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第六章航空通讯
语音通讯
AFTN电报
SITA电报
ACARS通讯
一、语音通讯
高频通讯
甚高频通讯
香港Dragon HF
语音通讯定义
是指通过无线电通话在驾驶员与运行控制人员之
间进行联络的通讯方式。
目的是为了保证与航空器保持联系，以保障航空
器运行的安全。
根据语音通讯中使用的通讯频率和通讯方式，可
以分为：
高频通讯甚高频通讯香港Dragon HF
（一）高频通讯
使用频率范围为3—30MHZ进行通讯联系的方
式称为高频通讯。
由于地面对高频电波吸收较大而电离层对高频
电波的吸收较小，因此高频电波以天波方式传
播为主。
使用高频电波进行通信时，受天气和地形的影
响较大，抗干扰的能力差，但具有传播距离远
等特点。
目前民航所采用的高频通讯系统，通常采用单
边带（SSB）方式，具有信号清晰，受干扰
小，通信距离远等优点。
（二）甚高频通讯
使用频率范围为30—300MHZ进行通讯联系的方式称
为高频通讯。
由于甚高频电波的频率很高，一方面，电离层影响
它改变传播方向的能力很弱，所以它的天波部分一
般都穿透电离层而不能被折回地面；另一方面，地
面感应电流的影响很大，致使地波部分的能量衰减
很快，因此，天波和地波都不能有效地传播甚高频
电波，而能够有效传播的只有空间波。所以说，甚
高频是以空间波传播方式为主。
甚高频通信具有抗干扰能力强，信号稳定，但传播
距离有限等特点
（三）香港Dragon HF
是指航空公司在正常运行条件下，在整个航路上，
飞机在不同空域，应调谐相应的波道频率，上行或
下行通话均采用通过Hong Kong Dragon话务员转接
的方式，守听或发发送话HF音信息，保证每一架航
空器与相应的签派室之间和与相应的空中交通管制
单位之间以直接的或通过经批准的点到点的线路进
行迅速可靠的通讯联系。
机组使用程序及方法
飞机上升至巡航高度后，应根据飞机所在位置、
时间开启HF，选择相应频道、频率；
建立与香港Dragon的联系，必要时报告选择呼叫
代码；
当需要时，通过Dragon转发公司签派，询问有关
航路，航站天气实况及预报；
当需要时，通过Dragon转发公司签派，报告机长
非正常情况或紧急情况；
机长在使用HF时，可打开抑噪开关，并将音量调
至最小，但当地面通过选择呼叫机组时，机组成
员应及时与其联系，听取有关指令；
在远航程飞行时，因时间及位置的变化，机组应
及时调整、调谐到相应的频道和频率；
飞机下降时，确保机上情况正常，飞行情况正
常，且VHF已建立正常联系后，无需在从地面获得
信息咨询时，应该关闭HF；
所有航线可能使用的频道及频率由SOC在机组领
取的飞行计划的备注中列出，SOC工作人员应应
在机组领取飞行计划时向机组作相应的说明，以
供飞行人员选择使用。
当需要时，地面签派部门应在飞机平飞时与机组
联系。
与香港的联系同一使用英语。
二、AFTN电报
ABS报
FPL报
CHG报
CNL报
AFTN电报定义
AFTN电报报头
PLN报
COR报
AFTN电报定义
通过航空固定通信网络（AFTN）传递
的，用于在空中交通管制服务中传递飞行管
制动态信息，并遵守其通讯协议的电报格式
的航空电报。
（Aeronautical Fixed Telecommunication Network）
1、AFTN电报分类
飞行预报（PLN）
修订飞行预报（COR）
取消重复与非重复性飞行预报（ABS）
领航计划报（FPL）
修订领航计划报（CHG）
取消领航计划报（CNL）
2、组成
（1）电报报头
1） 电报开始符号2）电路识别标志3）流水号
4）拍发时间5） 电报等级6）收电地址
7）签发时间8）发电地址
（2）电报正文
3、AFTN电报报头（1）
电报开始符号：ZCZC
电路识别标志：由3个字母组成，依次表示发报
方-收报方-电路编号。如TUO
流水号：由3个数字表示，紧随电路识别标志，
自每日0时起从001顺序编至999。
拍发时间：由6位数字组成，分别表示日、时、
分，使用世界协调时（UTC）。
AFTN电报报头（2）
电报等级：
1）SS 遇险报
2）DD 特急报
3）FF 加急报
4）GG 急报
AFTN电报报头（3）
收电地址
地名代码由8个字母组成
前四个字母为字地名代码
第五和六个字母为单位的部门代码
第七和八个字母为填充符，当部门代码以Z开头
为ZX，当以Y开头则为YX，其它则为XX；
当给未分配两字代码的单位发报时，AFTN电报
使用YYY最末一位使用X，如ZBTJYYYX，然后
在电文开始处以单独一行注明具体收电单位名
称。
在每份电报中最多可有7家收电地址。
AFTN电报报头（4）
签发时间：与拍发时间规定相同，由6位数字组
成， 分别表示日、时、分， 使用世界协调时
（UTC）。
发电地址：与收电地址规定相同。
4、AFTN电报通用数据规定（1）
（1）高度层数据
高度层数据有4种表示方法：
"F"后跟随3位数，表示以100ft为单位的飞行高度
层。如飞行高度层33 000ft以"F330"表示；
"S"后跟随4位数，表示以10m为单位的飞行高度
层，如飞行高度层11 400m以"S1140"表示；
"A"后跟随3位数，表示以100ft为单位的海拔高
度。如海拔高度4500ft以"A045"表示；
“M”后跟随4位数，表示以10m为单位的海拔高
度。如海拔高度8400m以“M0840”表示。
AFTN电报通用数据规定（2）
