CN-235

帅哥

概况 　　CN-235是西班牙航空制造公司和国营印度尼西亚飞机工业有限公司联合研制的双发涡轮螺旋桨支线运输机，是西班牙航空制造公司70年代初研制的C-212小型运输机的发展型。 　　1979年10月，西班牙和印尼两国达成合作研制40/44座双发涡桨支线运输机CN-235的协议，并决定在马德里成立航空技术工业公司，负责联合研制事务。在西班牙的加的夫和印尼的万隆各建一条总装线。研制费用约为1亿美元。研制费用和设计生产工作由两家公司均摊。具体分工是：西班牙航空制造公司制造机翼中段、内侧襟翼、前机身和中机身。国营印度尼西亚飞机工业有限公司负责生产外翼段、外侧襟翼、副翼、后机身和尾翼。在CN-235的生产中广泛采用了数控加工技术。 $ P& _. t7 B! N# ]; U& F　　1980年1月开始CN-235的初步设计，一年以后开始零部件设计。1981年5月开始制造原型机，决定两家公司各制造一架原型机和一架静力试验机体或疲劳试验机体。飞机零部件的生产线是单一的，两国生产的零部件通过海运或包机空运到总装厂进行总装。1983年9月10日，两架原型机同时出厂，西班牙航空制造公司装配的原型机于1983年11月11日首先开始试飞，国营印度尼西亚飞机工业有限公司装配的原型机于同年12月30日首次飞行。到1986年4月底，两架原型机累计飞行1350小时，其中西班牙的飞机约飞1000小时，印尼的飞机试飞350小时。首架生产型CN-235于1986年8月19日首次飞行，同一天获西班牙和印尼有关部门颁发的型号合格证，1986年末获得美国联邦航空局的型号合格证。此时，CN-235已全部满足美国联邦航空条例第25部和第36部要求、欧洲联合适航条例第25部以及国际民航组织附录16的要求。于1986年年底交付使用。 ( X. p; a. {) J　　截止1992年11月，CN-235的订货总数为194架(其中民用48架，军用78架)，已交付188架。用户有西班牙、博茨瓦纳、文莱、智利、法国、印度尼西亚、巴拿马和沙特阿拉伯。西班牙方面负责在美洲和欧洲销售CN-235，而印尼的市场在亚洲，其他地区的销售由两家公司自愿承担。销售价格为1100万美元(1991年)。 1 u% l/ z$ U7 G V/ @- c3 }( G: Y　　CN-235飞机适于短途运输，能在中途不加油的情况下连续飞四个185公里航线，并留有余油，在经过铺筑或未经铺筑的跑道上都能起落。CN-235在机体设计上考虑了机身加长的可能性，载客量可达60人。 　　CN-235有以下几种型别： 　　CN-235基本型　客运型标准客舱布局为44座，每排4座，排距76厘米，中间设过道；货运型舱内可载LD2、LD3、LD6标准集装箱或两个2.235米宽货盘。 　　CN-235军用型　机舱内部有多种布局形式，可完成下述军事任务：部队运输，可载44名士兵，主要是伞兵，可从900米高度跳伞；运输设备或低空空投设备；救护，可载24副担架和一个四人医疗小分队；前沿巡逻，载22名全副武装的士兵和一辆轻型战车；海上巡逻和反潜，带一台360°雷达、两枚法国航宇公司的“飞鱼”AM39导弹；带电子对抗和电子干扰设备。 3 w7 M; ^. |4 \5 g　　CN-235-100　该型采用加大功率的CT7-9C涡桨发动机，单台功率 为1305千瓦(1750马力)，1988年投入使用。 设计特点 　　机翼　悬臂式上单翼，翼型NACA653-218。整个机翼由中段和两个外翼段组成，机翼中段等弦长，无上反角。梯形外翼段上反角3°，安装角3°，1/4弦线后掠角0°。