角度时，每点代表（ ）的偏离。
2°        5°        2.5°        0.35°        B       
EHSI指示器中三角形符号（ ）。
A.        在向台区飞行时，三角形指向机头方向
B.        在背台区飞行时，三角指向机头方向
C.        在向台区飞行时，三角形指向机尾方向
D.        代表飞机位置        A               
VOR导航接收机的主要功能包括（ ）。
A.        VOR信号的接收
B.        方位信息处理
C.        VOR信号的接收和方位信息处理
D.        进行定位计算                        C
VOR导航接收机通常是二次变频的超外差式接收机，其第一中频为（ ）。
86.55MHz                96.55MHz
21.4MHz                25.4kHz                        C
VOR导航接收机通常是二次变频的超外差式接收机，其第二中频为（ ）。
86.55MHz        168.5kHz
21.4MHz                25.4kHz                B       
VOR导航接收机幅度检波器检出的信号包含有（ ）。
A.        30Hz可变相位信号
B.        9960Hz调频副载波
C.        话音（300—3000Hz），台识别码
D.        监测信号        ABC
可变30Hz和移相后的基准30Hz相位差W为90°，说明（ ）。
A.        飞机在预选航道上，航道偏离杆指中心零位
B.        飞机在预选航道右侧
C.        飞机在预选航道左侧
D.        磁航向为90°                B       
以下说法正确的是（ ）。
A.        基准30Hz和可变30Hz的相位差即是VOR方位
B.        基准30Hz和可变30Hz的相位差仅表示VOR台的径向方位
C.        0～180°之间，VOR方位等于两个30Hz的相位差减 180°
D.        180～360°之间，VOR方位等于两个30Hz的相位差加180°B       
已知VOR方位为0°，预选航道为0°，向/背指示为（ ）。
向台                                背台
没有向背台指示        空白        A
VOR导航中的背台是指（ ）。
A.        机尾对准电台
B.        航向为180°
C.        预选航道和实际VOR方位的差大于±90°
D.        预选航道和实际VOR方位的差小于±90°                        C
VOR台的识别信号是（ ）。
莫尔斯码                1200Hz信号
1000Hz信号        3000Hz信号        A
VOR接收机中数字方位测量的基本原理是（ ）。
A.        将基准相位30Hz和可变相位30Hz的幅度差转换成一定频率的脉冲个数
B.        将基准相位30Hz和可变相位30Hz的相位差转换成一定频率的脉冲个数
C.        将基准相位30Hz和可变相位30Hz的频率差转换成一定频率的脉冲个数
D.        将基准相位30Hz和可变相位30Hz的相位差转换成脉冲个数B
无线电高度表所测量的高度是（）。
相对高度        真实高度       
绝对高度        气压高度                B       
11.6.4 ILS 仪表着陆系统。3
仪表着陆系统的功用是在能见度不良时（）。
A.        指示正确的着陆方位角和着陆速度
B.        控制飞机自动跟踪仪表指示而安全着陆
C.        提供引导信息，保证飞机安全进近和着陆
D.        指示出应采用的进近下滑角度和航向角       
为了着陆飞机的安全，在目视着陆飞行条例（VFR）中规定，目视着陆的(  )。
A.        水平能见度必须大于4.0km，云底高不小于3km
B.        水平能见度必须大于4.8km，云底高不小于3000m       
C.        水平能见度必须大于48m，云底高不小于300m       
D.        水平能见度必须大于4.8km，云底高不小于300m                        D
为保证着陆飞机的安全，当（）时不应进行目视着陆，而应依靠ILS着陆。
A.        水平能见度小于4.0km，云底高小于3km
B.        水平能见度小于4.8km，云底高小于300m
C.        水平能见度小于48m，云底高小于300m
D.        水平能见度小于4.8km，云底高小于3000m                        C       
决断高度是指（）。
A.        飞机到达看见跑道的最大允许高度         
B.        驾驶员对飞机着陆或复飞作出判断的最大高度
C.        飞机到达看见跑道的最低允许高度
D.        飞机放起落架的高度                B
着陆过程中使用的决断高度是（）。
A.        由大气计算机计算并提供的
B.        放起落架的最低高度         
C.        事先设定的一个无线电高度
D.        事先设定并存储在FMC的导航数据库中的                        C       
民用飞行中的决断高度是（）。
A.        由FMC计算并提供的       
B.        驾驶员对飞机着陆或复飞作出判断的最大高度       
C.        存储在FMC的导航数据库中的
D.        由飞行员在EADI面板上输入的
国际民航组织根据在不同气象条件下飞机的着陆能力，将着陆标准规定为（三类）。       
Ⅰ类着陆的跑道视距和决断高度规定为（）。
A.        跑道视距不小于800m， 决断高度60m
B.        跑道视距不小于400m，决断高度30m
C.        跑道视距不小于200m，决断高度15m
D.        跑道视距不小于1000m，决断高度300m        A
Ⅱ类着陆的跑道视距和决断高度规定（）。
A.        跑道视距不小于800m， 决断高度60m
B.        跑道视距不小于400m，决断高度100m
C.        跑道视距不小于200m，决断高度15m
D.        跑道视距不小于400m，决断高度30m
国际民航组织规定的着陆标准中等级最高、对飞机设备要求最高的是（Ⅲ C）标准。       
ILS系统包括(三个)分系统。       
ILS中提供横向引导的是（ ）系统。        指点信标                        航向信标       
下滑信标                VOR                B
仪表着陆过程中用于向飞机提供垂直引导的是 （ ）分系统。
下滑信标                航向信标
指点信标                LRRA        A
仪表着陆过程中向飞机提供距离引导的是 （ ）系统。       
指点信标        DME       
下滑信标        LRRA        A
进近着陆过程中飞机的高度信息是由 （ ）系统提供的。
A.        第一套大气数据计算机
B.        FMC
C.        第一套和第二套大气数据计算机
D.        LRRA                                D
电子水平状态显示器（EHSI）的航道偏离杆右指，表示（ ）。
A.        飞机在航向道的右边
B.        飞机在航向道的左边       
C.        驾驶员飞左       
D.        机场在飞机右方                B               
电子水平状态显示器（EHSI）的航道偏离杆左指1点，表示（ ）。       
A.        飞机在航向道的左边1度       
B.        飞机在航向道的左边2度       
C.        飞机在航向道的右边2度       
D.        飞机在航向道的右边1度        D
若飞机正在航向道上，偏离指示为（ ）。
指右        指左        零        维持原指示       
若电子EADI的下滑指针上指，表示（ ）。
A.        飞机在下滑面的上面       
B.        飞机在下滑面的下面       
C.        驾驶员应向下飞
D.        应增大飞行高度                B               
EADI的下滑指示器指针向下指1点表示（ ）。
A.        飞机偏低于下滑道       
B.        飞机偏高于下滑道       
C.        飞机偏高于下滑道1°       
D.        飞机偏高于下滑道0.35°       
下滑面和跑道水平面的夹角，根据机场的净空条件，通常为（ ）。
3～5°        2～5°       
3～4°        2～4°        D
航向信标工作频率为（ ）。
A.        108.10～111.95 MHz
B.        329.15～335MHz
C.        118.10～136.975 MHz       
D.        108～118MH  A
下滑信标工作频率为（ ）。
A.        108.10～111.95 MHz       
B.        329.15～335MHz       
C.        118.10～136.975 MHz       
D.        75MHz        B
指点信标工作频率为（ ）。
A.        108.10～111.96 MHz       
B.        329.15～336MHz       
C.        118.10～136.976 MHz       
D.        75MHz        D
航向信标共有（ ）个波道。       
160         200        40         256                C       
下滑信标共有（ ）个波道。       
40        160         256         4096        A       
航向信标的工作频率是（ ）、百分位为0或5的频率。       
A.        108～112 MHz范围内十分位为奇数
B.        108～112 MHz范围内十分位为偶数
C.        108～118 MHz范围内十分位为奇数
D.        108～118 MHz范围内十分位为偶数                    A       
航向信标工作频率的十分位是（ ）。
奇数        偶数        奇数或偶数        0或5        A
ILS系统的航向接收机所接收的信号中包括（ ）。
A.        90Hz调幅信号
B.        1020Hz的台识别码
C.        地- 空通讯话音信号（300～3 000Hz）
D.        150Hz调幅信号       
ILS系统航向接收机为双变频超外差式接收机，其检波输出信号由（ ）分离。
带通滤波器                 晶体滤波器
微处理器                        低通滤波器        A       
标准的航道偏离指示器的满刻度偏转与（ ）DDM相对应。
1.055        0.155        0.105        1.55         B
ILS系统警告旗出现的原因为（ ）。
A.        没有接收到射频信号
B.        接收信号中没有90Hz或150Hz调制信号
C.        90Hz或150Hz信号幅度降到额定值的10%，而另一个保持在额定值的20%         
D.        接收机灵敏度过低        ABCD
当飞机在航向道上时，（ ）。
A.        90Hz调制信号与150Hz调制信号相等
B.        90Hz调制信号大于150Hz调制信号
C.        150Hz调制信号大于90Hz调制信号
D.        90Hz调制信号与150Hz调制信号之和为0.155                A
当飞机在下滑道下边时，(90Hz调制信号小于150Hz调制信号）。
当飞机在航向道右边时，（150Hz调制信号大于90Hz调制信号）。
当飞机在航向道左边时，（90Hz调制信号大于150Hz调制信号）。
沿反航道的进场飞机，可获得（ ）引导。
下滑        指点信标        航向
航向、下滑和指点信标        C       
航向信标台发射的识别信号采用（ ）。
BCD编码        二-五编码
BRN编码        国际莫尔斯电码        D
A.        ILS中的DDM定义为（ ）。         90Hz和150Hz信号调制度的差值除以100
B.        90Hz和150Hz信号调制度的差值
C.        90Hz和150Hz信号调制度的和值除以100
D.        90Hz和150Hz信号调制度的和A
当飞机在下滑道以上1度时，EADI上的下滑指针（ ）。
上指1点         下指2点
上指2点        下指1点         B
当飞机在下滑道以下1度时，EADI上的下滑指针（上指2点）。       
下滑信标系统（ ）。
A.        工作于UHF波段       
B.        的发射功率很大
C.        的下滑信标发射台识别码和地-空话音通讯信号
D.        和指点信标配对工作        A
在仰角覆盖范围内，由最靠近下滑道的DDM等于（ ）的各点的轨迹所限定的扇区叫下滑道扇区。
０．１１５        ０．１０５
０．１７５        １．７５                C       
当飞机着陆时，经过外、中、内指点信标时，机上指示灯的颜色变化顺序为（ ）。
白黄蓝         黄白蓝        蓝白黄        蓝黄白
指点信标系统（ ）。
A.        的发射频率均为75MHz
B.        的发射频率均为750MHz
C.        的发射频率均为75kHz
D.        的发射频率均为750kHz        A

11.6.5 无线电高度表(RA)。2
无线电高度表测量的飞机高度是指（    ）以上的高度。
海平面                        地面
起飞机场基准面        标准海平面B       
无线电高度主要用于飞机的（ ）。
A.        起飞阶段
B.        巡航阶段
C.        进近着陆阶段
D.        进近着陆和起飞阶段        D
目前民用飞机上，无线电高度表的最大测高范围是（ ）。
2500米                2500英尺
1500英尺        30000英尺        B
在现代飞机上，无线电高度表的工作频率是（ ）。
4300kHz                4300 MHz
1090 MHz        9370 MHz        B
目前民用飞机上的高度表工作频率在（ ）。
L波段                C波段
X波段                S波段                B
无线电高度表的测高原理是测量电波从飞机发射到地面，再返回到飞机的（）。
A.        相位变化
B.        幅度变化量
C.        频率变化
D.        电波在空间往返传播时间        D
无线电高度表测高基础是利用（）。
A.        地面对无线电波的反射特性
B.        电波在空间传播的等速性
C.        电波的传播速度等于光速的特性
D.        电波在空间传播的等速性和地面对无线电波的反射特性
如果电波从飞机传播到地面，再返回到飞机，往返传播时为⊿t（传播速度为C）则无线电高度H等于（）。
H=c⊿t                H=1/2（c⊿t）
H=2c⊿t                以上都对                B
普通FMCW高度表的发射信号是（）。
A.        幅度随调制信号连续变化的调幅波
B.        频率随调制信号连续变化的调频波
C.        频移随调制信号连续变化的等幅波
D.        频移随调制信号连续变化的等幅波                B
普通FMCW高度表发射信号的频移（）。
A.        随飞机高度变化
B.        不随飞机高度变化
C.        高度越大，频移越大
D.        高度越大，频移越小                 B
普通FMCW高度表发射信号的调制频率（）。
A.        不随飞机高度变化
B.        随飞机高度变化
C.        高度越大，调制频率越大
D.        高度越大，调制频率越大        A
调频无线电高度表发射信号到地面，再反射到飞机，地面反射波的频率（）。
A.        等于发射信号的频率
B.        高于发射信号的频率
C.        低于发射信号的频率
D.        高于或低于发射信号的频率D
普通FMCW高度表测高是把被测高度转换成（）。
A.        接收信号和本振信号的差频
B.        发射信号和本振信号的差频
C.        发射信号和接收信号的差频
D.        调制信号频率                        C
普通FMCW高度表当前发射信号和接收的地面发射信号的差频值（）。
A.        与飞机高度成反比
B.        与飞机高度成正比
C.        与飞机高度无关
D.        为调制信号频率                B
普通FMCW高度表测高是通过测量（）来计算高度的。
A.        调制信号的周期
B.        发射信号的频移
C.        一个调制周期内差频信号的脉冲数
D.        单位时间内差频信号的脉冲数D
普通FMCW高度表电路中，信号混频器的作用是获得（）。
A.        地面反射信号和本振信号的差频
B.        发射信号和本振信号的差频
C.        现在发射信号和地面反射信号的差频
D.        现在发射信号和地面反射信号的和频        C
各种LRRA中，（）易产生阶梯误差。
A.        普通FMCW高度表
B.        等差频FMCW高度表
C.        脉冲高度表
D.        所有类型的高度表        A
普通FMCW高度表增加频移的主要目的是（）。
A.        提高测高范围
B.        增强地面反射功率
C.        减小阶梯误差
D.        提高调制灵敏度                        C
普通FMCW高度表，在其他发射参数不变的情况下，减小阶梯误差的方法是（）。
A.        提高中心频率
B.        增大频移
C.        减小频移
D.        减小调制信号的频率                B
对称三角波调制的普通FMCW高度表，所产生的差拍频率，在一个调制周期中（）。
A.        差频是恒定值
B.        有一个差频等于零的转向点
C.        有二个差频等于零的转向点
D.        有三个差频等于零的转向点C
在普通FMCW高度表中，差频放大器的增益随高度变化的原因是（）。
A.        低高度，差频小，增加差频信号的幅度
B.        高高度，差频大，减小差频信号幅度
C.        高高度，接收信号幅度小，提高增益，保持差频信号不变
D.        补偿气压减小所导致的增益变        C
为补偿飞机高度对反射信号强度的影响，差频放大器的频率特性是（）。
A.        增益随差频的增大而减小
B.        增益随差频的增大而增大
C.        增益与差频的大小无关
D.        增益在整个差频范围内保持不        B
普通FMCW高度表存在阶梯误差的原因是由于（ ）。
A.        发射信号采用的是对称三角波调制
B.        在一个调制周期内有两个差频为零的转折点
C.        差频信号的幅度随高度而变化
D.        采用了将差频信号转换为脉冲计数的方法D
在三角波调制的普通FMCW高度表中，计算所得的差频和实际测量的差频（平均差频）之间的误差（ ）。
A.        随飞机高度的增大而增大
B.        随飞机高度的增大而减小
C.        随飞机高度的减小而增大
D.        与飞机高无关        A
所谓等差频FMCW高度表是指在测高过程中，保持（     ）不变的高度表。
A.        调制信号的周期
B.        发射信号的频率
C.        地面反射信号的频率
D.        发射信号和反射信号的频率差D
在等差频FMCW高度表中，被测高度转换为（ ）。
A.        发射信号的锯齿波调制周期
B.        调频信号的频移
C.        发射信号与地面反射信号的差频频率
D.        接收信号的幅度                A
等差FMCW高度表，在搜索方式发射信号的（ ）。
A.        频移从小到大周期变化
B.        频移从大到小周期变化
C.        调制周期从大到小周期变
D.        调制周期从小到大周期变化        D
等差频FMCW高度表工作于搜索方式时发射信号的调制周期从小到大周期性变化，相当于（）。
A.        从低高度向高高度搜索飞机高度
B.        从高高度向低高度搜索飞机高度
C.        自动调节发射中心频率
D.        自动调节差频频率                        A
等差频FMCW高度表工作于搜索方式时，所谓搜索是指搜索（ ）。
A.        使差频等于零的调制周期
B.        使调制频率等于指定的25kHz的调制周期
C.        使差频等于指定的25kHz的调制周期
D.        使频移变化到指定的25kHz的调制周期                                        C
在等差频FMCW高度表中（ ）。
A.        发射信号的中心频率保持不变
B.        发射信号的频移保持不变
C.        调制周期随高度变化而变化
D.        频移随高度变化而变化        ABC
等差频调FMCW高度表从搜索方式转换到跟踪方式的条件是（ ）。
A.        差频信号等于零
B.        发射信号的频移变化接近25kHz
C.        调制信号的频率率接近25kHz
D.        差频信号的频率接近25kHz D
等差频FMCW高度表工作于跟踪方式时，当高度变化时发射信号的（ ）。
A.        频移不变而调制周期变化
B.        调制周期不变而变化频移
C.        频移和调制周期都改变
D.        频移和调制周期都不改变        A
等差频FMCW高度表工作于跟踪方式时，（）。
A.        高度增加时频移减小
B.        高度减小时频移增加
C.        高度增加时，调制锯齿波的周期增大
D.        高度减小时，调制锯齿波的周期增大        C
等差频FMCW高度表是通过测量（     ）实现测高的。
A.        发射信号和反射信号的差频
B.        调制锯齿波的周期
C.        调频波的频移
D.        单位时间内差频电压形成的脉冲数                                                        B
等差频FMCW高度表在工作过程中，（ ）。
A.        差频远大于25kHz时，工作于搜索方式
B.        差频接近25kHz时，工作于跟踪方式
C.        差频等于零时，工作于跟踪方式
D.        在跟踪方式，高度增加时，增大调制锯齿波的周期        ABD
现代无线电高度表指示器的高度范围是（ ）。
0～2500英尺                0～2500米
-20～2500英尺                   -20～2500米
无线电高度表指示器上的DH灯亮，表示（）。
A.        飞机飞越外指点信标台上空
B.        飞机高度低于选择的气压高度
C.        飞机高度高于选择的决断高度
D.        飞机高度低于选择的决断高度D
现代无线电高度表指示器上出现警告旗时，表示（ ）。
A.        系统工作正常
B.        系统有故障，指示高度无效
C.        飞机高度低于2500英尺
D.        飞机高度高于2500英尺        B
在无线电高度表指示器上进行人工试验时，抑制机上的（    ）系统不工作。
VOR                                ILS
自动油门                           GPWS        D
无线电高度在2500英尺以下时，在（）上可显示无线电高度。
RDDMI                        HIS或EHSI
ADI或EADI                EADI和EHSI  C
EADI上的上升跑道符号所显示的是（ ）。
A.        下滑偏离和航道偏离
B.        垂直速度和高度偏离
C.        无线电高度和航道偏离
D.        修正气压高度和高度偏离        C
ADI或EADI上的上升跑道符号可用于指示（ ）。
下滑偏离                        垂直速度
无线电高度                修正气压高度C
EADI上显示的决断高度在（ ）上选择。
A.        无线电高度表指示器
B.        高度表控制板
C.        飞行方式控制板
D.        EFIS控制板                        D
在EADI上所显示的决断高度显示复位按钮安装在（ ）。
A.        无线电高度表R/T面板上
B.        飞行方式控制板上
C.        无线电高度表指示器上
D.        EFIS控制板上                D
无线电高度表的飞机安装延时（AID）产生的原因是（ ）。
A.        飞机停在地面上，收/发天线离地有一定高度
B.        收/发机电缆到收/发天线有一定的长度
C.        收/发机电缆的尺寸误差和温度误差
D.        收/发机电缆的尺寸误差        AB       
如无线电高度表收/发电缆总长为73.125英尺，电缆的相对介电系数Eg=2，收/发天线间隔为6英尺，飞机停在地面上天线离地高度为4英尺，则AID约为（）。
20英尺                40英尺
57英尺                      80英尺                        C
在维修无线电高度表时，若更换的收/发电缆长度比原来的长，则（ ）。
AID不变                指示高度多指
指示高度少指        指示高度不变B
普通FMCW高度表使用跟踪滤波的目的是（）。
A.        减小多路径反射信号的干扰
B.        减小地面散射信号的干扰
C.        当飞机倾斜和俯仰时，能测量飞机真实高度
D.        高度变化时跟踪高度的变化        ABC
等差频FMCW高度表采用从低高度向高高度搜索的方式可（）。
A.        减小多路径反射信号的干扰
B.        减小地面散射信号的干扰
C.        在飞机倾斜和俯仰时，能测量飞机真实高度
D.        节省反射功率        ABC
为了减小多部无线电高度表之间的互相干扰，常采用（）。
A.        相邻天线对的电场方向互成90°安装
B.        两部无线电高度表的调制频率相位相反
C.        使用不同的调制频率
D.        使用不同的发射中心频率        ABC
所谓高度跳闸信号是指（）。
A.        飞机高度低于某一跳闸高度点时，R/T输出一个接地信号
B.        飞机高度高于某一跳闸高度点时，R/T输出一个接地信号
C.        飞机高度低于选择的决断高度时，R/T输出一个接地信号
D.        决断高度        A       
无线电高度表使用具有宽波束的特性的天线（）。       
A.        可提高发射功率            
B.        可增大地面反射信号强度             
C.        能在飞机姿态变化时，测量飞机的真实高度
D.        可增大测高范围                        C       
11.6.6 测距机（DME）。  2
测距机和应答机都是L波段的设备，且都是以问答方式工作的，（  ）。
A.        两者都是地面台询问机载设备应答
B.        两者都是机载设备询问地面台应答
C.        应答机是地面设备询问而测距机是机载设备询问
D.        测距机是地面台询问而应答机是机载设备询问                        C       
机载测距机（  ）。
A.        在收到地面测距台的脉冲对信号后即开始发射询问信号
B.        在接通电源后即开始发射询问信号
C.        在将开关置于NORM（正常）时才发射询问信号
D.        在接收到足够数量的测距台脉冲对信号后才开始发射询问信号D
机载测距机（   ）。
A.        的接收频率范围为1025－1150MHz
B.        的发射信号的最高脉冲重复频率为63MHz
C.        只有在所接收到的脉冲对数超过90对/秒时才可以发射询问信号
D.        的脉冲重复频率可在高低两种频率之间转换        D
当DME处于自动等待（信号控制搜索）方式时，测距机（   ）。
A.        根据所接收到的测距台所发射的脉冲对数以决定是否询问
B.        等待测距台所发射的测距允许信号以开始搜索
C.        根据接收信号控制本振信号搜索地面台信号
D.        等待波道控制信号，以控制频率合成器的频率搜索        A                       
当DME工作于搜索状态时（  ）。
A.        DME的信号频率在一定范围内搜索DME的询问信号
B.        DME从众多应答信号中寻找对本机询问的应答信号
C.        地面测距台的接收频率在一定范围内搜索DME的询问信号
D.        DME的增益在一定范围内自动调整以适应信号强度的变化        B
测距机在（   ）时的询问重复频率较高。
搜索状态         距离较远       
跟踪状态        距离较近        A               
测距机的波道总数是（   ）。       
252个        200个        126个        63个A       
机载DME的X、Y波道所发射的信号的（   ）。
脉冲重复频率不同        脉冲宽度相同脉冲幅度不同        发射频率不同 A
机载测距机所发射的询问脉冲的重复频率（   ）。
A.        由频率调节旋调节
B.        在出厂后是固定不变的
C.        跟踪时比搜索时高
D.        跟踪时比搜索时低                D
DME的询问脉冲对的重复频率（   ）。
A.        是随距离变化而自动调整的：近距离重复频率高，远距离重复频率低
B.        是随距离变化而自动调整的：近距离重复频率低，远距离重复频率高
C.        搜索时脉冲重复频率低，跟踪时重复频率高
D.        跟踪时重复频率低，搜索时重复频率高       D
设DME的应答脉冲滞后于询问脉冲668μS，（ ）。
A.        则飞机距测距台约50海里       
B.        则飞机距测距台约40海里
C.        则飞机距测距台约54海里       
D.        则飞机距测距台约80海里        A
DME中的0.1海里计数器所使用的时钟频率为（ ）。       
809MHz        809KHz        809Hz        80.9Hz       
DME系统和S模式应答机系统（ ）。
A.        都是利用频率合成器提供不同工作波道所需的稳定基准射频信号的
B.        都是由机载设备与地面设备配合工作的L波段设备
C.        询问信号和应答信号都是脉冲对信号
D.        都是由地面设备询问，机载设备应答                B       
DME中的“闪频”（抖频）是指（ ）。
A.        询问脉冲的重复频率抖动       
B.        射频信号的频率抖动       
C.        脉冲对的时间间隔随机抖动       
D.        本振频率快速变化以跟踪接收信号的频率变化        A                       
设测距机的发射频率为fo，它的接收信号频率（ ）。       
A.        等于发射频率       
B.        为fo－63MHz       
C.        为fo＋63MHz       
D.        为fo±63MHz中的一个        D
DME的询问重复频率PRF（ ）。
A.        不是固定不变的       
B.        距离（200海里及以上）时为低PRF       
C.        近距离（200海里以内）时为高PRF       
D.        工作方式开关置于准备位时为低PRF；在正常位时为高PRF       
在跟踪状态，DME所发射的询问信号的重复周期（   ）。       
A.        是逐步减小的       
B.        是逐步增大的       
C.        在平均周期附近变动       
D.        是固定不变的                        C       
DME两次询问发射之间的时间间隔（  ）。
A.        是随机变动的       
B.        决定于所选择的波道（频率）       
C.        随R的增大而减小       
D.        随R的增大而增大        A
机载测距机所发射的询问信号是（ ）。
A.        一对宽度为3.5μS，间隔12μS的射频脉冲       
B.        一对宽度为3.5μS，间隔36μS的射频脉冲       
C.        间隔为12μS或36μS的一对射频脉冲
D.        间隔为30或36μS的一对射频脉冲                C       
机载测距机（  ）。       
A.        只有126个波道，间隔为0.5MHz
B.        只有126个波道，间隔为1MHz
C.        波道间隔为1MHz，共有252个波道       
D.        共有252个波道，波道间隔为0.5MHz                        C       
DME的询问发射功率（   ）。       
A.        频率较高的波道的发射功率较大
B.        频率较低的波道的发射功率较小
C.        随距离的增大而增大       
D.        是不随距离变化的                D
设某测距台作用范围内同时有三架飞机，则三架飞机的测距机（  ）。       
A.        测距台控制三架飞机轮流询问       
B.        以同一频率询问，测距台以不同频率应答       
C.        以不同频率询问，测距台以相同频率应答       
D.        以同一频率询问，测距台以同一频率应答                                D
设同一测距台作用范围内有两架飞机的测距机处于正常工作状态（ ）。       
A.        机载DME只能接收地面测距台的信号，不能接收邻近飞机测距机的询问信号       
B.        在地面测距台发射间歇期内可接收邻近飞机上DME所发出的信号
C.        可收到对方DME的询问信号，也可相互应答       
D.        测距机在对另一架测距机询问信号接收解码后不予应答        A
在空中同时有多架飞机的DME在工作时（   ）。       
A.        选用低波道的飞机可优先得到应答       
B.        距离较近的飞机可以先得到应答信号
C.        飞行高度较低的飞机可优先得到应答
D.        地面测距台对各架飞机的应答顺序是不确定 D
DME发射机的频率范围（   ）。
A.        小于接收机的频率范围
B.        等于接收机的频率范围
C.        大于接收机的频率范围
D.        X波道的发射频率低于Y波道A
对于DME的不同波道，（   ）。
A.        其发射频率不同，脉冲对间隔也不同
B.        其发射频率相同，脉冲对的间隔不同
C.        其发射频率不同，脉冲的宽度不同
D.        其发射频率不同，脉冲宽度相同D
当DME工作于跟踪状态时（ ）。
A.        接收频率自动跟踪发射频率而变化
B.        本振频率自动跟踪发射频率，以保持中频不变
C.        脉冲重复频率自动跟踪距离而变化
D.        距离计数器的输出是不断变化D
当DME工作于记忆状态时（   ）。
A.        距离计数器显示所记忆的某一距离值不变
B.        发射机采用所记忆的脉冲重复周期，不再随机变化
C.        距离计数器所提供的距离读数是变动的
D.        频率合成器将所选择的波道记忆在存储器中                        C       
测距机只有在满足下列条件时，才能提供随实际距离变化的准确距离信息（   ）。
A.        可以连续询问若干次而不会中断
B.        在连续的若干次询问中可收到规定次数的有效应答信号
C.        可以产生连续若干次的功率足够的发射信号
D.        在一个脉冲重复周期中，可收到14个以上的地面测距台信号B
测距机在测距过程中的应答识别是指（   ）。
A.        测距机从所接收的应答信号中判断出针对本机询问的应答信号
B.        测距台判断所接收的询问信号是否有效，以决定是否应答
C.        测距机判断所接收的信号频率是否是本波道的频率
D.        测距机判断脉冲对的间隔是否符合本波道的要求        A                       
DME中的抖频（闪频）是指（ ）。
A.        使询问脉冲重复周期不等于常量
B.        使询问射频围绕某平均值随机抖动
C.        使本振频率快速闪动以搜索接收信号频率
D.        使脉冲对中两个脉冲之间的间隔随机抖动        A                       
所谓测距机的抖频（闪频），就是（ ）。
A.        在搜索状态时，接收机高频电路中心频率的不稳定抖动
B.        在搜索状态时，频率合成器输出频率在稳定之前的调整过程
C.        DME在准备（STBY）方式时发射频率的不稳定漂移
D.        询问脉冲PRF的随机抖动        D
测距机所发射的询问脉冲的重复频率（    ）。
A.        为常量        
B.        随距离增大而增大
C.        为时间的周期性变量
D.        围绕固定值随机抖动                D
DME中频率合成器所产生的稳频基准信号（   ）       
A.        用作发射驱动信号和接收机第一本振信号
B.        用作第一本振信号和第二本振信号
C.        经分频产生询问脉冲重复频率和脉冲对间隔控制信号
D.        分频后用作距离计数器的时钟信号                                        A
DME中所应用的单结晶体管（  ）。
A.        是一种低频脉冲振荡三极管
B.        有一个PN结，二个电极
C.        可将交变电流转换为直流
D.        有二个基极，一个PN结        D
DME对接收信号的频率选择（回路调谐）是（   ）。
A.        通过控制变容二极管的偏置电压来实现的
B.        由频率合成器微调回路电感磁芯而实现的
C.        由频率合成器微调可变电容而实现的
D.        通过同步系统实现的        A       
变容二极管在DME中可用以（   ）。
A.        改变PRF
B.        实现对PRF的抖频控制
C.        实现对接收信号的频率预选
D.        控制频率合成器中可变分频器的分频比                        C       
DME中的距离计数器（   ）。
A.        四个计数器的时钟频率必须稳定且完全相等
B.        为可逆计数器，既可进行加计数，又可进行减计数
C.        每个计数器分别完成63个波道的距离计数，共可实现对63×4＝252个波道的计数
D.        所使用的时钟频率随飞机距离而变化                B               
DME所提供的距离信息是根据（   ）。
A.        同步应答脉冲接收时刻与发射时刻之差而计算的
B.        所接收的脉冲对两个脉冲之间的间隔而计算的
C.        所接收的脉冲重复频率而计算的
D.        所接收的脉冲个数而计算得到的
测距机的接收信号是（    ）信号。
A.        射频脉冲对        
B.        周期稳定的射频脉冲对       
C.        视频脉冲对
D.        稳频连续波        A
11.6.7 气象雷达(WXR)。 3
现代机载气象雷达工作于WX方式时可有效检测（   ）。       
A.        飞机周围的空中危险气象目标       
B.        降雨、湍流、积雨云等气象目标
C.        目的地机场上空的气象状况
D.        飞机前方的空中危险气象目标       
现代机载气象雷达的MAP工作方式用于（   ）。
A.        地形回避
B.        观察飞机前下方地表轮廓特征
C.        提供目的地机场的地形图
D.        显示飞行航线图                B               
现代机载气象雷达工作于测试（TEST）方式时（   ）。
A.        雷达发射机不工作但接收机正常工作
B.        雷达发射机正常发射但接收机停止接收
C.        雷达发射机正常工作或只发射1秒钟
D.        雷达发射机和接收机都停止工C       
现代机载湍流检测气象雷达的气象（WX）方式用于检测（   ）。
A.        降雨区、湿性冰雹等气象目标
B.        降雨区、湍流等气象目标
C.        降雨区和积雨云区等气象状况
D.        降雨区、湿性冰雹、湍流等气象目标A
现代机载气象雷达的湍流检测范围（   ）。
A.        决定于距离选择旋钮所选择的距离
B.        最大为320海里
C.        通常为40海里
D.        与降雨区等气象目标的检测范围相同                        C       
现代气象雷达通常用（  ）的彩色编码来表示大、中、小雨区域。
A.        绿、红、黄
B.        红、绿、兰
C.        品红、黄、绿
D.        品红、红、绿        A                       
湍流和风切变检测雷达必须（   ）。
A.        全部采用晶体管和大规模集成器件
B.        采用主振放大体制的全相参收发电路
C.        全面应用数字式收发电路
D.        全面应用微机技术                B       
先进的湍流和风切变检测雷达中的全相参收发体制的特征是（   ）之间均具有相位相参性。
A.        雷达发射的各个射频脉冲信号
B.        雷达发射信号和回波信号
C.        雷达发射信号的各个周期
D.        雷达发射信号、接收机本振信号、同步时钟                                D
雷达中的所谓“全相参”是指（   ）。
A.        脉冲信号的宽度可相互参考
B.        雷达发射信号和回波信号的时间具有相同的基准
C.        发射信号、本振信号、时钟的相位具有确定的关系
D.        各射频脉冲信号的频率相同、稳定
全相参雷达的相参性体现在（ ）。
A.        雷达发射信号和回波信号之间具有幅度相参性
B.        雷达射频脉冲信号和本振信号之间具有相位相参性
C.        雷达发射信号的各个周期具有相位相参性
D.        发射信号、本振信号、同步时钟的频率之间具有稳定的比例        B       
对机载气象雷达而言，在其它参数不变时（  ）。
A.        脉冲宽度越窄，最大探测距离越近
B.        PRF越低，可探测的目标距离越大
C.        近距离时PRF较低，脉宽较窄
D.        远距离时PRF较低，脉冲较宽        ABD
设某雷达目标回波滞后于发射脉冲667μs，则（  ）。
A.        该目标距飞机约为61.8km       
B.        该目标距飞机约为61.8海里
C.        该目标距飞机约为100海里
D.        该目标距飞机约为100km        D
机载气象雷达的工作频率为（  ）。
9.3MHz        9.3GHz        3.2GHz 3000MHzB
机载气象雷达发射信号的脉冲重复频率通常在（   ）之间。
120~3000Hz                 120~500Hz
500~1446kHz                120~181Hz        A       
气象雷达测定目标相对于飞机的距离的基本原理是（   ）。
A.        度量所接收到的目标回波信号相对于发射脉冲功率的衰减倍数
B.        度量所接收到的目标回波的宽度
C.        度量所接收到的目标回波信号的频率
D.        度量所接收到的目标回波信号相对于发射脉冲的时间延迟
气象雷达是基于（   ）测定目标方位的。
A.        目标回波信号的能量和频率的变化
B.        目标回波信号的到达时间
C.        天线的强方向性和天线的扫描
D.        目标回波的宽度的变化        C       
机载气象雷达发射信号的脉冲重复频率（  ）。
A.        必须与雷达的最大探测范围相适应
B.        越大则雷达的性能越好
C.        越小则雷达的性能越好
D.        必须是规定的X波段                A
现代气象雷达发射机的性能远远高于旧式气象雷达，这是因为（  ）。
A.        它的发射功率远远高于旧式雷达
B.        它的脉冲宽度远远大于旧式雷达
C.        它的波瓣宽度远远大于旧式雷达
D.        它采用了主振放大式电路        D
与主振放大式雷达发射机相比,直接振荡式雷达发射机（  ）
A.        因系直接振荡，故发射功率小       
B.        的振荡频率低于主振放大式
C.        的脉冲宽度较窄
D.        的频率稳定度较差        D
主振放大式雷达发射机输出的发射信号（  ）。
A.        是由稳频振荡器产生，经倍频、脉冲调制和功率放大后形成的
B.        是由射频脉冲振荡器产生，经倍频、功率放大后形成的
C.        是由μP产生，由功率放大器放大的
D.        是由PFN形成的        A                       
机载气象雷达的发射信号（  ）。
A.        必须是脉冲信号
B.        必须是周期性的射频脉冲信号
C.        必须是射频脉冲信号
D.        必须是X波段的正弦振荡信号B
机载气象雷达发射机所发射的信号（   ）。
A.        可以是等幅射频脉冲信号，也可以是调幅脉冲信号
B.        在不同的距离量程时的脉冲幅度不同
C.        是周期性的脉冲射频信号
D.        的功率越大，其脉冲宽度就越宽C
直接振荡式雷达发射机所形成的周期性脉冲射频信号的重复周期决定于（  ）。
触发脉冲        调制器中的PFN       
脉冲高压的幅度        磁控管振荡器A       
主振放大式雷达发射机输出的发射信号的重复周期是由（  ）决定的。
脉冲调制电路        基准振荡器
脉冲功率放大器        微处理器        D
雷达收发组中的收放开关（  ）。
A.        在发射时接通，而在接收时开路
B.        在接收时接通，而在发射时开路
C.        与应答机中的收发开关功能相同但结构不同
D.        与应答机中的收发开关结构相同但功能不同                        C       
雷达收发组中的收发开关的转换功能是由（  ）。
A.        微处理器自动控制的       
B.        铁氧体和波导电桥等器件的特性决定的
C.        脉冲功率放大器控制的
D.        触发脉冲控制的                B               
在新型的WXR中，收发开关（ ）。
A.        是由收发组中的CPU控制的
B.        是由控制盒上的开关控制的
C.        是由接收的回波信号电平自动控制的
D.        是由其组成元件的特性和结构决定的                                D
WXR中的收发转换开关（  ）。
A.        是通过控制磁铁的极性而实现收发转换的
B.        不包含任何可移动的转换器件，也不需要有其它输入信号控制
C.        是由CPU控制转换的，不需要人工控制
D.        是由SCR来控制的                B       
雷达收发组中的PIN二极管的主要功用是（  ）。
A.        用作微波稳频振荡器
B.        用作微波变频器
C.        用作脉冲调制开关
D.        用作微波功率合成器件        C       
在气象雷达中利用SCR来（  ）。
A.        控制调制触发脉冲的宽度
B.        控制调制脉冲的幅度
C.        实现发射与接收的转换
D.        控制触发脉冲的前沿起始时刻D
在有的气象雷达中，利用PFN（   ）。
A.        控制确定发射脉冲的持续时间
B.        控制确定发射脉冲的幅度
C.        控制雷达的PRF
D.        将天线与发射机或接收机相连A       
在主振放大式雷达发射机中，稳频振荡器输出的信号通常经过下列处理电路后到达输出端（   ）。
A.        调制，频率合成，放大
B.        放大，倍频，解调
C.        调制，放大，倍频
D.        倍频，分频，调制                C       
直接振荡式雷达发射信号的PRF决定于（  ）。
A.        磁控管的型号
B.        调制高压的幅度
C.        触发脉冲的重复频率
D.        脉冲形成网路的节数与结构C
WXR中的磁控管振荡器（   ）。
A.        在收发开关接通时可产生射频振荡信号
B.        在负高压脉冲加至阴极时产生射频振荡
C.        在正高压脉冲加至阳极时产生射频振荡
D.        是由调制器中的磁性开关控制
在单级振荡式WXR发射机中，（    ）。
A.        振荡器产生的雷达信号直接经由收发开关输出
B.        振荡器产生的为等幅射频正弦振荡
C.        振荡器为脉冲振荡器
D.        振荡器的输出经调制电路调制后输出        A
在地面对雷达进行通电检查（    ）。
A.        应事先通知飞机前方人员离开
B.        不得在飞机加油或抽油期间进行
C.        事先接通EFIS和IRS
D.        应在雷雨天进行        ABC
气象雷达接收机的最低可检测信号电平MDSL通常在（   ）范围内。
A.        116~125mV
B.        116~125mW
C.        ＋116~＋125dB/mW
D.        －116~－125dB/mW                D
雷达技术参数中的MDSL 的范围是（ ）。
A.        116~125mV
B.        116~125mW
C.        －116~－125dB/mW
D.        +116~+125dB/mW                        C
装设在雷达接收机输入端的限幅器的功用是（   ）。
A.        将输入信号电平限制在容许电平之下
B.        阻塞强干扰信号，保护接收机混频器
C.        将输入信号电平限制在容许电平之间
D.        消除低于最低可检测信号电平的信号或噪声                B
在雷达接收机输入端设置放电管可（   ）。
A.        将输出信号电平限制在容许电平之下
B.        消除输入噪声
C.        将输出信号电平限制在容许电平之间
D.        起到保护接收机混频晶体的作用
先进的现代气象雷达接收机输出的视频信号的幅度（   ）。
A.        与雷雨区的距离
B.        与发射脉冲宽度有关
C.        与雷雨区的降雨率和距离
D.        与雷雨区的面积和降雨率有关D
当WXR控制盒上的增益旋钮置于校准或预置位时（   ）。
A.        接收机的增益是自动调节的
B.        接收机的增益是自动调节的
C.        增益自动地随目标距离而变化
D.        接收机工作于所校准的最大增益
机载气象雷达接收机中（  ）。
A.        有AGC电路则就不一定设置STC电路
B.        无AGC电路则必须设置STC电路
C.        必须设置STC电路
D.        不一定设置STC电路和AGC电路
当调节现代气象雷达控制盒上的增益旋钮时（   ）。
A.        显示器上目标图像的对比度变化
B.        目标图像的亮度变化
C.        接收机中放与视放的增益变化
D.        显示器上远距离围内的绿色目标增加或减少                        D
WXR接收机的高增益主要是由（   ）提供的。
A.        视频放大器与中频放大器
B.        天线、高放、中放
C.        中频放大器
D.        天线、高放、中放与视频放大器C
现代机载气象雷接收机中（    ）。
A.        AGC与STC都是通过对中放增益的控制而实现其功能的
B.        STC控制电压是随目标回波的强度而变化的
C.        STC控制电压作用于视频放大电路
D.        AGC是按照接收机输入端的目标回波强度来控制中放增益的
气象雷达接收机中的STC与AGC的差别在于（  ）。
A.        AGC是利用DC控制电压，STC是利用AC电压来实现控制        AG
B.        是利用DC控制电压，STC是利用DC电流来实现控制
C.        STC的功能比AGC强，设置了STC电路就不需再设置AGC电路
D.        两者的控制目的和功能不同D
雷达中STC电路的功用是（  ）。
A.        使接收机的增益随回波滞后时间的增大而增大
B.        接收发射机工作时间的长短自动控制接收机的增益
C.        根据接收机输出噪声电平自动控制增益
D.        根据接收机输入噪声电平自动控制增益        A
机载气象雷达所选用的PRF和中频的合理参数是（   ）。
A.        PRF为120Hz，第二中频为10.7kHz
B.        PRF为181Hz，第一中频为166MHz
C.        PRF为181kHz，第一中频为60 kHz
D.        PRF为120Hz，第一中频为15MHz        B
现代机载气象雷达收发组与显示器（设备）之间是利用（   ）传送视频信息的。
A.        ARINC429数据总线
B.        ARINC453数据总线
C.        ARINC708高速数据总线
D.        ARINC1600高速数据总线        B
若EHSI控制合上所选择的距离为160海里，则雷达（  ）。
A.        可检测的最远湍流目标距离为160海里
B.        发射功率比320海里时降低
C.        接收机的增益降低
D.        可检测的湍流目标的最远距离为40海里                                D
在气象雷达平板缝隙天线中，（  ）。
A.        缝隙的左、右列数越少，则天线波瓣的垂直宽度越宽
B.        缝隙的左、右列数越少，则天线波瓣的水平宽度越窄
C.        缝隙的上、下行数越少，则天线波瓣的垂直宽度越宽
D.        缝隙的上、下行数越多，则天线波瓣的水平宽度越窄                C
雷达天线的波瓣宽度是指（  ）。
A.        天线辐射能量在水平面中的分布范围
B.        主波瓣最大辐射方向两侧半功率点之间的夹角
C.        天线辐射能量在垂直与水平面中的分布范围
D.        天线辐射能量在垂直面中的分布范围        B
设雷达天线的波瓣宽度为3.4°，则（  ）。       
A.        天线主瓣最大辐射方向两侧两个0.707电压点之间的夹角为3.4°
B.        设天线主瓣最大辐射功率为P0，则偏离3.4°方向的辐射功率为P0/2
C.        主瓣最大值方向与第一个旁瓣间的夹角为3.4°
D.        主瓣两侧两个旁瓣之间的夹角为3.4°        A
目前现代民用机载气象雷达的天线主瓣宽度（）。
A.        可达到1°左右
B.        越窄则接收机灵敏度越高
C.        随天线口径直径的增大而减小
D.        缝隙行列数越多则主瓣宽度越宽        C
在其它参数不变时，气象雷达的（）。
A.        脉冲宽度越窄，雷达的方位分辨力越好
B.        天线波瓣越窄，雷达的方位分辨力越差
C.        天线的波瓣越宽，雷达的方位分辨力越差
D.        脉冲宽度越宽，雷达的方位分辨力越好                C       
当发现雷达天线无法稳定在水平面中时，则可以断定（）。
A.        天线组有故障
B.        天线组，收发组之一或两者均有故障
C.        故障可能出现在天线组、收发组、控制盒或显示器中
D.        故障可能发生在天线组、收发组、控制盒或组件的接口电路中D
当在雷达控制盒上选择STAB（稳定）功能时，（  ）。
A.        天线随飞机俯仰但能人工俯仰
B.        天线不稳定且不能人工俯仰
C.        天线稳定且能人工俯仰
D.        天线稳定在水平面中但不能人工俯仰                        C       
当雷达天线选择STAB（稳定）功能，TILT置于+50时（   ）。
A.        天线波束轴稳定在飞行高度层平面中往复扫掠
B.        天线波束轴始终与水平面成+50夹角
C.        天线波束轴始终与水平面成-50夹角
D.        线波束轴保持在飞机横轴纵轴平面中扫掠                B
雷达天线上的方位（扫掠）开关是为维护而设置的，（  ）。
A.        雷达正常工作时应置于OFF位
B.        用以控制方位解算器电源的通断
C.        只有在维护天线时才可置于OFF位
D.        置于ON位时可在显示器上显示方位线                C       
雷达天线组中的方位解算器（   ）。
A.        是为方位系统提供信号解算功能的
B.        实际上是一个微处理器
C.        由方位电机驱动
D.        由俯仰电机驱动                        C
雷达天线组中的测速电机的功用是（  ）。
A.        使天线的方位扫掠和俯仰修正运动平稳，减小摆动
B.        产生抵消俯仰，倾斜信号的反馈信号
C.        测定天线运动速度，传送给收发组中的监测电路
D.        减小天线在俯仰修正运动平衡位置处的摆动                D
机载气象雷达所应用的显示器的类型为（  ）。
A.        彩色显示器
B.        黑白显示器
C.        平面位置显示器
D.        X-Y扫描显示器                C
EHSI中产生雷达图像的方式为（  ）。
光栅扫描                笔划扫描
电子束扫描                矩阵控制        A
气象雷达显示器的行频和帧频应为（   ）。
A.        帧频60.6Hz，行频16700Hz
B.        行频181Hz，帧频60.6Hz
C.        帧频181Hz，行频1446Hz
D.        行频60.6Hz，帧频76.7Hz        A       
彩色WXR显示器上图像的亮度（  ）。
A.        决定于目标的距离
B.        与目标的距离与强度（降雨率的大小）均无关
C.        决定于目标的强度（降雨率的大小）
D.        与距离，降雨率均有关        B
彩色WXR所显示的目标图像的亮度（  ）。
A.        当目标的降雨率越大时图像越亮越大
B.        有闪电的目标的图像较亮
C.        可利用增益旋钮来调节
D.        与目标的距离、面积、降雨率无关D
气象雷达中的扫描变换是指（  ）。
A.        不断地变换天线的扫描方位
B.        用于产生存储目标信息的X、Y地址
C.        改变天线的扫描范围
D.        将模拟的目标信息转变为数字式信息B