（2）位置及航路数据
用2至7个字符表示应飞的空中交通服务航路的代号；
用2至5个字符表示指定给航路上某一点的代号；
用7 个/11 个字符表示经纬度。如： 38N054E 或
3804N04001W，
VOR/DME定位。如：距全向信标台"FOJ"40nmi1e，
磁方位180°的一点应以"FOJ180040"表示
AFTN电报通用数据规定（3）
（3）时间数据
AFTN电报使用世界协调时（UTC）、精确到
分钟。
用连续4位数字表示。前2位表示小时；后2位表
示分钟。如： 0830，表示世界协调时8:30。
5、AFTN电报结构（1）
AFTN电报报文的组成
由几个选定的数据编组按顺序排列构成，不得
随意缺省；每个数据编组则按顺序排列的数据项或
一个单项数据构成。
数据编组的标准形式
编组号及其所对应的数据类型见下表。
AFTN电报结构（2）
结构和标点
用一个正括号"（"表示空中交通服务报文数据的开
始。
除第一编组外，在每一个编组的开始，用一短划"一"
表示这一编组开始的符号。
每个编组中的不同数据项，应用一斜线"／"分开。
用一个反括号“（”表示空中交通服务报文数据结束。
编组数据的说明
6、编组内容----编组3
格式
a-用三个字母表示报类代号
在AFTN 电报中，共有21种电报，在这里介
绍常用的六种电报，它们的代号码如下
PLN 表示飞行预报
COR 表示修订飞行预报
ABS 表示取消重复与非重复性飞行预报
FPL 表示领航计划报
CHG 表示修订领航计划报
CNL 表示取消领航计划报
b-电报号码，1-4个字母表示发报的空中交通服务
单位，后随斜线（/），后随1-4个字母表示收报
的空中交通服务单位，后随3位数字，表示所发
电报的顺序号。
c-参考数据，1-4个字母后随斜线（/），后随1-4
个字母，后随3位数字，表示对b 项的回复的顺序
号。
举例：1、（FPL
2、（FPLB/A052A/B002
编组内容----编组7
编组7航空器识别标志和SSR模式及编码
a-航空器识别标志
填写不超过8个字符。当该航空器任务性质
为补班飞行时，最后1个字符用英文26个字
母中的1个表示。
格式
b-航空器注册标志
如B2553、4XBCD、N2567GA
当航空器用无线电话联络时，将以此识别标志
作为唯一的呼号（如OOTEK），或在前面加上航空
器经营部门的国际民航组织无线电话发电代号,
如：SABENA、AIRFORCE1；
国际民用航空组织分配给航空器运营人的三字
代号后随航空器运行的编号构成航空器此次飞行
任务的识别标志。如：KLM511、NGA213、JTR25。
编组内容----编组7
c-SSR模式
字母A表示有关"c"的SSR模式。
c、SSR编码
4位数字表示由空中交举例：
1、-BAW902
2、-SAS912/A3031
通服务部门指定给航空器的SSR编码，并按"b"所
示模式拍发。
编组内容----编组8
编组8飞行规则及种类
a-飞行规则
一个字母表示如下：
I 表示仪表飞行规则
V 表示目视飞行规则
Y 表示先仪表飞行规则
Z 表示先目视飞行规则
注：用字母Y或Z时，改变飞行规则的航路点
应按编组15的要求填写。
格式
编组内容----编组8
b-种类
一个字母表示如下：
S 表示定期的航空运输飞行
N 表示非定期的航空运输飞行
包括：旅客包机飞行、货包机飞行
E 表示急救飞行
B 表示专机飞行
J 表示加班飞行
编组内容----编组8
M 表示军用运输飞行
G 表示通用航空飞行
包括：播种飞行、公务飞行、人工降雨飞行、
护林飞行、农化飞行、物理探矿飞行等
Q 表示补班飞行
X 表示其他飞行
包括：熟练飞行、校验飞行、训练飞行、调机
飞行、试飞飞行等
举例：1、VG
2、IS
编组内容----编组9
编组9航空器数目、机型和尾流等级
a-航空器架数（如多于一架）
此单项仅用于编队飞行中，用1位数字来表示
航空器架数。
格式
a-航空器机型
用2~4个字符，按国际民航组织文件8643号
《航空器机型代码》规定填写，如无指定的代
号或在飞行中有多种机型时，则填写
“ZZZZ”。如使用字母ZZZZ，航空器机型应在
“其他情报”编组（见编组18）中填写。
编组内容----编组9
c-尾流等级
一个字母表示航空器的最大允许起飞重量：
H 重型（大于等于136t）
M 中型（大于7t小于136t）
L 轻型（小于等于7t）
举例：1、-B73C/M 2、-ZZZZ/L
3、-3ZZZZ/L 4、-B74S/H
5、-A319/M
编组内容----编组10
编组10机载设备
格式
编组内容----编组10
a-无线电通信、导航及进近设备填写一个字母如
下：
N 表示所飞航路没有无线电通信／导航／进
近设备或设备不工作
格式
编组内容----编组10
S 表示当所飞航路具有标准的通信／导航／进
近设备工作时用下列一个或多个字母，表示通
信／导航／进近设备：
A （没有分配） M 奥米卡
B （没有分配） O 全向信标接收机
C 罗兰C P （没有定义）
D 测距仪Q （没有定义）
格式
编组内容----编组10
E （没有定义） R 必备导航性能型别
F 自动方向定位仪T 塔康
G 全球卫星定位系统U 特高频无线电话
H 高频、无线电话V 甚高频无线电话
I 惯性导航W 待由空中交通服务部门确定
J （数据链） X 待由空中交通服务部门确定
K（微波着陆系统）Y待由空中交通服务部门确定
L 仪表着陆系统Z 其他所载设备
编组内容----编组10
b-监视设备