三段机翼的每一段都由机加工铝－铜合金的破损安全主翼盒结构及前后缘组成，两个主翼梁分别位于15%和55%弦线位置。机翼后缘有内侧襟翼、外侧襟翼和副翼。机翼中段和机身上部使用破损安全连接接头，大型翼身整流包皮用复合材料制造。使用化学铣切蒙皮。翼尖用玻璃钢制造。发动机短舱外侧的机翼前缘采用气囊式除冰装置。 　　机身　普通半硬壳破损安全气密结构(包括行李舱)，主要由铝－铜和铝－锌合金纵梁、隔框、长桁和蒙皮壁板组成。扁圆形横剖面，后机身下部上翘。采用玻璃钢机头雷达罩。前气密段包括驾驶舱和客舱前端的气密隔框；中段即客舱部分共有19个隔框，框距50.8厘米；后机身共15个隔框，包括后装货斜板、行李舱和尾锥。机身两侧的复合材料整流罩内装有设备和系统，以及主起落架。 7 S/ H/ ~0 q: b　　尾翼　悬臂结构，包括后掠垂尾和静、动平衡方向舵，大型背鳍，两个小型腹鳍，无后掠角且安装角固定的平尾和动、静平衡升降舵。升降舱和方向舵均为机械作动，方向舵和每侧升降舵上均有机械操纵的伺服调整片和电作动的调整片。垂尾和平尾前缘采用气囊式除冰装置。 　　起落架　可收放前三点式，对跑道条件要求较低。采用电控制的液压收放系统和应急机械放起落架系统。油－气减震器。主起落架采用纵列双轮，向内收到机身两侧的整流罩内，收上时半露在外。单轮前起落架向前收入驾驶舱下部的非气密舱内。主轮为邓禄普无内胎轮胎，尺寸为28×9.00-12，胎压5.17×105帕(5.27公斤/厘米2)，也可选用11.00-12/10的低压主轮胎，胎压3.45×105(3.5公斤/厘米2)。前轮也使用邓禄普无内胎轮胎，尺寸为24×7.7，胎压5.65×105帕(5.76公斤/厘米2)。采用圆盘式液压差动刹车装置和主轮防滑装置。 　　动力装置　两台通用电气公司CT7-7A涡轮螺旋桨发动机，单台功率为1268千瓦(1724轴马力)(海平面，到29℃)。采用汉密尔顿标准公司14-RF21四桨叶恒速螺旋桨，具有全顺桨和反桨能力。桨叶是具有金属梁和聚氨酯泡沫夹芯的玻璃钢结构。机翼中段内两个主整体油箱的燃油容量为2084升，外翼段整体油箱的容量为2×1592升，总燃油容量为5268升，其中可用燃油容量5128升。右侧主起落架舱上设单点压力加油口，每个油箱顶部有重力加油口。滑油容量19.97升。 　　座舱　驾驶舱内两名驾驶员。支线运输型客舱内最多可安排44座，每排4座，排距76厘米，中间有过道，并装备有厕所、厨房和舱顶行李柜。客货混合布局为18名旅客和两个LD3集装箱；全货运型布局舱内可载4个标准的LD3集装箱；5个LD2或两个2.24米宽的货盘；用于军事运输任务时，最多可载48名士兵或41名伞兵。可选用的其它布局形式有：医疗救护(24副担架和4名医护人员)，反潜/海上巡逻(带360° 搜索雷达和“飞鱼”导弹或Mk46鱼雷)，电子战，地球物理测量或空中摄影等。大型带装货斜板的后货舱门，可装卸大型货物。座舱内完全空调并增压。 　　系统　汉密尔顿标准公司空调系统。加雷特公司增压系统，最大压差为0.25×105帕(0.255公斤/厘米2)，可在5485米飞行高度保持2440米舱内环境。液压系统正常工作压力为207×105帕(211公斤/厘米2)，用于操纵襟翼、起落架收放、机轮刹车、应急和停机刹车。前轮转弯操纵、装货斜板和舱门操纵以及螺旋桨刹车。无冷气系统。主直流电源是两台400安发动机驱动的起动/发电机，两个37安小时镍镉电池；3台600伏安静变流器提供115/26伏400赫恒频单相交流电；两台发动机驱动的三相交流发电机提供115伏变频交流电。