11.6.8 空中交通管制应答机，二次监视雷达(ATC)。3
1.        ATC以哪种模式发射飞机的识别码？
C模式        A模式        S模式        D模式
2.        ATC应答机所应答的飞机高度信息，是由（    ）提供的。       
A.        无线电高度表1       
B.        大气数据计算机       
C.        无线电高度表2       
D.        应答机本身
3.        S模式应答机的“S”的含义是指该应答机（   ）。       
A.        工作于S波段       
B.        可进行选择性询问应答       
C.        是小型化的高度集成化设备
D.        是全固态设备
4.        识别码7700的含义是：       
A.        测试       
B.        通信失败       
C.        飞机处于紧急状态       
D.        飞机被劫持
5.        ATC应答机的识别应答信号是
A.        1090MHz的八进制脉冲编码信号       
B.        1090MHz的格雷码脉冲编码信号       
C.        1030MHz的二进制脉冲编码信号       
D.        1090MHz的BCD码信号
6.        机载ATC应答机是与地面二次雷达SSR配合工作的，其工作方式是（   ）。       
A.        应答机以1030MHz询问，SSR以1090MHz应答
B.        SSR以1030MHz询问，应答机以1090MHz应答
C.        应答机以1090MHz询问，SSR以1030MHz应答       
D.        SSR以1090MHz询问，应答机以1030MHz应答       
7.        ATC应答机的功能是：       
A.        不断地将飞机的位置传送给ATC地面台
B.        当机载应答机获得有效询问时，提供飞机高度和识别信息的应答       
C.        根据ATC地面台传来的数据计算出飞机的高度和位置       
D.        根据无线电高度表提供的数据计算出飞机的高度和位置传送给ATC地面台
8.        ATCRBS中，高度询问信号与识别询问信号的差别是（ ）。       
A.        识别询问脉冲信号的宽度大于高度询问
B.        高度询问脉冲信号的间隔大于识别询问
C.        高度询问脉冲信号的频率高于识别询问
D.        识别询问脉冲信号的幅度大于识别询问
9.        按下应答机控制盒上的识别按钮时（  ）。       
A.        应答脉冲的宽度增加一倍       
B.        应答脉冲串的末尾增加一个脉冲
C.        应答脉冲的幅度增加6db       
D.        应答脉冲串的发射时间增加0.8μS
10.        S模式询问:       
A.        是A模式和C模式的组合       
B.        只与TCAS联合使用       
C.        可以实现有选择性的点名询问       
D.        仅用于飞机之间的相互询问,避免飞机相撞
11.        ATC应答机实现旁瓣抑制的基本原理是（   ）。       
A.        比较P2脉冲与P1脉冲之间的间隔时间
B.        比较P3脉冲与P1脉冲的幅度       
C.        比较P2相对于P1脉冲的幅度       
D.        比较P3脉冲与P1脉冲之间的间隔时间
12.        在ATCRBS中，实现SLS的基本方法是（  ）。       
A.        利用全向天线所发射的较小的P2脉冲指示主瓣方位       
B.        发射一个与旁瓣相位相反的抑制信号
C.        使全向天线发射的P2脉冲电平高于P1、P3脉冲的旁瓣电平       
D.        以主天线发射P1、P3脉冲，而以全向天线发射比P1、P3高6db的P2脉冲
13.        机上应答机有效询问信号是指 :
A.        询问信号中P1,P2,P3脉冲都齐全的信号
B.        询问模式与应答机预置的模式相符的信号       
C.        主瓣询问的信号       
D.        主瓣询问的且询问模式与应答机预置的模式相符的信号
14.        ATCRBS应答机对C模式询问信号的应答内容为飞机的（   ）。       
A.        识别码       
B.        无线电高度码       
C.        24位地址码       
D.        气压高度码
15.        ATC如何进行高度和识别码报告?
A.        地面SSR发出询问，机载应答机控制盒上绿灯亮后，飞行员按下应答按钮应答
B.        飞行员按询问按钮后即自动向地面报告代码       
C.        识别码是自动报告的，但高度信息只在询问后才应答       
D.        识别码和高度码都是自动报告的
16.        S模式应答机所提供的24 位地址码由（   ）。       
A.        飞行员输入       
B.        ATC控制面板上的设定开关设定       
C.        FMC提供       
D.        S模式应答机上的短路销钉设定
*ATC应答机所提供的识别码由（ATC控制面板上的设定开关设定）。
17.        应答机控制盒上的高度报告选择开关用于确定（  ）。       
A.        所报告的高度是无线电高度还是气压高度       
B.        由机长或副驾驶来报告高度
C.        由哪一套应答机来报告高度
D.        由哪一套ADC来提供高度信息
18.        当DABS二次雷达发射ATCRBS/DABS全呼叫询问信号时（   ）。       
A.        作用范围内所有常规应答机与S模式应答机均应答       
B.        指定地址的S模式应答机应答       
C.        全部常规应答机应答，但S模式应答机不应答       
D.        全部S模式应答机应答，但常规应答机不应答
19.        机载应答机的对数中频放大器：
A.        就是AFC电路，只不过在此更换了名称
B.        可以有效地消除接收机的阻塞而引起的过载       
C.        可以有效地抑制无用信号的输入，提高增益       
D.        可以有效地提升近距离信号，消除远距离信号
20.        ATC应答机所产生的高度编码脉冲串的编码方式为（   ）。       
A.        八进制编码       
B.        格雷码和五周期循环码       
C.        二进制码       
D.        BNR码
21.        DABS应答信号所采用的数据调制方式为（  ）。       
A.        BNR码调制       
B.        脉冲位置调制       
C.        脉冲宽度调制       
D.        DPSK调制
22.        DABS询问信号数据块的调制方式为（  ）。       
脉冲位置调制        差分相移键控
脉冲幅度调制        脉冲相位调制         B
23.        当飞机处于SSR天线的旁瓣照射范围时，机载应答机（   ）。       
A.        只能接收到P1、P3脉冲       
B.        可接收到P1、P2、P3脉冲       
C.        所接收到的P1、P3大于P2       
D.        只能接收到P2脉冲
24.        当飞机识别码为3154时，则编码脉冲序列为（   ）。       
A.        F1 C1 A1 A2 C4 B2 D4 F2       
B.        F1 C1 A1 A2 C4 B1 D4 F2       
C.        A1 A2 B1 C1 C4 D4       
D.        F1 A1 A2 B1 C1 C4 D4 F2
25.        地面二次雷达的方向性天线用于发射（  ）脉冲。       
A.        P1、P2、 P3       
B.        P2、P3       
C.        P1、P3       
D.        P1、P2
26.        C模式应答机中的译码器实际上是（  ）。       
A.        对脉冲进行二进制解码       
B.        识别脉冲的宽度       
C.        鉴别脉冲之间的时间间隔       
D.        比较脉冲的相对幅度
27.        ATCRBS/DABS全呼叫询问格式和仅ATCRBS呼叫询问格式的区别为（   ）。
A.        仅ATCRBS呼叫询问格式不包含P4脉冲
B.        ATCRBS/DABS全呼叫询问格式不包含P4脉冲       
C.        P4脉冲的宽度不同       
D.        P4脉冲与P3脉冲的时间间隔不同
28.        S模式系统全呼叫询问信号要改为S模式点名式询问信号,       
A.        将P4脉冲改为P6数据块即可       
B.        将P4脉冲宽度改为0.8μS即可
C.        将P4脉冲间隔改为1.45μS即可
D.        完全不同,不可改
29.        关于SPI脉冲的论述中正确的是（   ）。
A.        在接通高度报告开关后出现SPI脉冲，距F1脉冲的间隔为4.35μS
B.        在按下试验按钮后出现SPI脉冲，SPI与F2的间隔为4.35μS       
C.        当飞机出现紧急情况（劫机）时出现SPI
D.        在按下控制板上的识别按钮后,地面雷达屏幕上,该飞机显示更亮
30.        在应答机的识别应答脉冲串中，A1、C2两个脉冲之间的间隔为（  ）。       
A.        0.8μS       
B.        2.9μS       
C.        0.45μS       
D.        1.45μS
31.        ATC应答机中的天线比较电路的作用是（   ）。       
A.        通过对上下天线信号的比较，选取较强的一路输往DPSK解调器；
B.        为ATC控制面板输送天线选择信号       
C.        控制天线选择开关选用最为有利的一部天线发射应答信号。       
D.        比较来自ATC应答机1和2的信号强度
32.        机载S模式应答机发射应答信号时
A.        DME和TCAS不能发射       
B.        DME和TCAS不能接收       
C.        另一套S模式应答机只能接收,不能发射
D.        DME、TCAS和LRRA不能收发

目前装备飞机的新型ATC应答机的模式 (方式)是（   ）模式。       
A和S                  A、B和S       
A、C和S    A、B、C和S                        C不同询问方式时，ATC应答机所接收的（    ）不同。       
A.        P1、P3 脉冲的间隔  
B.        P1、P2脉冲的间隔         
C.        P2、P3脉冲的间隔         
D.        P1、P3脉冲的宽度        A
ATC应答机接收的识别询问信号的（   ）。       
A.        P1、P3脉冲的间隔为21ms
B.        P1、P2间隔为8ms       
C.        P1、P2间隔为21ms        
D.        P1、P3间隔为8ms        D
不同询问方式时，ATC应答机所接收的（   ）不同。       
A.        P1、P3 脉冲的间隔        
B.        P1、P2脉冲的间隔       
C.        P2、P3脉冲的间隔           
D.        P1、P3脉冲的宽度        A
ATC应答询问模式A、C决定于（   ）。
A.        询问脉冲P1、P3的间隔       
B.        询问脉冲P1、3脉冲宽度       
C.        询问脉冲P1、P2的频率       
D.        询问脉冲P1、P2的频率        A
模式C询问信号的（  ）。
A.        脉冲间隔为17μS，脉冲宽度为0.8Μs
B.        脉冲间隔为17μS，脉冲宽度为0.45μS          
C.        脉冲间隔为21μS，脉冲宽度为0.8μS
D.        脉冲间隔为21μS，脉冲宽度为0.45μS                C       
在ATCRBS中（   ）       
A.        P1、P2由主瓣发射，P3由旁瓣发射
B.        P2由全向天线发射，P3、P1由条形天线发射       
C.        P3、P1由主瓣发射而P2由旁瓣发射
D.        P1、P2、P3是按时间分配方式发射的
地面二次雷达的全向天线所发射的是（   ）脉冲。       
P1、P3         P2        
P2、P3         P1、P2、P3                B               
ATC应答机实现旁瓣抑制的基本原理是（   ）。       
A.        比较P2脉冲与P1脉冲之间的间隔时间
B.        比较P3脉冲与P1脉冲的幅度         
C.        比较P2相对于P1脉冲的幅度       
D.        比较P3脉冲与P1脉冲之间的间隔时间        C
ATC应答机系统中的所谓旁瓣抑制是指（    ）。
A.        使应答机不回答二次雷达旁瓣信号的询问
B.        使应答机天线不产生旁瓣       
C.        大大降低应答机天线的旁瓣的功率
D.        使二次雷达天线的旁瓣不发射询问信号  A
在大型民用飞机上（   ）。       
A.        当DME1询问时，ATC1或ATC2可以应答但DME2不能询问       
B.        当ATC2应答时，DME1或DME2均不能询问，ATC1不能应答       
C.        当ATC1应答时，DEM1或DME2不能询问但ATC2可以应答       
D.        当ATC1应答时，ATC2不能应答但DME1，DME2可以询问                B
ATC应答机的高度信息的最小间隔为（ ）。
500英尺                 100M       
100英尺                 50英尺                        C       
若不考虑SPI脉冲，则高度应答脉冲与识别应答脉冲的（  ）。       
宽度不同        编码原理不同        
间隔不同        频率不同                B       
常规ATC应答机产生射频脉冲的方式是（在脉冲调制器控制下直接产生射频脉冲）
地面二次雷达所发射的信号中，当飞机处于主瓣轴线方向时（ ）。       
A.        P1、P3比P2高6dB           
B.        P1、P2、P3的电平相同
C.        P2比P1的最大值低6dB
D.        P3、P1比P2高9dB                D
与WXR雷达接收机相比，应答机接收机的灵敏度（  ）。       
A.        通常低于WXR          
B.        通常高于WXR  
C.        与WXR大体接近         
D.        不一定高于或低于WXR          A       
飞机上通常装备两套应答机ATC1与ATC2。（  ）
A.        任何时候只有一部是可以应答的
B.        任何时候只有一部是接通电源的，另一部是关断的       
C.        ATC1供机长使用，ATC2供副驾驶使用
D.        一部报告高度，另一部报告识别码
应答机中AOC电路的功用是（  ）。
A.        防止射频脉冲的重复频率超过规定值
B.        防止发射功率超过规定值       
C.        当应答率超过一定值时，降低接收机增益       
D.        当飞机距二次雷达的距离小于一定值时，降低接收机的增益        C
当应答机控制盒上的方式开关置于STBY位时（ ）。       
A.        应答机处于准备状态，一旦收到有效询问即开始应答       
B.        两部应答机只能接收，不能应答
C.        70秒之后可自动转入发射状态       
D.        可以报告识别码，但不能报告高度
S模式应答机的特点是指该应答机（   ）。
A.        是由半导体器件构成的设备
B.        是小型的高度集成化设备
C.        是工作于S波段的半导体器件设备       
D.        可进行选择性问答                D
关于DABS询问的论述中正确的是（   ）。       
A.        DABS询问是广播式询问，询问指定空域中的所有飞机，但不询问指定空域外的飞机       
B.        DABS的每次询问是针对规定高度层（1000英尺范围）中的所有飞机的
C.        DABS可每次询问一架指定地址码的飞机       
D.        DABS每次只询问指定方位（±5°）范围内的飞机                C       
目前所应用的应答机有常规（A、C模式）应答机和S模式应答机两种，（   ）
A.        常规二次雷达只能使常规应答机应答
B.        DABS二次雷达只能使S模式应答机应答       
C.        DABS二次雷达可使两种应答机都应答S模式的询问
D.        常规二次雷达可使两种应答机都应答A、C模式的询问                D
ATCRBS/DABS全呼叫信号中（  ）。       
A.        P1、P2、P3、P4脉冲的幅度均相等       
B.        P1、P2、P3、P4脉冲的宽度均相等       
C.        P1、P4、P3的宽度相等，但P2较宽       
D.        P1、P3、P2的宽度相等，但P4较宽        D
当SSR发射A模式询问信号时，应答机应答信息为飞机的（  ）。       
高度码           4位识别码         选择呼叫          24位识别码                B       
S模式询问信号的调制方式为（    ）调制。
脉冲          频率        DPSK           PPM                C
应答机的S模式应答信号的调制方式为（   ）调制。       
脉冲幅度          脉冲相位       
脉冲编码    脉冲位置        D
关于机载S模式应答机旁瓣抑制P5描述正确的有（AB ）。       
A.        P5脉冲覆盖着数据块始端的两个同步信号之间的相位翻转时刻       
B.        P5脉冲的电平高于P1、P2脉冲和P6数据块的旁瓣，但比主瓣电平低9dB
C.        P5脉冲在P1、P2之间发射       
D.        P5脉冲在P6数据块之后2秒发射
兼容型S模式应答机接收的A、C模式应答信号由（接收机        、视频处理器  ）解调。        
兼容型S模式应答机接收的S模式应答信号由（接收机、视频处理器、DPSK解调器        ）解调。        
ATC应答机中的天线比较电路的作用是（   ）。       
A.        通过对上下天线信号的比较，选取较强的一路输往DPSK解调器；
B.        为ATC控制面板输送天线选择信号        
C.        控制天线选择开关选用最为有利的一部天线发射应答信号。
D.        比较来自ATC应答机1和2的信号强度AC