用一个或两个字母来说明所载监视设备：
二次监视雷达设备
N 没有应答机
A A模式应答机（4位数--4096个编码）。
C A模式应答机（4位数--4096个编码）和C模
式应答机。
编组内容----编组10
X S模式应答机，没有航空器识别标志和气压高度
发射信号。
P S模式应答机，具有气压高度发射信号，但没有
航空器识别标志发射信号。
I S模式应答机，具有航空器识别标志和发射信
号，但无气压高度发射信号。
S S模式应答机，具有气压高度和航空器识别标志
的发射信号。
D 具有自动相关监视能力。
编组内容----编组10
举例：1、-S/A
2、-SCHJ/CD
3、-SAFJ/SD
编组内容----编组13
编组13起飞机场和时间
a-起飞机场
起飞机场名称使用国际民航组织规定的四字地
名代码，如果该机场无四字地名代码，则用
ZZZZ）表示。如果飞行计划数据在空中已被申
报，则用AFIL）表示。
格式
b-表示时间
用4位数据表示，为航空器预计撤轮档时
间。
举例： 1、-ZBAA0730
2、-AFIL1625
编组内容----编组15
编组15航路
a-巡航速度或马赫数
飞行中第一个或整个巡航航段的真空速，按下列
方式表示：
K 后随4位数字，单位为"Km／h"表示真空速；
N 后随4位数字，单位为"Knots"表示真空速。
当有关空中交通服务单位有规定时，M后随3位数
字表示最近的1％马赫单位的马赫数。
格式
b-申请的巡航高度
见AFTN电报通用数据规定中的高度层
数据规定
编组内容----编组15
c-航路
随以空格隔开的如下7个类别的数据项，不论
次序如何，必须能够准确无误地说明航路情
况。注：必要时应加上多个"c"项，每项之前
要有间隔。
起飞航路
从起飞机场到拟飞的已确定航路的第一个重要
点的起飞航路代号。
空中交通服务航路代号
连接不同航路时，应在所转换航路代号前填入
两条航路的连接点（航路点）的名称或代号。
编组内容----编组15
重要点
空中交通管制单位规定的强制位置报告
点、重要点、巡航速度或马赫数、申请巡
航高度层。
简字
VFR 在飞过某点后改为目视飞行规则
IFR 在飞过某点后改为仪表飞行规则
DCT当下一个预飞点是在指定航路以外
时，用DCT表示。除非这些点是用地理坐
标或方位及距离表示。
T如果航空器的申报航路被压缩，则航路
的其余部分应在其他数据中或以前发的领
航计划中查找。
编组内容----编组15
巡航爬高
字母c，随以一个斜线“／”；然后，计划开始
巡航爬高点，完全按上述（c3）表示，后随一
斜线“／；
然后按上述（a）填写在巡航爬高期间应保持
的速度，随以两个高度层，以确定在巡航爬高
期间拟占用的高度夹层；
每一个高度层按上述（b）表示，或巡航爬高
计划在该高度层以上实施，后随以PLUS字，
其间不留空格。
进场航路
从离开规定航路点到进近程序起始点标准进
场航路的代号。
注：在适当时才加上进场航路。
编组内容----编组15
举例：1、-K0290A120 BR614
2、-N0400F118 A461
BEKOL/N0430S1020 A461 LR DW LS
编组内容----编组16
编组16目的地机场和预计经过总时间，备降机场
a-目的地机场
使用国际民航组织规定的四字地名代码，如
果该机场无四字地名代码，则用ZZZZ表示。如果
使用ZZZZ，在编组18中填入目的地机场英文全称
名称。
b-预计经过总时间
用4位数字表示预计经过总时间。
格式
c-备降机场
4个字母表示。必要时空格后可再填入一个备降
机场。
举例：1、-ZBAA0630
2、-ZSSS0645 ZSHC
3、-ZBTJ0645 ZBAA ZYTL
编组内容----编组18
编组18其他情报
如无其他情报，填入0。
或按照下列所示的先后顺序，随以一斜线“/”填
写有关情报：
EET/ 由有关空中交通服务单位规定的重要点
或飞行情报区边界累计的预计经过总时间。
如：EET/ZBAA0204表示飞至北京情报区用时2
小时04分。
格式
RIF/ 如果航空器返航或备降，此项填入新航路，
后随目的地机场的四字代码，修改的航路应在飞行
中重新申请。如：RIF/BTO A593 VYK ZBAA，表
示航空器经BTO导航台、A593航路、VYK导航
台，目的地为北京机场。
REG/ 航空器的注册号。如果编组7航空器识别标
志中使用了航空器的注册标志，则此项可以省略。
编组内容----编组18
SEL/ 按有关空中交通服务单位的规定填写选择
呼叫编码。
OPR/ 经营人名称。如果编组7中使用了航空器
注册标志，此项必须填写。
STS/ 当遇有特殊情况时根据需要填写。如：急
救飞行表示为STS/HOSP，一台发动机表示为
STS/ONE ENG INOP。
编组内容----编组18
TYP/ 如在编组9中填入了ZZZZ，则在此填入航
空器机型，必要时前缀航空器架数。
PER/ 按有关空中交通服务单位的规定填写航空
器性能数据。
COM/ 根据有关空中交通服务单位要求，填入
机载通信设备。
DAT/ 填写与数据链能力有关的重要数据，用
一个或多个字母S、H、V与M表示。如：
DAT/S表示卫星数据链，DAT/M表示监视雷达
S模式数据链，DAT/H表示高频数据链，
DAT/V表示甚高频数据链。
编组内容----编组18
DEP/ 如在编组13中填入ZZZZ，则应在此填入
起飞机场英文全称， 如果在编组13 中填入
AFIL，则应填入可以提供飞行计划数据的空中
交通服务单位的四字地名代码。