螺旋桨、发动机进气道，驾驶舱风挡玻璃，皮托管和迎角指示器采用电热防冰。 　　机载设备　标准电子设备有：两台柯林斯公司VHF-22通信电台；一套航空技术公司数字式话音分配系统，用于空勤人员机内通话；还装有其它柯林斯公司设备：一台TDR-90空中交通管制应答器，两台VIR-32伏尔/仪表着陆系统/指点标接收机、一台DME-41测距设备、一台ADF-60A无线电罗盘、一台WXR-300气象雷达、两套332D-11T垂直陀螺仪、两套MCS-65航向陀螺仪、两台EADI-85指引地平仪、两台EHSI-85水平位置指示器、两台ERMI-85无线电磁指示器、一台ALT-55B无线电高度表、一台FGS-65飞行指引仪、一台费尔柴尔德公司F-800飞行数据记录器，一台费尔柴尔德公司A-100A驾驶舱话音记录器。可选装和指引地平仪及水平位置指示器配套的阴极射线管显示器及其它设备。 　　武器　军用型机身下的两个挂架可挂鱼雷或导弹，翼下的两个外挂架的最大武器载重量为3500千克。 技术数据外形尺寸 0 X. k+ M( k) E　　翼展　　　　　　　　　　　　　　　　　25.81米 　　机长　　　　　　　　　　　　　　　　　21.353米 　　机高　　　　　　　　　　　　　　　　　8.177米 ( ~8 C' D9 f1 E: Q& y$ C　　机翼面积　　　　　　　　　　　　　　　59.10米2 7 s. h$ e/ A, d# ^- c% {0 O8 S　　主轮距　　　　　　　　　　　　　　　　3.90米 　　前主轮距　　　　　　　　　　　　　　　6.919米 $ ?! s# ~( _: Z2 b3 m" u* T' _　　螺旋桨直径　　　　　　　　　　　　　　3.35米 　　螺旋桨中心距　　　　　　　　　　　　　7.00米 　　客舱门(左后方)和服务舱门(右前方) ) E2 B! v' o+ F, s) h& n! K- x3 @　　　高×宽　　　　　　　　　　　　　　　1.70米×0.73米 内部尺寸 　　客舱(不包括驾驶舱) * _9 m) C# S& A7 \) v　　　长度　　　　　　　　　　　　　　　　9.65米 3 U9 V5 d" [3 y T, Y　　　最大宽度　　　　　　　　　　　　　　2.70米 5 s$ k; b- h9 l6 e# r) S( f! _ s　　　最大高度　　　　　　　　　　　　　　1.88米 5 \; ^8 c+ e. D( r　　　地板面积　　　　　　　　　　　　　　22.822米2 # A/ t9 H3 k& L/ I# F　　　容积　　　　　　　　　　　　　　　　43.24米3 　　行李舱容积(包括舱顶行李柜)　　　　　　6.98米3 $ j6 R/ m4 {9 H* P* g0 H重量及载荷 ( \5 u8 F. b+ _) J　　使用空重 　　　载客　　　　　　　　　　　　　　　　9400千克 - I; Z( E3 z r) |- F. G　　　载货和军用型　　　　　　　　　　　　8800千克 ; y+ }/ ]2 Z6 Q0 ^! z8 `　　最大燃油重量　　　　　　　　　　　　　4230千克 　　最大商载 　　　载客　　　　　　　　　　　　　　　　4000千克 　　　载货和军用型　　　　　　　　　　　　6000千克 　　最大起飞重量 1 M8 }8 O& z" V! ]8 G/ @( o) |6 v　　　民用型　　　　　　　　　　　　　　　15100千克 　　　军用型　　　　　　　　　　　　　　　16500千克 % \: Y$ h$ W9 W　　最大着陆重量 3 Z4 m; B1 s9 c: }6 r+ u# {　　　民用型　　　　　　　　　　　　　　　14900千克 $ E* L) M6 q' ?