Starship

帅哥

概况 　　“星舟”1是比奇飞机公司研制的一种全复合材料、双涡轮螺桨、8/9座行政机。比奇飞机公司研制这种新型飞机的目的是为了利用当代最新技术研制出比现有涡轮螺桨式和喷气式行政机有更高的飞行速度和飞行高度、更高的燃油效率、更大的客舱尺寸、较低的客舱噪音和更好的操纵性的飞机，以便与常规螺旋桨和涡轮风扇行政机以及其它新一代行政机进行竞争。 　　为了取得这种新型布局飞机的安定性导数、压力分布、操纵力和铰链力矩等设计参数，比奇飞机公司先制造了一架用于验证设计方案的85%缩尺原型机。该原型机于1983年8月29日首次试飞。首次试飞时装普拉特·惠特尼加拿大公司PT6A-67涡轮螺桨发动机，后改装PT6A-135A发动机。制造了6架全尺寸预生产型机，其中3架用于试飞，3架用于静力、疲劳和损伤容限地面试验。第一架全尺寸预生产型机于1986年2月15日首次试飞。装有生产型飞机上规定用的柯林斯公司的先进综合电子系统的第二架预生产型机于1986年6月14日加入试飞行列。客舱内装有全套旅客设备且用于功能和可靠性试验的第三架预生产型机于1987年1月5日首次试飞。1988年6月14日、1989年12月和1990年5月分别取得了基本型号合格证、正式型号合格证以及需要使用自动驾驶仪和飞行管理系统和单驾驶员型号合格证。第一架生产型飞机于1989年4月25日进行了首次飞行，至1991年末共生产了23架。1990年末首次向海外用户丹麦交付使用。至1992年末共有13架飞机在由用户使用。 设计特点 　　“星舟”1采用复合材料作为基本结构材料。壁板由非金属蜂窝芯和石墨/环氧树脂面板胶接而成。飞机采用独特的鸭式布局。机翼两端装有比奇飞机公司称作“翼尖帆”的垂直安定面。机翼后缘靠近机身的两侧各装有一台推进式螺旋桨。“全玻璃”座舱内由阴极射线管显示所有飞行、导航和飞机性能监视装置的信息。 % d% `& v1 J1 n　　机翼　悬臂式中下单翼。专门研制的翼型。上反角1°18′36″。翼根处安装角2°。1/4弦线后掠角24°24′。由蜂窝芯和石墨/环氧树脂面板制成的从一个翼尖到另一个翼尖的连续结构。机翼两端翼尖处的复合材料结构垂直安定面上有方向舵和调整片。复合材料结构的升降副翼和富勤式襟翼。升降副翼上有手动配平调整片，并可选装电动俯仰配平调整片；每个方向舵上有电动配平调整片。机翼前缘装有液体防冰装置。 　　机身　圆截面的安全寿命结构。使用和机翼相同的材料，用单股纤维在一个模子上缠绕而成，或用手工铺设。腹鳍上有一个用于航向配平和阻尼的活动面。 　　前翼　下置电操纵可变几何形状前翼。结构和机翼相似。每个前翼上有一个升降舵。前翼的后掠角变化通过电子装置和襟翼的偏转联动以便补偿俯仰力矩的变化。后掠角变化范围为前掠4°～后掠30°。前缘装有液体防冰装置。 　　起落架　可收放前三点式。液压操纵，还有应急操纵系统。主起落架向内收起，前起落架向前收起。比奇飞机公司油－气减震器。双轮主起落架使用古德伊尔公司机轮，轮胎尺寸19.5×6.75-10，胎压6.55×105帕(6.69公斤/厘米2)。单轮前起落架使用古德里奇公司机轮，轮胎尺寸19.55×6.50-8，胎压4.48×105帕(4.58公斤/厘米2)。古德伊尔公司带碳吸热器的多盘式防滑刹车。 　　动力装置　两台普拉特·惠特尼加拿大公司PT6A-67A涡轮螺桨发动机，单台额定功率895千瓦(1200轴马力)，各驱动一副带整流罩的五桨叶全顺桨可逆桨距推进式金属螺旋桨。机翼整体油箱，总燃油容量2021升。每个机翼上表面都有一加油口。 　　座舱　由一名驾驶员驾驶，但驾驶舱内备有两名驾驶员驾驶的设备和可调座椅。驾驶舱和客舱间由隔框和门隔开。客舱典型布置为8个座椅。客舱内配备有梳妆台、储藏柜、点心和饮料柜及厕所等。客舱由发动机引气和电加热、蒸汽循环空调和风扇通风。 　　系统　最大压差为0.58×105帕(0.59公斤/厘米2)的座舱增压系统，能在12500米高度上保持2440米舱内环境。氟利昂蒸汽循环冷却系统。发动机引气提供增压、加温和通风。28伏直流三汇流条电气系统由装在每台发动机上且互相关联的起动/发电机和一个34安小时电池供电。氧气瓶容量2.18米3。在座舱高度达到4115米时，面罩就会自动降下并自动向旅客们提供氧气。空勤人员则用快戴面罩。乙二醇防冰系统通过使用机翼和前翼的多孔钛前缘进行防冰。风挡、发动机进气口、燃油系统通风口、皮托管静压传感器和失速警告传感器都有防冰和除冰装置。 8 y% a' j# }; C4 H4 W　　机载设备　柯林斯公司综合航空电子设备由12个彩色的和2个单色的阴极射线管组成。正、副驾驶员各有一套相同的仪表，每套都有2个飞行和导航用的15.2厘米×17.8厘米电子飞行仪表系统(EFIS)显示器和2个10.2厘米×10.2厘米空速表和高度/垂直速度表阴极射线管组成。