NAV/ 按有关空中交通服务单位要求，填写与导
航设备有关的重要数据。
DEST/ 如在编组16中填入ZZZZ，则应在此填
入目的地机场英文全称。
ALTN/ 如在编组16中填入ZZZZ，则应在此填
入备降机场英文全称。
RALT/ 航路备降机场英文全称。
RMK/ 有关空中交通服务单位要求的或机长认为
对空中交通服务有必要的任何明语附注，如：
RETURN表示返航。
举例：1、—0
2、—ALTN/SHAHE
编组内容----编组22
编组22修订
a-编组代号
用1-2位数字表示需修改的编组类别号。
b-修改的数据
按a中所示编组的规定填写修改的数据，如有
必要可重复使用此编组。
举例：1.－8/IN
2.－14/BTO/0145S1020
格式
飞行预报
（ ）
1、格式
（编组3电报类别、编号和参考数据—日期
—编组7航空器识别标志和SSR模式及编码
—编组8飞行规则及种类
—编组9航空器数目机型和为尾流等级
—编组13起飞机场和时间
—编组16目的地机场和预计经过总时间，备降机场
—编组15航路—编组18其他情报）
2、举例
(PLN-0507
-CCA1591-IN-B74S
-ZBAA0330-ZSSS0130 ZBTJ
-N0450S1020 H1 A593-STS/VIP)
电报含义：5月7日，CCAl591航班，仪表飞行非
正班，B747，计划于0330从北京机场起飞到上海
机场，预计经过总时间1小时30分钟,备降场为天
津机场。速度为450kn，高度10200m，经H1，
A593航路，机上有重要客人。
3、电报拍发（1）
等级：GG。当拍发时间晚于执行前一日1100时使
用"FF"。
拍发单位：受理航空器经营者递交的飞行计划申
请的空中交通服务单位或被指定的单位。
拍发时间：航空器执行飞行任务前一日的0800前
发出。
3、电报拍发（2）
沿航路负责实施空中交通管制的区域管制室；
降落机场的空中交通服务报告室；
上述单位所从属的地区管理局管制室；
起飞机场和落地机场所属的省、区、市局管制室；
沿航路负责向军方管制部门实施动态通报的管制室；
民航总局空管局总调度室(地区管理局范围内的飞行
除专机与急救飞行外不发)。
起飞电报练习
7月22日，CXN4329航班，仪表飞行正班，
B737，计划于2310从成都双流机场起飞到深圳
机场，预计经过总时间2小时，备降场为广州
机场。速度为800km/h ， 高度10200m， 经
B330、H25、J424航路，机上有重要客人。
答案
( PLN-0722
-CXN4329-IS-B73C
-ZUUU2310-ZGSZ0200 ZGGG
-K0800S1020 B330 H25 J424-STS/VIP)
修订飞行预报（COR）
1、格式
（编组3电报类别、编号和参考数据—日期
—编组7航空器识别标志和SSR模式及编码
—编组13起飞机场和时间
—编组22修订）
2、举例
(COR-0705一CCAl591一ZBAA0330一9/B73C一
18／REG／B2538／VIP)
电报含义：修改7月5日CCAl591航班飞行预报。
CCAl591航班从北京机场起飞，预计撤轮档时间
为0330，修改后的编组9(机型)为B737，编组18中
飞机注册号为B2538，机上有重要客人。
3、电报拍发
等级：GG。
拍发单位：同拍发飞行预报的空中交通服务单位
或由该单位授权的有关单位。
接收单位：同飞行预报的接收单位。
拍发时间：发电单位在确知飞行预报内容发生变
化后立即(不迟于3min）发出
修订飞行预报练习
修改8月5日CSN3409航班飞行预报。CSN3409
航班从广州机场起飞， 预计撤轮档时间为
2340，修改后的编组9(机型)为A320，编组18
中飞机注册号为B2401。
答案
(COR-0805-CSN3409
-ZGGG2340-9/A320
-18／REG／B2401)
取消重复与非重复性飞行预报
(ABS）
1、格式
（编组3电报类别、编号和参考数据—日期
—编组7航空器识别标志和SSR模式及编码
—编组13起飞机场和时间）
2、举例
(ABS—0705—CCA1591—ZBAA0330)
电报含义：取消7月5日CCAl591航班预计从北
京机场0330起飞的飞行计划
3、电报拍发
等级：GG。
拍发单位：同飞行预报的拍发单位。
接收单位：同飞行预报的接收单位。
拍发时间：当确知某日的飞行计划将要取消(某日
航班任务取消) 后立即发出。
取消飞行预报练习
电报含义：取消6月22日CES5665航班，
预计从上海虹桥机场0045起飞的飞行计划。
答案
(ABS—0622—CES5665—ZSSS0045)
领航计划报（FPL）
1、格式
（编组3电报类别、编号和参考数据
-编组7航空器识别标志和SSR模式及编码
-编组8飞行规则及种类
-编组9航空器数目机型和为尾流等级
-编组10机载设备
-编组13起飞机场和时间
-编组15航路
-编组16目的地机场和预计经过总时间，备降机场
-编组18其他情报）
2、举例
(FPL-CSN3523-IS
—B772／H—SRGYW／C
—ZGGG0100
—K0920S1020 DCT PH DCT UF H22 KN H2l JF G204
WB DCT
—ZSSS0l32 ZSNJ
—EET／ZSHA0022 REG／B2053 SEL／FLDS OPR
／CHINA SOUTHERN COM／ACARS RMK／
TCAS EQUIPPED)
电报含义
