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Cessna-550 [复制链接]

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发表于 2009-2-15 10:05:42 |只看该作者 |倒序浏览
概况   “奖状”II为美国赛斯纳飞机公司研制的一种8/12座双发行政勤务运输机。1968年10月赛斯纳飞机公司开始研制“奖状”系列飞机。到目前为止,已研制出“奖状”I、“奖状”II、“奖状”S/II和“奖状”III等主要型号。1971年7月1日,第一架装普拉特·惠特尼加拿大公司JT15D-1B涡轮风扇发动机的“奖状”I生产型首次试飞。同年9月9日获美国联邦航空局型号合格证。1976年12月正式交付使用。“奖状”II是在“奖状”I基础上研制的。与“奖状”I相比,机身加长1.14米,加大了机翼展弦比、燃油量和行李舱容积,并改装普拉特·惠特尼加拿大公司JT15D-4涡轮风扇发动机。1976年9月14日公布。原型机于1977年1月31日首次试飞。1978年3月末获符合美国联邦航空条例第25部运输类飞机双人驾驶型号合格证。随后,又推出赛斯纳551“奖状”II/SP,单人驾驶,可载客10名,最大起飞重量为4570千克。符合美国联邦航空条例第23部的要求。 8 S- S7 N" n$ c" d. Z  1984年夏季,为了改进型“奖状”S/II的销售而将“奖状”II停产。至此共交付了503架“奖状”II飞机。1985年9月在新奥尔良召开的美国国家行政机协会会议上,赛斯纳公司宣布恢复“奖状”II飞机的生产,并于1987年一季度再次交付使用。销售单价为219万美元(1986年)。截止1991年12月31日,共销售“奖状”II各型共641架。 1 \2 N; P5 B6 m. G 设计特点 7 S- W6 w# y9 `. @! K  机翼 悬臂式下单翼。无后掠。中心线处翼型为NACA23014(修形),247.95翼站处翼型为NACA23012。上反角4°。双梁式全金属破损安全结构,由两个主梁、一个辅助梁、三个机身连接点和常规翼肋及桁条组成。手操纵副翼,左副翼有手动调整片。电操纵单缝后缘襟翼。液压操纵减速板。每台发动机前的机翼前缘采用电除冰。外翼段前缘采用冷气除冰带。: m) Z C: v) f8 X- [. a- T   机身 全金属破损安全增压结构。多路传力破损安全设计。 7 G4 M' x9 M x: }: N  尾翼 悬臂式全金属结构。水平尾翼上反角9°。机身有大的背鳍和小的腹鳍。手动操纵面。电操纵升降舵调整片,但可手动超控。手操纵方向舵调整片。 5 F8 ]0 b9 C5 |3 J2 u0 O1 v% P  起落架 液压收放前三点式起落架均为单轮。主起落架向内收入机翼,前起落架向前收入机头。有自由下落和冷气式应急放下装置。古德伊尔公司的主轮胎,尺寸22.0×8-10,胎压6.9×105帕(7.04公斤/厘米2)。可进行转弯操纵的前轮,轮胎尺寸18.0×4.4-10,胎压8.27×105帕(8.43公斤/厘米2)。液压刹车。有停放刹车和冷气式应急刹车装置。可选装防滑装置。% L4 L1 p( O$ D& n1 i, v4 F0 J   动力装置 两台普拉特·惠特尼加拿大公司JT15D-4涡轮风扇发动机,每台额定起飞推力11.12千牛(1134公斤),安装在后机身两边的短舱内。机翼整体油箱,可用油量2808升。 , w2 n9 I) H- v3 Y  座舱 驾驶舱内容纳两名空勤人员。带有座椅安全带、惯性卷筒肩带和遮阳板的可调式座椅。完全铺地毯的客舱内可载客6~10名。在6/8个座椅布局中设有厕所。主行李区在客舱尾部,第二行李区在机头,行李总重量522千克。座舱有增压、加热和空调装置。每位乘客都配有阅读灯和吹风口,有应急使用的连续供氧装置。带登机梯的舱门位于左前方,右侧有一应急出口。机头行李舱两边均有舱门。防鸟撞风挡有除雾、备用酒精除冰和引气除霜装置。, B/ d' |+ P; N% g* C& x   系统 座舱增压由发动机引气提供,最大压差0.61×105帕(0.62公斤/厘米2),在6720米高度仍可保持海平面舱内环境。用于操纵起落架和减速板的液压系统压力为103.5×105帕(105.5公斤/厘米2),有一个液压系统用于机轮刹车。电气系统由两台28伏400安的直流起动/发电机和两个350伏安变流器及24伏40安小时的镍镉电池组成。容量为0.62米3的氧气系统包括两名空勤人员用的断续式供氧面罩和5个供乘客用的连续式供氧面罩。