11.6.9 空中警告和防撞系统（TCAS）。2
1.        飞机防撞系统可以防止本机( )。
A.        撞向突立的山峰       
B.        在地面滑行时与其它飞机相撞       
C.        在空中与相遇飞机相撞       
D.        误入雷雨和冰雹区域
2.        TCASⅡ发出的决断咨询（RA）用于（    ）。       
A.        紧急通知ATC中心       
B.        控制FCC实施水平机动       
C.        控制FCC实施垂直回避       
D.        指挥飞行员垂直回避
3.        机载防撞系统TCASⅡ是由下列组件（ ）和一部TCAS/应答机控制盒组成的。
A.        TCASⅡ收发机，A、C模式应答机，一部应答机天线，两部TCAS天线
B.        TCASⅡ收发机，S模式应答机，两部应答机的全向天线，一部TCAS方向性天线
C.        TCASⅡ收发机，S模式应答机，一部应答机的方向性天线，一部TCAS的全向天线
D.        TCASⅡ收发机，S模式应答机，两部应答机的全向天线，两部TCAS的方向性天线
4.        TCASⅡ所发出的交通咨询信息在EHSI以（    ）显示。       
A.        黄色圆形图案       
B.        红色圆形图案       
C.        黄色方形图案       
D.        红色方形图案
5.        TCASⅡ的功用是在发生危险接近之前(   )。       
A.        控制FCC进行垂直机动       
B.        发出垂直机动咨询       
C.        自动向ATC管制员报告       
D.        发出垂直或水平机动咨询
6.        TCASⅡ所显示的不同图形和颜色的符号可表示（   ）不同威胁等级的相遇飞机。
A.        TA和RA两种       
B.        其他、接近、TA、RA四种       
C.        有危险和无危险两种       
D.        远离、接近、TA、RA四种
7.        TCASⅡ可提供的信息包括（   ）。
A.        其他信息和输送给FMC的回避指令       
B.        接近信息和输送给FCC的回避指令       
C.        其他、接近、交通咨询和决断咨询信息，它们不能直接操纵飞机
D.        交通咨询、决断咨询和发送给ATC中心的报警信息
8.        对于只有A模式应答机的飞机，TCAS（       ）。       
A.        同样能发挥正常功能       
B.        完全不具备防撞功能       
C.        只可能发出TA       
D.        可发出RA和TA
9.        下列关于TCAS探测入侵飞机的描述，哪个正确？       
A.        都装备有S模式应答机和TCAS的相遇飞机，可以通过S模式数据链建立空-空协调关系       
B.        都装备有A/C模式应答机和TCAS的相遇飞机，可以通过A/C模式数据链建立空-空协调关系       
C.        都装备有A模式应答机和TCAS的相遇飞机，可以通过A模式数据链建立空-空协调关系       
D.        都装备有C模式应答机和TCAS的相遇飞机，可以通过C模式数据链建立空-空协调关系
10.        TCASⅡ所需的相遇飞机的方位信息是（    ）提供的。       
A.        由本机的ATC应答机       
B.        通过方向性天线和TCAS计算机       
C.        由对方的应答机       
D.        由ATC 中心
11.        TCAS系统中的参数τ（TAU）指的是（    ）。       
A.        最大保护距离       
B.        到最接近点CPA的时间       
C.        最小保护距离       
D.        采取机动回避的操作时间
12.        TCASⅡ在进行决断咨询（RA）计算时，必须依靠（    ）所提供的信息。       
A.        SSR和本机的S模式应答机       
B.        本机和相遇飞机的S模式应答机
C.        SSR和本机的FMC       
D.        本机的S模式应答机
13.        下面关于TCAS的描述，判断哪个正确？
A.        TCAS可以探测到入侵飞机，如果它探测到危险接近状态，将自动启动自动驾驶仪
B.        TCAS只能对也装有TCAS设备的飞机进行探测       
C.        TCAS发出TA和RA信息的提前时间与本飞机的实际高度有关       
D.        TA信息警告驾驶员尽快改变飞机姿态，RA自动控制飞机改变姿态
14.        TCASⅡ所需的相遇飞机的高度信息是（    ）的。       
A.        由ATC 中心提供       
B.        由TCAS计算       
C.        由对方的应答机报告       
D.        由本机的气象雷达和无线电高度表配合计算
15.        TCAS信息显示与EFIS控制盒关系密不可分,这是因为：       
A.        EHSI工作于NAV、VOR/ILS、 MAP方式时,才可显示TCAS信息       
B.        只有EFIS控制盒上TFC钮按下,EHSI才能显示TCAS信息
C.        TCAS信息显示距离范围决定于EFIS控制盒的距离选择开关       
D.        以上全部
16.        机载防撞系统TCASⅡ可提供的信息有（ ）。       
A.        TA，RA显示及相应的音频提醒信息。
B.        威胁飞机精确的垂直速度。
C.        应采取的垂直避让动作。
D.        威胁飞机的方位距离及相对高度。
防撞系统TCASⅡ所发出的防撞咨询是（  ）。
A.        与ATC中心相互配合获得的
B.        依靠新型S模式二次雷达获得的
C.        依靠本机TCAS计算机的评估计算产生的       
D.        通过与FMC和FCC的相互配合计算产生的                        C       
TCASⅡ可提供的信息包括（   ）。       
A.        咨询信息和输送给FMC的回避指令
B.        咨询信息和输送给FCC的回避指令
C.        入侵飞机的相对位置、威胁等级和咨询信息       
D.        产生的交通咨询、决断咨询信息和发送给ATC中心的报警信息        C
TCASⅡ所发出的交通咨询的作用是使（    ）。       
A.        飞机垂直机动回避
B.        飞机水平机动回避
C.        飞行员了解可能会发生危险接近
D.        FCC控制飞机回避                        C       
TCASⅡ的决断咨询是指（    ）。       
A.        向ATC管制员提出建议          
B.        要求飞行员垂直回避       
C.        向FCC发出回避指令          
D.        要求飞行员水平回避                B       
在现代飞机上TCASⅡ发出的咨询信息通常是通过（    ）提供给飞行员的。
A.        EHSI、EADI
B.        EHSI、EADI和驾驶舱扬声器       
C.        EHSI、EADI和仪表板上TA、RA灯
D.        EHSI、EADI和飞行内话系统        B
在装备EFIS和FMC的现代飞机上，TCASⅡ的决断咨询（RA）信息（    ）。
A.        显示在CDU上       
B.        直接输送给FCC  
C.        显示在EHSI上         
D.        显示在EADI上                                D
TCASⅡ所发出的交通咨询信息为EHSI上相遇飞机的（    ）。       
A.        黄色圆形图案       
B.        红色圆形图案
C.        黄色方形图案        
D.        红色方形图案        A                       
TCASⅡ所发出的决断咨询信息为EHSI上相遇飞机的（  ）。       
A.        黄色圆形符号        
B.        黄色方形符号       
C.        红色方形符号        
D.        红色圆形符号                        C       
TCAS系统的正常工作必须依靠（    ）应答机的密切配合。       
A.        C模式        
B.        本机S模式和相遇飞机的       
C.        两部S模式        
D.        本机和相遇飞机的S模式                B
为使本飞机的TCAS系统的正常工作，必须利用（    ）。       
A.        两部TCAS的方向性天线和两部应答机的天线       
B.        两部S模式应答机       
C.        两部TCAS的方向性天线和两部应答机的天线、相遇飞机的TACS   
D.        本机和相遇飞机的S模式应答机
相遇飞机的高度信息是由（    ）的。
A.        TCAS计算机测量          
B.        相遇飞机的S模式应答机报告       
C.        相遇飞机的应答机报告         
D.        相遇飞机的飞行员报告        B        C
TCAS计算机在近地警告计算机发出（   ）发出决断咨询（RA）音频警告。
A.        “低于下滑道”警告时不能        
B.        “拉起”警告时仍可能
C.        “拉起”警告时须立即
D.        “低于下滑道”警告时须立即        A
对于TCAS的RA音频警告和GPWS的“低于下滑道”警告而言，（   ）。       
A.        TCAS的RA的优先权高         
B.        TCAS的RA的优先权低       
C.        两者的优先权相当         
D.        两者的优先权互不相关                B
当近地警告计算机发出（    ）警告时，TCAS不能发出决断咨询音频警告。       
A.        低于下滑道         
B.        风切变       
C.        拉起         
D.        拉起、风切变或低于下滑道        D
TCAS计算机发出的询问信号由（      ）接收。       
A.        由相遇飞机的应答机        
B.        由相遇飞机的TCAS       
C.        由ATC 中心         
D.        由本机的应答机          A
在装备EFIS的飞机上，TCASⅡ在 (   ) RA信息。       
A.        EHSI上显示红色的
B.        EADI上显示黄色的
C.        EADI上显示红色的
D.        EHSI上显示黄色的        AC       

11.6.10 近地警告系统、加强型近地警告系统（GPWS、EGPWS）。3
1.        近地警告系统的工作方式是按照(  )而设置的。       
A.        各种不安全的接近地面方式
B.        不同的速度       
C.        不同的高度       
D.        不同的升降速度
2.        GPWS的功用是在飞机（  ）时发出警告。
A.        接近地面和山峰       
B.        进近着陆时离地面太近       
C.        存在不安全接近地面的状态
D.        着陆速度过大
3.        GPWS的工作方式有       
A.        自动和人工两种       
B.        低高度和高高度两种       
C.        正常和低灵敏度两种       
D.        六种或七种
4.        GPWS的工作方式是指       
A.        导致警告的不同原因       
B.        系统警告信号的类型       
C.        自动警告还是人工警告       
D.        系统的警告高度范围
5.        GPWS输出的警告信息用以       
A.        提醒飞行员飞机出现不安全状况，以引起注意       
B.        操纵飞机自动拉起       
C.        操纵飞机自动保持安全航路
D.        在接近着陆机场时提醒飞行员
6.        GPWS是根据（   ）来确定各种警告方式的警告包络的。       
A.        无线电高度变化率       
B.        无线电高度       
C.        气压高度       
D.        气压高度变化率
7.        导致GPWS产生地形接近率过大警告（方式2）的原因是（    ）。
A.        飞机快速下降       
B.        地面快速上升       
C.        快速下降或快速上升       
D.        快速下降且地面快速上升
8.        在飞行中，飞机可能同时遇到几种不安全状况，这时GPWS       
A.        同时提供几种音响警告信息
B.        只发出其中优先权最高的警告信息       
C.        使几种警告音响信息交替出现       
D.        互相抑制，不提供音响信息
9.        在2500ft以上，当下降率过大时,GPWS（    ）产生下降率过大警告。       
A.        会立即       
B.        在起落架放下情况下可能       
C.        不可能       
D.        在起落架收上情况下可能
10.        GPWC是根据下列的参数之间关系来作出风切变判断的：       
A.        迎角探测器的攻角、IRS的加速度和ADC的空速       
B.        风向、风速和ADC的空速       
C.        飞机的垂直加速度、侧滑加速度       
D.        飞机的迎角和失速警告
11.        如果前方有笔直突起的山峰,GPWS方式2“过大的地形接近率”能否警告：       
A.        能       
B.        不能       
C.        起落架放下时能       
D.        FRAP<15时能
12.        GPWS方式1出现警告的气压高度下降率门限值       
A.        随无线电高度增大而减小       
B.        随无线电高度增大而增大       
C.        随气压高度增大而增大       
D.        随气压高度增大而减小
13.        GPWS的下降率过大警告（方式1）与       
A.        仅与襟翼位置有关       
B.        与起落架位置无关       
C.        襟翼 和起落架位置无关       
D.        襟翼和起落架位置有关
14.        近地警告系统的工作方式是由(   )的。
A.        飞行员在控制盒上选择       
B.        维护人员在近地警告计算机前面板上设定       
C.        系统本身根据飞行状态和飞机构型自动确定       
D.        飞行管理计算机根据飞机性能和飞行状态选定
15.        GPWS控制板上的INOP灯在（   ）情况下亮。       
A.        GPWS有故障       
B.        输入信号       
C.        GPWS试验       
D.        输入信号、GPWS有故障和GPWS试验
16.        GPWS控制板上的起落架/襟翼位置超控开关在“抑制”位相当于（   ）。       
A.        起落架放下，襟翼不在着陆位置       
B.        起落架收上，襟翼不在着陆位置       
C.        起落架收上，襟翼在着陆位置
D.        起落架放下，襟翼在着陆位置
17.        当近地警告计算机发出（    ）警告时，TCAS不能发出决断咨询音频警告。       
A.        低于下滑道       
B.        风切变       
C.        拉起       
D.        拉起、风切变或低于下滑道
18.        方式3警告的判断根据是（   ）和襟翼与起落架位置。       
A.        无线电高度、气压高度       
B.        气压高度变化率       
C.        惯性高度       
D.        惯性高度变化率
GPWS的工作方式主要决定于(    )。
A.        飞行高度
B.        飞行速度与高度
C.        飞行高度与构型
D.        高度、速度、构型、升降速度等
近地警告系统发出警告的工作方式是由(   )决定的。
A.        空管当局
B.        飞机的构型与飞行状态等因素
C.        飞行员选择
D.        由授权放行维修人员                 B
飞机存在相对地面的不安全状态时，GPWS向飞行员提供的警告信息有（   ）。
A.        相应方式的目视指示灯亮
B.        EHSI上的警告字符,目视指示灯亮且能听到相应的警告语音信息
C.        EADI上的警告字符、扬声器发出的语言警告信息和相应指示灯
D.        相应方式的目视指示灯亮且听到某一固定频率的音响信息        C
GPWS的地面试验在（   ）情况下按下试验按钮时行。
A.        起落架放下，襟翼放下
B.        起落架放下，襟翼收上
C.        起落架收上，襟翼收上
D.        起落架收上，襟翼放下        B
在满足以下条件（ ）时按下试验按钮可进行GPWS的空中测试。
A.        起落架放下，飞机高度低于1000英尺
B.        起落架放下，飞机高度大于1000英尺
C.        起落架收上，飞机高度大于1000英尺
D.        起落架收上，飞机高度小于1000英尺        C
GPWS地面试验可检查的信息及电路有（  ）。
A.        输入信号有效性
B.        外部指示电路
C.        音响信息产生电路
D.        各方式探测器电路
GPWS的下降率过大警告的范围为（    ）ft。
30～2450                     0～2500
0～2450                  30～2500        A       
在（    ）时，GPWS有可能产生地形接近率过大警告（方式2）。
A.        襟翼收上
B.        襟翼放下
C.        起落架收上时
D.        起落架收上或放下        C
近地警告系统的包络修正指的是（    ）。
A.        抑制那些没有必要的特殊位置点的近地警告
B.        改变一些方式的高度警告门限
C.        改变一些方式的速度警告门限
D.        根据不同飞机的性能修改风切变警告门限        A
近地警告系统的驾驶舱测试的条件是（    ）。
A.        飞机在地面
B.        飞机在地面，起落架放下，襟翼小于15单位
C.        飞机在地面，起落架放下
D.        起落架放下，襟翼收上        B
近地警告系统的存储器可存储（    ）。
A.        10个飞行段，每飞行段最多可存储条24故障
B.        24个飞行段，每飞行段最多可存储10条故障
C.        10个飞行段，每飞行段最多可存储10条故障
D.        24个飞行段，每飞行段最多可存储24条故障                A

11.6.11 全球定位（GPS）。3
1.        GPS系统由（   ）三个子系统组成。
A.        地面支持网、空中卫星群和用户设备
B.        地面监测站、空中卫星群和用户设备
C.        地面注入站、空中卫星群和用户设备
D.        地面支持网、空中卫星群和主控站
2.        GPS所发射的伪码信号可分为 （   ）三种。       
A.        C码、C／A码、P码       
B.        P码、C／A码、Y码       
C.        P码、C码、A码       
D.        A码、C／A码、Y码
3.        GPS系统的地面支持网由（  ）组成。
A.        用户设备、主控站和注入站
B.        监测站、主控站和注入站       
C.        用户设备、主控站和监测站
D.        监测站、用户设备和注入站
4.        GPS系统进入导航模式的必要条件是可接收到（4颗）卫星的有效信号。       
5.        GPS系统空中卫星群的卫星平均配置在（  ）个轨道上。       
八                六                十                十二
6.        采用差分 GPS技术，可以达到（   ）的定位精度。       
十米        分米        米级        厘米
7.        GPS系统可在（  ）为用户连续地提供高精度的位置、速度和时间信息。       
A.        全球范围内，全天候       
B.        部分区域内，全部时间       
C.        部分区域内，全天候       
D.        全球范围内，全天候，全时
8.        （  ）是一种连续的、高精度的、均匀的时间系统，它以原子秒为单位。       
A.        GPS时       
B.        天文时UT       
C.        协调世界时UTC       
D.        格林威治时
9.        GPS接收机接收来自卫星的导航信息，利用（  ）计算卫星位置。
A.        星历资料       
B.        伪随机码或载波相位       
C.        电离层修正参数和卫星钟偏差校正参数
D.        时间信号
10.        在GPS系统中，用户测量距离时须利用卫星所提供的（  ）。        P469
A.        星历资料、导航电文       
B.        伪随机码或载波频率       
C.        电离层修正参数和卫星钟偏差校正参数       
D.        时间标记信号和卫星时钟
11.        GPS导航接收机的工作方式包括（  ）。
A.        起飞方式、导航方式、姿态方式       
B.        捕获方式、导航方式、高度辅助方式
C.        巡航方式、高度方式、辅助方式       
D.        速度方式、导航方式、高度辅助方式
12.        在辅助模式下GPS的输出为（  ）。
A.        全零       
B.        NCD（无计算数据）       
C.        先前有效数据       
D.        故障代码
13.        GPS 系统的C／A码信号的定位精度可达（ ）以内。       
10米        1米                100米        1米
14.        GPS系统的地面监测站用于（ ）。
A.        提供GPS系统时间基准、气象数据       
B.        接收GPS卫星信号，提供GPS系统时间基准       
C.        接收GPS卫星信号，计算伪距，监测导航信息       
D.        接收GPS卫星信号，计算伪距和提供时间基准
15.        在GPS系统的地面支持网中，主控站用于（ ）。       
A.        提供GPS系统时间基准、编制星历、计算星钟误差并发送给监测站       
B.        提供GPS系统时间基准、计算星钟误差和定位误差校正数据并发送给导航卫星
C.        提供GPS系统时间基准、编制星历、计算星钟误差并发送给注人站       
D.        提供GPS系统的定位误差数据并发送给用户设备
16.        在GPS系统的地面支持网中，（  ）用于提供GPS系统时间基准功能
监测站  注入站         用户设备 主控站
17.        在GPS系统的地面支持网中，注入站用于（ ）。       
A.        提供GPS系统时间基准       
B.        将导航信息注入用户设备       
C.        将卫星的轨道数据注入用户设备       
D.        将主控站的控制信息发送给卫星
18.        GPS系统的“伪距”指的是（   ）距离。
A.        以伪码表示的卫星与地球坐标间的       
B.        以伪码表示的用户与卫星间的
C.        以伪码表示的用户与地面间的
D.        有较大误差的用户与卫星间的
19.        GPS系统由（ ）轨道卫星组成导航卫星系统。       
A.        21 颗工作卫星和 6 颗备用
B.        21 颗工作卫星和 4 颗备用
C.        12 颗工作卫星和 3 颗备用
D.        21 颗工作卫星和 3 颗备用
20.        多模式接收机MMR中的GPS接收机是利用（ ）的数据对系统初始化的。
A.        FMC所提供
B.        MCDU或CDU所输入       
C.        从FMCS得到的初始位置       
D.        ADIRU所提供的惯性基准
21.        机载GPS可提供的数据主要有（   ）。
A.        经度、纬度、高度、风速和地速
B.        经度、纬度、航向、精确时间和地速
C.        经度、纬度、高度、精确时间和飞机俯仰角       
D.        经度、纬度、高度、精确时间和地速
22.        机载GPS系统包含的LRU组件有（  ）。
A.        GPS天线、天线前置放大器和多模式接收机（MMR）       
B.        GPS天线、射频放大器、控制盒和多模式接收机（MMR）       
C.        GPS天线、多模式接收机（MMR）和GPS位置指示器       
D.        GPS天线和多模式接收机（MMR）
23.        利用（  ）的方法，可以使GPS系统C／A码的相对定位精度达到米级。       
A.        多套GPS接收机同时工作       
B.        测多次位置求统计平均       
C.        与IRS系统及FMC相结合       
D.        差分 GPS
24.        GPS导航接收机的在（  ）模式下可提供飞机的位置数据。       
获取模式        导航模式       
辅助模式         等待模式
25.        GPS接收机所测得的伪距与真实距离的偏差主要是由（   ）引起的。
A.        卫星钟差、用户位置、电波传播误差
B.        卫星钟差、用户钟差、电波传播误差
C.        卫星钟差、用户钟差、用户位置
D.        用户钟差、用户位置、电波传播误差
26.        GPS导航接收机的高度辅助模式是指（ ）。
A.        GPS从ADIRU处接收惯导高度以计算伪距
B.        GPS从ADIRU处接收惯导高度来修正计算得到的GPS高度
C.        在只有三个星时利用ADIRU高度来帮助计算       
D.        GPS须利用ADC高度来进行计算
27.        飞机的最终位置是由（   ）把GPS来的位置信息或无线电导航系统提供的位置信息与IRS数据结合起来计算得出的。       
GPS导航组件                MCDU       
FMCS                                ADIRU
28.        GPS系统除了空中卫星群外,还需庞大的地面支持网, 这些地面网站的作用是：
A.        收集卫星和各卫星当地气象资料
B.        计算卫星参数,编制导航信息
C.        将地面提供的参数、信息和指令传递给相应的卫星       
D.        以上全部
29.        GPS 可保证地球上任一地方的用户在任意时刻至少可接收到（  ）颗卫星的有效信号。
6        3        2        4
30.        GPS导航接收机的捕获模式Acquisition mode是指（   ）。
A.        接收到GPS数据       
B.        将ADIRU的高度和地球半径作为第4距离
C.        从ADIRU接收惯导高度、航迹角和地速信息且输出为NCD       
D.        搜索和锁定卫星信号
世界上第一个实用的卫星导航系统，是 (  )系统.。       
A.        美国研制的“子午仪”（TRANSIT）卫星导航
B.        美国研制的GPS卫星导航       
C.        苏联研制的“双子星”卫星导航
D.        苏联研制的GLONASS卫星导航        A
GPS 系统的P码信号的实时定位精度、测速精度、授时精度分别优于（  ）。
A.        16米、l米／秒、1微秒         
B.        16米、0.0l米／秒、0.01微秒          
C.        1.6米、0.l米／秒、0.01微秒         
D.        16米、0.l米／秒、0.1微秒        D
  监测站每（   ）将其所测得的卫星距离信息和气象数据发送给主控站。
1秒钟          6分钟  6秒钟 1分钟        C
GPS卫星姿态采用（ ）。         
A.        三轴稳定方式，以保证卫星上天线的辐射口始终对准一个方向       
B.        三轴稳定方式，以保证卫星上天线的辐射口总是对准地面          
C.        单轴稳定方式，以保证卫星自转轴总是对准太阳         
D.        重力稳定方式，保证卫星上天线的姿态不变                B               
GPS卫星中装有（  ）。         
A.        天线、收/发机、控制盒、导航电文存贮器         
B.        接收机、发射机、高精度的振荡器、控制盒         
C.        天线、控制盒、高精度的振荡器、导航电文存贮器          
D.        天线、收/发机、高精度的振荡器、导航电文存贮器                                D
GPS导航电文是卫星提供给用户的信息，它不包括（  ）。          
A.        电离层修正参数和卫星钟偏差校正参数       
B.        时间信号         
C.        卫星状态、卫星星历          
D.        地面站发送的控制指令        D
利用GPS卫星发送的（  ），可算出卫星在地心固定的空间直角坐标系中的位置。       
A.        伪随机码或载波相位       
B.        电离层修正参数和卫星钟偏差校正参数       
C.        轨道参数       
D.        时间信号                C
GPS C／A码的周期和码元宽度分别为（  ）。
A.        0.5ms、约 0.5us          
B.        1ms、约 1us         
C.        2ms、约 2us         
D.        1ms、约 1us                        C       
GPS 所提供的C／A码为（  ）。          
A.        0.5ms中的2047个码位           
B.        1ms周期内的4095个码位         
C.        1000us周期、1023码位的短码       
D.        1ms周期、 1023个码位的长码        C
GPS C／A码的长度、周期、码元宽度分别为（  ）。它是一种短码，粗测码。因此它易于捕获，但精度较差。          
A.        2047个码位、0.5ms、约 0.5us       
B.        4095个码位、1ms、约 1us         
C.        511个码位、2ms、约 2us         
D.        1023个码位、1ms、约 1us                D
在GPS接收机中，在测得伪距后必须修正由（   ）所导致的距离误差。         
A.        卫星钟差、用户位置、电波传播误差
B.        卫星钟差、用户钟差、躁声
C.        卫星钟差、用户钟差、地球曲率
D.        用户钟差、用户钟差、电波传播误差                                D
GPS系统中的时间系统为高精度的时间系统，它是以（ ）为单位的。       
秒          微秒          纳秒          原子秒        D
GPS系统中的高精度时间系统是自1980年1月6日零点为起点的，所用的计时单位为（ ）。
A.        周数、日数、GPS秒       
B.        年、月、日数、24小时计数和GPS秒
C.        年、月、日、时、分、GPS秒       
D.        UTC协调世界时        A       
驾驶舱中与GPS系统有交连的组件是（  ）。
A.        CDU和主警戒指示器
B.        FMC
C.        IRS的方式选择组件和IRS主警戒组件
D.        音频控制面板                        AC       
GPS系统的系统初始化是指（ ）。
A.        利用FMCS所提供的数据获得飞机的起始位置       
B.        利用主控站所提供的数据更新卫星的起始位置       
C.        利用主控站所提供的数据和精确时钟更新卫星的起始数据       
D.        利用ADIRU所提供的数据获得飞机的其始位置                                D
GPS导航接收机的工作模式包括（  ）。
A.        获取模式（Acquisition mode）
B.        导航模式 (Navigation mode )       
C.        辅助模式 (Aided mode)          
D.        等待模式（Polled mode）        ABC       
GPS系统就进入导航模式的条件是（ ）。         
A.        短暂的卫星覆盖不好期间并小于30秒
B.        GPS系统完成初始化
C.        FMCS向GPS接收机发出导航模式指令
D.        GPS获得并锁定了至少4颗卫星       
卫星向机载GPS发射的信号频率是（  ）频率。             
A.        L1（1783.74MHZ）和L2（1575.42MHZ）
B.        L1（1783.74MHZ）和L2（1227.6MHZ）
C.        L1（1575.42MHZ）和L2（1227.6MHZ）
D.        L1（1754MHZ）和L2（1854MHZ）
机载GPS接收机的工作频率是（  ）。
A.        L1（1783.74MHZ）和L2（1575.42MHZ）
B.        L1（1783.74MHZ）和L2（1227.6MHZ）
C.        L1（1575.42MHZ）和L2（1227.6MHZ）
D.        L1（1754MHZ）和L2（1854MHZ）
卫星发送状态数据给地面监视站的下行频率是（  ）。       
1575.42MHZ        1227.6MHZ         1854MHZ                1783.74MHZ                D
在（  ）模式下，GPS接收机使用ADIRU的惯性基准数据以进行初始化。。         
辅助 获取  导航  初始                D
一旦（   ）出现故障，IRS主警戒组件就会使GPS故障灯通亮。             
IRS组件                         GPS 天线
MMR组件                     FMC组件                C
GPS系统的正常捕获时间约为（ ）。
30秒钟 10分钟  5-6分钟 1分钟        C