CSN3523航班，仪表飞行，正班，B777，重型机，机
上有全球卫星定位设备、惯性导航设备、二次雷达C
模式应答机、空中防撞系统。起飞机场为广州机场，
预计撤轮档时间为0100 ， 第一段航路的巡航速度
920KM/HR,飞行高度层为10200米，经PH直飞UF，沿
H22航路飞行KN，转H21,经JF转G204到WB,目的地
机场为上海虹桥，预计飞行总时间为1h32min，备降
机场为南京。预计到达上海情报区边界用22min，航
空器注册号为B2053，选择呼叫代码为FLDS。
电报拍发
等级：FF。
拍发时间：在航空器预计撤轮档时间前45 min
拍发（不得早于预计撤轮档前6h）。
拍发单位：受理领航计划的空中交通服务单位或
被指定的单位
沿航路负责实施空中交通管制的区域管制室；
降落机场的空中交通服务报告室；
上述单位所从属的地区管理局管制室；
起飞机场和落地机场所属的省、区、市局管制室；
沿航路负责向军方管制部门实施动态通报的管制室；
民航总局空管局总调度室（地区管理局范围内的飞除
专机与急救飞行外不发）。
接收单位：
领航计划报练习
CSN4535航班，仪表飞行，正班，B737，中型
机，机上备有标准的航路通信、导航、进近设
备。起飞机场为昆明机场，预计撤轮档时间为
2345 ， 速度430kn 和高度9000n ， 航路为从
KMG，经SL飞H24航路，在P72点飞KWE，然后
转弯直飞HHA，目的地机场为长沙机场，预计飞
行总时间为1h40min，备降机场为武汉机场。航
空器注册号为B2639，选择呼叫代码为FSJD。
答案
（FPL—CSN4535—IS
—B73C／M—S／C
—ZPPP2345
—N0430S0900 KMG SL H24 P72 KWE TP DCT
HHA
—ZGHA0140 ZHHH
—REG／B2639 SEL／FSJD）
修订领航计划报（CHG ）
1、格式
（编组3电报类别、编号和参考数据
—编组7航空器识别标志和SSR模式及编码
—编组13起飞机场和时间
—编组16目的地机场和预计经过总时间，备降机场
—编组22修订）
2、举例
(CHG-CCAl301／A3031-ZBAA-ZGGG-15／
A593-16／ZSSS)
电报含义：CCAl301的领航计划编组15中航路
改为A593，编组16目的地机场改为上海虹桥机
场。
3、电报拍发
等级：FF。
拍发单位：同领航计划报的拍发单位。
接收单位：同领航计划报的接收单位。
拍发时间：最迟在航空器预计撤轮档时间前
30min发出
修订领航计划报练习
由成都到深圳的CXN4329航班的领航计
划，编组16目的地机场改为广州机场。
答案
(CHG-CXN4309-ZUUU-ZGSZ-16／ZGGG)
取消领航计划报（CNL）
1、格式
（编组3电报类别、编号和参考数据—日期
—编组7航空器识别标志和SSR模式及编码
—编组13起飞机场和时间
—编组16目的地机场和预计经过总时间，
备降机场）
2、举例
(CNL-CCA1301-ZBAA-ZGGG)
电报含义：取消CCA1301的领航计划。
3、电报拍发
等级：FF。
拍发单位：同领航计划的拍发单位。
接收单位：同领航计划的接收单位，
拍发时间：当确知该领航计划已取消后立即发出。
取消领航计划报练习
取消由成都到拉萨的CXN4l12航班领航计划。
答案
(CNL-CXN4l12-ZUUU-ZULS)
三、SITA电报
SITA报定义
SITA电报规定
SITA报报头
动态报
飞行预报
飞行放行报
1、SITA电报定义
SITA（Societe Internationle de
Telecommunications Aeronactiquas）
由国际航空通信协会（ SITA） 经营（ 也称
SITA公司），供SITA成员航空公司内部或航空公
司之间传递电报、数据的专用通信网络，它传递的
电报格式有专门的规定，称为SITA电报。
2、SITA电报规定（1）
航班号：不得超过7个字符，其前两位为航空公
司两字代码，如：CA1501
日期：使用两位数字与英文月份的三字代码连写
表示，如：8月2日，编为"02AUG"
时间：使用世界时，四位数，24小时制；前两位
为时，后两位为分
航空器注册号：按规定使用，如：B2443；若没
有航空器注册号的飞机，可使用"ZZZZ"表示
2、SITA电报规定（2）
起飞机场和预达机场：使用三字地名代码，
如：CTU；若无三字地名代码，编写为"ZZZ"
补充信息：用于补充说明前面各项中未能明确
的内容，可参照使用《中国民航国际航空通信
手册》中（C－4－4页）所提供的代码，若还
不能充分说明，也可以使用英文明语说明。
3、电报报头（1）
电报开始符号：ZCZC
电路识别标志：由3个字母组成，依次表示发报
方-收报方-电路编号。如TUO
流水号：由3个数字表示，紧随电路识别标志，自
每日0时起从001顺序编至999。
拍发时间：由6位数字组成，分别表示日、时、
分，使用世界协调时（UTC）。
3、SITA电报报头（2）
电报等级：
QS 遇险报
QU/QX 急报
Q* 快报
（注*为除S、U、X、D外的任何其它字母）
QD 平报
3、SITA电报报头（3）
收电地址：在SITA电报中，地名代码由7个字母组
成，由三字地名代码位-部门代码(二字码)-公司代码
(二字码)三部分构成。如：SHAUOMU表示上海
（SHA）东航（MU）签派（UO）。在每份电报中
最多可有32家收电地址。
签发时间：与拍发时间规定相同，由6位数字组成，