可选用大容量氧气系统。发动机装有火警探测和灭火装置。 8 ?- s8 P2 B, ~$ W, j: F- Q 技术数据外形尺寸 2 e7 G9 p$ o3 f# ]9 s( e  翼展               15.76米 % S, u |& n( ] a2 U$ ]( e0 z  展弦比              8.34 X W6 [; u! \& J/ U1 }4 c U8 J   机长               14.39米 + C9 k4 }2 F0 j& h2 i  机高               4.57米6 R# K" {* V- K: H. L0 g   机翼面积             30.00米2' {/ x5 j1 F% I- o3 L   主轮距              5.36米- c- ]. V9 b- P. @   前主轮距             5.55米: P, W4 G% V N/ Y& g$ a 内部尺寸 3 R1 m6 X" v, ?2 E/ G  座舱# {" c" s6 D, Q! I    长度(从前端到后隔框)      6.37米 ' B: n; M+ ^" y" W5 p" u4 l( e   最大高度            1.46米 , X1 n; Q8 a$ R) k2 h  行李舱容积            1.84米3 0 P# f% u0 ]! ]# Q; H, {重量数据; _2 o& c" Y! {/ D1 O2 J. Q   空重(装设备)           3351千克$ Z5 M3 Y7 l4 X/ g   最大燃油重量           2272千克/ R/ V( `" p# @; \: [3 R0 X3 x. m/ F   最大起飞重量           6033千克) N# Q( T/ J ^4 E `9 \   最大停机坪重量          6123千克0 D) e, }1 w: z# v9 H% }) C/ Y   最大零燃油重量(标准)       4309千克 - i3 Z/ x- f" H6 l# _  最大着陆重量           5760千克& \: G" f9 W( M& u3 ^6 I   最大翼载荷            1.97千牛/米2(201.1公斤/米2)8 s0 N. V F2 s. S   最大功率载荷           275千克/千牛 , Q: A0 p {. V, S- w; q性能数据(除注明者外,均为最大起飞重量和国际标准大气) 5 j8 C1 H& `; x! O$ C/ B  巡航速度(4990千克平均巡航重量,高度7620米)  713公里/小时+ z4 b6 B! F; n# h4 e   失速速度(最大着陆重量)            152公里/小时2 A, a# J+ H/ u2 ~4 ]   最大爬升率(海平面)              17.12米/秒 5 W/ @8 I5 c: ^. `: g, f0 T; M( T  最大爬升率(海平面,单发)           5.37米/秒2 j2 I, C* Z7 f, c* Q {3 _   最大合格审定飞行高度             13105米 ( w ^* v: c: \8 J  实用升限(单发)                7680米: y. m* N: V' {2 |* {3 H   起飞距离(至15米高)              727米% o! {9 f# A( B/ f. ^   起飞平衡场长(FAR25部)             912米2 N5 S$ @( \( q   着陆场长(最大着陆重量,FAR25部)        692米 " R8 O3 D1 I$ P  航程(最大燃油,两名空勤人员和6名乘客,计及起飞、爬升、在13105米高度巡航、降落及45分钟飞行用余油)  3080公里 7 H {9 ^" [1 @4 v* `- V% j噪音特性 1 R2 h% {3 }- [0 W0 g# Z3 r  起飞噪音                   80.1分贝3 [; M7 v$ v' C+ W; U g. T   进场噪音                   90.5分贝( B: v0 S$ _8 g/ R   侧向噪音                   86.7分贝
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