11.6.12惯性基准系统：激光陀螺，加速度计，陀螺平台，捷联式惯导；ADIRU，惯导操作。 4
每种导航系统都有其各自的特点，其中具有独立性和自主性最强的系统为（ ）。
天文导航        无线电导航
卫星导航          惯性导航
根据不同导航系统的特点，为了提高导航系统的定位精度和性能，往往将两种或更多的导航系统组合起来，构成的导航系统称为（ ）。
卫星导航系统                 惯性导航系统
无线电导航系统        组合导航系统D
根据惯性测量装置在飞机上的安装方式不同，惯性导航系统可分为（ ）。
平台式和捷联式        指北式和自由式
解析式和几何式         游动式和指北式
"建立一套惯性导航系统，至少要考虑以下几方面（ ）。
（1）必须采用一组高精度的加速度计和高性能的陀螺仪作为惯性元件；
（2）必须有效地补偿掉加速度计所不需要的加速度分量，只保留飞机运动的加速度；
（3）采用的计算装置要有足够的计算精度。
A.        仅（1）和（3）正确
B.        仅（2）和（3）正确
C.        （1）、（2）和（3）都正确
D.        （1）、（2）和（3）都不正确C
陀螺稳定器稳定的定义为（ ）。
A.        只能相对惯性空间保持稳定的陀螺装置
B.        只能相对地球保持稳定的陀螺装置
C.        能相对地球或惯性空间保持稳定或按给定规律运动的陀螺装置
D.        只能相对飞机保持稳定的陀螺装置                C
利用电动机产生的稳定力矩抵消干扰力矩的陀螺稳定器称为（ ）。
A.        直接陀螺稳定器
B.        动力陀螺稳定器
C.        间接陀螺稳定器
D.        二自由度陀螺组成的稳定器C
动力陀螺稳定器用（   ）的力矩来抵消干扰力矩为（ ）。
A.        陀螺力矩
B.        陀螺力矩和稳定电机产生的稳定力矩
C.        陀螺转子的偏心力矩
D.        仅稳定电机产生的稳定力矩 B
由三自由度陀螺组成的陀螺稳定器工作特点是（ ）。
A.        陀螺必须不停进动，来产生陀螺力矩抵消干扰力矩；
B.        陀螺不必进动，仅由稳定电机产生的力矩抵消干扰力矩；
C.        需要陀螺有个进动角速度；
D.        陀螺不必不停进动，只需要陀螺有个进动角                B
双轴陀螺稳定器的稳定系统，用来使平台相对哪个基准稳定（ ）。
惯性空间        地球平面
机体坐标系         地理坐标系        A
中心地垂陀螺仪的水平修正系统功用是（ ）。
A.        使平台相对惯性空间保持稳定
B.        使平台相对水平面保持稳定
C.        使平台相对惯性空间有一个稳定的姿态角
D.        使平台相对惯性空间有一个稳定的姿态角速率                B
中心地垂陀螺仪的纵向和横向修正电机安装在（ ）。
A.        每个陀螺仪的自转轴上
B.        每个陀螺仪的内框轴上
C.        平台内支架轴上
D.        平台外支架轴上                        C
中心地垂陀螺仪液体摆安装在（ ）。
下陀螺房底部        上陀螺房底部
平台底部              外支架轴上C       
中心地垂陀螺仪的起动系统在（     ）时投入工作（ ）。
A.        当刚给平台通电，自动接通
B.        只要平台偏离水平面大于2时，自动接通
C.        当刚给平台通电，且平台偏离水平面大于2时，自动接通
D.        只要按压“起动按钮”，即可接通
中心地垂陀螺仪是由（    ）组成的（ ）。
A.        动力和间接陀螺稳定器
B.        两个相同的动力陀螺稳定器
C.        两个相同的间接陀螺稳定器
D.        动力和直接陀螺稳定器        B
中心地垂陀螺仪的两个二自由度陀螺转子的角动量H1和H2
A.        H1=H2，矢量方向平行平台立轴且相同  
B.        H1=H2，矢量方向平行平台立轴，方向不同
C.        可以H1≠H2，矢量方向相同
D.        可以H1、H2大小和方向不同B
三轴陀螺稳定平台的平台坐标系，在稳定系统的作用下，保持（ ）。
A.        和机体坐标系一致
B.        和水平面平行
C.        和地理坐标系一
D.        相对惯性空间保持稳定        D
三轴陀螺稳定平台要模拟地理坐标系，需要（ ）。
A.        三套稳定系统，一套方位修正系统；
B.        三套稳定系统，三套水平修正系统
C.        三套稳定系统，二套水平修正系统
D.        三套稳定系统，一套方位修正系统，二套水平修正系统        D
三轴陀螺稳定平台稳定信号分配器的作用是（ ）。
A.        将平台输出的姿态信号进行正确分配
B.        将方位稳定系统内的进动角传感器信号进行输出正确分配
C.        将液体摆输出的信号进行正确分配
D.        将水平修正系统内的进动角传感器信号进行正确分配                B
当飞机航向改变时，稳定信号分配器内的部件做如下运动（ ）。
A.        两个定子绕组能随飞机航向的变化绕平台的方位稳定轴转动
B.        两个转子绕组能随飞机航向的变化绕平台的方位稳定轴转动
C.        两个定子和转子绕组同时随飞机航向的变化绕平台的方位稳定轴转动
D.        一对转子和定子绕组能随飞机航向的变化绕平台的方位稳定轴转动        A
当三轴陀螺稳定平台的纵向和横向稳定轴上有同样的常值干扰力矩作用时，以下哪个说法正确（ ）。
A.        纵向和横向稳定电动机产生的稳定力矩相同
B.        飞机没有姿态角时，纵向和横向稳定电动机产生的稳定力矩相同
C.        在不同的航向上，纵向和横向稳定电动机产生的稳定力矩不相同
D.        纵向和横向稳定电动机产生的稳定力矩和飞机的航向无关        C
对于由二自由度陀螺组成的动力陀螺稳定器，当陀螺的内框轴上有干扰力矩时，稳定器将（ ）。
A.        产生漂移
B.        稳定系统产生稳定力矩，抵消干扰力矩
C.        绕稳定轴保持稳定
D.        绕二自由度陀螺的内框轴进动A
对于由三自由度陀螺组成的间接陀螺稳定器，当陀螺的内框轴上有干扰力矩时，稳定器将
A.        绕陀螺的外框轴跟随陀螺转动
B.        稳定系统产生稳定力矩，抵消干扰力矩
C.        绕稳定轴保持稳定
D.        绕三自由度陀螺的内框轴进动A
作为一个稳定器，三自由度陀螺和由三自由度陀螺组成的动力陀螺稳定器相比，区别表现在
A.        陀螺稳定平台的陀螺需要不停地进动；
B.        陀螺稳定平台的陀螺不需要不停地进动，只需要陀螺有个进动角
C.        陀螺稳定器的陀螺一定三轴不垂直
D.        陀螺稳定器承受的干扰力矩幅值不受限制。                B
对于三轴陀螺稳定平台，采用积分修正法的原因，以下哪点正确（ ）。
A.        液体摆不能敏感陀螺稳定平台是否水平
B.        三轴陀螺稳定平台只能用积分修正法
C.        采用积分修正法，可以提高修正的精度
D.        在三轴陀螺稳定平台内，不能实现由液体摆组成的修正系统        C
挠性陀螺转子的支承方式为（ ）。
框架支承        液浮支承
滚珠支承        弹性支承        D
挠性陀螺的磁力补偿装置，用来补偿的力矩是（ ）。
摩擦力矩         作用在基座上的外力矩
陀螺力矩          弹性力矩                D
激光陀螺测量原理的依据是（ ）。
A.        三自由度陀螺的基本特性
B.        二自由度陀螺的特性
C.        利用牛顿第一定律
D.        光的干涉原理                        D
摆式加速度计中平衡弹簧产生弹性恢复力矩，用来平衡摆锤的（ ）。
A.        由加速度引起的转动力矩
B.        由重力引起的恢复力矩
C.        和由重力引起的恢复力矩一起平衡由加速度引起的转动力矩
D.        陀螺力矩                                A
要提高加速度计的线性度，可以改善（ ）。
A.        选择刚度高的弹簧
B.        加长摆长
C.        加大质量
D.        选择刚度低的弹簧        A
激光陀螺上的振动装置用来（ ）。
减小闭锁误差        减小标度系数误差
减小传输误差        减小温度误A
由于激光陀螺没有转子和框架，所以它不具备（ ）。
陀螺的稳定性        陀螺的进动性
陀螺仪表的作用        经典陀螺的定义D
为了提高摆式加速度计的测量范围，且要保证测量精度，以下哪点比较合理（ ）。
选择刚度高的弹簧        加长摆长
加大质量           选择刚度低的弹簧A
影响激光陀螺的灵敏度的因素有（ ）。
A.        被测的机体的角速度
B.        光环路所包围的面积
C.        光环路的长度
D.        光环路的横截面积                B
摆式加速度计工作的环境温度升高，易导致（ ）。
A.        弹簧的弹性系数变大
B.        加速度计的灵敏度变小
C.        加速度计的测量精度提高
D.        加速度计的灵敏度变大        D
指北方位惯导系统，是指陀螺稳定平台（ ）。
A.        平台坐标系的方位轴指向北方
B.        支架轴纵轴指向北方
C.        平台坐标系跟踪地理坐标系
D.        陀螺的自转轴指向北方        C
指北方位惯导系统，平台上的三个加速度计的三个测量轴为（ ）。
A.        地理东、北和天方向（地垂线）轴
B.        机体坐标系的三个轴
C.        惯性坐标系的三轴
D.        平台支架三轴                        A
以下哪个部件没在平台式惯导系统的惯导组件内（ ）。
方式选择器                导航计算机
惯性平台                  稳定信号分配器A
惯性导航系统的计算导航参数的最原始参数是（ ）。
A.        飞机飞行的线加速度
B.        飞机飞行的线速度
C.        飞机飞行的姿态角
D.        飞机飞行的空速                        A
在飞机起飞前的准备阶段，必须向惯导系统输入的参数有（ ）。
A.        飞机当时的真航向和位置Φ、λ
B.        飞机的当时的位置Φ、λ
C.        飞机当时的姿态参数
D.        飞机当时的姿态和磁航向        B
捷联式惯导系统在起飞前系统要进行对准工作，对准工作主要内容是（ ）。
A.        将平台对准在理想坐标系上
B.        将平台锁定到导航坐标系上
C.        建立初始姿态矩阵
D.        估算出自由方位角        C
捷联式惯导的对准工作在计算机内自动完成，参与对准的主要测量元件是（ ）。
A.        三个加速度计
B.        三个陀螺
C.        三个陀螺和三个加速度计
D.        仅水平面上的二个加速度计C
以下哪个阶段不包括在惯导系统的对准阶段（ ）。
准备阶段                        同步阶段
粗对准阶段                精对准阶段B
根据所用设备及导航原理的不同，导航系统不同；其中根据牛顿力学原理来测量飞机相对惯性空间的线加速度和角速度的是（ ）。
空速导航                  天文导航
VOR导航                 惯性导航        D
惯导系统中，加速度计的输出，不能直接用于导航参数的计算，要经过有害加速度清除，这是因为（ ）。
A.        加速度计本身结构有误差
B.        受温度影响
C.        加速度计是模拟信号输出
D.        加速度计受地球自转和飞机飞行速度影响        D
惯性基准系统中的激光陀螺测量的角速度为（ ）。
A.        飞机飞行的地速
B.        飞机绕机体三轴相对惯性空间转动角速度
C.        飞机绕机体三轴相对地球转动的角速度
D.        飞机绕机体三轴相对导航坐标系的转动角速度        B
惯性基准系统在姿态方式，可以提供的参数有（ ）。
A.        地速、位置等
B.        高度、地速等
C.        磁航向、真航向等
D.        姿态角、高度速率及惯性高度等D
惯性基准系统在对准方式，要想显示剩余时间和状态代码，ISDU的显示选择开关应放在（ ）。
TK/GS         PPOS          HDG/STS     TEST
惯性基准系统在地面维护时，要想显示故障代码，ISDU的显示选择开关应放在（ ）。
TK/GS        PPOS        HDG/ST      WIND
惯性基准系统在对准方式，当输入飞机所在位置的经、纬度时，ISDU的显示选择开关应放在（ ）。
TK/GS        PPOS        HDG/ST            TEST       
捷联式惯导系统中姿态矩阵的基本参数是（ ）。
A.        经、纬度和航向角
B.        俯仰角和航向角
C.        经、纬度和俯仰角
D.        姿态角和机向角        A
平台式惯导系统中水平修正系统修正平台，使平台跟踪水平面；以下哪个说法正确（ ）。
A.        该水平修正系统主要由由液体摆和修正电机组成；
B.        该水平修正系统是根据舒勒摆原理进行水平修正的；
C.        水平修正指令来自稳定电机；
D.        水平修正指令来自飞行管理计算机。                B
对于游动方位和指北方位两套惯性导航系统，起始时两套系统平台坐标系重合，且都在同一静基座上；过1小时后，两个平台坐标系方位相差多少度（0° ）。
游动方位惯导系统的初始方位对准工作主要是完成（ ）。
A.        将平台对准到预定方位上
B.        消除平台游动方位角
C.        给系统输入一个方位角
D.        估算出游动方位角                D
平台式惯导系统采用的陀螺稳定平台是（ ）。
A.        双轴陀螺稳定平台
B.        由两个单轴动力式陀螺稳定平台组成的双轴陀螺稳定平台
C.        三轴陀螺稳定平台
D.        单轴间接陀螺稳定器                C
平台式指北方位惯导系统的惯导组件中，稳定平台的作用为（ ）。
A.        把南北加速度计稳定在与地球纬线之切线平行的方向上；
B.        把东西加速度计稳定在与地球经线之切线平行的方向上；
C.        隔离飞机角运动，使加速度计保持在预定坐标系方向上；
D.        使南北、东西加速度计能输出飞机相对地球水平面飞行的线加速度C
设地球半径为R，飞机航向角为ψ，飞行速度为V；初始时飞机所在纬度为λo，φ为飞机所在纬度。计算飞机在地面的经度位置λ（忽略飞行高度）为（ ）。        B
捷联式惯导系统中“数学平台”的作用是（ ）。
A.        建立导航坐标系
B.        隔离飞机角运动
C.        计算飞机的姿态角
D.        建立导航坐标系，计算导航数据D
指北方位惯导系统方位对准的方式是（ ）。
A.        利用方位精对准回路
B.        利用水平一阶对准回路
C.        利用水平二阶对准回路
D.        由计算机估算出方位角        C

11.6.13 飞行管理系统（FMS）。 4
FMS在飞机起飞阶段，主要完成的任务是（ ）
A.        计算飞机最佳起飞目标推力和目标速度
B.        确定最佳巡航高度和巡航速度
C.        确定飞机开始下降的顶点
D.        以优化速度引导飞机到跑道上的着陆点        A
FMS在飞机巡航阶段，主要完成的任务是（确定最佳巡航高度和巡航速度）
FMS在飞机下降阶段，主要完成的任务是（确定飞机开始下降的顶点）
FMS在飞机进近阶段，主要完成的任务是（以优化速度引导飞机到跑道上的着陆点）
下面关于AFCS系统的说法，错误的是
A.        AFCS是 FMS的执行系统
B.        AFCS的核心是飞行控制计算机
C.        飞行控制计算机为FMC提供目标参数
D.        通过MCP可实现自动驾驶衔接控制及工作方式选择                C
下面关于自动油门系统（A/T）的说法，正确的是
A.        A/T输出操纵指令到油门伺服机构
B.        A/T为FMCS提供目标指令
C.        在VNAV方式衔接时，发动机推力限制由A/T计算机提供
D.        必须在MCP板上选择好工作方式，A/T才能正常工作.        A
FMC使用的电源是
A.        115V 50HZ单相交流电
B.        115V 50HZ三相交流电
C.        115V 400HZ单相交流电
D.        115V 400HZ三相交流电        C
下面说法中，正确的是ABD
A.        FMC向A/T计算机提供操纵目标值
B.        FMC向A/T提供发动机推力限制
C.        FMC向FCC提供舵面控制指令
D.        FMC向FCC提供操纵目标值
飞行管理计算机是多微机系统，三台微处理机分别是
A.        导航、性能、输入/输出微处理机
B.        输入/输出、控制、性能微处理机
C.        输入/输出、控制、导航微处理机
D.        控制、推力管理、输入/输出微处理机         A
FMC内电源系统有什么保护
过压和断路         过流和短路
过压和短路         过流和断路                B
FMC内的导航微处理器执行ABCD
导航计算                侧向操作指令计算
CDU管理                纵向操作指令计算
FMC的主要功能有ACD
导航功能                  配平功能
制导功能                性能计算
FMC制导功能的指令输出到
A.        自动驾驶仪和偏航阻尼器
B.        自动油门计算机和惯性基准组件
C.        自动驾驶仪及自动油门计算机
D.        自动驾驶仪及惯性基准组件C
FMC导航功能包括
A.        飞机位置计算和水平制导
B.        飞机位置计算和垂直制导
C.        飞机位置计算和导航设备的选择和调谐
D.        水平制导和垂直制导                C
FMC导航功能计算的导航参数有：
A.        位置、目标推力、速度
B.        位置、速度、高度
C.        位置、高度、目标推力
D.        位置、高度、显示参数        B
FMC根据当时的飞行情况由软件决定选取导航设备的信号，其选取的优先级是
A.        DME/VOR、DME/DME、ILS、仅用IRS
B.        GPS、DME/VOR、DME/DME、仅用IRS
C.        DME/DME、DME/VOR、ILS、仅用IRS
D.        GPS、DME/DME、DME/VOR、仅用IRS                        C
FMC性能计算提供的输出指令有
目标高度                           目标推力
飞机位置                  目标速度        BD
FMC接收多个传感器和飞行管理系统里的其它系统的
A.        数字和模拟信号
B.        数字、模拟和离散信号
C.        数字和离散信号
D.        模拟、离散信号                        C
无论什么样的导航系统都需要解决的问题有
A.        如何确定飞机当时的位置；
B.        如何确定飞机从一个位置向另一个位置前进的方向
C.        如何确定离地面某一点的距离或速度，时间；
D.        如何确定飞机的姿态。        ABC
下面关于导航的说法，正确的是
A.        导航就是有目的地、安全有效地引导飞机从一地到另一地
B.        导航就是给飞行员提供操纵指令
C.        导航就是自动控制飞机飞行
D.        导航就是提供目标推力        A
飞机飞行中所在的纬度与以下哪一因素有关
A.        飞机的初始纬度及飞机的东向速度
B.        飞机的初始纬度及飞机的北向速度
C.        飞机的东向速度及飞机的北向速度
D.        仅取决于飞机的初始纬度        B
导航数据库储存的机场的内容有
A.        导航设备；机场；航路；公司航路；终端区域程序；ILS进近
B.        导航设备类别；位置；标高；频率；识标；级别
C.        归航位置；跑道长度和方位；标高、仪表着陆系统(1LS)设备
D.        航路类型；高度；航向；航段距离；航路点说明等        A
导航数据库储存的导航设备的内容有
A.        导航设备；机场；航路；公司航路；终端区域程序；ILS进近
B.        导航设备类别；位置；标高；频率；识标；级别
C.        归航位置；跑道长度和方位；仪表着陆系统(1LS)设备
D.        航路类型；高度；航向；航段距离；航路点说明等                B
FMC内存储的导航数据库定期更新的周期是（28）天。
FMC内存储（56 ）天的数据库内容。
导航数据库的数据可以分成哪两大类
A.        国际数据和国内数据
B.        机场数据和导航台数据
C.        永久数据和临时数据
D.        标准数据和特定数据                D
每条跑道有两个方位数值，如跑道的一个方位为55度，那么另一个方位为（ ）度。235-55=180
１４５        ２３５        ３２５        １００
导航数据库的代码及有效日期显示在CDU的哪一页面上
A.        位置起始（POS INIT）
B.        航路（RTE）
C.        起始/基准索引（INIT/REF INDEX
D.        识别(IDENT)                                D
性能数据库的内容分为：
A.        飞机空气动力模型和大气风的模型
B.        装在飞机上的发动机数据模型和大气风的模型
C.        飞机空气动力模型和装在飞机上的发动机数据模型
D.        飞机模型、发动机模型和大气风的模型                C
在导航数据库装载过程中，如果FMC发现一个与来自装载机的数据有关的问题，则CDU显示下列信息之一
A.        LOAD IN PROGRESS
B.        FMC
C.        检查DBL或接口
D.        LOAD COMPLETE                C
装有两台FMC的飞机，在进行导航数据库交叉传输时（ ）。
A.        只能在空中实现
B.        只能在空中，两台计算机数据不同时实现
C.        只能在地面
D.        只能在地面，两台计算机数据不同时实现
若要进行FMC数据库交叉传输，使用CDU把显示选到导航数据交输页面，需用字母键把（ ）输入到2个CDU的便笺行内。
TRANSMIT（发送）        ARM(准备)
RECEIVE（接收）        CLR（清除）
在FMCS CDU上作飞行计划时，对所选定的航路实施生效，或实施修改了的飞行计划，需要使用（ ）键。
A.        航路(RTE)键
B.        直接／切入(DIR／INTC)键
C.        执行(EXEC)键
D.        离场／进场(DEP／ARR)键        C
下面（ ）不属于FMCS起飞前准备页面。
等待(HOLD)                  位置起始(POS INIT)
航路(RTE)                        识别(IDENT)          A
CDU行选键不具备（ ）功能。
标准输入功能        清除(CLR)功能
标准选择功能         删除(DEL)功能B
在FMCS CDU前面板有（ ）通告器。
FMC失效/信息        超速/FMC失效
信息/超速                信息/高度偏离A
（  ）信息不在CDU识别页面数据区域显示。
飞机型号                                 发动机型号
导航数据库的有效期          飞机总重
IRS工作在姿态方式时，需要通过CDU输入（ ）参数。
A.        飞机当时的倾斜角
B.        飞机当时的磁航向
C.        飞机当时的偏流角
D.        飞机当时的俯仰角                B
FMCS CDU性能起始页数据区不要求输入
A.        飞机总重(GROSS WT)
B.        外界环境温度（OAT）
C.        成本指数(COST INDEX)
D.        备用(RESERVES)油量                B
减推力起飞时，需通过FMCS CDU输入
A.        一个比周围大气温度要高的选择温度
B.        一个比周围大气温度要低的选择温度
C.        起飞机场的实际温度
D.        固定为15度                        A
飞行管理计算机的维护页面在什么情况下可以进入？
A.        在空中、地面均可
B.        FMCS出现了故障
C.        在地面
D.        在空中                        C
FMC导航数据库交叉传输工作通过CDU的哪个页面进行？
维护索引页面                起始／基准索引页
性能起始页                   位置起始页        A
IRS监控器页在CDU的（维护索引）页面上选择。
性能系数页在CDU的（维护索引）页面上选择。
FMC传感器状态页在CDU的（维护索引）页面上选择。
FMC模拟离散页在CDU的（维护索引）页面上选择。
CDU的“性能系数”页上（ ）参数不能更改。
阻力系数                操纵极限
燃油流量系数        性能代码        D
阻力系数调节值的确定不考虑（ ）因素。
飞行高度        飞机总重
大气温度        飞机的经纬度        D
燃油流量系数调节值的确定不考虑哪一因素（ ）。
A.        大气温度
B.        飞行高度
C.        飞行速度
D.        发动机Nl转速或EPR值的变化
在通电时，CDU和FMC都进行内部的BITE测试，如果CDU故障，则CDU显示是
FMC         CDU        空白  FMC CDU
FMCS信息具有优先级并显示在CDU便笺行，下面是其优先级排列顺序（ ）。
A.        数据输入错误咨询、咨询信息、提醒信息
B.        咨询信息、提醒信息、数据输入错误咨询
C.        数据输入错误咨询、提醒信息、咨询信息
D.        提醒信息、数据输入错误咨询、咨询信息                                D
FMCS的（ ）信息必须在FMC进一步工作之前显示给飞行机组并加以纠正。
A.        咨询信息
B.        数据输入错误咨询
C.        提醒信息
D.        数据输入错误咨询、咨询信息C

11.7 电源系统（ATA24）  16
11.7.1 电瓶、电瓶的安装、充电与检查。2
航空蓄电池可以分为（碱性蓄电池和酸性蓄电池）两大类。
蓄电池的额定容量用（安培小时）表示。
蓄电池放电时，电子电流和离子电流的流向是（电子从负极板流向正极板；正离子移向正极板，负离子移向负极板）。
飞机上的电瓶充电器有充电和（变压整流）两种工作方式。
蓄电池的容量与（  ）有关。
A.        极板上的活性物质的种类
B.        极板之间的距离
C.        极板面积的大小
D.        电解液的种类                        C
蓄电池可以用来（ ）。
A.        将机械能转变为电能
B.        将电能转变为机械能
C.        将电能转变为化学能
D.        将化学能转变为电能                CD
蓄电池的正、负极板之间加装隔板的作用是（  ）。
A.        防止电解液流动
B.        防止正、负极板短路
C.        减少蓄电池内阻
D.        增大容量                B
镍镉蓄电池的放电特点是（  ）。
电压下降平稳          电压上升平稳
电压下降迅速         电压上升迅速A
蓄电池的充电方式有（  ）。
A.        恒流充电
B.        恒压充电
C.        恒流充电或恒压充电
D.        任意方式充电                        C
铅酸蓄电池的故障是（   ）。
自放电                 极板硬化
内部短路          极板扭曲        ABC        

11.7.2 直流电源：直流发电机的调压、控制和保护，并联供电。2
直流电源的一个优点是（ ）。
A.        可以不用二次电源
B.        电能变换容易
C.        可以使用起动发电机
D.        高空性能好                        C       
11.7.3 交流电源：交流电源的种类和特点、恒频交流电源并联运行的条件。2
11.7.4 交流发电机的调压、控制和保护。 4
11.7.5 二次电源：变压整流器，逆变器（静变流机）。2
11.7.6 应急电源：冲压涡轮发电机，液压驱动发电机（HMG），应急照明电源。2
11.7.7 外部/地面电源。1
11.7.8 配电系统：正常、重要和应急汇流条。 1
飞机交流电源的额定电压是（115/200V）。
在直流电源作主电源的飞机上，蓄电池的作用是（   ）。
用作主电源                用作辅助电源
用作应急电源          用作二次电源BC       
当主电源为交流电源时，二次电源是（ ）。
变压整流器          静止变流器
旋转变流机           蓄电池        A
变速恒频交流电源的组成结构为（  ）。
A.        发动机—变速器—发电机
B.        发动机—发电机—变频器
C.        发动机—恒装—发电机
D.        发动机—发电机—变速器        B
将交流电变为直流电的设备是（变压整流器）。
能将直流电变为交流电的设备是（ ）。
变压整流器         静止变流器
旋转变流机         电压调节器                B       
飞机上常用的交流电网形式是（  ）。
A.        以机体为负线的单线制
B.        中线接机体的三相四线制
C.        无中线的三相四线制
D.        无中线的三相三线制                B
利用恒速传动装置可以组成（  ）。
A.        低压直流电源
B.        变速变频交流电源
C.        变速恒频交流电源
D.        恒速恒频交流电源        D
飞机电源电压太高带来的主要问题是（  ）。
A.        频率太高
B.        馈线过细强度降低
C.        馈线强度增大
D.        对机上人员不安全        BD
飞机交流电源的频率越高，重量越低的设备是（ ）。
A.        所有机载电气设备
B.        变压器
C.        电动机、发电机等旋转电机
D.        互感器                BD
飞机交流电源的频率选择400Hz，对（       ）来说，这是最佳频率。
机载电气设备        旋转电机
变流机                        电网                B
发动机直接传动发电机时可以组成（  ）。
A.        变速恒频交流电源
B.        变速变频交流电源
C.        低压直流电源
D.        二次电源                BC       
变速变频交流发电系统最适合安装在（）上。
A.        活塞式发动机
B.        涡轮螺旋桨发动机
C.        涡轮喷气发动机
D.        活塞式发动机和涡轮喷气发动机
恒速传动装置有（）等三种工作方式。
A.        启动、恒速、制动
B.        顺转、反转、脱开
C.        零差动、正差动、负差动
D.        驱动、储能、反接        C
三级无刷交流发电机中的永磁式副励磁机可向（       ）供电。
A.        飞机上的应急设备
B.        机上电瓶充电器
C.        电压调节器
D.        发电机控制保护装置        CD
交流发电机若要进行并联供电，条件之一是各发电机的电压波形要一致，否则，并联后（         ）。
A.        电源间有高频电流通过
B.        形成无功功率分配不均
C.        瞬间会有大的冲击产生
D.        造成电压不稳        A                       
几台交流发电机并联供电后，其电网公共电压为（           ）。
A.        最低发电机电压
B.        最高发电机电压
C.        各发电压电压的均方根
D.        各发电机电压的算术平均值 D
交流发电机电压调节器有（）等功能。
A.        当负载发电机转速变化时，调节励磁使输出电压稳定
B.        并联后均衡无功负载
C.        并联后均衡有功负载
D.        交流供电短路时，进行强激磁，以使保护电路动作        ABD
脉冲调宽电压调节器主要组成部分为（  ）。
A.        检比电路、检波电路、整形放大电路、输出电路
B.        检比电路、调制电路、整形放大电路、功率放大电路
C.        滤波电路、检波电路、整形放大电路、输出电路
D.        滤波电路、调整电路、整形放大电路、功率放大电路                B
以恒频交流电源为主电源的飞机上，变压整流器是把（    ）。
A.        单相交流电变为24伏直流电
B.        三相交流电变为115伏交流电
C.        单相交流电变为36伏直流电
D.        三相交流电变为28伏直流电D
飞机交流电源系统中被控制对象有（ ）等。
A.        GCR、GCB、BTB、EPC
B.        GCB、GCU、TRU、BTB
C.        GCR、BTB、EPCU、GCU
EPCU、GCU、GCR、BTB         A       
当恒装工作在负差动状态时，它的（  ）。
A.        输出转速高于制动点转速
B.        输入转速高于制动点转速
C.        输出转速低于制动点转速
D.        输入转速低于制动点转速        B
当恒装的输出转速恰好等于额定转速时的输入转速称为制动点转速，此时（ ）。
液压马达正转         液压马达逆转
液压马达不动          液压泵不动        C       
恒装的脱开装置应（  ）。
A.        空中自动脱开，空中自动复位  
B.        空中自动脱开，地面自动复位
C.        空中人工脱开，空中人工复位  
D.        空中人工脱开，地面人工复位D
恒装中液压马达的转速大小及转向由（  ）。
A.        液压泵可变斜盘的倾角γp决定
B.        液压泵固定斜盘的倾角γp 决定
C.        液压马达可变斜盘的倾角γp决定
D.        液压马达固定斜盘的倾角γp决定A
恒装转速调节器的正确说法是（  ）。
A.        补偿发动机的转速
B.        敏感恒装输入轴的转速
C.        敏感恒装输出轴的转速
D.        调节液压马达可变斜盘的倾角C
无刷交流发电机实现无电刷的关键是采用了（  ）。
交流励磁机                 旋转整流器
永磁式副励磁机         直流励磁机        B
三级式与两级式无刷交流发电机的区别是（   ）。
有无旋转整流器                 有无交流励磁机
有无永磁式副励磁机         有无调压器C       
三级式无刷交流发电机的励磁方式是（  ）。
自励          他励                复励          相复励B       
需要采取措施增加其起激的可靠性的发电机是（ ）。
A.        主发电机
B.        两级式无刷交流发电机
C.        三级式无刷交流发电机
D.        冲压涡轮发电机                B
无刷交流发电机中常用的旋转整流器有（ ）。
A.        单相半波整流器
B.        单相全波整流器
C.        三相半波整流器
D.        三相半波或全波整流器        D
无刷交流发电机中旋转整流器的作用是（  ）。
A.        把单相交流电变为直流电
B.        把直流电变为单相交流电
C.        把三相交流电变为直流电
D.        把直流电变为三相交流电C       
直流电源并联供电系统中均衡负载的方法是（   ）。
调节励磁电流        调节正线电阻
调节坡率系数        调节频率        A
涡轮螺旋桨飞机上的两台变速变频交流电源（ ）。
A.        不能实现并联供电
B.        可以实现并联供电
C.        可以作为应急电源
D.        可以作为二次电源        A
三相交流发电机的相序取决于（  ）。
A.        发电机的转向
B.        发电机的转速
C.        发电机输出馈线的联接顺序
D.        发电机类型                                AC       
两台恒速恒频交流电源能并联供电的条件是（  ）。
A.        恒装的转速调节器有静差
B.        恒装的转速调节器不起作用
C.        发动机功率＞＞发电机功率   
D.        发动机功率≈发电机功率        A
两台频率不相等的恒速恒频交流电源并联以后会造成（  ）。
A.        有功功率不均衡
B.        无功功率不均衡
C.        电网电压不相等
D.        电网频率不相等A
两台电压不相等的恒速恒频交流电源并联以后会造成（  ）。
A.        有功功率不均衡
B.        无功功率不均衡
C.        电网电压不相等
D.        电网频率不相等                B
在并联的交流电源中，均衡有功负载应该调节（ ）。
电压         频率                相位         相序B
在并联的交流电源中，均衡无功负载应该调节（ ）。
电压          频率                相位           相序A
交流电源中的自动并联检测电路检测并联发电机之间的（  ）。
A.        波形、相序、电压
B.        相序、电压、频率
C.        相序、电压、频率、相位
D.        电压、频率、相位        D
若4台并联发电机的调定电压分别为114V、116V、113V、115V，则并联以后电网的电压为（  ）。
115V  114．5V         115．5V  114V
炭片调压器是在发电机的激磁电路中串入一个（  ）。
无触点开关          有触点开关
可变电阻            固定电阻        C       
晶体管调压器是在发电机的激磁电路中串入一个（ ）。
无触点开关        有触点开关
可变电阻        固定电阻        A
PWM型晶体管调压器的调压方法是（  ）。
A.        改变晶体管开关的频率
B.        改变晶体管导通的时间
C.        改变晶体管的电阻大小
D.        改变晶体管的放大倍数        B
PWM型晶体管调压器的功放管工作在开关状态，其目的是（  ）。
A.        调节激磁电流的大小
B.        稳定发电机电压
C.        减小激磁绕组的功率损耗
D.        减小功放管的功率损耗        D
发电机的控制主要包括（  ）。
A.        调压、调频、调相
B.        发电、输电、配电
C.        单独或并联供电
D.        直流供电                        B
电源系统中的差动保护区间是（  ）。
A.        所有的短路故障
B.        激磁绕组的短路故障
C.        发电机电枢绕组及输出馈线的短路故障
D.        旋转整流器的短路故障        C
电源系统中的过激磁故障指的是（  ）。
A.        单独供电系统中由于激磁电流太大而使发电机电压升高
B.        并联供电系统中由于激磁电流太大而使发电机电压升高
C.        单独供电系统中由于激磁电流太大而使发电机承担过多的无功负载
D.        并联供电系统中由于激磁电流太大而使发电机承担过多的无功负载                                D
在发电机的故障保护装置中设置延时的目的是（ ）。
A.        防止损坏负载
B.        防止误动作
C.        防止发生故障时拒动作
D.        防止发生更严重的故障        B
故障保护中反延时的含义是（  ）。
A.        反向延时
B.        故障越严重，延时越短
C.        故障越严重，延时越长
D.        延时时间固定                B
在电源系统的故障保护设备中，采用反延时的故障是（ ）。
过压/欠压         过激磁/欠激磁
过电压、过激磁         欠电压、欠激磁C       
电源系统中对短路故障的差动保护采用（ ）。
固定延时         反延时
立即动作          随机延时                C
在并联供电系统中，过电压与过激磁保护动作的先后次序为（  ）。
A.        过电压先于过激磁
B.        过激磁先于过电压
C.        两者同时动作
D.        故障严重的先动作                B
PWM型晶体管调压器中调制电路的作用是（  ）。
A.        将脉冲信号变为连续信号
B.        将连续信号变为脉冲信号
C.        将梯形波变为矩形波
D.        将矩形波变为梯形波                B
PWM型晶体管调压器中整形电路的作用是（  ）
A.        将脉冲信号变为连续信号
B.        将连续信号变为脉冲信号
C.        将梯形波变为矩形波
D.        将矩形波变为梯形波                C
PWM型晶体管调压器中功放级电路中与激磁绕组并联的续流二极管的作用是（   ）。
保护功放管         保护激磁绕组
保护发电机         将激磁电流整流为直流电        A
在变压整流器中输入滤波器的作用是（  ）。
A.        滤掉整流电压中的交流脉动成分  
B.        滤掉输入电压中的交流脉动成分
C.        抑制电磁干扰
D.        增大容量                        C
静止变流器的作用是（  ）。
A.        把三相交流电变为低压直流电
B.        把单相交流电变为低压直流电
C.        把低压直流电变为三相交流电  
D.        把低压直流电变为单相交流电D
地面电源可以供电给飞机上的（ ）。
全部负载                 重要负载
应急设备                通用设备        A