% }5 t" @* X　　　军用型　　　　　　　　　　　　　　　15500千克 ; w. y4 [2 Y( k" F4 Y* l　　最大零燃油重量 　　　民用型　　　　　　　　　　　　　　　14100千克 　　　军用型　　　　　　　　　　　　　　　14800千克 9 b% H a( x9 b/ Z" E9 `: G+ I　　最大翼载荷 # o, J% W3 l0 d7 C* g　　　民用型　　　　　　　　　　　　　　　2.5千牛/米2(255.5公斤/米2) 　　　军用型　　　　　　　　　　　　　　　2.74千牛/米2(279.2公斤/米2) . H& s/ P* Q. {1 A7 x% _　　最大功率载荷 　　　民用型　　　　　　　　　　　　　　　5.78千克/千瓦(4.25公斤/马力) ! U5 L" c5 T& y6 G　　　军用型　　　　　　　　　　　　　　　6.32千克/千瓦(4.65公斤/马力) 4 K; F3 p1 A9 x/ a4 b" W; V% l 性能数据(民用型，最大起飞重量，国际标准大气) 　　最大使用速度(海平面)　　　　　　　　　445公里/小时 　　最大巡航速度(高度4575米)　　　　　　　460公里/小时 　　失速速度(海平面) 　　　襟翼收上　　　　　　　　　　　　　　186公里/小时 - D, g; l1 Y- @+ U" B, E　　　襟翼放下　　　　　　　　　　　　　　156公里/小时 　　最大爬升率(海平面)　　　　　　　　　　7.75米/秒 　　实用升限　　　　　　　　　　　　　　　7620米 　　起飞滑跑距离　　　　　　　　　　　　　1217米 , T: S6 [7 n9 ]　　着陆距离(海平面，自15米高)　　　　　　1165米 3 J3 ]& h9 T$ ~' g) ?. F　　最小地面转弯半径　　　　　　　　　　　18.98米 1 W# J% i ?; j% X　　航程(飞行高度5485米，飞161公里和留空45分钟余油) 　　　最大商载　　　　　　　　　　　　　　834公里 9 |% l- t/ z4 Y/ {2 q9 S) O) @" X$ g　　　最大燃油　　　　　　　　　　　　　　3910公里 9 F) |$ _9 I. C" O5 L" p* k性能数据(军用型，最大起飞重量，国际标准大气，除下述数据外，其它和民用型相同) 1 n3 H1 T. x& ]0 i% X　　最大爬升率(海平面)　　　　　　　　　　9.65米/秒 　　实用升限　　　　　　　　　　　　　　　8110米 / \! g/ ?$ [- O7 O4 j R　　起飞距离(至15米高)　　　　　　　　　　1290米 . ~! u! H$ D U4 {* w4 h　　着陆距离(至15米高)　　　　　　　　　　772米 　　着陆滑跑距离(螺旋桨反桨)　　　　　　　398米 　　航程(45分钟留空用余油，飞行高度6100米，远程巡航速度) 　　　最大商载　　　　　　　　　　　　　　1501公里 　　　商载3600千克　　　　　　　　　　　　4355公里 噪音特性(民用型) + u. n0 ~' z* b1 X& T) y　　起飞噪音　　　　　　　　　　　　　　　84.0分贝 ! c) A# O% b% R, v　　进场噪音　　　　　　　　　　　　　　　87.05分贝 　　侧向噪音　　　　　　　　　　　　　　　86.0分贝