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概况 “奖状”II为美国赛斯纳飞机公司研制的一种8/12座双发行政勤务运输机。1968年10月赛斯纳飞机公司开始研制“奖状”系列飞机。到目前为止,已研制出“奖状”I、“奖状”II、“奖状”S/II和“奖状”III等主要型号。1971年7月1日,第一架装普拉特·惠特尼加拿大公司JT15D-1B涡轮风扇发动机的“奖状”I生产型首次试飞。同年9月9日获美国联邦航空局型号合格证。1976年12月正式交付使用。“奖状”II是在“奖状”I基础上研制的。与“奖状”I相比,机身加长1.14米,加大了机翼展弦比、燃油量和行李舱容积,并改装普拉特·惠特尼加拿大公司JT15D-4涡轮风扇发动机。1976年9月14日公布。原型机于1977年1月31日首次试飞。1978年3月末获符合美国联邦航空条例第25部运输类飞机双人驾驶型号合格证。随后,又推出赛斯纳551“奖状”II/SP,单人驾驶,可载客10名,最大起飞重量为4570千克。符合美国联邦航空条例第23部的要求。
8 S- S7 N" n$ c" d. Z 1984年夏季,为了改进型“奖状”S/II的销售而将“奖状”II停产。至此共交付了503架“奖状”II飞机。1985年9月在新奥尔良召开的美国国家行政机协会会议上,赛斯纳公司宣布恢复“奖状”II飞机的生产,并于1987年一季度再次交付使用。销售单价为219万美元(1986年)。截止1991年12月31日,共销售“奖状”II各型共641架。 1 \2 N; P5 B6 m. G
设计特点
7 S- W6 w# y9 `. @! K 机翼 悬臂式下单翼。无后掠。中心线处翼型为NACA23014(修形),247.95翼站处翼型为NACA23012。上反角4°。双梁式全金属破损安全结构,由两个主梁、一个辅助梁、三个机身连接点和常规翼肋及桁条组成。手操纵副翼,左副翼有手动调整片。电操纵单缝后缘襟翼。液压操纵减速板。每台发动机前的机翼前缘采用电除冰。外翼段前缘采用冷气除冰带。: m) Z C: v) f8 X- [. a- T
机身 全金属破损安全增压结构。多路传力破损安全设计。
7 G4 M' x9 M x: }: N 尾翼 悬臂式全金属结构。水平尾翼上反角9°。机身有大的背鳍和小的腹鳍。手动操纵面。电操纵升降舵调整片,但可手动超控。手操纵方向舵调整片。
5 F8 ]0 b9 C5 |3 J2 u0 O1 v% P 起落架 液压收放前三点式起落架均为单轮。主起落架向内收入机翼,前起落架向前收入机头。有自由下落和冷气式应急放下装置。古德伊尔公司的主轮胎,尺寸22.0×8-10,胎压6.9×105帕(7.04公斤/厘米2)。可进行转弯操纵的前轮,轮胎尺寸18.0×4.4-10,胎压8.27×105帕(8.43公斤/厘米2)。液压刹车。有停放刹车和冷气式应急刹车装置。可选装防滑装置。% L4 L1 p( O$ D& n1 i, v4 F0 J
动力装置 两台普拉特·惠特尼加拿大公司JT15D-4涡轮风扇发动机,每台额定起飞推力11.12千牛(1134公斤),安装在后机身两边的短舱内。机翼整体油箱,可用油量2808升。
, w2 n9 I) H- v3 Y 座舱 驾驶舱内容纳两名空勤人员。带有座椅安全带、惯性卷筒肩带和遮阳板的可调式座椅。完全铺地毯的客舱内可载客6~10名。在6/8个座椅布局中设有厕所。主行李区在客舱尾部,第二行李区在机头,行李总重量522千克。座舱有增压、加热和空调装置。每位乘客都配有阅读灯和吹风口,有应急使用的连续供氧装置。带登机梯的舱门位于左前方,右侧有一应急出口。机头行李舱两边均有舱门。防鸟撞风挡有除雾、备用酒精除冰和引气除霜装置。, B/ d' |+ P; N% g* C& x