分别表示日、时、分，使用世界协调时（UTC）。
发电地址：与收电地址规定相同。
4、动态报（MVT）
动态电报种类
起飞报（AD）
延误报（DL）
降落报（AA）
取消报（CNL）
起飞报（AD）
格式：
第一行: (电报类别标志) 动态报标志
第二行: (航班信息) 航班号/日期航空器注册号起飞
机场
第三行: (动态信息) 起飞代码撤轮挡时间/离地时间
第四行: (动态信息) 预计降落代码预计降落时间降
落机场
第五行: (补充信息) 补充信息代码: 补充信息资料
举例
例：MVT
CA1501/01AUG B2443 PEK
AD0050/0102
EA 0232SHA
SI:
此电报含义：8月1日国际航空公司CA1501航班，
执行北京到上海的任务，航空器注册号B2443，
在北京首都机场的撤轮挡时间为0点50分，离地时
间为01点02分，预计在上海降落时间为02点32
分。
起飞电报练习：
南航CZ3425航班，5月19日执行广州到成都
的任务，航空器注册号B2996，在广州白云机场
的撤轮挡时间为12：30，离地时间为12：35分，
预计在成都双流机场降落时间为14点10分。（题
目中的时间为北京时间）
答案
MVT
CZ3425/19MAY B2996 CAN
AD0430/0435
EA 0610 CTU
SI:
起飞延误报
根据起飞时，航空器延误时间的长短，把起飞
延误报分为
起飞延误报（DL）
延误报（ED）
长期延误报（NI）
(1)起飞延误报（DL）
格式：
第一行:（电报类别标志）动态报标志
第二行:（航班信息）航班号/日期航空器注册起飞
机场
第三行:（动态信息）起飞代码撤轮挡时间/离地时间
第四行:（延误信息）延误代码延误原因/延误时间
第五行:（补充信息）补充信息代码：补充信息资料
举例
例： MVT
CA1501/04AUG B2446 PEK
AD0110/0115
DL PB/20
SI:
此电报含义：8月4日国际航空公司CA1501航
班，航空器注册号B2446，在北京首都机场的撤轮挡
时间为01点10分，离地时间为01点15分，因行李处
理延误20分钟。
起飞延误电报练习：
8月14日国际航空公司CA941航班，航空
器注册号B2408，在北京首都机场的撤轮挡时
间为19点42分，离地时间为19点50分，因装卸
货物（GL）延误20分钟。
答案
MVT
CA941/15AUG B2408 PEK
AD2342/2350
DL GL/20
SI：
（2）延误报（ED）
格式：
第一行:（电报类别标志）动态报标志
第二行:（航班信息）航班号/日期航空器注册号起飞
机场
第三行:（动态信息）延误代码（ED） 预计起飞时间
第四行:（延误原因）延误代码（DL） 延误原因
第五行:（补充信息）补充信息代码：补充信息资料
举例
例：MVT
CA1301/05AUG B2464 PEK
ED0910
DL WX
SI:
此电报含义： 8 月4 日国际航空公司
CA1301航班，航空器注册号B2464，从北京首
都机场起飞，预计延误到09点10分，因天气延
误。
延误电报练习
8月8日，日航JL782航班，航空器注
册号RJTVM，起飞站北京首都机场，预计
延误到09点30分，因天气延误。
答案
MVT
JL782/08AUG RJTVM PEK
ED0930
DL WX
SI：
（3）长期延误报（NI）
格式：
第一行：（电报类别标志）动态报标志
第二行：（航班信息）航班号/日期航空器注册号起
飞机场
第三行：（动态信息）长期延误代码下次通告时间
第四行：（延误原因）延误代码（DL） 延误原因
第五行：（补充信息）补充信息代码：补充信息资料
举例
例：MVT
CA1301/10AUG B2443 PEK
NI1200
DL TD(TROPICAL DEPRESSION)
SI：
此电报的含义：：8月10日国际航空公司
CA1301航班，航空器注册号B2443，从北京首
都机场起飞，下次通告时间为12点正，因热带
低压。
长期延误报练习
8月7日法航AF189航班，航空器注册号为
F37618，从北京机场起飞，下次通告时间为23
点正，因机场扫雪(其代码为WS)。
答案
MVT
AF189/07AUG F37618 PEK
NI2300
DL WS
SI：
降落报（AA）
格式
第一行：（电报类别标志）动态报标志
第二行：（航班信息）航班号/日期航空器注册号降
落机场
第三行：（动态信息）降落代码降落时间/挡轮挡时间
第四行：（补充信息）补充信息代码：补充信息资料
在降落报中，有关返航备降的信息资料，均在
补充信息资料中编写，当飞机返航、备降落地时，
除编发返航、备降落地时间外，应尽量将返航、备
降的原因在补充信息资料中编写清楚，其编写方法
如下：
SI：RTN/返航原因SI：ALT/备降原因
如：SI：ALT/WX 表示因天气原因备降
举例
例：
MVT
CA1502/01AUG B2443 PEK
AA0510/0517
SI:
此电报含义：8月1日国际航空公司CA1501航
班，航空器注册号B2443，在北京首都机场降落，
降落时间05点10分，挡轮挡时间为05点17分。
降落电报练习：
6月22日国际航空公司CA944航班，航
空器注册号B2402 ， 到达站卡拉奇
（KHI），落地时间02点33分，挡轮挡时
间02点42分。
答案
MVT
CA944/22JUN B2402 KHI
AA0233/0242
SI:
取消报（CNL）
格式：