11.8 航空仪表系统  26
11.8.1电子仪表概述：航空仪表发展历程，基本T 型格式；模拟式/数字式电子仪表及其优缺点；航空电子仪表系统在飞机上的分布及驾驶舱电子仪表的布局。1

11.8.2大气数据仪表：国际标准大气，气压式高度表，垂直速度表，温度指示器，空速表，马赫表。2
国际标准大气是（A )。
A.        国际民航组织（ICAO）制定的标准大气规律
B.        随季节变化的大气状态规律
C.        某一区域的大气状态变化规律
D.        随环境条件变化的大气状态规律
标准大气条件下，高度与气温之间的关系是(        ).。
A.        高度与气温成线性关系
B.        高度与气温成非线性关系
C.        在对气流层高度与气温成线性关系，平流层气温基本不变
D.        在对气流层高度与气温之间的关系随季节变化，平流层气温基本不变B
标准大气条件下，高度与气压之间的关系是
A.        气压随高度的升高呈线性递减关系
B.        气压随高度的升高呈线性递增关系
C.        气压随高度的升高呈指数函数递增
D.        气压随高度的升高呈指数函数递减D
标准大气条件下，高度与空气密度之间的关系是
A.        密度随高度的升高呈线性递减关系
B.        密度随高度的升高呈线性递增关系
C.        密度随高度的升高呈指数函数递减
D.        密度随高度的升高呈指数函数递增C
大气紊流（湍流）产生的主要原因是
A.        近地面风与地表摩擦，产生风速的垂直梯度
B.        对流层与平流层摩擦产生风速的垂直梯度
C.        大气温度变化产生风速、风向的变化
D.        飞机飞行速度及高度变化，产生风速的垂直梯                        A
气压式高度表可以指示
A.        标准气压高度       
B.        真实高度
C.        相对高度
D.        绝对高度        ACD
绝对高度是指
A.        海平面到飞机的垂直距离
B.        平均海平面到飞机的垂直距离
C.        标准海平面到飞机的垂直距离
D.        飞机到正下方目标顶点的垂直距离B       
相对高度是指
A.        飞机到正下方目标顶点的垂直距离
B.        飞机到某一指定参考平面（机场）的垂直距离
C.        飞机到正下方海平面的垂直距离
D.        飞机到标准海平面（1013毫巴）的垂直距离                B
标准气压高度是指
A.        飞机到场面气压之间的垂直距离
B.        飞机到海平面之间的垂直距离
C.        飞机到标准海平面（1013毫巴）的垂直距离
D.        飞机到正下方目标顶点气压之间的垂直距离                        C       
机场标高是指
A.        机场平面到标准海平面（1013毫巴）之间的垂直距离
B.        机场平面到当地海平面之间的几何高度，长时间不变的标高
C.        机场平面到飞机的垂直距离
D.        机场平面到平均海平面之间的垂直距离                B
真实高度是
A.        飞机到正下方海平面的垂直距离
B.        飞机到某一指定参考平面的垂直距离
C.        飞机到标准（平均）海平面的垂直距离
D.        飞机到正下方目标顶点的垂直距离                                                D
机械式气压高度表存在的误差包括
A.        气压原理误差和气温原理误差
B.        原理误差和温度误差
C.        原理误差和构造误差
D.        构造误差和飞行误差                C
机械式气压高度表，不可克服的误差是
摩擦误差                温度误差
气压原理误差        气温原理误差        D
机械式高度传感器的特点是
A.        提高了输出功率，提高了输出精度
B.        提高了输出功率，减小了摩擦误差；
C.        扩大了输出范围，增大了机电摩擦误差；
D.        增大了信号的放大增益，扩大了显示范围。        A
机械式升/降速度表中，毛细管的功用是
A.        测量大气静压的大小；
B.        测量气压变化率，用来修正多指或少指误差；
C.        测量压力差，改变长度修正多指或少指误差；
D.        测量全压，用来修正多指或少指误差。                B
地速，空速和风速之间的关系是
A.        空速加风速等于地速
B.        地速减风速等于空速
C.        空速矢量与风速矢量之和等于地速
D.        地速等于空速                        C
指示空速（IAS）与校准空速（CAS）之间的关系是
A.        IAS修正了气源误差及非线形误差后为CAS，故CAS是更精确的IAS；
B.        IAS修正了空气密度随高度的变化后为CAS，故CAS是更精确的IAS；
C.        IAS修正了空气的可压缩性系数为CAS，故CAS是更精确的IAS；
D.        IAS修正了温度误差为CAS，故CAS是更精确的IAS。        A
指示空速的基本功用是
A.        指示值反映速度大小；
B.        指示值反映高度的高低
C.        指示值反映空气动力的大小，操纵飞机防止低速失速；
D.        指示值反映空气动力的大小，操纵飞机防止高速激波。                C
亚音速条件下，空速相同时，计算空气的压缩性与不计算空气的压缩性，获得的动压值
增大                减小
相等                不一定大或小        A
马赫数的确切定义是
A.        空速与音速之比
B.        真空速与音速之比
C.        真空速与所在高度上的音速之比
D.        指示空速与所在高度上的音速之比C
马赫数不存在（   ）误差。
温度误差        气压原理误差
气温原理误差        构造误差        C
解算马赫数的基本函数关系是
A.        马赫数是动压与静压之比的函数
B.        马赫数是动压与静温之比的函数
C.        马赫数是总压与静压之比的函数
D.        马赫数是动压与总压之比的函数
飞行中，保持真空速不变，高度升高时，马赫数
增大                减小
不变                随气温的降低而增大        A
确定允许最大空速（Vmo）的参数是
A.        飞机构型
B.        飞行高度
C.        飞机构型和飞机高度
D.        飞机构型和大气温度                C
确定允许最大马赫数（Mmo）的参数是
机型                        飞行高度
飞行速度                机型和飞行高度        A
Vmo与Mmo之间的关系是
A.        Vmo与Mmo都是正数       
B.        机型确定，则Mmo一定
C.        机型确定，则Vmo一定；
D.        机型确定，则Mmo一定，但Vmo随飞行高度变化；                D
       
11.8.3 全静压系统：静压系统，全压系统，系统结构，全静压系统的泄漏和阻塞。 2
全静压系统的功用是
A.        测量全压和静压
B.        传送全压和静压
C.        收集动压和静压
D.        收集和传送全压和静压        D
所谓全/静压管系数是指
A.        收集到的全压与准确的全压之比
B.        收集到的静压与准确的全压之比
C.        收集到的动压与准确的动压之比
D.        收集到的全压与准确的动压之比
亚音速飞机的全/静压管系数一般为
1         0.8         0.9                0.98~1.02        D
全/静压系统的沉淀槽（排水接头）功用是
A.        沉积全/静压管路中的水分
B.        沉积全/静压管路中的灰尘
C.        起到缓冲全/静压功能
D.        沉积全/静压管路中的水分和灰尘A
全/静压系统的沉淀槽（排水接头）应安装在
A.        全/静压管路的最高处
B.        全/静压管路的最低处
C.        全/静压管路的最前端
D.        全/静压管路的最末端                B
全/静压管加温开关接通时，相应的警告灯亮，说明
A.        加温电阻断路或电流太低
B.        加温电阻短路或电流太大
C.        加温电阻工作正常
D.        加温电路工作正常，但电流太大A

11.8.4 大气数据计算机：模拟式，数字式，混合式。 2
数字式大气数据计算机（DADC）基本输入有
A.        全压（Pt）,静压（Ps）,总温（Tt）
B.        全压、静压、总温、攻角；
C.        全压、静压、总温、攻角、校正气压(BARO)；
D.        全压、静压、总温、攻角、校正气压、侧滑角。                C       
DADC数字输出格式有
A.        低速ARINC429
B.        高速ARINC429
C.        低速ARINC429及并行数据总线
D.        高速ARINC429及并行数据总线
DADC逻辑销钉编排的原则是
A.        销钉逻辑与DADC型号相对应
B.        销钉逻辑与飞机机型相对应
C.        销钉逻辑与DADC输出格式相对应
D.        销钉逻辑与飞机其他电子系统相对应B
攻角传感器构型一般有（）
风标式和叶片式        锥式和缝隙式
风标式和锥式                叶片式和翼式C
DADC根据（    ）计算出大气静温（Ts）。
A.        总温（Ts）、马赫数（M）
B.        真空速（Vt）、马赫数（M）
C.        真空速（Vt）、音速（aH）
D.        总温（Tt）、真空速（Vt）        A
维修DADC时，压力传感器与附带的存储器之间
A.        是不可分割的整体
B.        可以更换存储器
C.        压力传感器可以更换，但存储器不可以更换
D.        存储器可以更换，但传感器不可以更A
DADC压力传感器的温度误差是（    ）的函数
温度偏差                                压力本身
温度偏差和压力本身                实际工作温度
DADC的静压源误差校正值（SSEC）是（    ）的函数。
高度        马赫数
攻角        马赫数、高度和攻角        D
DADC中，压力传感器构型一般有
A.        电容式，振膜式；
B.        压阻式，振筒式；
C.        电容式，压频式，压阻式；
D.        压阻式，振膜式，振筒式        C

11.8.5 飞行数据记录：飞行数据记录器。 2
当前FDR有（ ）。
A.        磁带式
B.        磁带式和固态存储式
C.        磁带式和胶带模拟式
D.        固态存储式                B       
SSFDR（固态飞行数据记录器）的优点是（ ）。
A.        存储量大，记录速率/记录时间可更改，便于存取，可靠性高。
B.        存储量大，记录速度快，取数方便。
C.        存储量大，便于数据处理
D.        记录速度快，记录时间长，可靠性高，便于数据处理。        A
磁带记录器的主要缺点是（ ）。
A.        记录数据的误码率高
B.        取数不方便。
C.        记录速率/时间灵活性差。
D.        A  B  C 全对。       
磁带式FDR记录格式是（ ）。
归零制                        不归零制
哈佛双相制                 归偏制                C
ICAO(国际民航组织)最新法定最低纪录要求（ ）。
11个参数。                 17个参数
29个参数。                    88个参数。        D
ICAO 法定记录帧结构分为（ ）。
A.        商务运输机64单字/秒帧结构。
B.        直升机64单字/秒帧结构。
C.        商务运输机/直升机128单字/秒帧结构。
D.        A、B、C全对。               
通用型磁带式FDR记录格式为（ ）。
A.        ARINC717
B.        ARINC717/或ARINC573。
C.        ARINC717/或ARINC573/或ARINC542
D.        ARINC542/或ARINC717。        C       
水下定位信标机（ULB）是（ ）
A.        安装在FDR上的独立工作设备。
B.        FDR的一部分
C.        记录系统的一部分
D.        独立工作，安装位置随意的部件
飞机坠入大海后，ULB自动发射（ ）
A.        定位电波
B.        定位声纳信号。
C.        定位光波信号。
D.        经纬度模拟电压信号                B       
当飞机坠入大海后，ULB能发射声纳信号（ ）
15天。        30天。        10天。        20天B
FDR控制板上红色警告灯亮，说明（ ）。
A.        115V/400Hz电源没加上
B.        系统有故障
C.        115V交流电源未加上/或系统有故障。
D.        115V交流/和系统有故障。        C
FDR控制板上维护状态指示灯亮，说明（ ）。
A.        系统有故障。
B.        FDR硬/或软件有故障。
C.        115V交流没加上。
D.        FDR硬/或软件故障/或FDR只有28V直流电源。                B
FDR的三轴加速度计应该安装在（ ）。
飞机中心位置附近。        飞机的重心位置附近。
飞机的前端。                  飞机的后端。        B
固态飞行数据记录器（SSFDR）能存储（ ）。
A.        25小时飞行参数
B.        50小时飞行参数。
C.        30小时飞行参数。
D.        25小时/或50小时飞行参数。        D
SSFDR记录速率为（ ）。
A.        64单字/秒。
B.        128单字/秒。
C.        64单字/秒或128单字/秒。
D.        256单字/秒。                        C       
数字式飞行数据采集部件（DFDAU）前面板上的软盘记录着（ ）。
A.        飞机落地前短时间的飞行数据。
B.        发动机关车前短时间的记录参数。
C.        飞机落地且发动机关车前的短时间的采集参数。
D.        整个航程采集数据。                        D
DFDAU前面板上“三位状态显示窗”，当（ ）。
A.        电源失效时，提供故障码显示。
B.        DFDAU输出数据失效时，提供故障码显示。
C.        按压并保持读出按钮时，提供故障码显示。
D.        输出电路失效/或EPROM失效时，提供故障码显示。                        C
DFDAU前面板上的失效（FAIL）灯亮，说明（ ）。
A.        DFDAU电源失效。
B.        DFDAU电源失效/或输出数据失效。
C.        DFDAU失效。
D.        DFDAU输入电路失效/或EPROM失效/或内部数据通讯失效。                B
DFDAU前面板上“DFDR FAIL”灯亮，说明（ ）。
A.        DFDAU故障。
B.        DFDAU与DFDR之间数据通讯故障。
C.        DFDAU与DFDR之间数据通讯故障。
D.        DFDAU输入/输出故障。                B
DFDAU输入信号形式包括（ ）。
A.        ARINC429总线数据。
B.        模拟信号（电压、频率、同步信号）。
C.        离散量信号。
D.        A、B、C全对。
哈佛双相制波型特点是（ ）。
A.        每一位的前沿必须翻转，位中再翻转一次为“1”；位中不翻转为“0”。
B.        每一位的位中翻转为“1”，不翻转为“0”。
C.        翻转为“1”，不翻转为“0”。
D.        方波的前一半为正，后一半为负，表示“0”，反之为“1”。                        A
DFDR系统可以与ARINC寻址报告系统（ACARS）的（  ）对接。
A.        ARINC429 DITS
B.        ACARS管理计算机和对话式显示部件（IDU）。
C.        对话式显示部件（IDU）。
D.        软盘/光盘驱动器、打印机。        B
触摸式IDU可显示（ ）。
A.        ACARS内容。
B.        DFDAU采集的数据。
C.        飞行情况报告数据。       
D.        A、B、C全对。
触摸式IDU的屏面部分应安装有（ ）。
A.        触效阵列探测器。
B.        发光二极管LED矩阵。
C.        红外线LED发射器阵列。
D.        A、B、C、全有。

11.8.6 陀螺：概述，陀螺原理，自由度，垂直陀螺，方位陀螺，速率陀螺。 2
11.8.7 陀螺仪表：介绍，姿态指引仪，陀螺半罗盘，罗差补偿，陀螺磁罗盘。 2
陀螺坐标系的三轴分别指（ ）。
A.        自转轴、内框轴和外框轴；
B.        自转轴、内框轴和与前两轴所构成的平面相垂直的轴；
C.        内框轴、外框轴和与前两轴所构成的平面相垂直的轴；
D.        自转轴、外框轴和与前两轴所构成的平面相垂直的轴；        A
理想陀螺仪是指（ ）。
A.        支点在重心上，摩擦最小
B.        支点在重心上，摩擦为零
C.        三轴交于一点，偏心最小，摩擦为零
D.        支点在重心上，漂移最小                B
陀螺力矩的方向是牵连角速度矢量绕转子转动方向转过
90°     180°        120°         60°        A       
三自由度陀螺三轴互相垂直，当存在牵连角速度时，陀螺力矩的大小为
A.        外力矩乘进动角速度
B.        自转角速度乘牵连角速度
C.        角动量乘牵连角速度
D.        转动惯量乘自转角速度                        C
三自由度陀螺三轴互相垂直，当外力矩作用时，进动角速度大小为
A.        外力矩乘角动量
B.        外力矩与陀螺动量矩之比
C.        转动惯量乘以自转角速度
D.        角动量乘以自转角速度                B
将一理想三自由度陀螺仪放在地球北极上。自转轴垂直于地轴时，12小时后，自转轴指向改变了多少度
360°        180°        90°         0°        B
对于一个三自由度陀螺，以下哪个方法可以减小转子轴的章动幅度
A.        减小转子的质量
B.        减小转子的转速
C.        增大转子的动量矩
D.        增大冲击力矩                        C
三自由度陀螺仪的两个最基本特性是
稳定性和章动性        进动性和定轴性
稳定性和进动性        张动性和进动性C
三自由度陀螺仪稳定性的表现形式是
章动和定轴性         定轴性和进动性
进动性和章动        定轴性和惯性        A
三自由度陀螺仪的稳定性是指
A.        保持内框轴在惯性空间的方向不变的能力
B.        外框轴在惯性空间的方向保持不变的能力
C.        保持随动托架轴在惯性空间的方向不变的能力
D.        陀螺自转轴在惯性空间保持方向不变的能力                        D
把理想的三自由度陀螺仪放在地球赤道，使自转轴与地球自转轴平行，24小时以后陀螺自转轴与地平面之间
转动了一周                无相对运动
转动180°                转动90°                B
三自由度陀螺进动快慢和下列因素的关系为
A.        外力矩越大，陀螺动量矩越小，进动速度越快
B.        外力矩越小，陀螺动量矩越小，进动速度越快
C.        外力矩越大，陀螺动量矩越大，进动速度越快
D.        外力矩越大，陀螺动量矩越大，进动速度越慢                                A
速度陀螺仪的工作原理是基于二自由度陀螺的（ ）特性。
进动运动                                受迫运动
进动运动和受迫运动          稳定性        B
速度陀螺仪的测量轴是
自转轴                 与内框平面相垂直的轴
内框轴               外框轴                B
速度陀螺仪中平衡弹簧的作用是
平衡陀螺力矩                 平衡阻尼力矩
防止摆动                  消除间隙                A
速度陀螺仪中阻尼器的作用是
提高灵敏度  提高速度陀螺仪工作的稳定性
平衡陀螺力矩          消除间隙B
积分陀螺仪和速度陀螺仪不同之处在于前者没有
平衡弹簧        陀螺转子        阻尼器          陀螺内环A
二自由度陀螺仪做进动运动的条件，是
存在外力矩                存在摩擦力矩
存在阻尼力矩                存在牵连角速度  D
二自由度陀螺的受迫运动是
A.        沿内框轴有外力矩
B.        沿测量轴有外力矩的作用
C.        沿自转轴有外力矩作用
D.        沿测量轴有牵连角速度作用                A
测量飞机角度的积分陀螺仪主要由
A.        三自由度陀螺仪，力矩平衡弹簧和阻尼器组成
B.        二自由度陀螺仪，力矩平衡弹簧和阻尼器组成
C.        三自由度陀螺仪和平衡弹簧组成
D.        二自由度陀螺仪和阻尼器组成        D
在飞机飞行速度为某一特定值，且没有侧滑的情况下，转弯仪中陀螺内框转角可以反映转弯时的
倾斜角  俯仰角  飞行高度  飞行加速度A
以下（ ）可以减小二自由度陀螺的停滞角。
使弹簧变软                使弹簧变硬
减小转子的质量         减小阻尼系数C       
以下哪种方法可以提高速度陀螺仪的灵敏度
A.        提高陀螺转子的动量矩
B.        提高平衡弹簧的弹性力矩系数
C.        提高陀螺转子的动量矩和平衡弹簧的弹性力矩系数
D.        提高陀螺转子的动量矩，降低平衡弹簧的弹性力矩系数                        D
当飞机绕机体横轴转动时，转弯仪如何指示
A.        粗略指示转动角速度
B.        只能指示方向
C.        指示转动角度
D.        没有指示                                D
当飞机绕机体纵轴转动时，转弯仪如何指示
A.        粗略指示转动角速度
B.        只能指示方向
C.        指示转动角度
D.        没有指示                                D
下列哪个因素影响速度陀螺仪的稳定性
A.        陀螺本身的结构不对称性
B.        陀螺内框轴上的摩擦力矩
C.        平衡弹簧的弹性系数
D.        阻尼筒的相对阻尼系数                        D
飞机持续转弯时陀螺继电器输出控制信号；而在飞机摆动、颠簸时不起控制作用，是结构中（   ）起作用的结果。
敏感部分                延迟部分
操纵部分                   阻尼器                B
当二自由度陀螺受到绕测量轴方向的牵连角速度作用时，二自由度陀螺
A.        转子轴不改变指向
B.        转子轴绕内框轴匀速转动
C.        转子轴绕内框轴加速转动
D.        转子轴绕内框轴不转动                        C       
由于三自由度陀螺具有稳定性，所以三自由度陀螺相对地球的运动，称为陀螺的
直线运动                 匀速运动
牵连运动                假似运动                D
陀螺地平仪的复合修正特性
A.        没有迟滞范围
B.        没有非灵敏区
C.        修正力矩最大
D.        兼有常数修正和比例修正两种特性D
陀螺地平仪中的液体摆属于
常数修正                比例修正
复合修正                对数修正                        C       
地平仪修正系统包括
A.        水平修正和方位修正系统
B.        横向修正和纵向修正系统
C.        仅水平修正系统，无方位修正
D.        俯仰修正和倾斜修正系统                A
地平仪的纵向修正力矩用来修正（）
A.        转子轴的俯仰偏角
B.        飞机的俯仰角
C.        转子轴的倾斜偏角
D.        飞机的倾斜角                                A
地平仪的横向修正力矩用来修正
转子轴的俯仰偏角        飞机的俯仰角
转子轴的倾斜偏角        飞机的倾斜角        C
当飞机做变速直线飞行时，为减小地平仪的俯仰误差（ ）。（  ）
A.        利用角速度陀螺仪控制的转弯电门（如陀螺继电器），断开地平仪纵向修正电路
B.        利用纵向断开电门（液体摆），自动断开地平仪的纵向修正电路
C.        利用加速度传感器，自动切断地平仪的纵向修正电路
D.        利用纵向断开电门，自动断开地平仪的横向修正电路                                        B
当飞机做转弯（或盘旋）时，为减小地平仪的倾斜误差（ ）。
A.        利用角速度陀螺仪控制的转弯电门（如陀螺继电器），断开地平仪纵向修正电路
B.        利用角速度陀螺仪控制的转弯电门（如陀螺继电器），断开地平仪横向修正电路
C.        利用加速度传感器，自动切断地平仪的纵向修正电路
D.        利用加速度传感器，自动切断地平仪的横向修正电路                                B
在直线等速平飞时中，摆的地垂性在地平仪中起主要作用，是因为
A.        没有加速度和惯性力的作用，摆能够测量出真实地垂线的方向
B.        没有外力矩作用，陀螺自转轴跟踪地垂线精度不高
C.        陀螺的修正系统是复合修正特性
D.        控制机构断开了修正系统        A
远读地平仪内随动托架换向器，在什么情况下，起换向作用（ ）。
航向角大于90                俯仰角大于90
倾斜角大于90                随动角大于90        B
对于三自由度陀螺纵向安装的直读地平仪，其功能为（ ）。
A.        能测量360°范围内的姿态角
B.        只能测量90°范围内的姿态角
C.        只能测量小于90°的俯仰角
D.        只能测量小于90°的倾斜角                A
对于三自由度陀螺横向安装的直读地平仪，其功能为
A.        能测量360°范围内的姿态角
B.        只能测量90°范围内的姿态角
C.        只能测量小于90°的俯仰角
D.        只能测量小于90°的倾斜角                D
远读地平仪的随动托架用来（ ）。
A.        使陀螺内框轴保持水平
B.        使陀螺的三轴总是互相垂直
C.        使地平仪能在飞机倒飞时工作
D.        测量飞机的姿态角                        B
远读地平仪中随动托架的作用为（ ）。
A.        可以保证飞机能够转弯飞行
B.        可以保证飞机能够加速飞行
C.        可以保证陀螺三轴总是互相垂直
D.        可以保证陀螺自转轴总是位于地垂线上                                                                C
远读地平仪纵向修正系统的基本组成为
A.        液体摆、纵向断开电门、纵向修正电机；
B.        液体摆、盘旋电门、纵向修正电机
C.        液体摆、陀螺继电器、盘旋电门、横向修正电机
D.        液体摆、纵向断开电门、横向修正电机
A
当横向安装的地平仪内框轴存在有摩擦力矩时，修正系统为复合修正；以下哪个说法正确（ ）。
A.        地平仪修正系统的纵向修正速度受到影响；
B.        地平仪修正系统的横向修正速度受到影响；
C.        地平仪修正系统的横、纵向修正速度都不受影响；
D.        地平仪转子不被修正。                        A
磁子午线与真子午线方向不一致而形成的偏差角称为
磁差                 罗差
经线收敛角        磁倾角                        A
飞机上的磁罗盘，未经罗差修正，其指示的航向角为（）
磁航向        真航向         大圆航向         罗航向D
由飞机的真航向角和其所在地的磁差可以换算出的飞机航向为（）
磁航向                罗航向        
罗差                 陀螺航向                        A
飞机纵轴前端在水平投影线与地平面上某一基准线之间的夹角叫做
磁差                 磁倾角        
航向角                  磁航向                        C       
真子午线（即地理经线）与飞机纵轴前端在水平面上的夹角为（ ）。
磁航向角                真航向角        
罗航向角                 磁差                                 B
磁子午线（即地球磁经线）与飞机纵轴前端在水平面上的夹角为（ ）。
磁航向角        真航向角         罗航向角         磁差        A
以下哪条与磁罗盘的罗差定义不符
A.        飞机上的飞机磁场引起的
B.        罗航向和磁航向之差
C.        由飞机硬铁磁场和软铁磁场引起的
D.        磁子午线与真子午线之差                D
在无风的情况下，飞行员保持固定的真航向角飞行时，其飞行路线是
大圆航线                等角航线       
预选航线                实际航线                        B
通过地心的切面与地球表面相交的任一段弧线叫做
大圆圈线                等角线        
纬线                        纬线                                A
磁罗盘在飞行中的误差有
A.        半圆罗差，象限罗差，圆周罗差；
B.        安装误差，硬铁误差，软铁误差；
C.        速度误差，纬度误差，经度误差；
D.        停滞误差，涡动误差，惯性误差，转弯误差，俯仰倾斜误差                        D
要使陀螺罗盘指示大圆航向，应实施
A.        仅水平修正
B.        水平修正，和对陀螺进行速度误差修正
C.        水平修正，和对陀螺进行方位的纬度误差修正
D.        仅方位修正                                        C
要使陀螺罗盘指示真航向，应实施
A.        仅水平修正
B.        水平修正，和对陀螺进行速度误差修正
C.        水平修正，和对陀螺进行纬度误差修正
D.        水平修正，和对陀螺进行纬度误差及速度误差修正                                        D
磁罗盘上安装的罗差修正器用来消除
半圆罗差                象限罗差
圆周罗差                安装罗差                        A
半圆罗差产生的原因是
A.        飞机软铁磁场的水平分量
B.        飞机硬铁磁场的垂直分量
C.        飞机软铁磁场的垂直分量
D.        飞机硬铁磁场的水平分量                D
象限罗差产生的原因是
A.        飞机软铁磁场的水平分量
B.        飞机硬铁磁场的垂直分量
C.        飞机软铁磁场的垂直分量
D.        机硬铁磁场的水平分量                        A
校罗盘时，转动磁传感器的安装角度，可以消除       
半圆罗差                 圆周罗差和安装误差
象限罗差                 剩余罗差                        B
调整罗差修正器中的E-W和N-S旋柄，用来改变的人工磁场分别
A.        平行于飞机的横轴和纵轴
B.        平行于飞机的纵轴和横轴
C.        平行于地球磁东-西和南-北方向
D.        平行于地球的东-西和南-北方向        B
磁罗盘的俯仰倾斜误差，是由
A.        地磁场的垂直分量引起的
B.        飞机磁场的水平分量影响引起的
C.        地磁场的水平分量引起的
D.        飞机磁场的垂直分量影响引起的        D
当飞机有纵向加速飞行时，磁罗盘产生的误差叫
涡动误差        转弯误差         停滞误差        惯性误差D
单相地磁感应元件磁化线圈，通以交流电，用来
A.        将铁芯的导磁系数变为交变的
B.        改变作用在铁芯上的地磁场强度
C.        改变铁芯的横截面积
D.        改变能测量的航向角范围                A
陀螺罗盘的功用是
A.        测量飞机的转弯角度
B.        经校正后可指示飞机大圆圈航向
C.        可以测量飞机的转弯角速度
D.        经校正可以指示飞机的真航向        C       
三自由度陀螺稳定性和下列因素的关系为
A.        陀螺转动惯量越大，自转角速度越大，稳定性越好
B.        陀螺角动量越小，自转角速度越大，稳定性越好
C.        陀螺角动量越大，自转角速度越小，稳定性越好
D.        陀螺质量越小，自转角速度越大，稳定性越好                                A
测量飞机角速度的速度陀螺仪主要由        C
A.        三自由度陀螺仪，力矩平衡弹簧和阻尼器组成
B.        三自由度陀螺仪，配重块和阻尼器组成
C.        二自由度陀螺仪，力矩平衡弹簧和阻尼器组成
D.        二自由度陀螺仪，配重块和阻尼器组成
航空地平仪的基本用途是（ ）。
指示飞机航向角         指示飞机角速度
指示飞机姿态角         指示飞机高度        C
地平仪中摆应在飞机什么飞行情况下起主导作用（ ）。
转弯飞行                         加速飞行
等速直线平飞          减速飞行                C
地平仪摆的控制机构在什么飞行情况下应断开摆对陀螺的修正作用（ ）。
平飞        爬高        下降        转弯和水平变速飞行        D
地平仪的复合修正特性是指（ ）。
A.        修正力矩与陀螺自转轴偏差角大小成正比
B.        修正力矩与陀螺自转轴偏差角大小无关
C.        修正力矩与陀螺自转轴偏差角大小成反比
D.        在一定偏差范围内，修正力矩与陀螺自转轴偏差角大小成正比                        D
陀螺罗盘是基于三自由度陀螺的（    ）特性工作的。
稳定                         进动
稳定 和进动                  受迫运动                C
"陀螺罗盘如何实现指示大圆航向（ ）。
（1）采用水平修正器的方法，使自转轴一直处于水平；
（2）采用方位修正器的方法，使自转轴在方位中不断进动。
（1）和（2）都正确       
陀螺罗盘的自走误差包括（ ）。
A.        纬度误差          
B.        经度误差
C.        速度误差                
D.        机械误差                 ACD
陀螺罗盘的支架倾斜误差，是由于（    ）偏离地垂线引起的。
陀螺内框轴        陀螺外框轴
陀螺自转轴           陀螺托架轴                B
当飞机盘旋时，感应式陀螺磁罗盘输出的航向实际上为
磁航向                罗航向       
真航向                 陀螺航向                        D
飞机直线平飞时，感应式陀螺磁罗盘输出的航向为
真航向                罗航向
陀螺航向                 稳定的磁航向                D
下列任务中由飞行管理计算机系统完成的有
A.        飞机性能计算               
B.        导航数据库管理
C.        控制飞机操纵面       
D.        垂直制导功能                        ABD