系统 座舱增压由发动机引气提供,最大压差0.61×105帕(0.62公斤/厘米2),在6720米高度仍可保持海平面舱内环境。用于操纵起落架和减速板的液压系统压力为103.5×105帕(105.5公斤/厘米2),有一个液压系统用于机轮刹车。电气系统由两台28伏400安的直流起动/发电机和两个350伏安变流器及24伏40安小时的镍镉电池组成。容量为0.62米3的氧气系统包括两名空勤人员用的断续式供氧面罩和5个供乘客用的连续式供氧面罩。可选用大容量氧气系统。发动机装有火警探测和灭火装置。 8 ?- s8 P2 B, ~$ W, j: F- Q
技术数据外形尺寸
2 e7 G9 p$ o3 f# ]9 s( e 翼展 15.76米
% S, u |& n( ] a2 U$ ]( e0 z 展弦比 8.34 X W6 [; u! \& J/ U1 }4 c U8 J
机长 14.39米
+ C9 k4 }2 F0 j& h2 i 机高 4.57米6 R# K" {* V- K: H. L0 g
机翼面积 30.00米2' {/ x5 j1 F% I- o3 L
主轮距 5.36米- c- ]. V9 b- P. @
前主轮距 5.55米: P, W4 G% V N/ Y& g$ a
内部尺寸
3 R1 m6 X" v, ?2 E/ G 座舱# {" c" s6 D, Q! I
长度(从前端到后隔框) 6.37米
' B: n; M+ ^" y" W5 p" u4 l( e 最大高度 1.46米
, X1 n; Q8 a$ R) k2 h 行李舱容积 1.84米3
0 P# f% u0 ]! ]# Q; H, {重量数据; _2 o& c" Y! {/ D1 O2 J. Q
空重(装设备) 3351千克$ Z5 M3 Y7 l4 X/ g
最大燃油重量 2272千克/ R/ V( `" p# @; \: [3 R0 X3 x. m/ F
最大起飞重量 6033千克) N# Q( T/ J ^4 E `9 \
最大停机坪重量 6123千克0 D) e, }1 w: z# v9 H% }) C/ Y
最大零燃油重量(标准) 4309千克
- i3 Z/ x- f" H6 l# _ 最大着陆重量 5760千克& \: G" f9 W( M& u3 ^6 I
最大翼载荷 1.97千牛/米2(201.1公斤/米2)8 s0 N. V F2 s. S
最大功率载荷 275千克/千牛
, Q: A0 p {. V, S- w; q性能数据(除注明者外,均为最大起飞重量和国际标准大气)
5 j8 C1 H& `; x! O$ C/ B 巡航速度(4990千克平均巡航重量,高度7620米) 713公里/小时+ z4 b6 B! F; n# h4 e
失速速度(最大着陆重量) 152公里/小时2 A, a# J+ H/ u2 ~4 ]
最大爬升率(海平面) 17.12米/秒
5 W/ @8 I5 c: ^. `: g, f0 T; M( T 最大爬升率(海平面,单发) 5.37米/秒2 j2 I, C* Z7 f, c* Q {3 _
最大合格审定飞行高度 13105米
( w ^* v: c: \8 J 实用升限(单发) 7680米: y. m* N: V' {2 |* {3 H
起飞距离(至15米高) 727米% o! {9 f# A( B/ f. ^
起飞平衡场长(FAR25部) 912米2 N5 S$ @( \( q
着陆场长(最大着陆重量,FAR25部) 692米
" R8 O3 D1 I$ P 航程(最大燃油,两名空勤人员和6名乘客,计及起飞、爬升、在13105米高度巡航、降落及45分钟飞行用余油) 3080公里
7 H {9 ^" [1 @4 v* `- V% j噪音特性
1 R2 h% {3 }- [0 W0 g# Z3 r 起飞噪音 80.1分贝3 [; M7 v$ v' C+ W; U g. T
进场噪音 90.5分贝( B: v0 S$ _8 g/ R
侧向噪音 86.7分贝 |
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