上海董事长周赤：东上重组并非引资唯一途径

游游

2009-05-08 《第一财经日报》 陈姗姗
备受关注的中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）与上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）重组目前仍未有实质进展。
　　上航董事长周赤昨天（7日）在接受CBN记者专访时称，东航和上航的重组近期不会启动。
　　周赤还表示，从长远看来，上航应该引进战略投资者，上航与东航重组不是引资唯一的途径，投资者的选择应该遵循市场规律。

重组须待时机

　　从去年开始，市场就有传言称政府方面一直希望推动上航与东航的重组。对此，周赤昨天对记者表示，到目前为止，还没有任何上级部门通知公司要与东航重组，所以董事会层面也没有讨论过，东航高层也没有向上航方面表达过这一意向。
　　据了解，有关方面希望两家公司重组的目的是使上海的基地公司做大做强，减少竞争，合理地调配资源和运力，扩大市场份额，以有利于建设上海国际枢纽港。
　　对此，周赤表示，希望两家公司合并后做大做强的愿望是好的，但要实现这一点，也要对相关时间、途径和条件是否具备进行很好的把握和考量，并要符合市场规律和上市公司的规则。
　　周赤指出，首先，东航和上航的上市公司目前都还没有走完股东增资的程序。此前，两家公司发布公告称分别获得了大股东70亿元和10亿元的注资，上航方面预计5月中旬或者6月初进发审会审批，资金到账要到7月。在此之前，任何资产重组的进一步动作都无法进行。
　　不过，一位航空分析师指出，目前，上航和东航都已经被扣上了“ST”的帽子，而ST东航的净资产更是为负，如果在行政命令下完成重组，短期内如何进行整合发挥1+1＞2的效果也会面临挑战。
　　民航专家邹建军指出，根据世界航空公司并购与重组的经验，成功的重组，除了要获得相关国家或地区法律上的许可外，还存在着两个关键问题，一方面，并购中的主导方，应该具有较强的竞争力；另一方面，被并购者具有较强的变革要求，被并购者变革需求的高低决定了企业间重组之后文化整合的成败。
　　值得注意的是，上航已经加入了星空联盟，而东航董事长刘绍勇也曾透露，东航6月也会决定加入一家航空联盟，而根据目前东航的航线网络和与国际航空公司的合作情况，很可能加入的是天合联盟，那么如果东航和上航重组，加入两个不同的航空联盟也有所冲突。
　　此外，周赤认为，长远看来，上航也可以在资本或者经营资源上选择其他的战略投资者。“要扩充股本、优化结构，单纯依靠政府注资是有限的，财务投资人和行业内的公司都可以考虑，但一定要按照市场化原则，并且在战略上没有冲突。而上航与东航重组不是引资的唯一途径。”

“甲流”加剧运力过剩

　　“目前金融危机严重影响了航空业的业绩，航空公司目前更重要的工作是自己进行调整，以渡过难关。”周赤告诉记者，从3月中旬开始，上航一度达到1月份春运旺季时的水平，平均客座率超过75%，但目前甲型H1N1流感的暴发，使国外航线已经处于半窒息状态，很多国内航空公司就把飞国际线的大飞机转移到国内来飞国内航线，这样就造成了国内运力进一步过剩。
　　“上个月从上海地区始发的座位投放就增加了27%，而旅客量只增加了12%，因此票价水平环比和同比也都是下降的。”周赤透露，进入5月，上航的客座率只有60%多，4月则在77%。
　　不过，由于拥有一些独飞航线，上航以北京南苑机场为基地的子公司中国联合航空有限公司（China United Airlines Co. Ltd.，简称“中联航”）在去年已经取得了盈利，周赤表示，今年中联航将会向南扩张，在广东佛山建立第二个基地。
　　据了解，佛山机场是一家军用机场，目前并没有民航航线。而周赤透露，中联航已经与中国航空器材集团公司（以下简称“中航材”）共同成立了一家机场管理公司，要对佛山机场进行投资改造和管理。“5月佛山机场就会开出民航航线，上航会开通佛山到上海航线，中联航则会开通佛山到北京南苑的航线，以后还会选择更多佛山始发的其他航线，使佛山成为中联航的第二基地。”周赤指出，中联航的战略就是利用二类机场，开辟到地级市的支线航线和瘦长航线。
　　而在国际化方面，由于预计国际航线市场的恢复需要一两年，上航今年不会开通国际长航线，但不放弃周边航线，比如今年就开了上海到河内，以及到巴厘岛和塞班岛的旅游包机。另外还会加强与星空联盟合作业务的深化，进一步与星空联盟的成员扩大代码共享、联程中转，以增加公司中转客人的比例。