11.8.8 警告系统:高度警告系统，超速和失速警告。 4
11.8.9 电子飞行仪表系统（EFIS）：概述，组成，功能、转换与控制关系。 4
1.        电子飞行仪表系统（EFIS）的主要功用是（ ）。
A.        显示导航数据和飞行性能数据
B.        显示飞行状态
C.        显示自动飞行方告通告
D.        进行机内测试                                ABC       
2.        EFIS显示特点是（ ）。       
A.        体积小重量轻；
B.        采用高余度技术，可靠性高
C.        用时分制显示大量综合信息
D.        自监控能力强                C       
3.        四管配制的EFIS的基本组成为（ ）。
A.        四个显示器、一个符号发生器、二个控制板
B.        四个显示器、二个或三个符号发生器、二个控制板、二个远距光传感器
C.        四个显示器、二台计算机、一台多功能显示器、四个控制板
D.        四个显示器、二台计算机、一个控制板                                         B
六管配制EFIS显示器主要特点是（ ）。
A.        六个显示器各自独立工作
B.        六个显示器分工显示
C.        符号发生器均在显示器内安装，六个显示器互为余度
D.        六个显示器彩色显示，可靠性高
四管配制EFIS输入信号形式有（ ）。
A.        串╱并联数字信息，模拟（电压、同步、频率）信号
B.        ARINC数字信息，模拟（电压、同步、频率）信号
C.        串╱并联数字信息，离散量信息
D.        数字（串/并联），模拟量信号及离散信息                                D
四管配制EFIS左右输入的信号源关系是（ ）。
A.        左右信号源可人工切换
B.        左右信号源可自动切换
C.        左右信号源不可以切换
D.        左右信号源可人工或自动切换       
四管配制EFIS各显示器之间的关系是（ ）。
A.        左右显示器的输入信号可人工切换
B.        左右显示器的输入信号可自动切换
C.        左右显示器的输入信号不可以切换
D.        左右显示器的输入信号可人工或自动切换                                D
EFIS显示FMC的动态数据主要有（ ）。
A.        待飞距离、预计到达时间、飞行计划、航迹等
B.        飞机姿态、飞行状态、航向道偏离、下滑道偏离、航迹偏离、垂直偏离等
C.        地速、航迹、飞行路径角、当时位置等
D.        飞行高度、空速、航向、航道等
EFIS显示AFCS的主要信息有（ ）。
A.        自动驾驶仪（A╱P）工作状态通告
B.        AFCS俯仰及横滚通道制导状态通告
C.        自动油门（A/T）工作状态通告
D.        AFCS俯仰╱倾斜通道状态通告，自动驾驶（A╱P）工作状态通告，预选航向╱航道等                D
EFIS控制板（EFIS－CP）主要控制功用有（ ）。
A.        选择显示的导航参数，显示器的显示亮度调节
B.        选择显示的性能参数、显示格式控制
C.        显示方式、量程、亮度调节、WXR信息显示控制、DH选择等
D.        EFIS自动飞行状态显示选择、A╱T工作状态选择、决断高度选择等         C
EFIS显示的风向数据是指（ ）。
A.        环境风速的矢量方向
B.        与环境风速矢量方向反180°
C.        飞行速度的矢量方向
D.        与飞行速度矢量方向反180°
EFIS显示地速的信号源是（ ）。
FMC  IRS  FMC或IRS  EFIS－SG
EFIS显示器（DU）的功用是（ ）。
A.        把输入信息变成图形显示在屏幕上
B.        把计算机产生的数字信息变成屏幕上的图形显示
C.        把符号发生器产生的数字信息转换为的图形显示
D.        把输入的图形信息变成屏幕上的图形显示                                        C       
EFIS显示器中，CRT偏转系统采用的是（磁偏转系统）。
CRT基本组成部分有（电子枪、荧光屏、偏转系统）。
CRT电子枪中，电子束聚焦方法有（静压聚焦和磁聚焦 ）。
电子枪的功用是（ ）。
A.        产生辉亮信号显示
B.        产生电子束
C.        产生辉亮彩色显示
D.        产生管轴方向的高速可控电束
CRT电子枪中，调制极的特点是（ ）。
A.        调制极电位低于阴极电位且是可调的负电位
B.        调制极电位是可调的正电位，永远比阴极电位高
C.        调制极电位是比阴极电位高的常值
D.        调制极电位是比阴极电位低的常值A
CRT电子枪中，调制极与电子束之间的控制关系是（ ）。
A.        在调制电压的控制下，电子束电子均速运动
B.        在调制电压的控制下，电子束电子加速运动
C.        在调制电压的控制下，电子束电子减速运动
D.        在调制电压的控制下，电子束电子变速运动                                D
CRT偏转系统的水平（X）偏转线圈应（ ）。
A.        在管颈上垂直安装，产生垂直方向的磁场
B.        在管颈上水平安装，产生水平方向的磁场；
C.        在管颈上垂直安装，产生水平方向的磁场
D.        在管颈上水平安装，产生垂直方向的磁场                                D
CRT的水平（X）偏转线圈所产生的是（ ）。
A.        水平方向的磁场       
B.        垂直方向的磁场
C.        管轴方向的磁场       
D.        管径方向的磁场        B
CRT偏转系统的垂直（Y）偏转线圈应（ ）。
A.        在管颈上垂直安装，产生垂直方向的磁场
B.        在管颈上垂直安装，产生水平方向的磁场
C.        在管颈上水平安装，产生垂直方向的磁场
D.        在管颈上水平安装，产生水平方向的磁场                                        B       
CRT偏转系统的垂直（Y）偏转线圈所产生的是（ ）。
垂直方向的磁场        管颈方向的磁场
水平方向的磁场        管轴方向的磁场       
CRT中磁偏转效果可达到（ ）。
45°       90°     80°            D. 70°
EFIS光栅扫描图形显示器中，通道处理器的基本功用是（ ）。
A.        进行主计算机的通讯接口控制，图形输入控制，对主计算机来的图形指令进行处理
B.        产生直线和园弧线，形成明暗图形，进行坐标变换
C.        存放图形信息，存储地址与屏幕地址一一对应。
D.        把园弧、抛物线、直线等数据展开成一个个的象素        A       
EFIS光栅扫描图形显示器中，显示处理器的基本功用是（ ）。
A.        进行主计算机的通讯接口控制，图形输入控制、对主计算机来的图形指令进行处理
B.        产生直线和圆弧信息，形成明暗图形信息，进行坐标变换及信息交互处理等
C.        存放图形信息，存储地址与屏幕地址一一对应
D.        把直线、圆弧、抛物线等数据展开成一个个的象素B
EFIS光栅扫描图形显示器中，视频存储器的基本功用是（ ）。
A.        存储图形指令和显示文件
B.        把园弧、抛物线等数据展开形成一个个的象素
C.        存储显示的图形信息，存储的地址与屏幕地址一一对应
D.        进行主机接口通讯控制、对主机来的图形指令进行处理                C
EFIS光栅扫描图形显示器中，DDA的基本功用是（ ）。
A.        数/模转换
B.        模/数转换
C.        生成直线，园弧、抛物线信息，进行坐标变换及信息交互处理
D.        把园弧或抛物线、直线等数据展开成一个个的象素        D
EFIS光栅扫描图形显示器中，程序段缓冲存储器的基本功能是（ ）。
A.        存储图形指令和显示文件
B.        把园弧、抛物线等数据展开成一个个象素
C.        存储显示的图形信息
D.        进行主机接口通讯控制，对主机来的图形指令进行处理        A       
EFIS光栅扫描图形显示器中，CRT监视器的基本功能是（ ）。
A.        监视颜色及各色的灰度
B.        监视显示的图形
C.        监视各个象素的编排
D.        监视图形的屏址        A       
EFIS－SG产生字符的方法一般有（ ）。
A.        固定点阵法，单位矢量法
B.        程序点阵法，逐次矢量法
C.        点阵法，矢量法
D.        固定点阵法，逐次矢量法        C       
EFIS－EADI显示格式有（ ）。
四种        三种        二种        D. 一种       
EFIS－SG的基本功能是（ ）。
A.        进行主计算机的通讯接口控制，图形输入控制，对主机来的图形指令进行处理
B.        把园弧、抛物线等数据展开成一个个象素
C.        把计算机显示指令中以数字编码表示的字符或图形，变成字符或图形显示的控制信息
D.        存储计算机来的字符，图形信息，确定显示的内容，屏址颜色等C       
EFIS－SG产生图形信息的基本元素是（ ）。
点矩阵        矢量  弧线段  抛物线         B       
EFIS－EADI/EHSI显示亮度调节的方式有（ ）。
A.        远距光传感器进行亮度自动调节
B.        EADI/EHSI前面板上的局部光传感器进行亮度自动调节
C.        EFIS－CP上通过旋钮人工调节显示亮度
D.        EFIS－CP上旋钮人工调节、远距光传感器自动调节、显示器上的光传感器自动调节                D
EFIS－SG实质上是（ ）。
A.        输入信号变成图形显示的部件
B.        计算机输出的显示指令变成图形显示的部件
C.        计算机的视频处理部件
D.        计算机与显示器之间的接口部件，把计算机数据变成图形显示的控制信息。D
当前，符号发生器在EFIS中的装配关系是（ ）。
A.        SG安装在主计算机中
B.        SG独立安装
C.        SG安装在主计算机内╱或显示器中
D.        安装在输入信号与计算机之间
当前EFIS的余度技术体现在
A.        各SG互为余度
B.        各DU互为余度
C.        EFIS各部件之间互为余度
D.        各SG互为余度，并各DU互为余度
EFIS－SG固定点阵法的工作特点是（ ）。
A.        在显示指令作用下，控制电子束按一定顺序水平扫描，在相应点上增辉
B.        在显示指令作用下，一系列微程序控制电子束扫描，并增辉
C.        电子电路产生摸拟电压信号，控制电子束扫描
D.        用数字法计算出一系列点的坐标的位置，并增辉        A       
EFIS显示器（DU）扫描方式有（ ）。
A.        光栅扫描
B.        字符扫描
C.        光栅扫描或字符扫描
D.        光栅扫描和字符扫描                D
EFIS显示器（DU）光栅扫描刷新速率是（ ）。
80 Hz         B. 40 Hz          60 Hz          30 Hz       
EFIS显示器（DU）字符扫描刷新速率是（ ）。
A .80 Hz          40 Hz         60 Hz         30 Hz       
EFIS显示器（DU）光栅扫描，共有象素点（ ）。
A.        512×1024个       
B.        512×512个
C.        1024×1024个
D.        1028×512个                B
EFIS显示器光栅扫描在显示器上体现在（ ）。
A.        EHSI显示中
B.        EADI显示中
C.        EADI显示的“空/地”球和EHSI显示的“气象”信息
D.        测滑仪显示                        C       
EFIS－EADI显示的飞机符号的信息源是（ ）。
IRS                           FMCS
EFIS－SG                EFIS－CP                        C
EFIS－EADI显示的最大╱最小工作空速信号源是（ ）。
SWC           FMC        IRS        FCC                A
EFIS－EADI显示的飞行指引指令信号源是（ ）。
IRS         FMCS        SWC                FCC                D
EFIS－EHSI显示的航向（HDG）信号源是（ ）。
FMC         FCC        IRS        ADF或VOR        C
EFIS－EHSI显示的航迹（TRK）信号源是（ ）。
FMC  FMC或IRS  IRS        VOR          B
四管配制的EFIS中，EHSI基本导航显示方式包括（ ）。
A.        VOR╱ILS、NAV、MAP、PLAN
B.        VOR、ILS、MAP、PLAN
C.        VOR╱ILS、扩展VOR╱ILS、MAP、PLAN
D.        VOR、MAP、NAV、PLAN                A
四管配制的EFIS中，当左SG故障时，故障隔离方式是（ ）。
A.        EFIS－SG的监控器自动切换，由右SG提供左右EADI╱EHSI显示          
B.        EFIS－DU监控器自动切换，由右SG提供左右EADI╱EHSI显示       
C.        左EADI╱EHSI显示空白，仅右EADI╱EHSI显示
D.        人工将转换电门置“BOTH ON2”，由右SG提供左右EFIS╱EADI显示。当有3号SG时，则由3号SG提供左边的显示                D
EFIS－EADI╱EHSI采用的冷却方式是（ ）。
A.        散热片方式
B.        电风方式
C.        飞机冷却系统提供冷空气冷却
D.        自散热方式                        C
EFIS－EADI/EHSI显示的基本色素是（ ）。
黄、白、蓝、绿               红、绿、蓝
黄、红、蓝、品红                红、绿、蓝、白B
"六管配置的EFIS显示器主要特点是（ ）。
（1）显示内容更丰富
（2）符号发生器在显示器中
（3）六个显示器互为余度 "       
（1）、（2）、（3）全对
EFIS－EADI显示的决断高度信号源是（ ）。
无线电高度表           EFIS控制板
ILS导航台           近地警告计算机        B
CRT内部气压为（ ）。
一个大气压        二个大气压
真空                        环境气压                        C
CRT电子枪中，对电子束聚焦的目的是（ ）。
A.        把阴极射出的电子群汇聚在一点
B.        把阴极射出的电子群汇成一个电子流
C.        使电子枪中的电子流，在达到荧光屏时聚成一细小的光点，提高分辨率和清晰度
D.        提高电子枪中电流强度                        D
EFIS－SG图形发生电路应包括（ ）。
A.        图象发生器
B.        字符发生器
C.        矢量发生器
D.        字符发生器和图象发生器                D
EFIS－EHSI显示PLAN方式时（ ）。
A.        画面上显示的飞行计划是动态变化的
B.        画面上显示的飞行计划是静止不动的
C.        EHSI整个显示画面静止不动
D.        显示的飞行计划相对导航台，机场运动B
飞行中，EFIS－EHSI工作在MAP方式时，显示的导航台、机场与飞机符号之间关系是（ ）。
A.        静止不动
B.        导航台、机场相对固定，飞机符号动态变化
C.        导航台、机场、飞机符号都在变化
D.        导航台、机场相对各航路点动态变化B
若EFIS－EADI仅有字符扫描显示，无光栅扫描显示，其原因是（ ）。
A.        直线平飞
B.        飞机在地面
C.        EADI内温度达110°
D.        EADI内温度达127°                        C
若EFIS－EHSI仅有字符扫描显示，无光栅扫描显示，其原因是（ ）。
A.        飞机在地面
B.        飞机没通电
C.        EHSI内温度达110°
D.        EHSI内温度达110°或EHSI工作在全罗盘VOR/ILS或全罗盘NAV或中心MAP或PLAN方式。                        D
六管配制的EFIS实质上是（ ）。
A.        EFIS与EICAS相结合的产物
B.        EFIS与气象雷达接收/发送器相结合的产物
C.        EFIS与FMC相结合的产物
D.        EFIS与导航设备相结合的产物        A

11.8.10发动机指示与机组警告系统/飞机电子中央监控系统（EICAS/ECAM）：概述、组成，功能、转换。 5
EICAS系统的主要组成包括（ ）。
A.        两台计算机、两台显示器、两块控制面板和EICAS继电器
B.        一台计算机、一台显示器、一块控制面板和EICAS继电器
C.        一台计算机、两台显示器、一块控制面板和EICAS继电器
D.        一台计算机、两台显示器、两块控制面板和EICAS继电器                                A
按照功能和使用要求，EICAS的显示方式分为（ ）。
A.        工作方式和维护方式
B.        工作方式、状态方式和维护方式
C.        状态方式和维护方式
D.        工作方式和状态方式                B
EICAS系统按飞行中的要求显示发动机参数和机组警告信息，并对发动机和飞机系统进行连续监控的显示方式是（ ）。
巡航方式                状态方式       
工作方式                维护方式C
EICAS系统提供与飞机放飞的适航准备状态有关的系统信息，并以模拟图形形式或数据信息形式显示在下显示器上的显示方式为（ ）。
巡航方式        工作方式        维护方式        状态方式D
EICAS系统在下显示器显示与维护有关的维护信息、发动机性能数据以及飞机系统的参数的显示方式为（ ）
维护方式        工作方式        状态方式        巡航方式A
EICAS计算机的基本功能部件包括（ ）。
A.        I/O接口、显示控制器、显示发生器和电源
B.        I/O接口、CAPS8/8B中央处理单元、显示发生器和电源
C.        I/O接口、CAPS8/8B中央处理单元、定时/视频发生器和电源
D.        I/O存储器、CAPS8/8B中央处理单元、显示发生器和电源                        B
I/O接口的主要功能部件包括（ ）。
A.        I/O接口信号电路板、I/O控制器和电源
B.        I/O接口信号电路板、I/O存储器和电源
C.        I/O接口信号电路板、I/O控制器和I/O存储器
D.        I/O控制器和I/O存储器                C
I/O接口接收的信号输入类型，包括（ ）。
A.        ARINC429数字数据总线输入、离散输入和与频率有关的输入
B.        离散输入、模拟输入和与频率有关的输入
C.        ARINC429数字数据总线输入、模拟输入和与频率有关的输入
D.        ARINC429数字数据总线输入、离散输入和模拟输入                                D
显示发生器的主要组成部件包括（ ）。
A.        显示控制器、笔划字符发生器和定时/视频电路板
B.        显示控制器、I/O存储器和定时/视频电路板
C.        I/O存储器、笔划字符发生器和定时/视频电路板
D.        显示控制器、笔划字符发生器和显示器A
ELCAS系统计算机的显示发生器由（     ）等组成。
A.        I/O接口、显示控制器、I/O存储器
B.        显示控制器、比画字符发生器、定时/视频电路板
C.        I/O控制器、笔画字符控制器、定时/视频电路板
D.        协处理机、I/O控制器、显示控制器B
多处理机系统的基本配置方式是（）。
A.        紧耦合配置和松紧耦合配置
B.        协处理机配置和主从系统配置
C.        协处理机配置、紧耦合配置和松耦合配置
D.        完整的外设配置                        C
协处理机配置和紧耦合配置时，（  ）。
A.        两者的CPU和支持处理机都可以共享存储器和I/O系统
B.        两者的CPU和支持处理机不可共享总线控制逻辑和时钟发生器
C.        紧耦合配置中的支持处理机不可独立工作执行自己的命令
D.        两者的支持处理机都可以独立工作执行自己的指令                                        A
多处理机系统紧耦合配置中（   ）。       
A.        其支持处理机可以独立工作执行自己的指令
B.        其CPU和支持处理机不可以共享存储器和I/O系统
C.        其CPU和支持处理机不可以共享总线控制逻辑和时钟发生器
D.        其支持处理机不可以独立工作执行自己的指令                                        A
多处理机系统协处理机配置中（  ）。
A.        其支持处理机可以独立工作执行自己的指令
B.        其支持处理机不可以独立工作执行自己的指令
C.        其CPU和支持处理机不可以共享存储器和I/O系统
D.        其CPU和支持处理机不可以共享总线控制逻辑和时钟发生器                        B
EICAS计算机的I/O控制器和显示控制器与CAPS8/8B的关系是（ ）。
紧耦合配置        松紧耦合配置
松耦合配置        任意配置                        A
EICAS系统正常工作时，（  ）。
A.        右EICAS计算机主用，左EICAS计算机热等待
B.        左EICAS计算机主用，右EICAS计算机热等待
C.        左EICAS计算机工作，右EICAS计算机不工作
D.        右EICAS计算机工作，左EICAS计算机不工作                                        B
EICAS系统正常工作时，（   ）。
A.        左、右EICAS计算机分别驱动左、右系统显示
B.        左EICAS失效，不能转由右EICAS显示
C.        左EICAS工作，右EICAS不工作
D.        左EICAS计算机工作，右EICAS计算机热等待                                        D
EICAS系统正常工作为（ ）。
A.        两台计算机都不驱动显示
B.        两台计算机轮流驱动显示
C.        两台计算机分别驱动上下显示器显示
D.        只有一台计算机驱动显示                D
飞行中若某一显示器失效，此时，若按压状态电门，（ ）。
A.        不起作用
B.        上显示器显示主要发动机参数，下显示器显示次要发动机参数
C.        上显示器显示主要发动机参数，下显示器显示状态方式页面
D.        上显示器 和下显示器均变为空白        A
当EICAS系统显示选择板上的“COMPUTER”电门置“左”档时，（ ）。
A.        左EICAS计算机驱动显示，故障时，则自动转为右计算机驱动显示
B.        左EICAS计算机驱动显示，故障时，不能转为右计算机驱动显示
C.        左、右EICAS计算机均不工作
D.        左EICAS计算机不工作，右EICAS计算机工作                                        B
EICAS系统的信息级别划分，除E级外，包括（ ）。
A.        A级、B级和C级
B.        A级、B级、C级和M级
C.        A级、B级和C级、S级和M级
D.        S级和M级                        C       
按压EICAS系统的“取消”电门，可以取消（ ）。
A.        A级、B级、C级、S级和M级信息
B.        A级、B级和C级信息
C.        A级信息
D.        B级和C级信息                                D
当EICAS显示器出现A级警告信息时（ ）。
A.        红色文字信息显示，主警告灯亮，并有强烈的声响警告
B.        黄色文字信息显示，主告诫灯亮，有较弱声响警告
C.        只有黄色文字信息显示
D.        只有声响警告提醒飞行员注意          A
当EICAS显示器出现B级警告信息时（ ）。
A.        红色文字信息显示，主警告灯亮，并有强烈的声响警告
B.        黄色文字信息显示，主告诫灯亮，有较弱声响警告
C.        只有黄色文字信息显示
D.        只有声响警告提醒飞行员注意B
当EICAS显示器出现C级警告信息时（ ）。
A.        红色文字信息显示，主警告灯亮，并有强烈的声响警告
B.        黄色文字信息显示，主告诫灯亮，有较弱声响警告
C.        只有黄色文字信息显示
D.        只有声响警告提醒飞行员注意        C
当警告信息多于11条，按压“取消”电门（ ）。
可全部取消                不能取消
具有锁定信息功能        具有翻页功能        D
提供飞机放飞的适航准备状态，以便机组人员确定飞机是否适航的EICAS信息为（ ）。
S级信息                M级信息
E级信息                A级、B级和C级信息A
EICAS系统在地面接通电源时，（ ）。
A.        上显示器显示发动机主要参数，下显示器空白
B.        上显示器显示发动机主要参数，下显示器显示次要参数
C.        上、下显示器均不显示，只有在按压发动机显示电门后才出现显示
D.        出现地面试验显示格式                        B
下述选项不是发动机主要参数的是（ ）。
N1                EPR                N2        EGT                C
下述选项是发动机主要参数的是（ ）。
OIL PRESSURE                OIL TEMPERATURE
N2                                N1                        D
飞行中，EICAS显示器的正常显示为（ ）。
A.        上显示器显示主要发动机参数和警告信息，下显示器空白
B.        上显示器显示主要发动机参数和警告信息，下显示器显示次要发动机参数
C.        上显示器显示警告信息，下显示器主要发动机参数
D.        上显示器显示全部发动机参数，下显示器显示警告信息                                A
当某台显示器失效，完好的显示器正显示主要发动机参数页面时，此时某次要参数超限，这是该显示器的显示格式为（ ）。
紧凑全格式                        紧凑部分格式
只显示发动机主要参数        空白                B
当全部发动机次要参数都显示在下显示器上时，该显示器突然出现故障，这时上显示器的显示情况（ ）。\
只显示发动机主要参数        紧凑部分格式
紧凑全格式                        空白                C
EICAS状态信息（）。
A.        反映整个飞机各系统是否都处于工作状态
B.        反映发动机的各参数是否正常
C.        只显示飞机各系统的故障信息
D.        只显示与最小设备清单有关的内容，判定飞机是否适航                                D
当ECAM控制面板失效后，（   ）。
A.        “STATUS”按钮仍然可用       
B.        “CEAR”和 “STATUS”按钮还有效
C.        “ALL”按钮失效
D.        “CANCEL”和“RECALL”按钮均失效                                                        A
当ECAM控制面板失效后，（   ）。
A.        除“CANCEL”按钮外，其余按钮全部失效
B.        除“ALL”按钮外，其余按钮全部失效
C.        除“CLEAR”按钮外，其余按钮全部失效
D.        除“RECALL”按钮外，其余按钮全部失效                                                B
E / W页的参数分为上、下两个区域，其显示情况为（ ）。
A.        上半区显示主要发动机参数、警告及备忘信息，下半区显示机载燃油和襟、缝翼位置
B.        上半区显示主要发动机参数、警告信息、机载燃油和襟、缝翼位置，下半区显示备忘信息
C.        上半区显示主要发动机参数、机载燃油和襟、缝翼位置，下半区显示警告及备忘信息
D.        上半区显示机载燃油和襟、缝翼位置，下半区显示主要发动机参数、警告及备忘信息                                        C
根据故障部件的重要程度以及所要采取的纠正措施的紧急程度，ECAM警告分为（ ）。
A级、B级和C级        A级、B级和S级
S级、M级和E级        三级、二级和一级D
当ECAM显示器显示红色信息，同时红色主警告灯亮，并有重复的谐音或特殊音响报警，对应的ECAM警告为（）。       
三级                二级                一级                S级        A
当ECAM显示器显示琥珀色信息，同时琥珀色主告诫灯亮，并有单谐音报警，对应的ECAM警告为（ ）。
三级                 二级                 一级                S级        B
当ECAM显示器只显示黄色告警信息，没有警告灯和音响，对应的ECAM警告为（ ）。
三级                二级                一级                S级        C
状态信息出现时，（ ）。
A.        在上ECAM显示器警告信息区以红色文字显示
B.        在下ECAM相应的系统页面以黄色文字显示
C.        只在状态页的维护信息栏以黄色文字显示
D.        只在状态页的维护信息栏以白色文字显示                                                D
ECAM系统所警告的故障分为三种类型（ ）。
A.        独立故障、主要故障和次要故障
B.        三级故障、二级故障和一级故障
C.        A级故障、B级故障和C级故障
D.        S级故障、M级故障和E级故障  A
当某系统或设备失效时，会引起其它设备的失效。ECAM系统将这类故障称为（ ）。
独立故障        主要故障        次要故障        一级故障B
用于进行数据采集以及进行对应于警告状态的警告数据的计算和飞行航段的计算的ECAM系统计算机是（ ）。
SDAC        DMC                FWC                FMC         C
用于从飞机系统采集对应于告诫信息的失效或故障数据并将它们送到FWC，以便产生相应的警告和所需采取的纠正措施的ECAM系统计算机是（ ）。
DMC1        DMC2        FMC                SDAC  D
可以产生音响警告以及无线电高度谐音、自动呼叫及其它音响警告的ECAM系统计算机是（ ）。
FWC                FMC                SDAC        DMC          A
FWC从下述哪项采集数据，计算并产生琥珀色警告的数据来自（ ）。
飞机系统                        SDAC数据总线
PFD处理通道                ND处理通道        B
EICAS输入信号类型有（         ）等几种。
A.        ARINC429数据、离散和模拟信号
B.        ARINC429数据、超限和警告信号
C.        离散、模拟信号，电压、电流数据
D.        电压、电流数据，ARINC429数据A
EICAS显示的紧凑格式的形式为（  ）。
A.        上显示器显紧凑全格式，下显示器显紧凑部分格式
B.        只能在上显示器显示紧凑全格式
C.        只能在下显示器显示紧凑部分格式
D.        上、下显示器都有可能显示紧凑全格式或部分格式                                        D
EICAS的显示选择板失效后，（  ）。
A.        上显示器显示紧凑全格式，下显示器显示状态页
B.        上显示器显发动机主要参数；下显示器显示发动机次要参数
C.        相关的取消/再现按钮和维护面板也失效
D.        上显示器显示紧凑部分格式，下显示器显示维护页                                        BC       
EICAS的ELEC/HYD维护页可显示（  ）。
A.        自动事件和人工元件记录的数据
B.        实时数据和人工事件记录的数据，发动机次要参数
C.        实时数据和自动、人工事件记录的数据
D.        自动事件和人工事件、发动机次要参数                                                                C
EICAS计算机从发动机、飞机个设备系统传感器接收约（ ）个模拟和离散信号。
450                20                1200                7        A
EICAS系统的两个显示器的显示亮度可自动调节也可由（  ）控制。
A.        显示选择板上的亮度控制旋钮
B.        维护面板上的亮度控制旋钮
C.        显示器上的亮度控制旋钮
D.        上显示器右侧的亮度控制旋钮        A
EICAS显示器用（    ）等颜色显示不同的数据和文字信息。
A.        红、绿、青、兰、白
B.        黄、兰、青、紫、白
C.        红、兰、绿、青、紫
D.        红、黄、白、兰                                D
EICAS上、下显示器显示信息在一个页面上最多显（  ）条，否则就要编页。
8        20        11        5                        C       
ECAM系统中，连续按压控制面板上的“全部”按钮，则可以（  ）的速度逐个显示新有的系统页面。
2页/1秒        1页/2秒        1页/3秒        1页/1秒                                                                D
ECAM的系统状态显示的下半区固定显示温度、时间及重量等参数；上半区可显示（   ）。
A.        15个系统页面、2个状态页面和2个巡航页
B.        11个系统页面、1个状态页面和1个巡航页
C.        5个系统页面、5个状态页面和2个巡航页
D.        50个系统页面、2个状态页面和2个巡航页                                                        B

11.9 设备和装饰  2
11.9.1 驾驶舱、客舱和货舱设备；登机梯。  1
11.9.2 应急设备。1
1.        通常在客舱中间靠机翼根部附近有应急出口，该出口有何种标志？
A.        黄色方框标志。
B.        红白条状方框标志。
C.        红色方框标志。
D.        绿色圆形标志。
2.        厨房服务间内有哪些可能安装的设施？
A.        有用于急救的氧气装置。       
B.        有用于调节厨房温度的空调装置。
C.        有用于污物处理的电动离心泵。
D.        有用于存储及处理食品的饮食柜，冰箱，烤箱和饮料箱。