单色传感器显示装置提供方位、测距器和仪表着陆系统等功能的信息以及从甚低频/欧米加远距导航系统来的纬度/经度信息。2套控制/显示装置控制电子飞行仪表系统、气象雷达、导航无线电和飞行管理系统。发动机指示和空勤告警系统(EICAS)以模拟或数字形式在15.2厘米×17.8厘米彩色阴极射线管显示器上提供几乎100种信息。双功能显示器提供气象雷达图像、地图、检查表以及诊断和维护数据。2个无线电调谐装置提供气体放电管字符和数字，以显示导航和应答器频率和编码。飞行管理系统的2个键盘控制所有导航频率。所有仪表都可通过ARINC429总线系统共享飞机上各处传感器和数据搜集装置的信息。 技术数据外形尺寸 　　翼展　　　　　　　　　　　　　　　　　　16.60米 　　机长　　　　　　　　　　　　　　　　　　14.05米 2 Q; i' Z. l5 \" t1 t# v( C5 ]　　机高　　　　　　　　　　　　　　　　　　3.96米 ' E( F9 M$ Q; g) U# }" j　　机翼面积　　　　　　　　　　　　　　　　26.09米2 * }/ G0 A9 }) F# k) r F　　主轮距　　　　　　　　　　　　　　　　　5.13米 　　前主轮距　　　　　　　　　　　　　　　　6.86米 　　螺旋桨直径　　　　　　　　　　　　　　　2.64米 　　螺旋桨离地间距　　　　　　　　　　　　　0.89米 　　客舱门 　　　高×宽　　　　　　　　　　　　　　　　1.28米×0.71米 内部尺寸 　　客舱(不包括驾驶舱) 　　　长度　　　　　　　　　　　　　　　　　5.08米 　　　最大宽度　　　　　　　　　　　　　　　1.68米 　　　最大高度　　　　　　　　　　　　　　　1.61米 # `. m; X3 R I. n　　　地板面积　　　　　　　　　　　　　　　5.94米2 　　　容积　　　　　　　　　　　　　　　　　13.45米3 　　行李间容积 　　　前　　　　　　　　　　　　　　　　　　0.40米3 1 A& Z* `( C( x　　　后　　　　　　　　　　　　　　　　　　0.99米3 重量及载荷 　　基本空重　　　　　　　　　　　　　　　　4574千克 　　最大商载　　　　　　　　　　　　　　　　959千克 　　最大燃油重量　　　　　　　　　　　　　　1623千克 ' T0 l" j8 ^) I# P$ @! g　　最大起飞重量　　　　　　　　　　　　　　6577千克 　　最大停机坪重量　　　　　　　　　　　　　6627千克 　　最大零燃油重量　　　　　　　　　　　　　5534千克 ' ?; @* O$ y( X/ c! S7 r　　最大着陆重量　　　　　　　　　　　　　　6205千克 $ C9 ?/ E& y$ |: {4 p　　最大翼载荷　　　　　　　　　　　　　　　2.47千牛/米2(251.93公斤/米2) 　　最大功率载荷　　　　　　　　　　　　　　3.67千克/千瓦(2.74公斤/马力) 4 C( C+ q q% M, Y2 Y性能数据(除了另有注明外，都在最大起飞重量和国际标准大气时) " R- y8 w( f% r" W, V　　最大限制马赫数　　　　　　　　　　　　　0.60 : _. Q; g3 u' Q- F+ w4 o/ X　　最大巡航速度 % ]" v: b! n) D, t7 N　　　高度7620米　　　　　　　　　　　　　　621公里/小时 ' C1 R" w' d, q7 x* }: R　　　高度10670米　　　　　　　　　　　　　 563公里/小时 　　经济巡航速度(高度10670米)　　　　　　　 546公里/小时 　　失速速度 8 V$ C7 N9 E" Z# s5 b- I　　　襟翼收起　　　　　　　　　　　　　　　184公里/小时 　　　襟翼放下　　　　　　　　　　　　　　　175公里/小时 　　海平面最大爬升率　　　　　　　　　　　　16.38米/秒 　　单发海平面爬升率　　　　　　　　　　　　4.32米/秒 9 k4 @" N5 B2 ^　　最大合格审定飞行高度　　　　　　　　　　12500米 　　实用升限　　　　　　　　　　　　　　　　10605米 　　单发实用升限　　　　　　　　　　　　　　5575米 　　起飞距离(至11米高)　　　　　　　　　　　1248米 $ \/ T' n1 k! W, o' f2 Y6 W　　着陆距离(自15米高)　　　　　　　　　　　802米 % Z N J. u- o* Q# {　　航程(最大可用油量，有余油) 　　　最大巡航功率　　　　　　　　　　　　　2544公里 " \. b! f3 n, |) {1 D8 F* M4 w: X　　　经济巡航功率　　　　　　　　　　　　　2583公里 　　　最大航程功率　　　　　　　　　　　　　2629公里