IAI1125

帅哥

概况 　　IAI1125“阿斯特拉”为以色列飞机工业公司研制的6座双发行政勤务运输机，原名1125“西风”。1979年在美国国家行政机协会年会上宣布研制。1980年开始生产样机。第一架原型机于1982年春首次试飞。第二架原型机于1984年3月19日首次试飞。第三架飞机用于静力和疲劳试验。第一架“阿斯特拉”生产型(4X-CUA)于1985年3月20日首次试飞。同年8月29日获美国联邦航空局型号合格证。1986年2月开始交付使用。到1986年中期，定货量达10架。飞机单价549万美元(1986年)。 5 W* a( \( m9 [1 Q) ~设计特点 6 g0 n. h$ l: R& s2 Y　　“阿斯特拉”最初被称作“西风”1125，为“西风”型号中燃油效率较高且座舱环境较为舒适的一种飞机。与1124“西风”型相比，实际上只有尾翼和发动机短舱没有改变。重新设计了机翼，机翼安装在机身较低部位并穿过座舱地板以下部位，这样可避免影响座舱内部可使用空间并可使座舱内部高度增加25厘米；另外座舱加长0.61米、加宽5厘米；机身结构变化不大，仅机头加长50.8厘米，从而增大了电子设备舱的容积。 　　“阿斯特拉”型采用由计算机辅助修形的“西格玛”2翼型，提高了远程高亚音速巡航飞行的效率，可减少使用费用。 " \! @' ~0 S0 @, Z) j　　机翼　悬臂式下单翼。前缘内侧和外侧后掠角分别为34°和25°。后缘外侧带后掠角。高效的“西格玛”2薄翼型。单块破损安全铝合金结构，机加翼肋和机翼蒙皮壁板，通过4个主隔框和5个辅助隔框与机身下部相连拉。翼尖和内侧前缘为芳纶复合材料结构。自动前缘缝翼与机械作动的后缘襟翼联动。襟翼前有扰流片。副翼可手操纵，带液压助力器。 3 `9 Q) L; M- ?" T* Z　　机身　结构与“西风”Ⅱ基本类似。客舱各横截面相同。复合材料结构头锥。 4 ?7 Z- u7 |. s. N/ {　　尾翼　结构与“西风”Ⅱ基本类似。无背鳍。手操作升降舵和方向舵。方向舵上有随动调整片，升降舵上有可与襟翼联动的电动调整片。 　　起落架　伺服液压可收放前三点式。双轮结构。主轮轮胎尺寸23×7。前轮轮胎尺寸16×4.4。起落架收放及前轮转弯均为液压操纵。液压多盘式防滑刹车装置。 3 `/ n7 y, N1 A9 A0 k' r. {　　动力装置　两台16.23千牛(1656公斤)推力的加雷特公司TFE731-3B-200G涡轮风扇发动机，带有格鲁门公司液压驱动的反推力装置，安装在后机身两边的短舱内。机翼中段整体油箱的标准载油量4588升；两个机翼外挂油箱和机身中央上、下油箱总油量3963.5升。在行李舱前上方也可附加两个189升的油箱。单点压力加油装置。 ! Y o a3 T, R2 o. Y/ X　　座舱　驾驶舱两名空勤人员。增压客舱内标准载客量6名，最多可载9名。有厨房、厕所。带登机梯的塞子式密封门位于左前方。客舱两侧机翼上方各有一应急出口。行了舱在客舱后面。与“西风”Ⅱ相比，座舱隔音性能得到改善。 2 V2 x1 K n- Y# F; J l. @4 E0 |% F　　系统　加雷特公司环境控制系统，正常压差0.615×105帕(0.627公斤/厘米2)。主液压系统和备用液压系统，压力均为207×105帕(210公斤/厘米2)，通过两台发动机驱动的液压泵和一台电驱动的备用液压泵操纵刹车、起落架、前轮转弯、扰流片、副翼助力器和反推力装置。在两套液压系统都发生故障时，可手操纵飞行。电气系统由两台28伏300安起动/发电机、两台1千伏安固态变流器、两个24安小时镍镉电池及标准直流外接电源插座组成。 ; x9 Z, n4 a& ~+ M* Z ?! t& T7 }$ e1 v　　机载设备　标准电子设备包括柯林斯公司EFIS-85电子飞行仪表系统、柯林斯公司Pro Line Ⅱ罗盘/导航仪、柯林斯公司APS-80自动驾驶仪、柯林斯公司FMS-90或环球公司GNS-100飞行管理系统、气象雷达、VIF/欧米加导引系统和全套仪表飞行规则设备。 / U% I6 N. i& A$ H; Z7 V6 o( w' s技术数据外形尺寸 7 |+ d3 Z/ t* F8 M; B　　翼展　　　　　　　　　　　　　　　　16.05米 7 y4 f# m! e+ z8 U　　展弦比　　　　　　　　　　　　　　　8.76 # G" D9 o9 |% c: Q　　机长　　　　　　　　　　　　　　　　16.94米 & c# T, v) t1 E8 J7 W　　机身 . c9 R' s6 D& w3 m　　　最大宽度　　　　　　　　　　　　　1.57米 　　　最大高度　　　　　　　　　　　　　1.905米 4 T0 U( ~0 ^' }7 m- E: P　　　机高　　　　　　　　　　　　　　　5.54米 　　机翼面积　　　　　　　　　　　　　　29.40米2 　　主轮距　　　　　　　　　　　　　　　2.77米 7 P/ t4 f0 p. P* R　　前主轮距　　　　　　　　　　　　　　7.34米 　　客舱门 ( j' S0 k* i) ?/ w　　　高×宽　　　　　　　　　　　　　　1.37米×0.66米 ; B; {: M: v: I　　应急出口 　　　高×宽　　　　　　　　　　　　　　0.69米×0.48米 内部尺寸 - s% M& s' l2 \- w& ]　　座舱 　　　长度(包括驾驶舱)　　　　　　　　　6.86米 0 E' w ?0 F8 k( p$ O& X ^　　　最大宽度　　　　　　　　　　　　　1.45米 0 d, `% z: _7 k　　　最大高度　　　　　　　　　　　　　1.70米 　　行李舱容积　　　　　　　　　　　　　1.78米3 ) ]0 u5 J6 L" f' s4 z% C, Z4 ^重量及载荷(A：无远程燃油箱；B：有远程燃油箱) 　　空重(基本) 　　　A　　　　　　　　　　　　　　　　 5747千克 9 k: G& L5 r4 R" }. f! P' k! z　　　B　　　　　　　　　　　　　　　　 5793千克 　　最大可用燃油 ) [9 |+ A; y& j7 q2 k0 C　　　A　　　　　　　　　　　　　　　　 3901千克 ) G' H9 v6 t0 l4 D; e* h　　　B　　　　　　　　　　　　　　　　 4205千克 　　最大停机坪重量　　　　　　　　　　　10727千克 % N: G; L8 R0 O8 u Y　　最大起飞重量　　　　　　　　　　　　10659千克 h& A1 a3 ^ R0 n: r$ Y+ S# {' e* P9 X1 A　　最大着陆重量　　　　　　　　　　　　9389千克 0 H4 P) M5 J7 h, w* k) v　　最大零燃油重量　　　　　　　　　　　7257千克 性能数据(除注明者外，均为最大起飞重量、国际标准大气并带远程燃油箱) + c. W! G: a/ C3 g5 ?/ ?　　最大巡航速度(高度10670米)　　　　　 876公里/小时 - C) H2 g! i' @6 `0 c, B5 j　　最大使用速度　　　　　　　　　　　　667公里/小时 # ^9 A5 D, _+ @$ E/ s! y　　失速速度(最大着陆重量) 　　　襟翼和起落架收上　　　　　　　　　206公里/小时 $ S2 F) E7 ?5 c　　　襟翼和起落架放下　　　　　　　　　171公里/小时 　　最大爬升率(海平面)　　　　　　　　　1085米/分 7 F! t0 @) x3 T1 k# e4 F" h4 G$ h　　最大爬升率(海平面，一台发动机停车)　335米/分 5 D( A( l, F. v" |0 z* Z　　最大升限　　　　　　　　　　　　　　13715米 　　实用升限(一台发动机停车)　　　　　　5485米 　　起飞平衡场地长度　　　　　　　　　　1518米 　　着陆场地长度(最大着陆重量)　　　　　806米 0 P0 S* N% p b& l% Y0 J6 A5 P　　航程(最大燃油、4名乘客和45分钟余油) 　　　M0.80　　　　　　　　　　　　　　 4651公里 7 e. b1 ^, T9 f　　　M0.72　　　　　　　　　　　　　　 5763公里 ; _' Z+ ]3 p9 K/ v) `9 t/ ^噪音特性(美国联邦航空条例第36部，最大起飞重量) 8 B7 l& A6 m, n) s　　起飞噪音　　　　　　　　　　　　　　88分贝 　　进场噪音　　　　　　　　　　　　　　92分贝 ^8 r0 \. [3 x( b) J, T8 w3 }3 E　　侧向噪音　　　　　　　　　　　　　　88分贝