行业竞争暗潮汹涌 我国航空业整合充满变数

帅哥

　　“市场不好比高油价还要可怕。”2月3日，从中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）空降至东航的刘绍勇顺利通过了股东大会和董事会的选举，当上了上市公司中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）董事长，在当日的媒体见面会上，刘绍勇坦承，2009年航空公司面临的最大困难还是市场需求。 　　刘绍勇说，他最大的目标是“2009年要让东方航空大幅度减亏。” 　　2月1日，国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）发布了2008年12月份国际定期航空运输量数据以及2008年全年数据，这些数据显示，全球航空运输业发展形势不容乐观。 　　“寒冬之下，航空公司彼此抱团取暖不失为一种方法。”一直主张打造“超级承运人”的中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）局长李家祥的一句话，点燃了我国航空并购案的若干种想象。“强强联合”的路径将成为航空公司自救的重要砝码。

旧绯闻新主角

　　对于东航来说，尽管得到了国家70亿元的巨额注资，但2008年在航油套保业务上62亿元的浮亏早已抵消了这种利好。目前，东方航空的资产负债率依然徘徊在90%左右，再加上航油套保所带来的巨额浮亏，东航依然处于危机之中。 　　市场上目前流传最广的版本是“东航+上航”的整合，但知情人士告诉记者，“南航+东航”的整合也在秘密酝酿之中。 　　“东航在联合重组方面是一个开放的心态，在战略投资者、财务投资者或者品牌管理方面都希望能够有一个非常好的合作或重组。但东航目前最紧迫的任务是自己强身健体，重组的主导权才能加大、地位才能提高。”刘绍勇说。 　　2008年，曾经风靡一时的并购传闻当属“国航+东航”的方案。自从引资新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，简称“新航”）作为战略投资者的计划失败后，东方航空就陷入了可能被中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）收购的危机之中。国航方案遭到了东航近乎强硬的拒绝。 　　就在国航淡出视野时，“东航+上航”的整合方案又浮出水面。关于这宗并购案的可能性，坊间流传着两种版本，一是上海市国资委将先向东航注资，然后推动东航上海本部与上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）合并，东航的其他分公司不在考虑范畴之内；二是上海市国资委将掌握的上航股份转让给东航，然后再向东航注资重组。 　　最新消息显示，这个整合方案已经获得了上海国资委的批准，在适当的时候会予以公布。不过针对这起并购，目前并无正式消息。 　　自从原中国南方航空集团公司（China Southern Airlines Group Corporation，简称“南航集团”）董事长刘绍勇空降到东方航空之后，“南航+东航”二者之间的合并就变得愈加“可以预期”。 　　接近南航高层的知情人士告诉记者，东航与南航正在酝酿一系列的合作计划，在彼此共飞的航线上协调运价，这将是双方开始合作的第一步。 　　而早在2008年1月国航强势收购的阴影之下，东航与南航就结成了联盟，宣布在航线共享、飞机采购、地面服务、市场营销、航线网络、俱乐部常旅客共享等10项业务方面展开合作。“航线共享、常旅客共享的内容相当于触动了航空公司最为核心的两大利益，若二者真能如协议约定的内容执行，那么其影响不亚于一次业务重组。”一位业内人士如此分析。 　　“与上航的整合最多集中在上海市场，而与南航的合作则可以在全国布局，这种结盟合作伙伴的做法是东航走出困境的最佳出路。”上述人士断言。

未知数

　　对于东航来说，结盟南航无疑是最佳选择。目前中国承运人的客运市场份额国航是28%，南航是26%，东航是23%，三大集团鼎足而立，其中任何两家的联手对于第三家都是“一剑封喉”。 　　不过国航并没有坐以待毙，目前它的母公司中国航空集团公司（China National Aviation Holding Company，简称“中航集团”）正在与地处武汉的东星航空有限公司（East Star Airlines Co., Ltd.， 简称“东星航空”）谈判，商洽收购这家民营航空公司的全部或部分股权。 　　为何航空公司频频卷入到并购绯闻之中？ 　　“没有任何一家航空公司愿意主动合并，或多或少都有其苦衷。”一位拥有20年航空从业经验的人士判断。在他看来，并购会触动管理层的利益和公司战略，具有一定的风险性。“促成航空公司合并的主要原因，是全球航空业走入低谷。” 　　这早已不是秘密，国际航协日前宣布2008年全球航空业的亏损将进一步扩大，超过之前估测的52亿美元。目前在世界各地，已经有若干家航空公司陷入倒闭或者停运的尴尬之中。 　　“航空公司彼此联合，可以共享航线网络、销售系统，利用规模优势压缩成本，这是民航业抵御寒冬的一个好办法。”上述航空人士表示。 　　民航局局长李家祥对航空公司之间的合作表示理解。他认为当市场不景气时，航空公司的联合可能会增强。“民航局积极支持有利于行业发展的举措。对于企业的市场行为，政府不会干预。” 　　不过，我国航空业能否成功整合依然充满了变数。以“南航+东航”为例，目前东航制定了256条计划进行“止血”，包括从2009年2月1日起，东航中高层管理人员每月岗位工资减薪10%至30%；东航计划延迟或者取消2009年到期的飞机订单。“此外东航还有意出售旗下云南航空的股权，目前正在与云南省政府进行磋商。”一位东航的匿名高层向记者确认。 　　业内人士预言，东航此时的“断臂计划”很有可能影响未来与南航进行的区域合作，从而进一步影响到联合“狙击”国航的效果。或许在上航与南航之间摇摆，对于东航来说当务之急是“活下去”。正如上述东航高层所说，“只有安然度过这个寒冬，东航才可以考虑如何狙击竞争对手。”