第一行：（电报类别标志）动态报标志
第二行：（航班信息）取消代码航班号/日期航
空器注册号
第三行：（补充信息）补充信息代码：补充信息
资料
举例
例：MVT
CNL CA1521/11AUG B2555
SI: DUE TO NO PAX
此电报含义： 8 月11 日国际航空公司
CA1521航班，航空器注册号B2555，因无旅客
取消。
取消电报练习
10月28日国泰CX288航班，航空器飞机注
册号VORHC,因飞行管理计算机故障取消。
答案
MVT
CNL CX288/28OCT VORHC
SI: FMC TROUBLE
5、飞行预报（PLN）
格式：
第一行：（电报类别标志）飞行预报标志
第二行：（航班预报信息）日期任务性质航班
号航空器注册号机长天气标准机组人数预
计起飞时间
第三行：（补充信息）补充信息代码：补充信息
资料
举例
例：PLN
28AUG CA1501/02 B2458 ILS1/1(16) 0100
SI:
此电报含义：8月28日国际航空公司CA1501/02
航班，航空器注册号B2458，机长天气标准为
ILS1/1，机组人数16人，预计起飞时间01点。
任务性质代码
N/M 调机飞行
Z/P 补班飞行
L/W 旅客包机飞行
H/Y 货物加班飞行
J/B 班机按专机保证飞行
O/F急救飞行
飞行Z/X 要客加班
W/Z 正班飞行
F/J 校验飞行
H/G货物包机
K/L 本场训练
G/X磁测飞行
V/U 人工降雨
举例
例: PLN
29AUG C/B CA1591 B2532 ILS1/1(09)
PEK/0100 TNA/0155
SI：AWY/PEK TNA SHA
此电报含义： 8 月29 日国际航空公司
CA1591 航班执行加班飞行， 航空器注册号
B2532，机长天气标准为ILS1/1，机组人数9人，
在北京首都机场预计起飞时间01点，在济南遥墙
机场预计起飞时间01点55分。补充信息是飞行航
线从北京首都机场经济南遥墙机场到上海虹桥机
场。
飞行预报练习
12月22日西南航SZ4191航班，航空器注
册号B2534，机长执行的天气标准为ILS1/2,机
组人数为12人，预计起飞时间12点20分（时间
为北京时间）。
答案
PLN
22DEC SZ4191 B2534 ILS1/2(12) 0420
SI：
5、飞行放行报（CLR）
格式：
第一行:（电报类别标志）飞行放行电报标志
第二行:（航班放行信息）日期预计飞行时间航班
号航空器型别航空器注册号
第三行:（航班放行信息）飞行航线（正班可不
填）、起飞机场、的地机场、备降机场、起飞油量
举例
CLR
05AUG 0130 CA1501 B747 B2448
PEK SHA HGH 20T
此电报含义：8月5日国际航空公司CA1501航班预
计起飞时间为01点30分，使用B747,航空器注册号
B2532，飞行航线从北京首都机场到上海虹桥机场，
备降机场为杭州笕桥机场，起飞油量20吨。
飞行放行报练习
8月15日国际航空公司CA1407航班预计起飞
时间为08点10分，使用B747,航空器注册号
B2532，飞行航线从北京首都机场到成都双流机
场，备降机场为重庆江北机场，起飞油量25吨。
答案
CLR
15AUG 0810 CA1407 B747 B2532
PEK CTU CKG 25T
地空数据链
VHF数据链
ACARS数据链系统及应用
ACARS信息地面处理系统
四、ACARS通讯
地空数据链简介
HF
话音和数据通信
VHF
话音和数据通信
SATCOM
话音和数据通信
话音通信的缺点
速度慢：
利用话音传送200个字符约需30－40秒，占用信道时
间较长（对于数据通信，若以2400比特的速率传输，
一份200字符的电报，不到一秒钟即可完成传输）。
易出错：
话音通信主要在机组人员与管制员及航务管理人员间
进行，长时间的飞行和通话都易使人疲劳，加上各
国、各地口音不一致，可能产生听不懂、听不清或说
错、抄错的情况。
话音通信的缺点
多信宿限制：
有些通信内容要先由话务员接收下来，然后人工转
发给多个用户，进一步增加了出错的可能，延长了
通信时间。
业务种类受限制：
某些计算机数据不便由人工口述，飞机上要利用地
面数据库信息亦不便由话音通信实现。
地空数据链
VHF数据链
ACARS数据链系统及应用
ACARS信息地面处理系统
内容
数据链通信
利用空地数据通信就可以克服话音通信的缺
点。数据通信速度快、抗干扰能力强、误差率
低，并且具备可与自动化大系统工程协调发展，
实践可行和经济合理，节约频率资源，减轻机组
人员负担的特点，因此成为空地通信的发展方
向。
空地数据链通信系统可提供的通信服务
⑴ 空中交通服务（ATS）
空中交通管制部门与飞机间的通信，包括：放行许
可、放行证实、管制移交、管制移交证实、飞行动态、自
动相关监视（ADS）、航行通告、天气报告、航路最低安
全高度报告、飞行计划申请与修订、地面管制、塔台管
制、离场管制、航路管制、飞行员位置报告、终端自动情
报服务及其它飞行服务业务。
⑵ 航务管理通信（AOC）
飞机运营部门（航空公司等）与飞机间的通
信，包括气象情况、飞行计划数据、飞行员/调度
员通信、飞行情报、维修情况、公司场面管理与
放行、登机门指派、飞机配重、除冰、飞行中的
紧急情况、机体及电子设备检测数据、医药申
请、改航情报、滑行、起飞与着陆情况、发动机
检测数据、位置情况、起飞、延误情报等。
ARINC
SITA
ADCC
AEROTHAI
etc.
