IAI1125

帅哥

概况 　　IAI1125“阿斯特拉”为以色列飞机工业公司研制的6座双发行政勤务运输机，原名1125“西风”。1979年在美国国家行政机协会年会上宣布研制。1980年开始生产样机。第一架原型机于1982年春首次试飞。第二架原型机于1984年3月19日首次试飞。第三架飞机用于静力和疲劳试验。第一架“阿斯特拉”生产型(4X-CUA)于1985年3月20日首次试飞。同年8月29日获美国联邦航空局型号合格证。1986年2月开始交付使用。到1986年中期，定货量达10架。飞机单价549万美元(1986年)。 设计特点 ! H% ~3 @9 S2 A! r# A　　“阿斯特拉”最初被称作“西风”1125，为“西风”型号中燃油效率较高且座舱环境较为舒适的一种飞机。与1124“西风”型相比，实际上只有尾翼和发动机短舱没有改变。重新设计了机翼，机翼安装在机身较低部位并穿过座舱地板以下部位，这样可避免影响座舱内部可使用空间并可使座舱内部高度增加25厘米；另外座舱加长0.61米、加宽5厘米；机身结构变化不大，仅机头加长50.8厘米，从而增大了电子设备舱的容积。 7 g* b% ^* \" [( z　　“阿斯特拉”型采用由计算机辅助修形的“西格玛”2翼型，提高了远程高亚音速巡航飞行的效率，可减少使用费用。 * p! I' Y) e, o" l& S) Z9 r: m　　机翼　悬臂式下单翼。前缘内侧和外侧后掠角分别为34°和25°。后缘外侧带后掠角。高效的“西格玛”2薄翼型。单块破损安全铝合金结构，机加翼肋和机翼蒙皮壁板，通过4个主隔框和5个辅助隔框与机身下部相连拉。翼尖和内侧前缘为芳纶复合材料结构。自动前缘缝翼与机械作动的后缘襟翼联动。襟翼前有扰流片。副翼可手操纵，带液压助力器。 6 h* e+ g: u9 J6 K　　机身　结构与“西风”Ⅱ基本类似。客舱各横截面相同。复合材料结构头锥。 3 N! }3 ]2 l' f7 o; |" ~　　尾翼　结构与“西风”Ⅱ基本类似。无背鳍。手操作升降舵和方向舵。方向舵上有随动调整片，升降舵上有可与襟翼联动的电动调整片。 　　起落架　伺服液压可收放前三点式。双轮结构。主轮轮胎尺寸23×7。前轮轮胎尺寸16×4.4。起落架收放及前轮转弯均为液压操纵。液压多盘式防滑刹车装置。 7 {0 y! v. X: e" Y5 @9 o6 R! m0 k　　动力装置　两台16.23千牛(1656公斤)推力的加雷特公司TFE731-3B-200G涡轮风扇发动机，带有格鲁门公司液压驱动的反推力装置，安装在后机身两边的短舱内。机翼中段整体油箱的标准载油量4588升；两个机翼外挂油箱和机身中央上、下油箱总油量3963.5升。在行李舱前上方也可附加两个189升的油箱。单点压力加油装置。 8 ]/ y% [' z7 n) }& |' C　　座舱　驾驶舱两名空勤人员。增压客舱内标准载客量6名，最多可载9名。有厨房、厕所。带登机梯的塞子式密封门位于左前方。客舱两侧机翼上方各有一应急出口。行了舱在客舱后面。与“西风”Ⅱ相比，座舱隔音性能得到改善。 / k2 n! s* _9 h& V' @9 l+ F　　系统　加雷特公司环境控制系统，正常压差0.615×105帕(0.627公斤/厘米2)。主液压系统和备用液压系统，压力均为207×105帕(210公斤/厘米2)，通过两台发动机驱动的液压泵和一台电驱动的备用液压泵操纵刹车、起落架、前轮转弯、扰流片、副翼助力器和反推力装置。在两套液压系统都发生故障时，可手操纵飞行。电气系统由两台28伏300安起动/发电机、两台1千伏安固态变流器、两个24安小时镍镉电池及标准直流外接电源插座组成。 * W/ F# f+ k" Q7 h2 O. R2 f　　机载设备　标准电子设备包括柯林斯公司EFIS-85电子飞行仪表系统、柯林斯公司Pro Line Ⅱ罗盘/导航仪、柯林斯公司APS-80自动驾驶仪、柯林斯公司FMS-90或环球公司GNS-100飞行管理系统、气象雷达、VIF/欧米加导引系统和全套仪表飞行规则设备。 , G/ |: S( t, B2 n9 Y6 {8 }技术数据外形尺寸 　　翼展　　　　　　　　　　　　　　　　16.05米 　　展弦比　　　　　　　　　　　　　　　8.76 　　机长　　　　　　　　　　　　　　　　16.94米 * w+ \0 i' _4 S　　机身 ! @( `/ w" u3 Z z0 y　　　最大宽度　　　　　　　　　　　　　1.57米 5 B4 d$ ]5 b0 m+ R4 ~( X5 J$ L, s　　　最大高度　　　　　　　　　　　　　1.905米 2 v" o! C" N- }# s　　　机高　　　　　　　　　　　　　　　5.54米 ( }9 F! d) @ z& W# W; T* U, ]　　机翼面积　　　　　　　　　　　　　　29.40米2 　　主轮距　　　　　　　　　　　　　　　2.77米 4 F% H9 z* T! _　　前主轮距　　　　　　　　　　　　　　7.34米 7 J b. F+ L' f% m　　客舱门 ( M. r h/ S5 X9 a5 j　　　高×宽　　　　　　　　　　　　　　1.37米×0.66米 　　应急出口 　　　高×宽　　　　　　　　　　　　　　0.69米×0.48米 内部尺寸 2 M' n, z8 y+ R7 u" U% a　　座舱 ! `$ {6 B/ B8 f　　　长度(包括驾驶舱)　　　　　　　　　6.86米 　　　最大宽度　　　　　　　　　　　　　1.45米 - X& }( [6 l; @0 j5 C( I- O: h　　　最大高度　　　　　　　　　　　　　1.70米 　　行李舱容积　　　　　　　　　　　　　1.78米3 重量及载荷(A：无远程燃油箱；B：有远程燃油箱) 6 \/ X* Q# U2 Q- w6 ]　　空重(基本) 　　　A　　　　　　　　　　　　　　　　 5747千克 　　　B　　　　　　　　　　　　　　　　 5793千克 ; o1 X1 \% Y, G+ l) K& B2 T' L　　最大可用燃油 $ i7 N; f) V5 c1 |+ z. S　　　A　　　　　　　　　　　　　　　　 3901千克 ' {( [: R6 t" w- A　　　B　　　　　　　　　　　　　　　　 4205千克 ' ^. A6 U* n1 u1 R# c" |: ~0 \0 e　　最大停机坪重量　　　　　　　　　　　10727千克 ; i; ~2 @2 H( n( k; u J: h: T　　最大起飞重量　　　　　　　　　　　　10659千克 　　最大着陆重量　　　　　　　　　　　　9389千克 ; H1 H" H& S# e5 ?7 |+ |　　最大零燃油重量　　　　　　　　　　　7257千克 性能数据(除注明者外，均为最大起飞重量、国际标准大气并带远程燃油箱) 7 b3 U. D& B+ L2 O) s* |1 }　　最大巡航速度(高度10670米)　　　　　 876公里/小时 ) m' @" a7 i; ?7 [　　最大使用速度　　　　　　　　　　　　667公里/小时 　　失速速度(最大着陆重量) 1 _/ R% z# {% u8 \. C　　　襟翼和起落架收上　　　　　　　　　206公里/小时 　　　襟翼和起落架放下　　　　　　　　　171公里/小时 　　最大爬升率(海平面)　　　　　　　　　1085米/分 　　最大爬升率(海平面，一台发动机停车)　335米/分 　　最大升限　　　　　　　　　　　　　　13715米 ( f1 ?" m* p4 U- H. \7 \2 o8 \9 }　　实用升限(一台发动机停车)　　　　　　5485米 　　起飞平衡场地长度　　　　　　　　　　1518米 ; H% W) |1 \( h( w　　着陆场地长度(最大着陆重量)　　　　　806米 　　航程(最大燃油、4名乘客和45分钟余油) 　　　M0.80　　　　　　　　　　　　　　 4651公里 　　　M0.72　　　　　　　　　　　　　　 5763公里 - w" }% k8 H3 k: ?# h+ j噪音特性(美国联邦航空条例第36部，最大起飞重量) 　　起飞噪音　　　　　　　　　　　　　　88分贝 7 f! m# V& f: I: G! d2 V/ Y　　进场噪音　　　　　　　　　　　　　　92分贝 & x1 F0 J9 h0 }0 n+ q　　侧向噪音　　　　　　　　　　　　　　88分贝