11.10 防火 6
11.10.1 系统的功能和组成 1
11.10.2 常用的火警、烟雾探测器和过热探测原理及警告系统。  2
11.10.3 灭火系统和系统测试。1
11.10.4 APU、货仓、厕所和发动机防火 2
1.        飞机上的防火系统主要由两部分组成:
A.        火警探测和报警灯
B.        报警灯和灭火系统
C.        火警探测和灭火系统
D.        火警探测和测试开关
2.        火警中央警告信息包括以下几种：
A.        主警告灯、警铃
B.        主警告灯、EICAS/ECAM信息
C.        警铃、EICAS/ECAM信息
D.        警告灯、警铃、EICAS/ECAM 信息
3.        火警警告信息由以下两部分组成：
A.        中央警告、局部警告
B.        烟雾警告、过热警告
C.        发动机过热警告、飞机机体过热警告
D.        火警探测和灭火系统
4.        火警主警告信息的功能是：
A.        可指出具体着火部位
B.        只表明有火警存在
C.        表明有火警存在并指出具体着火部位
D.        报警并实施灭火
5.        火警局部警告信息包括：
A.        主警告灯、警铃       
B.        主警告灯、EICAS/ECAM信息
C.        防火控制板上的警告灯和EICAS/ECAM信息
D.        警铃、EICAS/ECAM信息
6.        火警探测器通过（  ）探测火警的存在。
A.        电流
B.        热量
C.        温度
D.        温度和烟雾
7.        飞机发动机的火警探测采用：
A.        温度探测器
B.        烟雾探测器
C.        离子探测器
D.        放射线探测器
8.        货舱及电子舱的火警探测采用：
A.        温度探测器
B.        烟雾探测器
C.        离子探测器
D.        放射线探测器
9.        连续型火警探测器的特点是：
A.        可探测发动机火警
B.        探测范围较大
C.        可探测高温和烟雾
D.        可连续输出探测信号
10.        火警探测系统一般都是双系统，他们的工作情况是：
A.        只要一个系统探测到火警就报警
B.        只有两个系统探测到火警才报警
C.        一个系统正常工作，一个系统备用
D.        两个系统串联工作
11.        火警探测器按探测范围可分为两种：
A.        串联型和并联型
B.        电阻型和电容型
C.        温度型和烟雾型
D.        单元型和连续型
12.        热敏电门式火警探测器的多个电门：
A.        串联连接
B.        并联连接
C.        混联连接
D.        分散安装
13.        多个热电偶的热端串联连接，其目的是：
A.        增加探测的可靠性
B.        增大探测范围
C.        提高探测温度
D.        增大热电偶的电动势
14.        测试热电偶火警探测电路的完好性时，可操作如下：
A.        加热热电偶的冷端
B.        加热热电偶的热端
C.        同时加热热电偶的热端和冷端
D.        给热电偶加电压
15.        电阻型感温环线当温度升高时，其电阻值：
A.        增大
B.        减小
C.        不变
D.        不能确定
16.        电容型感温环线当温度升高时，其电容量：
A.        增大
B.        减小
C.        不变
D.        不能确定
17.        电容型感温环线的供电电源是：
A.        直流电
B.        三相交流电
C.        单相交流电
D.        脉动的直流电
18.        气体型感温环线的特点是：
A.        探测范围更大
B.        探测温度更高
C.        可探测局部过热信号
D.        可同时探测局部过热和平均过热
19.        光电式烟雾探测器的工作原理是：
A.        温度升高时，探测器的输出信号增大
B.        烟雾对光有吸收或折射作用
C.        有烟雾时，空气中的离子增多
D.        有烟雾时，空气将发生电离
20.        卤代烃的灭火机理是：
A.        隔离氧气
B.        物理冷却
C.        化学冷却
D.        断开电源
21.        干粉灭火的机理是：
A.        粉末受热后释放CO2气体，隔离氧气
B.        将未燃物质隔离
C.        化学冷却
D.        隔离火源
22.        电器着火一般可采用（ ）灭火。
A.        卤代烃、干粉
B.        卤代烃、惰性气体
C.        卤代烃、水
D.        惰性气体、干粉
23.        用于驾驶舱和客舱的手提式灭火瓶内的灭火剂一般是：
A.        干粉灭火剂
B.        水
C.        卤代烃
D.        惰性气体
24.        飞机上安装有固定灭火系统的部位一般有：
A.        发动机、APU、货舱和厕所
B.        发动机、APU、货舱和电子舱
C.        发动机、APU、电子舱和厕所
D.        发动机、APU 和 货舱
25.        发动机灭火系统中的“二次作动”指的是：
A.        二次按压灭火按钮，灭火瓶才释放
B.        同一个灭火瓶，可以释放二次
C.        一次指示火警，一次实施灭火
D.        灭火按纽须按压二次才能释放
26.        为了可靠熄灭发动机火警，一般双发飞机配备（ 2个 ）灭火瓶。
27.        发动机灭火瓶释放，须进行两步操作：
A.        第一步：按压灭火按纽；第二步：按压灭火瓶释放按纽
B.        第一步：按压灭火按纽；第二步：断开飞机主电源
C.        第一步：按压灭火按纽；第二步：拉出灭火手柄
D.        第一步：断开飞机主电源；第二步：按压灭火瓶释放按纽
28.        当按压货舱灭火按纽后：
A.        飞机主电源将断电
B.        火警灯将熄灭
C.        货舱停止通风
D.        飞机空调停止工作
29.        熄灭厕所废纸箱里的火警采用：
A.        自动报警，人工灭火
B.        自动报警，自动灭火
C.        人工报警，人工灭火
D.        人工报警，人工灭火
30.        给灭火瓶称重量，可以检查灭火瓶的：
A.        压力的大小
B.        灭火剂的数量
C.        爆炸帽内炸药的量
D.        使用寿命
31.        发动机灭火瓶上的释放爆管主要检查其：
A.        压力的大小
B.        灭火剂的数量
C.        爆炸帽内炸药的量
D.        使用寿命
32.        在每次飞行前都必须检查灭火瓶的：
A.        爆炸帽电路的连续性
B.        灭火剂的数量
C.        爆炸帽内炸药的量
D.        使用寿命
33.        驾驶舱的应急照明灯接在：
A.        主电源汇流条上
B.        备用汇流条上
C.        转换汇流条上
D.        热电瓶汇流条上
34.        对飞机火警探测系统的要求是：
A.        能够迅速测定局部的火警或过热情况
B.        能够精确判断火警的区域
C.        能够指示应采取措施的区域
D.        以上要求都应满足
35.        以下属于“连续型”的火警探测器是：
A.        热电偶和电阻型
B.        电阻型和电容型
C.        热敏电门式和电容型
D.        热电偶和热敏式
36.        一氧化碳探测器显示颜色的深度决定于      ,转变时间       。
A.        一氧化碳的浓度，与浓度成正比
B.        一氧化碳的浓度，与浓度成反比
C.        一氧化碳浓度的变化率，与浓度成正比
D.        一氧化碳浓度的变化率，与浓度成正比
37.        完成光电烟雾探测器系统测试的条件是：
A.        信标灯、试验灯、光电管、烟雾放大器及系统电路都完好
B.        试验灯、光电管、烟雾放大器及系统电路完好
C.        信标灯、试验灯、光电管和系统电路都完好
D.        信标灯、试验灯及系统电路都完好
38.        盥洗室安装的灭火器针对的是哪个区域的火警？
A.        整个盥洗室区域       
B.        盥洗室内的手纸槽和/或盥洗盆下方的的区域
C.        整个盥洗室和/或盥洗盆下方的的区域
D.        整个盥洗室和/或盥洗室内的手纸槽区域
39.        灭火系统的定期维护工作包括：
A.        灭火瓶的定期称重
B.        定期试爆灭火瓶的爆炸帽
C.        定期清洁灭火管路
D.        定期更换电气导线

11.11 飞行操纵  8
11.11.1 飞行操纵基础：软式操纵，硬式操纵，液压操纵，电动操纵及其校装。1
伺服电机的机械特性表明在某一控制电压UK作用下（ ）。
A.        伺服电机的输出转矩与转速的函数关系
B.        伺服电机的输入转矩与转速的函数关系
C.        伺服电机的输出位置与转速的函数关系
D.        伺服电机的输入电流与转速的函数关系        A
电液伺服阀的作用是(        )
A.        输出力矩
B.        输出角速度
C.        输出正比于位移的交流电压
D.        电液转换和功率放大                                D
电液伺服阀按输出量可分为(        )
A.        连续控制式和流量控制伺服阀
B.        连续控制式和压力控制伺服阀
C.        压力控制伺服阀和脉宽调制式
D.        流量控制伺服阀和压力控制伺服阀        D
电液伺服阀按输入形式可分为
A.        流量控制伺服阀和压力控制伺服阀
B.        流量控制伺服阀和连续控制式
C.        连续控制式和脉宽调制式       
D.        压力控制伺服阀和脉宽调制式                C
按照液压伺服系统执行元件的输出可分为(        )
A.        节流式液压控制系统与负载压力伺服系统
B.        节流式液压控制系统与容积式液压控制系统
C.        液压位置伺服系统与容积式液压控制系统
D.        液压位置伺服系统与速度伺服系统        D
液压控制系统按其驱动方式可分为
A.        速度伺服系统与加速度伺服系统
B.        节流式液压控制系统与容积式液压控制系统
C.        位置伺服系统与速度伺服系统
D.        加速度伺服系统与负载压力伺服系统        B
舵回路的基本组成不包括(                )
放大器           反馈装置        舵面           舵机        C
舵回路有(                )
A.        硬反馈式、软反馈式和弹性反馈式
B.        硬反馈式、软反馈式和直接反馈式
C.        硬反馈式、软反馈式和速度反馈式
D.        硬反馈式、软反馈式和位置反馈式        A
液压伺服系统和电气伺服系统相比，以下（         ）不正确。
A.        电气系统的定位误差较大
B.        液压元件的体积可以做得相当小
C.        液压元件的公差要求严格，价格较贵
D.        控制系统的小功率部分一般宜采用液压伺服系统                                D
采用电气、液压联合的伺服控制系统中，液压部分用于(        )
A.        系统信号的接收、放大
B.        反馈及远距离控制
C.        系统的执行机构
D.        系统信号的传输                                C

11.11.2 主飞行操纵系统--副翼操纵、升降舵操纵、方向舵操纵。1
11.11.3 电传操纵（Fly By Wire）  4
11.11.4 辅助飞行操纵系统--襟翼/缝翼操纵；水平安定面配平；减速板和扰流板操纵；调整片操纵。1

11.11.5 失速保护和警告系统。1
1.        与硬式操纵系统相比较，钢索操纵系统具有的优点：
A.        通过性好，有利于结构空间的利用。
B.        操纵性能不受环境因素的影响。
C.        系统结构简单，控制精度低。
D.        系统具有更高的可靠性。
2.        飞机的主操纵系统包括：
A.        升降舵、副翼、及方向舵操纵系统。
B.        副翼，水平尾翼及升降舵操纵系统。
C.        方向舵、副翼、升降舵以及前后襟翼操纵系统。
D.        襟翼、副翼、扰流板控制系统。
3.        电传操纵系统尚存在如下缺点：
A.        不利于座舱环境的布局。       
B.        影响飞机控制性能的正常发挥。
C.        系统构成需要较高的成本，对电磁干扰敏感且易遭雷击。
D.        现有的飞机所采用的电传操纵系统多使用单通道系统，可靠性差。
4.        电传操纵系统与电信号操纵系统的区别是
A.        电信号操纵系统由多重余度,而电传操纵系统不需要.
B.        电传操纵系统等于电信号操纵系统加上控制增稳系统
C.        电信号操纵系统依靠电信号传递指令，而电传操纵系统不是。
D.        电传操纵系统依靠机械系统操纵飞机，而电信号系统依靠电机械系统操纵飞机。
5.        电传操纵系统的组成包括：（1）计算机；（2）杆力传感器；（3）伺服作动器；（4）飞机运动参数测量装置。
A.        (1)和（2）和（4）。
B.        (1)和（2）和（3）。
C.        以上都是。
D.        (2)和（3）。
6.        为了提高电传操纵系统的可靠性，常采用交叉增强的方法。含义是
A.        每个通道的表决器都收到所有通道系统的输出。
B.        A通道的输出去控制B通道的控制对象，B通道的输出去控制C通道的控制对象，依此类推。
C.        A通道的表决器接收来自B通道的控制信号，B通道的表决器接受来自C通道的信号，依此类推。
D.        以上描述都不正确。
7.        前缘缝翼主要有哪两种结构形式？
A.        固定式和滑动式。
B.        滑动式和多缝式。
C.        三缝式和可动式。
D.        固定式和可动式。
8.        可变安装角水平安定面主要由下列方式进行安装角的调整。
A.        通过涡轮蜗杆机构实现安装角的调整。
B.        用液压马达带动与水平安定面相连接的螺旋机构进行调整。
C.        用人力调整机械装置进行调整       
D.        液压作动筒与平尾连接，控制其伸出和缩入带动平尾进行调整。

11.12 飞机燃油系统系统布局2
1.        一个简单的燃油系统应包含的主要部件有：
A.        油箱、油滤、截止阀和油量表
B.        油箱、管道、油滤和油量表
C.        油箱、管道、油滤、截止阀
D.        油箱、管道、油滤、截止阀和油量表
2.        当油箱油泵的低压灯亮起，显示的可能情况是：
A.        显示油箱内的油用完
B.        显示发动机增压泵油泵失效
C.        发动机上的油管破裂
D.        显示油箱内的油用完或者油箱内油泵失效

11.13 液压  4
11.13.2 液压系统工作原理和组成 1
11.13.3 液压泵：定量泵、变量泵；齿轮泵、旋板泵、柱塞泵 1
11.13.6 分配系统。 1
11.13.7 指示和警告系统。1
1.        在液压传动中压力决定于：
A.        工作负载
B.        液体的流速
C.        液体的流量
D.        液压泵输出的压力
2.        柱塞泵的主要优点是：
A.        压力高、结构紧凑、效率高以及流量调节方便
B.        结构简单，工艺要求低
C.        安装方便，价格低
D.        使用方便，不易损坏
3.        如果一个作动筒可以由两个液压源供压，通过什么液压组件可以实现自动选择有压力的液压源？
A.        梭阀
B.        顺序阀
C.        溢流阀
D.        节流阀
4.        通常在液压系统发生以下情况时，应给出报警信号？
A.        系统或泵低压
B.        系统超温
C.        油液量过低
D.        以上都是

11.16 灯  2
11.16.1 外部：航行灯、着陆灯、滑行灯、探冰灯、防撞灯；内部：客舱灯、驾驶舱灯、货舱灯；应急灯。 2
1.        按国际照明学会的规定，飞机航行灯的颜色为：
A.        左绿、右红、尾白       
B.        左红、右绿、尾白       
C.        全部为红色
D.        全部为绿色
2.        安装在机身上部和下部的红色灯称为：
A.        防撞灯
B.        频闪灯
C.        着陆灯
D.        滑行灯
3.        安装在机翼翼尖前缘和机尾等处的白色闪光灯称为：
A.        防撞灯
B.        频闪灯
C.        着陆灯
D.        滑行灯
4.        地面测试活动式着陆灯时，要注意：
A.        不要作放下或收上运动
B.        不要放下
C.        不要在白天进行
D.        不要长时燃亮灯丝
5.        飞机机外照明灯中，功率最大的是：
A.        着陆灯和起飞灯
B.        转弯灯
C.        滑行灯
D.        航行灯
6.        客舱应急照明灯的供电电源为：
A.        主电瓶
B.        变压整流器
C.        自备充电电池
D.        辅助电源
7.        地面测试大功率照明灯时不能长时间燃亮灯丝，这是因为：
A.        功率损耗太大，不经济
B.        没有迎面气流给灯泡冷却
C.        供电电源功率小
D.        会导致电瓶过量放电
8.        在有些机型上，哪种灯的亮度根据飞机空/地状态的不同可以自动调节亮暗？
A.        导航灯。
B.        着陆灯。
C.        防撞灯。
D.        探冰灯。
9.        应急照明系统的电来自
A.        飞机的电网。
B.        飞机上的主电池。
C.        独立的应急照明用的电池。
D.        APU发电机提供的电源。
飞机灯光照明系统包括（ ）。
A.        机内照明、机外照明和应急照明
B.        普通照明和航行标志照明
C.        客舱照明和驾驶舱照明
D.        客舱照明和驾驶舱照明和货舱照明 A
飞机在夜间或复杂气象条件下飞行或准备时，使用（ ）。
A.        机内照明和应急照明
B.        机内照明和机外照明
C.        机外照明和应急照明
D.        驾驶舱照明和客舱照明                B
飞机在夜航或复杂气象条件下飞行，驾驶舱必需照明，驾驶舱照明包括（ ）。
A.        机内照明和应急照明
B.        机内照明、机外照明和应急照明
C.        一般照明和局部照明
D.        一般照明和应急照明                        C
飞机的机外照明，对不同灯有不同的要求，但对它们的共同要求是（ ）。
A.        足够的发光强度和高的发光效率
B.        足够的发光强度和可靠的作用范围
C.        可靠的作用范围和适当的颜色
D.        足够的发光强度、可靠的作用范围和适当的颜色                                                D
在机外照明中，要求光强最大的、会聚性最好的灯是（ ）。
A.        活动式和固定式着陆灯
B.        着陆灯和滑行灯
C.        着陆灯和防撞灯
D.        着陆灯、滑行灯和防撞灯                A
用于标明飞机的轮廓、位置和运动方向的灯是（ ）。
防撞灯                        航行灯       
滑行灯                        标志灯        AB
应急照明灯用于（ ）。
A.        某些客舱灯失效时备用
B.        某些驾驶舱灯失效时备用
C.        主电源全部丢失时
D.        某些驾驶舱灯或客舱灯失效时备用 C
检查活动式着陆灯时，应注意（ ）。
A.        不要作放下或收上操作
B.        不要放下
C.        不要在白天进行
D.        不要长时燃亮灯丝                        D
航行灯是显示飞机轮廓的机外灯光信号，因此，它的颜色规定为（ ）。
A.        左红右绿尾白
B.        左绿右红尾白
C.        左红右红尾白
D.        左绿右绿尾红                                A
用于给垂直安定面上的航徽提供照明的灯是（ ）。
探冰灯        标志灯        航行灯        防撞灯B
可以照亮飞机最易结冰部位的灯是（ ）。
防撞灯                标志灯       
机翼检查灯        航行灯                        C       
驾驶舱照明采用的方法主要包括（ ）。
A.        镶装式照明、柱式照明和桥式照明及防撞灯
B.        柱式照明、桥式照明和泛光式照明及航行灯
C.        镶装式照明和泛光式照明
D.        镶装式照明、柱式照明、桥式照明和泛光照明                                                CD
光源装在每个仪表内部的照明方式属于（ ）。
镶装式照明        柱式照明
桥式照明                泛光式照明                A
客舱区域的一般照明由（ ）。
A.        天花板灯和阅读灯提供
B.        天花板灯和窗户灯提供
C.        窗户灯和阅读灯提供
D.        旅客信号牌、厕所灯和阅读灯提供B
能够给侧墙提供柔和照明的灯是（ ）。
天花板灯                        门槛灯
窗户灯                        旅客阅读灯        C
不属于机内照明的是（ ）。
驾驶舱照明        客舱照明
货舱照明                航徽照明                        D
当飞机主电源断电时，机组人员完成迫降和迫降后机上人员撤离需要的照明为（ ）。
应急照明                客舱照明
机外照明                驾驶舱照明                A
机外照明的控制电门装在（ ）。
客舱                        驾驶舱
服务设备舱        相应灯的附近                B
为保证飞机安全起飞和着陆而照亮机场跑道的机上灯光装置是（ ）。
航行灯                防撞灯
着陆灯                滑行灯                        C
飞机上安装的着陆灯的光强一般为（ ）。
几百烛光                几千烛光
几万烛光                几十万烛光                D
飞机上安装的滑行灯的光强一般为（ ）。
几百烛光                几千烛光
几万烛光                几十万烛光                C
在夜间或能见度差时，飞机滑行时照亮前方跑道和滑行道的机上灯光装置是（ ）。
滑行灯                航行灯
防撞灯                着陆灯                        A
滑行灯与着陆灯相比，其（ ）。
A.        水平扩散角大，光强大
B.        水平扩散角大，光强小
C.        水平扩散角小，光强大
D.        水平扩散角小，光强小                        B
目前使用的防撞灯的工作方式主要有（ ）。
A.        电机旋转式和晶体管开关式
B.        气体脉冲放电式和晶体管开关式及机械式
C.        电机旋转式和气体脉冲放电式及机械式
D.        电机旋转式、气体脉冲放电式和晶体管开关式                                        A D
为使飞机目标明显，机身上、下的防撞灯一般（ ）。
A.        均采用闪光工作方式
B.        均采用连续工作方式
C.        机身上为连续，下为闪光
D.        机身上为闪光，下为连续                A
货舱和服务舱照明是为货物装卸和各项服务工作提供必需的照明，货舱、轮舱和服务舱的照明主要采用（ ）。
顶灯和柱光灯                顶灯和泛光灯
眉灯和柱灯                顶灯和眉灯        B
能使货舱灯亮的条件是（ ）。
A.        货舱门打开，货舱灯开关放在“关断”位
B.        货舱门关闭，货舱灯开关在“接通”位
C.        货舱门打开，货舱灯开关在“接通”位
D.        货舱门关闭，货舱灯开关在“关断”位C
目前的防撞灯多采用（ ）。
连续式                        机械式
晶体管开关式                电机旋转式        D
航行灯通常安装在飞机的（ ）。
A.        机身上、下和机尾各一个
B.        左、右翼尖和机尾各一个
C.        机身上、下和左、右翼尖各一个
D.        左、右翼尖各一个和机身上部        B
飞机驾驶舱照明设备的亮度（     ）。
A.        大多数不可以进行明暗调节
B.        不可以进行调节
C.        大多数可以进行明暗调节
D.        都比较暗淡                                        C
要使典型飞机的货舱照明灯点亮，其必要条件是（        ）。
A.        货舱门关，灯电门放“接通”位
B.        货舱门开，灯电门放“接通”位
C.        飞机电源接通，货舱门打开
D.        飞机电源接通，灯电门放“接通”位
B
应急照明的电源由（   ）提供。
A.        飞机直流电网
B.        飞机交流电网
C.        飞机蓄电池或自备小型电池
D.        自备小型电池和飞机直流电网        C

11.20 机载维护系统  2
11.20.1 中央维护计算机系统。  1
11.20.2 数据装载系统。电子查询系统、打印。  1
1.        中央维护系统（CMS）中的2个中央维护计算机(CMC)的工作情况是：
A.        CMC1工作，CMC2停机
B.        两台计算机同时工作，各自监控不同的系统
C.        CMC1为主系统，CMC2为辅助系统
D.        CMC1负责全部系统的工作，CMC2处于热备份状态
2.        中央维护系统（CMS）的交互工作方式：
A.        只在空中工作
B.        只在地面工作
C.        空中和地面均可工作
D.        可人工设定其工作方式
3.        飞机系统监控到故障，并将故障数据送到综合显示系统进行显示，这些功能统称为：
A.        大气数据记录效应
B.        驾驶舱效应〔FDE〕
C.        EICAS/ECAM效应
D.        综合显示效应
4.        为中央维护计算机（CMC）装载软件或下载故障数据的设备称为：
A.        EICAS/ECAM
B.        ARINC429数据总线
C.        数据装载系统
D.        飞行警告计算机（FMC）
5.        中央维护系统（CMS）的故障报告输出方式是：
A.        只能打印
B.        只能显示
C.        可打印或显示出来
D.        必须在地面才能输出
6.        在CMC上进行系统测试（或叫地面测试）有两种不同的用途，他们是：
A.        查阅现行航段和历史航段的故障记录
B.        检测系统的输入接口和输出接口的功能
C.        隔离故障，并给故障定位
D.        系统自检；修理或更换部件后，确定故障是否消失
7.        CDU显示的菜单中通常包括以下功能：
A.        目前航段报告、历史航段报告
B.        地面状态报告、系统测试(或叫地面测试)
C.        显示、打印、数据通讯
D.        A和B
8.        中央维护系统（CMS）有两种工作方式，它们们是：
A.        串联方式和并联方式
B.        正常方式和备用方式
C.        正常方式和交互方式
D.        单独工作和并联工作
9.        CMC扫描所有和它相连接的系统，并存储和发送故障信息，这种工作方式是CMS的：
A.        正常工作方式
B.        备用工作方式
C.        交互工作方式
D.        单独工作方式
10.        在中央维护系统（CMS）中，操作者通过MCDU来进行系统的测试，获得飞机系统的排故数据，这种工作方式是：
A.        正常工作方式
B.        备用工作方式
C.        交互工作方式
D.        单独工作方式
11.        飞机上的中央维护系统（CMS）一般为一类系统，对其进行测试操作时，系统：
A.        能记录最近64个航段所产生的故障报告，与CMC的输入/输出接口采用ARINC 429 数据总线联接
B.        只能记录刚结束的航段所产生的故障，与CMC的联接方式既有离散信号，又有ARINC 429 数据总线
C.        不能记录任何故障，与CMC的接口只采取离散方式
D.        只能记录刚结束的航段所产生的故障，与CMC的联接方式采用并行数据通讯方式
12.        中央维护计算机（CMC）从各种途径收集的故障信息可分为四种基本信息，它们是：
A.        LRU内部故障信息、LRU外部故障信息、接口故障和其它信息
B.        发动机故障、电源故障、电子故障、空调故障
C.        当前航段信息、历史航段信息、故障时间、故障原因
D.        大气飞行数据、飞机姿态数据、发动机状态数据、飞机火警信息
13.        以下哪些是CMC的功能？（1）收集并显示失效部件的信息。（2）存储部件的故障记录（3）启动部件和系统测试（4）存储维护信息。
A.        以上都是CMC的功能。
B.        只用（1）、（2）、（3）
C.        只用（2）、（3）、（4）
D.        只用（1）、（2）、（4）
14.        有关数据下载器（ADL）的描述，以下哪个不正确？
A.        用于每间隔28天进行一次FMC导航数据库的更新。
B.        下载FMC自检（BITE）的历史记录。
C.        通常安装在主设备舱内，供地勤人员使用。
D.        地勤人员更新FMC的操作程序。