数据链服务提供商
（DSP：Data link Service Provider）
ACARS系统组成
机载子系统
a) 管理单元（Management Unit）：通过VHF收信
机接收地空数据报文，并控制对地空报文的回复；
b) 控制单元（Control Unit）：机组与机载ACARS
系统交互的界面，由显示屏和机载打印机组成；
地面站系统
由ACARS 远端地面站（ Remote Ground
Station），计算机和开关系统组成；
航空公司指挥、控制和管理子系统
（ Command ， Control and Management
Subsystem）
该系统几乎包括航空公司所有的运行控制系统如
运行控制中心，维修，机组管理等。
VHF地空数据链系统
S A T C O M
V H F
A D C C 网络控制中心
航空公司Ａ Ｃ Ａ Ｒ Ｓ 应用系统
H F
=
ARINC618
ARINC620
ACARS数据链系统及应用
飞机通信，寻址与报告系统
始于1970‘ s
采用VHF作为数据传输媒介
数据通信与话音通信采用不同频率
由机载设备，地面数据网络，地面应用系统组成
传输速率：空地2400bps，地地9600bps，卫星
64kbps
滑行起飞爬升巡航进近落地滑行
从飞机上：
输入飞机起始资
料
时钟效准
OUT
从地面：
LDM
ATIS
RELEASE
从飞机上：
OFF
从地面：
要求ADS
下行报
从飞机上：
起飞报告TKO
从地面：
飞行计划更新
天气报告
从飞机上：
位置报告ADS
发动机稳态报
飞机故障报告
DELAY/ETA
•使用GPS导航
从地面：
再放行
天气报告
地空数据链在各飞行阶段的应用
从飞机上：
机位请求报告
飞机故障报告
实际到达时间修订
特殊服务报告
从地面：
机位指定
ATIS
从飞机上：
ON
位置报告ADS
发动机稳态报
飞机故障报告
DELAY/ETA
•使用GPS导航
从地面：
再放行
天气报告
从飞机上：
IN
燃油报告
故障信息
机组信息
ACARS数据链系统及应用
（下传）
OOOI信息
飞机位置报告（手工，自动，飞机自动应答）
飞机着陆前需地面提供支持
机组申请地面气象信息
通知地面预计到达时间
飞机燃油信息统计
飞机发动机数据下传
自由信息下传
ACARS数据链系统及应用
（上传）
地面指派飞机停机位
提供机场气象数据，NOTAM信息
配载平衡数据上传
飞行计划上传
索要位置报告
索要发动机数据
自由信息上传（地面服务信息）
数字化放行
ACARS数据链系统及应用
（下传）
• 使用ACARS系统，航空公司相关部门（如运
行控制部门，机务维修部门等）可及时获取
（飞机自动下发或地面发送相关的请求信息）
日常数据如飞机起飞报告，着陆报告，航油数
据，发动机性能参数数据。若没有或不使用
ACARS系统，这些数据只能在飞机着陆后或
延迟一段时间之后取得。
VHF地空数据链网络3300米覆盖
报文样例－ 滑出机位报
QU KMGUO3Q
.BJSXCXA 191353
[]A80
FI 3Q500/AN B-2502
DT BJS JHG 191353 M47A
- 1001 OUTRP 0500/ ZPPP/ .B-2502
/OUT 1353/FOB ----/BRD /UNT LITERS /TYP
A
滑出机位报：飞机舱门关闭时发出；
B-2502从ZPPP机场发出，时间为13:53；
报文样例－ 起飞报
QU KMGUO3Q
.BJSXCXA 191401
[]A80
FI 3Q300/AN B-2502
DT BJS JHG 191401 M48A
- 1101 OFFRP 0300/ ZPPP/ .B-2502
/OUT 1353/OFF 1401/FOB ----/ETA
起飞报：飞机机轮离地时发出；
B-2502于机场ZPPP发出该报文，时间为
14:01；
报文样例－ 降落报
QU KMGUO3Q
.BJSXCXA 191318
[]A80
FI 3Q500/AN B-2502
DT BJS JHG 191318 M44A
- 1201 ONRP 0400/ ZPJH/ .B-2502
/ON 1315/FOB ----
着陆报：飞机机轮着地时发出；
B-2502于时间13:15降落在----机场（从ZPJH机
场起飞）
报文样例－ 滑入机位报
QU KMGUO3Q
.BJSXCXA 191321
[]A80
FI 3Q500/AN B-2502
DT BJS JHG 191321 M45A
- 1301 INRP 0500/ / .B-2502
/ON 1315/IN 1318/FOB ----
滑入机位报：飞机开舱门时发出；
B-2502在时间13:18打开舱门； | 
IP卡
狗仔卡
发表于 2011-9-19 11:18:48
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显身卡
发表于 2011-12-2 07:25:15