阿姆斯特丹史基浦机场成枢纽机场的五块基石

帅哥

　　2005金秋十月国庆期间年让出国旅游的国人非常惊喜的是：阿姆斯特丹史基浦机场将特为中国黄金周推出一系列中式服务，以迎接远道而来的中国旅客：
　　阿姆斯特丹史基浦机场网站www.schiphol.com已增设中文界面，以方便中国旅客了解、熟悉机场的各项服务设施。在中文网页上有在线快速指南等内容。
　　荷兰之行中文一条龙服务。机场和荷航合作，在飞机上有会讲中文的乘务员，进入候机楼一直到行李提取机场同样提供了中文地勤人员服务。
　　在机场的登机口采用中文广播旅客信息；提供中文的阿姆斯特丹史基浦机场地图和机场都会信息指南。
　　光这些服务，并不是全球所有骨干机场能提供的。但是荷兰作为面积和人口并不大的国家，但是机场却“很大”——欧洲四大枢纽机场之一，在推行“机场城”理念上在业内执牛耳。史基浦机场候机楼内设有超过100家商店、50家餐厅酒吧。此外，这里还拥有其他丰富设施。国立博物馆史基浦分馆长期展出荷兰黄金时代的10幅杰出作品原作、赌场里特设中文桌台、椅上按摩和着名的水按摩等。雅高酒店集团在史基浦设有酒店，提供针对中国客人的服务，包括中式早餐、中文报纸以及中文卫星电视频道等。作为全球领先的机场，其战略就是全力以赴巩固和提升机场竞争力，成为全球最重要的跨洲际枢纽，就中转联程业务而言能够和伦敦、巴黎以及法兰克福一较高低。机场预计今后几年客运吞吐量每年平均增长4-5%。到2025年，机场预计每年客运吞吐量将达到80至85百万人次，货运吞吐量达到3.5百万吨。
　　曾经很长一段时间，微软（中国）有限公司的宣传纸袋上印着这样一行英语：Where to you want to go today？(今天你想要到哪里去？)，在字的下方，小小的鼠标箭头指向了一个大大的“START（启动）”，只要使用微软系统的人都会对START（启动）非常熟悉。一行根本不起眼的英语实际上预示着微软（中国）有限公司很大的雄心壮志，这实际上也提醒我们企业今天你想要到哪里去？你如今身在何处，什么是你永续经营的基础？什么才能保证你成为百年老店？
　　对于阿姆斯特丹史基浦机场而言，它也必须考虑这些问题。毕竟周边是强敌环伺——伦敦希思罗、巴黎戴高乐以及德国法兰克福，实力都在伯仲之间，想要取得竞争优势并不是轻而易举之事，特别是相比其他枢纽机场，荷兰的国内市场太小了。
　　在发展过程中，为了确保机场长期成功，以及可持续发展，史基浦机场已经制定了五项基石——这是机场今后顺利茁壮成长的根本保障。

基石一：形成健康的市场

　　对于史基浦机场而言，荷兰国内市场太小无法支持史基浦的想法：建立广泛的跨洲际航线网络。在这种情况下，机场实施了“有所得必有所失”的战略，熊掌和鱼无法兼得的情况下保长线舍短线。
　　·优先中转和联结性运输量
　　由于荷航以及许多国外航空公司让史基浦机场成为它们网络中不可或缺的组成部分，机场能够向旅行大众提供特别具有吸引力的跨洲际和欧洲区内运输产品。在欧洲只有法兰克福始发的航线网络超过了阿姆斯特丹机场。
　　保持这样的航线网络需要一定的运输量。荷兰国内市场太小无法支持史基浦形成广泛的跨洲际网络，这也是机场高度重视中转和联结性运输量，中转业务（超过40%）已经是机场航空业务的重中之重。在史基浦机场，中转业务几乎完全是荷航运作，每周该公司的城市对之间航班量超过125000个。对于跨洲际网络而言，中转的重要性不言而喻。许多欧洲主要的经济城市，点对点的运输对于主枢纽网络建设功不可没。因此这样的点对点业务是在机场中拥有重要的地位。还有绝大多数货运业务和跨洲际旅客的运输是相互联系的，因此在史基浦机场占有优先地位。相比之下，欧洲的包机业务也可以由荷兰其它机场所提供，因此重要性就不如前者。
　　机场奉行“运输业务吸引其它业务”理念，这意味着机场想方设法让其它航空公司发现机场具有吸引力，也全力建立中转业务。按照阿姆斯特丹的看法：航空公司之间健康的竞争能确保机场健康发展。
　　·选择性：从运输量到质量
　　从短期看，机场已经面临着容量短缺的问题。在史基浦机场“长期理念”中，通过高效的资源举措、环境选择、跑道利用、机票差别化和有效的运营措施将让机场在环境保护的管制中有效增长。为此机场琢磨的是如何朝向“有选择的增长”方向发展。
　　由于噪声限制等各种环境保护措施的实施，这让史基浦机场不断优化运输业务（换言之就是有所选择），对于能“建立主枢纽网络”的举措大力支持，这意味着支持航空公司建立直接或间接的和全球、欧洲主要的经济城市的航线联系。机场认为：这样的网络才能确保本地区作为企业总部的吸引力。对于能够强化跨洲际网络的航班，机场在法律许可情况下将给予支持，比如说提供相应的起降时刻等。但是欧洲的法律禁止这样的“选择性”，主要的枢纽机场越来越支持这个原则，大家都在八仙过海各显神通。

