就民航有关话题访北京航空航天大学博士黄佳

帅哥

　　为应对国际金融危机，中央出台了一系列政策措施，扩大内需促进经济平稳较快增长。作为重要交通行业的民航业，目前的状况如何？又有哪些发展潜力…… 　　带着这些问题，记者不久前走访了北京航空航天大学博士黄佳。

民航业有很大发展空间

　　记者：国际金融危机使得民航市场需求显著放缓，对我国民航业的现状和前景，您怎么看？ 　　黄佳：眼下，大规模的基础设施建设正如火如荼地进行。民航业也迎来了重要发展机遇。虽然民航业有很大的发展潜力和空间，但我个人认为，发展并不代表全是斥巨资大规模地修机场，而是要更多理清思路、通盘考虑，想清楚问题的症结在哪里，摸准解决问题的脉络并对症下药。 　　从总体上看，我国民航业现在并还将在较长时间内处于成长期。因为，目前的数量和质量都不能充分适应我国经济社会发展需要，但这是发展中必然会面临的问题，需要在发展中逐步解决。 　　我国民航业蕴藏着巨大的发展潜力，还远远没有被挖掘出来：我国经济发展速度快，人口基数大，这都给民航业的发展带来了无限契机。比如，航空业最发达的美国，排名前10位的机场，年吞吐量都在5000万人次以上，而我国目前年吞吐量突破5000万人次的机场，也就只有北京首都国际机场，稍少的还有上海、广州和深圳。其他大部分机场，年吞吐量和当地人口、经济发展水平，都远远不成比例。 　　这些都说明，我国民航业今后会有很大的发展空间。

须认真考虑吸引乘客

　　记者：您认为，目前我国民航业发展还存在哪些尚待完善之处？ 　　黄佳：就我了解的状况看，目前各地的民航客流量与其实际吞吐量相比，大多处于不足的状态，远未达到饱和。民航业一直处于亏损状态，不得不依靠国家补助来维持正常运转。 　　生存是发展的根本，民航业采取什么样的方式去吸引乘客，是必须认真考虑的。 　　首先，在公众观念中，乘坐飞机出行还是一种比较“奢侈”的出行方式。由于飞机的运输成本很高，以目前我国的人均收入水平来看，公众还达不到把飞机作为惯常出行方式的程度。 　　其次，机场建设的“位置”很重要。这里所说的“位置”，不单是指地理位置，还有机场的“功能”定位。我国一些大都市的机场，并未充分考虑与铁路对接。作为国际化机场，与铁路连接是未来发展的趋势。 　　第三，虚占时刻导致误机率偏高，大大降低了民航的竞争优势。虚占时刻主要是由于航线和航班的尚未合理配置造成的。航班延误，是民航消费者最关心的问题。民航业的品牌一是安全、二是快捷，如果不把航班平均延误时间降下来，民航的竞争优势会大打折扣。 　　第四，高速铁路的快速发展，对民航业也产生了很大冲击。虽然机票也在不同程度上有折扣，但在一行运营区段，由于去机场的距离和办理手续等因素，选择飞机出行跟选择高速铁路出行相比，在时间上已没有太多优势可言。

继续深化机场改革

　　记者：您对我国的民航业发展有何建议？ 　　黄佳：其实，国内外有一些学者已经提出建议，比如说，在城市群之间建立“机场群”，在距离很近、客流不大的城市群中间建设机场，实现资源共享，避免资源浪费和运营亏损。我也比较倾向于这些建议。很多城市只要合理利用好“机场群”，没必要都去花钱建机场。 　　此外，可以发展由航空公司规模经营的模式，即一个或几个城市之间的民航业务由一家航空公司来进行经营，特别是像北京、上海、广州等枢纽机场，应该每一个机场有一个垄断航空公司来进行经营。我认为，这样的好处是，航班的安排会更加合理，各种流程更快捷，更好地解决“虚占时刻”的问题。同时，还将有利于机场与所在城市的融和，促进民航业的良性发展。而其他一些规模较小的航空公司，可以经营支线机场，支线机场因为客流较少，可以使用一些小型飞机，小型飞机可以更快捷，对航站楼要求也较低，这就解决了一些二、三线城市无法取消已有机场掣肘，又降低了运营成本，增加了效益。 　　加强飞行时间在2小时以内的城市支线机场建设，也是我国机场深化改革的方向与趋势。