民航

M11
1，静变流机的作用是（把低压直流电变成三相或者单相交流电）
2，损伤容限设计的缓慢裂纹结构（结构内的初始裂纹不至于扩展到临界裂纹的尺寸）
3，地面电源可以向飞机上的（A所有负载）供电。    A所有负载 B重要负载C应急设备D通用设备
4，电器着火一般可以采用（B卤代氢、惰性气体）   
5，（压力均衡活门） 是用来均衡客舱和货舱的压力
6，液压的传动的一个原理 压力取决于（工作负载）
7，返回油箱的液压油是通过（ 回游组件 ）回游的
8，已知飞机的磁航向是45°，相对方位是90°，则VOR方位是（ B，135度）。  ]
270°         135°     225°     45°
9，在108—111.95MHz的VOR和LOC共用频段中，LOC的频率是（  D）。       百分之一位为偶数的频率十分之一位为偶数的频率    百分之一位为奇数是的频率       十分之一位为奇数的频率           
10，飞机所在位置的磁北方向和飞机纵轴方向（机头方向）之间顺时针方向测量的夹角叫（ C）。     
飞机磁方位    相对方位角    磁航向    电台磁方位   
11，下面属于连续型火井探测元件的是（电阻式和电容式）      
12，舵回路的基本组成       （前置放大器        舵机      反馈装置                ）
13，用于飞机的俯仰操纵的是（升降舵）      
14，EFIS显示器（DU）的功用是（ C）。             把输入信息变成图形显示在屏幕上     把计算机产生的数字信息变成屏幕上的图形显示       把符号发生器产生的数字信息转换为的图形显示           把输入的图形信息变成屏幕 上的图形显示                     
15，导航数据库储存的导航设备的内容有（B）     导航设备；机场；航路；公司航路；终端区域程序；ILS进近         导航设备类别；位置；标高；频率；识标；级别          归航位置；跑道长度和方位；仪表着陆系统(1LS)设备    航路类型；高度；航向；航段距离；航路点说明等      
16，当飞机做变速直线飞行时，为减小地平仪的俯仰误差（ B）。（  ）   利用角速度陀螺仪控制的转弯电门（如陀螺继电器），断开地平仪纵向修正电路    利用纵向断开电门（液体摆），自动断开地平仪的纵向修正电路利用加速度传感器，自动切断地平仪的纵向修正电路    利用纵向断开电门，自动断开地平仪的横向修正电路   
17，通过地心的切面与地球表面相交的任一段弧线叫做（A）     大圆圈线       等角线   纬线       纬线      
18，地面二次雷达的方向性天线用于发射（ C ）脉冲。     
P1、P2、 P3      P2、P3         P1、P3            P1、P2           
19，当DABS二次雷达发射ATCRBS/DABS全呼叫询问信号时（A   ）。   作用范围内所有常规应答机与S模式应答 机均应答    指定地址的S模式应答机应答    全部常规应答机应答，但S模式应答机不应答       全 部S模式应答机应答， 但常规应答机不应答   
20，TCASⅡ可提供的信息包括（ C  ）。       咨询信息和输送给FMC的回避指令           咨询信息和输送给FCC 的回避指令        入侵飞机的相对位置、威胁等级和咨询信息    产生的交通咨询、决断咨询信息和发送 给ATC中心的报警信息                     
21，GPWS输出的警告信息用以（A ）。  提醒飞行员飞机出现不安全状况，以引起注意       操纵飞机自动拉起       操纵飞机自动保持安全航路    在接近着陆机场时提醒飞行员   
22，下面只断开GCB，不断开GCR的是（欠速）
23    直流电源系统中的交流-直流发电机实际上是：（C）
A.    交流发电机和直流发电机组成的机组
B.    旋转磁极式的直流发电机
C.    旋转磁极式的交流发电机
D.    无刷直流发电机
24，当恒装的输入轴转速等于制动点转速时，恒装处于：（A）
A.    零差动状态，此时液压马达不动
B.    零差动状态，此时液压马达正转
C.    零差动状态，此时液压马达逆转
D.    额定状态，此时液压马达不动
25，       在下列情况下，不能脱开恒装，否则将损坏恒装：
A.    发动机转速小于慢车转速
B.    发动机转速大于慢车转速
C.    当恒装发生超速故障时
D.    当恒装发生欠速故障时
26，脉冲调宽电压调节器主要组成部分为（   B         ）。   检比电路、检波电路、整形放大电路、输出电路    检比电路、调制电路、整形放大电路、功率放大电路       滤波电路、检波电路、整形放大电路、输出电路    滤波电路、调整电路、整形放大电路、功率放大电路      
27，EICAS状态信息（D）。      反映整个飞机各系统是否都处于工作状态       反映发动机的各参数是否正常    只显示飞机各系统的故障信息       只显示与最小设备清单有关的内容，判定飞机是否适航
28， 发电机发生过电压故障时，保护电路动作时间的确定规则为：（B）
A.    延时8秒左右
B.    故障越严重，延时越短
C.    故障越严重，延时越长
D.    无延时，立即动作
29，       在过电压电源保护电路中采用延时电路的目的是：（A）
A.    防止电路在瞬时过电压时误动作
B.    防止电路在瞬时过电压时拒动作
C.    防止损坏负载
D.    防止损坏发电机
30，以下哪种汇流条不需要任何开关而直接向应急航空蓄电池拿电？（A）
A.    HOT BATT BUS（热准备电池汇流条）。
B.    BATT BUS（电池汇流条）。
C.    ESS BUS（重要汇流条）
D.    AC STANDBY BUS（交流备用汇流条）。
31，火警主警告信息的功能是：（B）
A.    可指出具体着火部位
B.    只表明有火警存在
C.    表明有火警存在并指出具体着火部位
D.    报警并实施灭火
32，一氧化碳探测器显示颜色的深度决定于     （A） ,转变时间       。
A.    一氧化碳的浓度，与浓度成正比
B.    一氧化碳的浓度，与浓度成反比
C.    一氧化碳浓度的变化率，与浓度成正比
D.    一氧化碳浓度的变化率，与浓度成正比
33，       盥洗室安装的灭火器针对的是哪个区域的火警？（B）
A.    整个盥洗室区域   
B.    盥洗室内的手纸槽和/或盥洗盆下方的的区域
C.    整个盥洗室和/或盥洗盆下方的的区域
D.    整个盥洗室和/或盥洗室内的手纸槽区域
34，       应急照明系统的电来自（C）
A.    飞机的电网。
B.    飞机上的主电池。
C.    独立的应急照明用的电池。
D.    APU发电机提供的电源。
35，CDU显示的菜单中通常包括以下功能：（D）
A.    目前航段报告、历史航段报告
B.    地面状态报告、系统测试(或叫地面测试)
C.    显示、打印、数据通讯
D.    A和B
36，在中央维护系统（CMS）中，操作者通过MCDU来进行系统的测试，获得飞机系统的排故数据，这种工作方式是：（C）
A.    正常工作方式
B.    备用工作方式
C.    交互工作方式
D.    单独工作方式
37，在进近阶段，在什么高度自动接通拉平方式？（B）
A.    100英尺
B.    54英尺   
C.    35英尺   
D.    2英尺
38，       在按压APP电门之后，      （A）
A.    航向信标先被捕获      
B.    下滑信标先被捕获      
C.    指点信标先被捕获      
D.    航向和下滑同时被捕获
39，有关飞机自动着陆能力的信息显示在（ B ）
A.    ND上     
B.    PFD的飞行方式通告（FMA）区内   
C.    上EICAS内   
D.    下EICAS内
40，如何预位自动着陆系统？（D）
A.    通过按压MCP板上的LOC电门
B.    通过按压MCP板上的VNAV电门
C.    通过按压MCP板上的LNAV电门
D.    通过按压MCP板上的APP电门
41，       通常，自动驾驶仪分为       （A）
A.    比例式自动驾驶仪和积分式自动驾驶仪
B.    比例式自动驾驶仪和微分式自动驾驶仪
C.    积分式自动驾驶仪和微分式自动驾驶仪
D.    积分式自动驾驶仪和同步式自动驾驶仪
42，FCC内部的方式及衔接连锁模块的作用是       （B）
A.    计算有效的工作方式   
B.    确定所选方式的有效性      
C.    完成自动驾驶伺服指令的计算   
D.    计算相应的配平指令
43，       自动驾驶仪工作在指令状态（CMD），其目标参数来自（ C）   
A.    FCC和MCP  
B.    FCC和FMC  
C.    FMC和MCP  
D.    驾驶杆的输入
44.   自动驾驶仪工作在驾驶盘操纵方式（CWS），其目标参数来自（D）  
A.    FMC      
B.    MCP      
C.    FMC及MCP  
D.    驾驶杆的输入
45，属于偏航阻尼系能的功能。       （D）
A.    控制飞机俯仰      
B.    控制飞机的速度   
C.    控制飞机倾斜      
D.    对飞机的转弯起协调作用
46，       A/T系统的速度方式可由（C ）自动选择。
A.    Y/D
B.    F/D  
C.    A/P  
D.    FMCS
47，在巡航阶段，AFCS与A/T通常是如何配合工作的？     （D）
A.    AFCS保持速度，A/T保持推力。      
B.    AFCS保持姿态，A/T控制速度。      
C.    AFCS和A/T同时控制飞行速度。     
D.    AFCS保持高度，A/T控制速度。
48，86.   A/T系统油门推力保持（THR HOLD）方式出现在 （A）
A.    飞机起飞阶段      
B.    巡航阶段      
C.    进近方式      
D.    自动着陆阶段
49，MCP上有坡度限制旋钮，调整它可限制飞机的（C）
A.    俯仰角   
B.    偏航角   
C.    倾斜角   
D.    迎角
50，ACARS系统的POLLED（等待）方式是   （B）
A.    电源接通后系统所处于的基本工作方式
B.    受地面台指令时进入的被动报告方式
C.    一种基本工作方式      
D.    一种询问方式
51，       利用ACARS通信系统可在飞机发生空中故障时，  
A.    只能由飞行员向地面报告   
B.    自动存储故障信息并在落地后自动向地面控制中心报告      
C.    可立即自动向地面报告，无需飞行员参与      
D.    存储故障信息，等飞机落地后自动向地面报告，但需飞行员参与
52，  ACARS通信系统的管理组件（MU）的功能是 （A）
A.    自动进行数据处理、存贮、控制发射和其它相关任务   
B.    通过IDU组件手动进行数据处理、存贮、控制发射和其它相关任务   
C.    接收来自IDU组件的数据，并把它发送到地面      
D.    接收来自地面控制中心的数据，并把它送到IDU组件
53，当地面台同时收到多架飞机的请求时，（B）   
A.    命令这些飞机处于等待方式，然后统一给一个简单的响应信号   
B.    命令这些飞机处于等待方式，然后周期的轮流询问每一架飞机   
C.    命令这些飞机返回请求方式      
D.    等待1.5分钟之后，自动应答
54，       卫星通信中最常用的信道分配制度有（  B ）两种。   
A.    频率分配和时间分配   
B.    预分配方式和按需分配方式      
C.    固定分配方式和按时分配方式   
D.    全可变分配方式和随机分配方式
55，在（ B）中，有较大的信号传播延迟和回波干扰。      
A.    ACARS系统  
B.    静止卫星通信系统      
C.    微波通信系统      
D.    光纤通信系统
56，机载卫星通信系统的天线子系统内部设有（  C），以提高信噪比。   
A.    带通滤波器   
B.    衰减器   
C.    低噪声放大器      
D.    波束调节器
57，航空移动卫星通信系统AMSS中，卫星与飞机之间的通信频率为（ C）波段的信号。
A.    X     
B.    C     
C.    L     
D.    C或Ku
58，识别码7700的含义是：（C）     
A.    测试      
B.    通信失败      
C.    飞机处于紧急状态      
D.    飞机被劫持
59，TCASⅡ所需的相遇飞机的方位信息是（   B ）提供的。   
A.    由本机的ATC应答机   
B.    通过方向性天线和TCAS计算机      
C.    由对方的应答机   
D.    由ATC 中心
60，TCASⅡ所需的相遇飞机的高度信息是（  C  ）的。   
A.    由ATC 中心提供  
B.    由TCAS计算      
C.    由对方的应答机报告   
D.    由本机的气象雷达和无线电高度表配合计算
61，在2500ft以上，当下降率过大时,GPWS（  C  ）产生下降率过大警告。
A.    会立即   
B.    在起落架放下情况下可能   
C.    不可能   
D.    在起落架收上情况下可能
62，       近地警告系统的工作方式是由(  C )的。
A.    飞行员在控制盒上选择      
B.    维护人员在近地警告计算机前面板上设定      
C.    系统本身根据飞行状态和飞机构型自动确定   
D.    飞行管理计算机根据飞机性能和飞行状
63.   GPS系统进入导航模式的必要条件是可接收到（ B）卫星的有效信号。   
A.    3颗
B.    4颗
C.    21颗      
D.    1颗
64，GPS系统由（ D）轨道卫星组成导航卫星系统。   
A.    21 颗工作卫星和 6 颗备用      
B.    21 颗工作卫星和 4 颗备用      
C.    12 颗工作卫星和 3 颗备用      
D.    21 颗工作卫星和 3 颗备用
65，多模式接收机MMR中的GPS接收机是利用（D ）的数据对系统初始化的。   
A.    FMC所提供   
B.    MCDU或CDU所输入  
C.    从FMCS得到的初始位置   
D.    ADIRU所提供的惯性基准
66，GPS接收机所测得的伪距与真实距离的偏差主要是由（  B ）引起的。   
A.    卫星钟差、用户位置、电波传播误差
B.    卫星钟差、用户钟差、电波传播误差
C.    卫星钟差、用户钟差、用户位置      
D.    用户钟差、用户位置、电波传播误差
67，       GPS系统除了空中卫星群外,还需庞大的地面支持网, 这些地面网站的作用是：（D）
A.    收集卫星和各卫星当地气象资料      
B.    计算卫星参数,编制导航信息      
C.    将地面提供的参数、信息和指令传递给相应的卫星      
D.    以上全部
68，GPS 可保证地球上任一地方的用户在任意时刻至少可接收到（ D ）颗卫星的有效信号。
A.    6     
B.    3     
C.    2     
D.    4
69，各种LRRA中，（A）易产生阶梯误差。   普通FMCW高度表      等差频FMCW高度表  脉冲高度表         所有类型的高度表      
70，下面是硬反馈的是（位置反馈）
71，对称三角波调制的普通FMCW高度表，所产生的差拍频率，在一个调制周期中（C）。  差频是恒定值       有一个差频等于零的转向点    有二个差频等于零的转向点       有三个差频等于零的转向点                     
72，现代飞机座舱增压系统采用（电子式）增压器
73，应急电台自备新电池的有效期是（  D）。      1年之内 2年之内 5年之内 5年以上
74，话音记录器控制盒上的区域麦克风（AREA MIC）的作用是（  D）。 记录随机工程师区域的话音       记录观察员区域的话音    记录正、副驾驶之间的对话       记录驾驶舱内的环境声音                         D
75，数字式飞行数据采集部件（DFDAU）前面板上的软盘记录着（ D）。       飞机落地前短时间的飞行数据。       发动机关车前短时间的记录参数。       飞机落地且发动机关车前的短时间的采集参数。        整个航程采集数据
76，性能数据库的内容分为：（C）   飞机空气动力模型和大气风的模型   装在飞机上的发动机数据模型和大气风的模型       飞机空气动力模型和装在飞机上的发动机数据模型      飞机模型、发动机模型和大气风的模型           
77，襟翼放2度，ECAM的（状态页自动显示）
78，EICAS显示（上下显示器都可以显示紧凑部分和紧凑全格式）
79，高度警告在什么时候工作，在飞离预选高度（正负300-900FEET）
80，当什么时候输入失速警告（攻角达到临界攻角时）
81，LCD显示器里设置有温度探测器（用于超温自动切断显示器的显示，保护显示器）
82，选择呼叫（SELCAL）系统（D ）。   是一种独立的通讯系统       是一种机内通讯系统    是配合高频通讯系统工作的       的功用是当地面呼叫指定飞机时，以灯光和钟声谐音的形式通知机组进行联络                     
83，当飞机内话音频板上的PTT开关置于中立位时，表示（  B）。  进入飞行内话状态       电台处于接收状态       电台处于发射状态    进入客舱内话状态              
84，甚高频通信系统使用（C ）。     一次变频的超外差接收机    单边带接收机       二次变频的超外差调幅接收机    调频接收机
85，将耳机插入话音记录器控制板的耳机插孔，然后按下控制板上的测试按钮，正常情况下可听到（ C ）。   话音记录器所记录的话音       高/低谐音      单音频谐音    正在录制的声音                  
86，按下话音记录器控制板上的测试钮，正常情况下，控制板的测试指示器指针（  A）。   指到绿色区域       指到红色区域    指到白色区域       不动      
87，高频天线偶合器的作用（用来在频率范围内调协，。。。。。。实现阻抗匹配。。。一大堆  选哪个话最多的选项）
88，高频通讯系统是（一种远距离的飞机与飞机之间，飞机与地面太之间的通讯）
89，机载DME的X、Y波道所发射的信号的（  A ）。       脉冲间隔不同       脉冲宽度相同       脉冲幅度不同       发射频率不同    A
90，DME工作在搜索是（抖频脉冲平均频率为90对/S）            
91，座舱内温度传感器是（B）A 热敏开关 B热敏电阻 C热电偶 D双金属片
92，导航数据库的数据可以分成哪两大类（D）     国际数据和国内数据    机场数据和导航台数据       永久数据和临时数据       标准数据和特定数据
93，       飞机上的音频控制板（ACP）的作用是（对驾驶舱的发话和导航系统的音频集中处理）
94，飞机上主要有2种配电方式，他们是（集中配电和分散配电）
95，给灭火瓶承重可以确定（灭火挤的数量）
96，根据所用设备及导航原理的不同，导航系统不同；其中根据牛顿力学原理来测量飞机相对惯性空间的线加速度和角速度的是（ D）。     空速导航      天文导航       VOR导航      惯性导航
97，机翼的主要功用是（产生升力）
98，航向信标的工作频率是10分位为（奇数）
99，捷联式惯导系统中“数学平台”的作用是（ D）。 建立导航坐标系   隔离飞机角运动   计算飞机的姿态角            建立导航坐标系，计算导航数据。   
100，雷达收发组中的PIN二极管的主要功用是（C  ）。     用作微波稳频振荡器   用作微波变频器    用作脉冲调制开关       用作微波功率合成器件                     
101，乘务员通过（  B）上的呼叫开关来呼叫飞行员或乘务员。       飞行员呼叫板       乘务员板       音频选择板    选择呼叫板              B
102，全压和静压系统积水，且水已经积满，将发生什么现象（因为水是液体，水将随飞机加速而飘忽不定）  
103，三轴陀螺稳定平台稳定信号分配器的作用是（ B）。   将平台输出的姿态信号进行正确分配      将方位稳定系统内的进动角传感器信号进行输出正确分配       将液体摆输出的信号进行正确分配    将水平修正系统内的进动角传感器信号进行正确分配      
104，陀螺力矩的方向是牵连角速度矢量绕转子转动方向转过（A）   90°               180°     120°     60°       A
105，为确定飞机结构的左右位置所设置的基准线是（B）  A 参考基准面  B 对称中心线 C 水线  D纵抛线
106，彩色WXR所显示的目标图像的亮度（D  ）。      当目标的降雨率越大时图像越亮越大       有闪电的目标的图像较亮       可利用增益旋钮来调节       与目标的距离、面积、降雨率无关   
107，     HMG只要（飞机液压系统工作正常）就能发电
108，液压传动的基本原理是（帕斯卡原理）  
109，在标准海平面大气参数是（高度为0米，其他为760mmHG 温度为15C）      
110，IRS初始化处理，（通过FMC的CDU，输入飞机当前所在位置的（经度、纬度、地速等），把开关弄到ALIGH）  
111，振幅式M型定向机（D换向？？？）。   中的定向过程与振幅有关，而与调制系数无关       在振幅不同时，调制系数不变       是利用测振幅来定向的       是利用测定调制系数的方法来定向的                           

112，现代飞机的油箱采用（结构油箱）
113，液压游量指示表（机械式）
114，CSCF并联供电需要解决的问题有（有功负载与无功负载均衡问题）
115，液压柱塞泵改变斜派角度是改变（流量）输出
116，电传操纵系统（利用什么什么来模拟力） (侧杆来模拟力)
117，空调系统流量的控制由（组件活门）
118，应急滑梯气瓶（称重）
119，登机梯用什么电流收起（直流电 ）
120，平衡调制器
121，给出图（驾驶员拉杆？）
多选：
122航空蓄电池的增大容量与那些有关（AC）A增加活性物质 B增加极板之间的距离 C增大极板的面积D 降温
   123自动着路需要那些系统信息（ABC）A IRS B LRRA C ILS D DME
124直流电源的缺点：（ABD）A高空换相困难 B电压变换困难 C实现并联供电困难 D功率/比重小
下面输入2次电源的有：（BC）A BAT B变压整流器  C静止变流机  D HMG
125何种情况之下飞行指引杆将自动消失？（ACD）     
A.    自动驾驶衔接在自动方式   
B.    在复飞情况下      
C.    两个FCC出现故障      
D.    飞行指引系统无确定的工作方式
126关于荷兰滚的说法中，正确的是 （ABC）
A.    通过方向舵的偏转可以抑制荷兰滚   
B.    荷兰滚现象可以通过阻止飞机绕立轴的偏航得到控制   
C.    荷兰滚模态表现为滚转角和侧滑角随时间周期性的变化      
D.    荷兰滚运动的频率低于飞机正常转弯运动频率
127ACARS系统的工作方式包括（ ACD ）。  
A.    DEMAND（请求）方式      
B.    数据方式      
C.    语音方式      
D.    POLLED（等待）方式
128方式3警告的判断根据是（  ABCD ）和襟翼与起落架位置。     
A.    无线电高度、气压高度      
B.    气压高度变化率   
C.    惯性高度      
D.    惯性高度变化率
129SWC输出警告有（A抖杆器B 警告喇叭 C主警告灯）
130，现代民航客机一般在座舱高度高于（10000FEET）发出高度警告。
131，飞机爬升过程中，TAT总温和SAT静温的关系（冲压增加，TAT大于SAT）
132, EICAS系统提供与飞机放飞的适航准备状态有关的系统信息，并以模拟图形形式或数据信息形式显示在下显示器上的显示方式为（D ）。     巡航方式       工作方式       维护方式       状态方式      
133,民航规定最大座舱高度是（8000FEET）   
134,当驾驶舱测试灯光的电门打到test位时（所有指示灯明亮）
135，EICAS系统正常工作时，（  B      ）。       右EICAS计算机主用，左EICAS计算机热等待      左EICAS计算机主用，右EICAS计算机热等待      左EICAS计算机工作，右EICAS计算机不工作      右EICAS计算机工作，左EICAS计算机不工作           
136. 环行天线的“8”字形方向性图的特点是（B）。    接收信号的最大值比最小值灵敏      有两个接收信号最小值方向       有两个接收信号最小值方向和一个最大值方向       有两个接收信号最大值方向和一个最小值方向              B     
137. ACARS系统的DEMAND（请求）方式是（ C）。     受地面台指令时进入的被动报告方式       一种等待方式       电源接通后系统所处于的基本工作方式       一种询问方式        

138,（多选）ILS接收机能接收到（ABCD）90HZ调制信号  150hz调制信号 台识别码 300-3000语音信号

139. 用于进行数据采集以及进行对应于警告状态的警告数据的计算和飞行航段的计算的ECAM系统计算机是（C ）。       SDAC     DMC      FWC       FMC                     C
140,FDR何时工作（发动机启动时）
141.（多选）FMC的主要功能有       导航功能         配平功能    制导功能       性能计算       A            C     D
142下面关于导航的说法，正确的是（A）      导航就是有目的地、安全有效地引导飞机从一地到另一地  导航就是给飞行员提供操纵指令    导航就是自动控制飞机飞行       导航就是提供目标推力     
143ACARS论述正确的（多选我错了 D利用VHF3通信）
144，ILS中的DDM定义为（A ）。  90Hz和150Hz信号调制度的差值除以100     90Hz和150Hz信号调制度的差值       90Hz和150Hz信号调制度的和值除以100       90Hz和150Hz信号调制度的和   A            
145, 在飞行中，飞机可能同时遇到几种不安全状况，这时GPWS（  B ）。    同时提供几种音响警告信息       只发出其中优先权最高的警告信息       使几种警告音响信息交替出现    互相抑制，不提供音响信息              B     
146,给全压管打压是受影响的有（仅马赫数表。和空速表）

147，飞机姿态仪是利用（垂直陀螺）来进行姿态测量的

148，脚蹬的作用（刹车，转弯，偏航）   /航空蓄电池是（充电后加水） /ecam系统中，当在空中襟翼放2单位时，（下显示器自动显示系统状态信息）
下面转2008年12月论坛有个会员发的AV M11真题不错，中间我把他答案进行了完善。 希望能给大家点帮助：
（以下是转帖，非本人真题，进行了完善）
   
（转）M11考试真题：（转）
1、结构的刚度是（结构受力时抵抗变形的能力）。
2、用于确定水平方向基准的是（机身中心线）。
3、机翼的主要作用是（产生升力）。
4、尾翼（水平和垂直）的作用是（纵向控制/立向控制/安定面配平）。——多选
5、脚蹬的作用是（控制方向舵、刹车和前轮转弯）。
6、俯仰运动通过操纵（升降舵）。
7、扰流板描述正确的是（地面扰流板在一定情况下空中可以打开）。
8、飞机操纵面上的配平调整片作用时（消除杆力）。
9、目前系统可靠性指标为（1*10-7/飞行小时）。
10、27页表决监控器的描述（AC   ）。——多选
[选项为A“有故障时将故障隔离”、B“无故障输出的是最大值”、 C“无故障输出的是平均值”、D“一个通道确定故障以后转到自动驾驶仪”，。]
11、液压舵回路组成（变换放大器、液压舵机、反馈装置）。
12、正副驾驶同时操纵侧杆时（操纵信号进行叠加后输出）。
13、液压传动是建立在（帕斯卡原理）基础上。
14、一台液压泵的额定压力是3000PSI，则该泵出口压力（C  ）。
[选项为A“在3000PSI情况下可正常工作”、B“在任何情况下不能超过3000PSI”、 C“在满足一定条件下3000PSI可长时间正常工作”、D“在3000PSI压力下流速最大”；。]
15、液压系统的回油是依靠（回油组件）。
16、感受液压油超温的传感器安装在（油泵壳体回油管路上）。
17、现代飞机多采用（结构油箱）。
18、电子式指示的燃油箱内进入水分（导致油量指示不准确）。
19、当高度超过（10000英尺）时，会发出座舱高度警告。
20、压力调节和关断活门PRSOV控制（A、B）——多选
[选项为A“温度”、B“压力”、 C“湿度”、D“流量”。]
21、高压除水系统包括（高压除水器、回热器、冷凝器）。
22、现代飞机采用的压力控制系统为（电子式）。
23、座舱压力控制系统中的排气活门的开关取决于（ BC  ）——多选
[选项为A“空调进气量”、B“座舱内外压差”、 C“活门开度”、D“飞行速度”，我]
24、座舱温度控制系统的温度传感器为（热敏电阻式）电传感器。
25、对救生衣中CO2充气量进行测定的方法是（称重）。
26、收放机载登机梯使用的是（ A ）。
[选项为A“直流电”、B“交流电”、 C“交直流同向作动”、D“交直流反向作动”。]
27、机载电源系统的应急电源包括（B、C、D）。——多选
[选项包括有：“APU发电机”、“变流机”、“RAT”、“BAT”]
28、下列机载发电设备可以提供交流电的是（AB  ）——多选
[选项包括有：APU发电机”、“变流机”、“TRU”、“电瓶充电器”，。]
29、与振动式调压器相比，晶体管调压器的突出优点是（采用无触点开关）。
30、炭片调压器的工作原理为当电压升高时（炭拄被拉松、电阻增大、励磁电流减小）。
31、出现反流的主要原因是（发电机电压低于电瓶电压）。
32、解决电网电压容易波动的主要措施是（并联供电）。
33、为确保并联供电质量需要对输出端负载（采取负载均衡）。
34、在下列情况下禁止脱开恒装的是（发动机转速低于慢车转速）。
35、与二级无刷交流发电机相比三级无刷交流发电机具有（永磁式副励磁机）。
36、PWM式调压器的组成（A、B、D）。——多选
[选项包括有：“检测电路”、“调制电路”、“滤波电路”、“整形放大和功率放大电路”]
37、PWM式调压器中续流二极管被断开，会造成（功率管被击穿）。
38、过压保护采用的是（过压越大、延时越短）。
39、发生故障保护后只需要保护电路输出信号断开GCB的是（欠速）。
40、在外电源供电时当“NOT  IN  USE”灯亮时（可以拔下电源插头）。
41、RAT是依靠（冲压空气）进行应急发电的。
42、飞机宫电汇流条根据供电设备重要性分为（正常汇流条、转换汇流条、备用汇流条）。
43、滑行灯与着陆灯相比较（滑行灯的发散角度比较大而功率较小）。
44、飞机在空空处在下降阶段当起落架放下时下列旅客告示灯亮的是（A、B、C）。——多选
[选项包括有：“系好安全带”、“返回座位”、“禁止吸烟”、“阅读灯”]
45、火警中央警告指示为（红色主警告灯和连续强烈的警告铃）。
46、采用烟雾探测的火警的区域是（厕所、货舱和电子设备舱）。
47、发动机火警探测器是温度敏感探测的（感温环线）。
48、电器着火后可使用的灭火剂是（卤代烃和惰性气体）。
49、厕所灭火系统是为了扑灭（废纸箱里和洗手盆下）的火。
50、飞行前必须进行的检查是（灭火瓶爆炸冒连续性）。
51、CMS的正常方式是指（扫描相连接的系统并存储和发送故障信息）。
52、飞机系统监测到故障需要进行修理，并自动将故障送到综合显示系统该功能称为（驾驶舱效应）。
53、高频通信系统的工作频率是（2—30MHz）。
54、高频接收机的放大器工作在甲类工作状态，主要作用是（提高信噪比）。
55、由VHF选择的工作频率等输出信号，通过（ARINC-429数据总线）送到收发机。
56、当按下VHF收发机的测试按钮时，（音频逻辑电路输出高电位，音频门打开，有噪声信号输出）。
57、应急电台电源能供电（48小时）。
58下列属于选择呼叫编码的是（AG-FH）。
[其它选项也都是四位英文字母组成，但其中分别包含有I、N、O字母]
59、REU的作用是（音频控制系统的接口和放大组件）。
[我选“音频控制系统的接口、放大和解调组件”错了，根据教材261页描述可知REU没有解调功能。]
60、当R/T-I/C开关置于（中间位）时系统处于接收状态。
61、当机组使用VHF呼叫地面控制台时正确的方法是（将ACP控制板上的VHF按钮按下，确定该通道为空闲状态，再将R/T-I/C开关置于R/T位）
62、前起落架舱的高分贝喇叭鸣响可能因为（ D ）。
[选项包括有：“地勤呼叫”、“IRS使用电瓶电源”、“电子设备舱冷却故障”、“以上都对”]
63、地面抹除话音记录的条件是（飞机在地面，刹好停留刹车、按压“抹音”电门2S）。
64、区域波束、国内波束、点波束等波束比全球波束窄的作用是（提高有效辐射功率）。
65、有较大的信号传播延迟和回波干扰的是（静止卫星通信系统）。
66、AMSS系统组成为（A、B、C、D）。——多选
[选项包括有：“空间段”、“AES”、“GES”、“网络协调站”]
67、ACARS控制中心通过（地面通信网络）与地面台、航空公司信息中心相连接。
68、ACARS通信系统组成为（A、B、C、D）。——多选
[选项包括有：“ACARS机载设备”、“ACARS VHF无线电网络”、“ACARS控制中心”、“航空公司信息中心”]
69、ACARS提供的0001时间与（地面刹车和空地电门）状态有关。
70、在ACARS等待方式时，当1.5分钟后地面电台没有应答时系统自动回到（等待方式）。
71、如317页图2.2-2，给出ADF1的指针位置，求对应的磁航向和相对方位角分别是（  ）。
[我选“0、180”错了]
72、振幅式M型定向机（是利用测定调制系数的方法来定向的）。   
73、VOR方位角与（磁航向）有关。
74、EADI的下滑指示器指针向下指1点表示（飞机高于下滑道0.35°）。
75、如349页15080884927图2.3-16下半部分，说明（飞机在预选航道左边）。
76、飞机在向台飞行，则两个30Hz信号相位差为（大于正负90度）。
77、内指点信标的识别码为（连续拍发，每秒6点）。
78、在实际应用中，GS天线比LOC天线短的主要原因是（GS频率高于LOC频率）
79、26.所谓等差频FMCW高度表是指在测高过程中，保持（发射信号和反射信号的频率差）不变的高度表。   
80.在维修无线电高度表时，若更换的收/发电缆长度比原来的长，则（指示高度多指）。   
81、DME中的“闪频”抖频是指（询问脉冲的重复频率围绕某平均值抖动）。   
82、DME结束搜索转为预跟踪状态的条件是（在连续15次询问中识别出7次对自己的应答信号）。83、现代机载湍流检测气象雷达的气象（WX）方式用于检测（降雨区、湿性冰雹等气象目标）。
84.气象雷达是基于（天线的强方向性和天线的扫描）测定目标方位的。
85、在地面对雷达进行通电检查（A、C）。——多选      
[选项包括有：“应事先通知飞机前方人员离开”、“可以在飞机加油或抽油期间进行”、“ 事先接通EFIS和IRS”、“ 应在雷雨天进行”]      
86、按下应答机控制盒上的识别按钮的目的是（使雷达回波在地面管制员屏幕上显示更亮，更容易识别）。
87、地面二次雷达的方向性天线用于发射（P1、P3）脉冲。   
88、按下应答机控制盒上的识别按钮时（应答脉冲串的末尾增加一个SPI脉冲）。   
89、对于只有A模式应答机的飞机，TCAS（只可能发出TA）。
90、如441页图2.9-12所示，机组采取的措施应该是（拉驾驶杆）。
91、近地警告系统的工作方式是指（导致警告的不同原因）。   
92、导致GPWS产生地形接近率过大警告（方式2）的原因是（地面快速上升）。
93、方式3警告的判断根据是（ A、B、C、D  ）和襟翼与起落架位置。 ——多选
[选项包括有：“无线电高度、气压高度”、“ 气压高度变化率”、“ 惯性高度”、“ 惯性高度变化率”]      
94、GPS系统的地面监测站用于（接收GPS卫星信号，计算伪距，监测导航信息）。   
95、GPS接收机接收来自卫星的导航信息，利用（星历资料）计算卫星位置。   
96、多模式接收机MMR中的GPS接收机是利用（ADIRU所提供的惯性基准）数据对系统初始化。  
97、动力陀螺稳定器用（陀螺力矩和稳定电机产生的稳定力矩）的力矩来抵消干扰力矩为。   
98、摆式加速度计中平衡弹簧产生弹性恢复力矩，用来平衡摆锤的（由加速度引起的转动力矩）。
99、要提高加速度计的线性度，可以改善（选择刚度高的弹簧）。   
100、以下哪个阶段不包括在惯导系统的对准阶段（同步阶段）。   
101、MCP的作用是（AP衔接控制、工作方式选择控制）。
102、FMS在飞机巡航阶段，主要完成的任务是（确定最佳巡航高度和巡航速度）。   
103、数据库储存的导航设备的内容有（导航设备类别；位置；标高；频率；识标；级别）。   
104、进行FMC数据库交叉传输，使用CDU把显示选到导航数据交输页面，需用字母键把（ARM）输入到2个CDU的便笺行内。   
105、飞行仪表包括（A、B、C）。——多选
[选项包括有：“大气数据仪表”、“航向仪表”、“指引仪表”、“陀螺仪表”，我选“A、B、C、D”错了，陀螺仪表属于航向仪表。]
106、飞机在空中飞行，当海平面压力降低时（高度表相对高度指示不变，海平面高度上升）。
107、机械式升/降速度表中，毛细管的功用是    （测量气压变化率，用来修正多指或少指误差）。
108、静压源误差修正（SSEC）是修正因气流流过飞机引起的（静压误差）。
109、飞机在巡航时飞机加速飞行空速表指针冻结不动，可能的原因是（  全压管完全堵塞）。
110、DADC根据（总温和马赫数）计算出大气静温（Ts）。
111、全温表用于显示空气全受阻温度，输入是（全温探头来的电阻值）。
112、气压式高度表可以指示（A、C、D）。——多选   
[选项包括有：“标准气压高度”、“真实高度”、“相对高度”、“绝对高度”]            
113、现代使用的DFDR为（固态存储式）。   
114、飞机坠入大海后，ULB自动发射（37.5Hz定位声纳信号）。
115、陀螺力矩的方向是牵连角速度矢量绕转子转动方向转过（90°）。
116、三自由度陀螺三轴互相垂直，当外力矩作用时，进动角速度大小为（外力矩与陀螺动量矩之比）。
117、要使陀螺罗盘指示大圆航向，应实施（水平修正，和对陀螺进行方位的纬度误差修正）。
118、要使陀螺罗盘指示真航向，应实施（水平修正，和对陀螺进行纬度误差及速度误差修正）。
119、警告装置包括（ ABC ）。——多选
[选项包括有：“警告喇叭”、“琥珀色警告灯”、“抖杆器”、“ ECAM警告信息显示器”，”]   
120、是一道有关高度警告的多选题，具体题干和答案记不住了，我选错了。
121、是一道有关失速警告的多选题，具体题干和答案记不住了，我选错了。
122、当飞机处于（大迎角或接近临界迎角飞行时），失速警告系统的抖杆器接通
123、EFIS显示器（DU）的功用是（把符号发生器产生的数字信息转换为的图形显示）。
124、EFIS－EADI/EHSI显示亮度调节的方式有（B、C、D ）。——多选   
[选项包括有：“EFIS控制面板调节”、“ 人工调节”、“ 远距光传感器自动调节”、“ 显示器上的光传感器自动调节”]
125.飞行中若某一显示器失效，此时，若按压状态电门，（上显示器显示主要发动机参数，下显示器显示次要发动机参数    ）。   
126.当某台显示器失效，完好的显示器正显示主要发动机参数页面时，此时某次要参数超限，这是该显示器的显示格式为（紧凑部分格式）。   
127.E / W页的参数分为上、下两个区域，其显示情况为（上半区显示主要发动机参数、机载燃油和襟、缝翼位置，下半区显示警告及备忘信息）。
128、当飞机系统出现故障时，故障信息显示在（S页下半左警告区）。
129、当机长选择了左EFIS控制板上的计划模式时，副驾驶一恻的模式为（保持不变）。
130.EICAS显示的紧凑格式的形式为（上、下显示器都有可能显示紧凑全格式或部分格式）。   
131、通常，自动驾驶仪分为（比例式自动驾驶仪和积分式自动驾驶仪）。
132、关于荷兰滚的说法中，错误的是（荷兰滚运动的频率低于飞机正常转弯运动频率）。   
133、马赫数增加时，马赫配平的工作情况是（升降舵向上偏转）。
134、在DFCS中，控制规律计算软件属于（飞行控制软件）。
135、在DFCS中，FCC对输入信号的处理分成（内回路和外回路）。   
136、在数字式飞行控制系统中，自动驾驶的内回路是指（姿态控制回路）。
137、FCC的每一个工作通道按功能可以分成（A、C、D）。——多选   
[选项包括有：“数字处理部分，模拟处理部分”、“ 数字计算部分，离散处理部分”、“电源部分度”、“输入输出部分”]               
138、在A／P衔接之前，舵面位置传感器的信号反馈回FCC，其作用是    （使A/ P作动筒和舵面位置同步）。
139、飞行指引仪的指示功能为（A/P接通以后用以监控A/P的工作状态）。
140、对自动驾驶和飞行指引而言，（起飞方式）工作方式仅为飞行指引所有？   
141、通常在巡航时，A／T控制的参数是（速度）。
142、A/T工作在速度方式，其目标速度来自（FMC和MCP）。            
143、A/T系统油门推力保持（THR HOLD）方式出现在（飞机起飞滑跑阶段）。   
144、“A／T  LIMIT”灯亮表明（FMC提供的N1限失效）。
145、偏航阻尼系统通过控制（方向舵）抑制飞机的“荷兰滚”运动。
146、偏航阻尼系统感受飞机的（偏航角速率），产生控制指令。   
147、老题库自动着陆的一道题，具体题干记不住了。
148、也是老题库自动着陆的一道题，具体题干记不住了。
要点提示：
1、机电部分偏离教材内容较多，不接触飞机的人员应看一遍ME教材相关章节；
2、VHF通信、内话系统、EICAS/ECAM具体应用题目较多，ADF、VOR、ILS给仪表指示图进行角度计算和航向判断；
3、导航中的WXR、ATC、TCAS、GPS、GPWS、IRS，自动飞行控制系统的老题库题目全并且准；
4、理论性深的章节如陀螺、导航分系统原理分析不需深抠，掌握基本概念即可；
5、多选题目有一半简单多为系统组成及功用，另一半需要运用知识判断，感觉警告系统多选题多。