第二块基石：可依靠的容量

　　主枢纽机场的竞争地位一个主要前提是它拥有可依靠的容量（起码拥有最低水平的容量）。特别是机场早上的容量是特别至关重要的，各家基地航空公司早晨的航班量一般都是最多的。史基浦机场也不例外。
　　为了更好服务于荷航和其他航空公司的航线网络，机场主要采取了以下举措：
　　为了在各种天气条件下拥有可依靠的容量，机场需要拥有东西向跑道。因为对于史基浦机场而言，如果是很强的西南风，机场目前南北向的跑道就不能使用，只能依靠现有的两条东西向跑道。机场资源对于航班的准点率有很大影响。这也是史基浦机场要求荷兰政府颁发机场运营规定，确保今后06-24跑道的规划。
　　除了建设跑道这样的基础设施之外，开发史基浦西北地区已经提上了议事日程。由于机场预计今后每年客运吞吐量将达到85百万人次，这就意味着需要更多的停车场和地面操作场所。西北地区的开发目前是最佳的选择。机场在建设中还要考虑和荷兰公路网络（A4、A9和A5），以及和铁路网络相连。
　　充分利用Lelystad和其它支线机场：为了尽可能舒解阿姆斯特丹史基浦机场的压力，机场认为应该转移出部分航班。目前只有鹿特丹和爱丁霍温（Eindhoven）机场能够承担起这责任。从长远看只有爱丁霍温机场在今后能提供更多的容量。史基浦机场目前对Lelystad机场的开发倍感兴趣。目前该机场的主要作用是为“通用航空”服务。机场计划进一步延伸跑道和投资兴建一座全新的候机楼，这将让Lelystad每年客运吞吐量达到4－5百万人次。或许它将成为史基浦机场的“后备机场”。

第三块基石：具有竞争力的“访问成本”

　　人们在选择中转机场的时候，或是发货人在考虑从何地中转的过程中，往往都会考虑成本的问题，这里面包含着时间和费用两个基本面的衡量。
　　对此，史基浦机场也心知肚明：为了保持机场的竞争力，费用和访问成本不能让对机场建设有重大贡献的航空公司处于不利的位置上。因此它计划实施大量投资：在今后15年每年将近3亿欧元，主要对基础设施进行扩建、包括对北面操作设施，以及周边地区生活质量的改善。前来阿姆斯特丹机场运营的航空公司可以通过提升载运率以及充分利用基础设施、提升地面操作流程的可靠性以及准点率来控制成本，以及更重要的是降低成本。
　　然而，如今的访问成本日益受到外部因素的影响。特别是欧盟实施的新保安措施，以及国家税负——机票价格和机场收费——对航空旅行制造了负面的环境影响。史基浦机场已经决定：实施这些规定必须不能扭曲市场平衡和/或恶化史基浦的竞争地位。

第四块基石：可准入性（accessibility）

　　对于史基浦机场来说，来自陆侧的可准入性是非常至关重要的。它的理念简单明了：旅客、货物、员工、供应商和其他人都要能够快捷和方便地到达机场。
　　实际上，史基浦的竞争力和法兰克福以及巴黎戴高乐机场相比还是下滑了，因为后两座机场都联结着高速铁路网络。而荷兰铁路日益拥挤的状况已经影响了史基浦机场的竞争力。为此，机场大力推进HSL铁路南线的建设，这将让史基浦机场和欧洲的高铁网络相连。HSL将进一步拓展史基浦机场的覆盖范围，可以包含了安特卫普和布鲁塞尔等地。目前尚未有高铁联接到荷兰东部地区。东部地区的城市已经制订了规划准备修建“Delta线（三角洲线）”铁路。史基浦机场也非常支持这样的举措，同时倡议对荷兰的公路网络进行扩建。总而言之，多式联运肯定式今后机场的发展方向，特别是空铁、空陆联运。

第五块基石：可持续发展

　　关于环境保护和航空业发展之间的问题目前俨然已经成为大家高度关注的事情。特别是在欧洲，关于排放交易制度一直在沸沸扬扬实施之中。对于来自亚洲的航空行业，或许我们还没有完全进入“角色”，但环境方面的考虑已经成为史基浦机场优先考虑的因素。对于管理层而言，最重要的任务之一是减少对环境的不利影响。这已经成为了共识。
　　史基浦机场希望尽可能减少对环境方面的负面影响。如果机场想保持和提升长远公众的支持，就必须考虑可持续发展问题，这也是机场想方设法削减噪音以及投资改善环境的原因所在。
　　飞机运营的噪音一直以来都是机场周边社区抱怨的问题。史基浦机场同样存在。按照机场看法：在削减噪音水平时必须采取协调一致化的行动，并且应基于以下四根支柱：
　　·和当地利益相关者就跑道利用和航线开辟达成协议；
　　·削减相对噪音较大飞机运营数量，以及对起降时刻制定革新的优先计划；
　　·引入监督计划；
　　·提供合适的信息，包括建立独立的投诉和信息中心。
　　史基浦机场的举措还包括采取措施减少温室气体排放等。
　　史基浦机场所在的城市已经决定让本地区再次成为欧洲区内吸引国际企业总部排名前五最具有吸引力的、拥有卫星城市的大都市。史基浦集团也已经制订了战略，让主枢纽开发符合城市发展战略。
　　五块基石互相支持、互相依托，共同支撑了史基浦机场头顶一片朗朗的晴空。